新廠徽
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永續台灣論壇4／Kia品牌蛻變3大關鍵 總裁李昌益：2027年前至少推出11~15部電動車
順應全球掀起的節能減碳浪潮，車廠從電動車的佈局、充電樁的設置、環保材料的應用等方面搭上綠色能源的列車，聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）報告也指出「減緩地球暖化最有效的方式是淘汰石化燃料」，也帶起消費者綠色意識的高漲，Kia 總代理台灣森那美起亞總裁李昌益在接受CTWANT記者專訪時表示，「去年全世界汽車銷量約8,000萬台，其中1,000萬台是純電動車，這個成長非常驚人。」 對於電動車產業的發展，有哪些機會與挑戰？李昌益分析，「對汽車產業來說，電動車的出現確實是一個革命性的變化。電動車的起點是因為環保，接下來又延伸到AI、移動服務以及車聯網的發展。」他認為電動車所帶來的衝擊，就像2005、2006年多功能智慧型手機崛起後，讓Nokia、Motorola、Ericsson等知名的傳統手機品牌漸漸式微或消失；又如數位相機的興起，不僅底片業者難以生存，Canon、Nikon這些傳統相機大廠也不得不迅速轉型。「到2030年時全球電動車佔比要達到50%的期許，我覺得是有可能的，因為現階段成長的確非常快速。」李昌益肯定電動車的擴張，但是新興事物發展勢必會遇到挑戰，「近幾年來原物料短缺、特殊金屬價格上漲，電動車的核心是電池，必然也受到影響。」李昌益認為電池成本太高、發電效率偏低是電動車發展最大的挑戰，但這個問題會隨著科技的研發而逐漸解決，差別只是時間問題。「接下來電池發展一定更有效率，一般圓柱電池，像是目前使用最多的18650電芯或是Tesla使用的21700電芯，電池單體能量密度大約200~300Wh/kg就已經很強，不過今年4月寧德時代發表一款凝聚態電池，可以到500Wh/kg。」面對科技的日新月異，李昌益表示，「現在所有車廠要鑽研的方向已跟以往不同，造車技術也有非常大的改變，以前一部車從研發到生產至少需要4至5年，但根據最新消息，特斯拉發展一部電動車的時程已經縮短到18個月。這對傳統車廠來說，是非常嚴峻的考驗。」「以電動車市場來說，近期有非常多新興品牌不斷地突破銷售量。」李昌益舉例，電動車大廠特斯拉（Tesla）去年銷售突破100萬台，不過成長最快的比亞迪已經快到140萬台，而且今年仍持續增加，在菲律賓、泰國等東南亞市場都非常熱賣。「如果不持續跟上科技進步的腳步，擴大AI、車聯網或智慧城市的應用，一定會漸漸被淘汰。」李昌益也提醒，「未來當電動車成為銷售主力，很多包含機油、潤滑油、冷卻水等五油三水供應商，就會像智慧型手機時代的底片產業一樣消失。」對於世代的變化、科技的進步、產品的轉型和未來的方向，李昌益分享看法以及引領品牌走向蛻變的關鍵方法（圖／方萬民攝）。為了不成為被淘汰的產物，Kia也推出多款引人注目的新能源車。根據台灣森那美起亞統計，截至2023年第3季，Kia全車系累計銷售領牌7,704台，年成長率128%，躍升國內車壇成長最快的進口品牌；而Kia純電智慧跨界休旅EV6，自上市至今累計銷售更達1,341台，蟬聯2023年1至9月非豪華進口電動車銷售冠軍。對於Kia近幾年能見度顯著成長、品牌形象的提升，李昌益分享蛻變成功的關鍵是產品、通路及品牌定位，「在推出全新廠徽的同時，我們也清楚定義品牌全新定位，就是『移動・啟發人心』。」他補充，其實這句話就代表了AI、移動服務以及車聯網的發展。李昌益坦言，「電動車發表以前，Kia仍然被視為傳統車廠，成立50幾年來一直到EV6的推出，才成為首次奪下歐洲年度風雲車的韓國品牌，為車廠帶來全新機會和更多關注。」與保時捷電動車相同的快充速度、寬敞乘坐空間、新科技的便利性，都讓國內近2,000名車主擁有良好體驗。此外，2024年德國年度風雲車大獎GCOTY（German Car Of The Year）「最佳豪華車」級別，更由全新Kia EV9純電智慧旗艦LSUV擊敗其他基本售價超過70,000歐元（約新台幣238萬元）的強勁對手脫穎而出。「這對於Kia來說是相當大的肯定。」李昌益滿意地說。EV6是品牌發展純電車的起點，也是台灣消費者關注的焦點，蟬聯2023年1至9月非豪華進口電動車銷售冠軍，更是國際比賽的重點，使Kia成為首次奪下歐洲年度風雲車的韓國品牌（圖／方萬民攝）。至於品牌未來在新能源車方面還有什麼樣的佈局？「我們到2027年會推出11至15部電動車，今年國外已經在8月首發EV5，台灣將來也有引進的打算。」李昌益接著說，「加上環保法規的關係，油車的比例會漸漸降低。為了因應電動車的發展，我們也讓維修人員、內部人員到韓國進行電車、電池整備以及相關訓練。」而在永續經營、企業實踐ESG的部分，李昌益再次強調，「不僅電動車的發展是一環，全新EV9車內也採用10種特殊永續材質，包含回收漁網、寶特瓶，對於環境的保護以及再生利用都有一定的貢獻。」從訪談中，我們知道永續發展議題對於汽車發展而言，不僅是從燃油車變成電動車而已，傳統車廠要調整供應的轉型，電動車的發展也涉及AI、移動服務、車聯網和智慧城市的拓展，還有永續材質的應用。而Kia目前以EV6讓品牌贏在起跑點，未來是否可以繼續在永續的戰場上爭取更多機會？相信從李昌益提到的「產品」、「通路」和「品牌定位」3大面向中持續精進，能夠完整傳遞「移動・啟發人心」的價值。
新車試駕／150萬內電動車好選擇 Nissan Leaf長程勁化版
算一算Nissan Leaf從問世至今已過了12個年頭，2010年的初代Leaf可是全球第一款量產電動車，在海外祭出了平易近人的售價，也成為了當時最容易入手的電動車之一，而2017年第二代車型的問世也同樣的創造佳績，近期台灣導入了增程版車型，並以Nissan Leaf長程勁化版為名，配備了達62kWh的電池模組、具備了214hp的最大馬力，以實惠的139萬售價，想必能在台灣市場創造不錯的成績。(圖/黃耀徵攝) 外觀採用了類子彈形外型的設計，加上平整化底盤的配置下，可創造出0.28 Cd低風阻係數，在車側腰身線條採用了更加圓滑的鈑金折線，搭配著NISSAN拿手的雙色懸浮式車頂，在外型上將時尚與科技總合的恰到好處，首先新款Leaf在車頭也因應家族黑化的V-motion水箱護罩展開鋪陳的開端，兩旁懸浮迴力鏢造型的日行燈，更使車頭的運動感倍增，當然那全新廠徽也是Leaf的新看頭之一。車尾採用了俐落乾淨的稜角折線打造，搭配著雙色的車色更顯有型，此外尾燈採用了V字型的樣式打造，使車尾的韻律感像外延伸，而那最為吸睛的17吋六爪式胎圈，更在樣式上以電動馬達內部構造為發想，更加匹配電動車所應有的未來感。採用V-motion水箱護罩並採用了家族的黑亮鋼琴烤漆配置。(圖/黃耀徵攝)腳底下踩著17吋6爪鋁圈，並在造型上呈現出科技樣式。(圖/黃耀徵攝)尾燈採用了家族一貫的V字迴力鏢樣式，可說是家族的標記之一。(圖/黃耀徵攝) 座艙中採用了NISSAN一貫的簡潔設計，其鋪陳上幾乎與旗下的國產車輛相仿，但身為電動車型仍要有些科技感的鋪陳。首先，在中控使用了8 吋多媒體觸控螢幕，並具備 Apple CarPlay、Android Auto 智慧手機連結機能。而在儀表處則是使用了7吋的TFT 多功能顯示幕，並具有行車里程管理、充電指示和駕駛模式功能，排檔使用了半球型的特殊設計，並且在上頭還有像徵電能的藍色配色，另外前後座椅都增加了電熱功能，即便在寒冷的氣候下也能擁有乘坐舒適性，值得一提的是Leaf軸距為2,700mm，甚至可媲比多數的中型車款，也因此在乘坐上有更多的空間，而行李廂基本容積也有435L，甚至可放入三組出遊時所需的行李箱，當然也可透過後座分離背傾倒，擴充空間來增加載物需求。內裝的鋪陳採用中規中矩的模式，並且在操控與視覺上一目了然。(圖/黃耀徵攝)8吋彩色懸浮觸控螢幕並整合Apple Carplay、Android auto連接功能。(圖/黃耀徵攝)7吋的多功能LED儀表螢幕，唯一美中不足的是在介面上沒有中文化。(圖/黃耀徵攝)球狀排檔感可說是Leaf的一大特色。(圖/黃耀徵攝)(圖/黃耀徵攝)在動力部分此次所試駕的為長程勁化版，其搭載了容量達62kWh的電池模組，在動力輸出上也來到了214hp與34.68kgm，光就動力上來看已接近了中型車款應有的動力，其續航力經NEDC測試標準可達到463km，相信一般日常的使用上恰恰有餘。也可透過放開油門踏板時，使用電能回收的方式剎車，其阻力達到最大煞車效果0.2G，也就是說在習慣及控制好油門的踩踏下，滑行減速都不用使用煞車踏板(當然還是要以實際路況來使用)，另外在安全部分Leaf標配智慧型定速控制系統、防追撞緊急煞車系統、環景影像系統、主動循跡過彎輔助系統、車道離警示系統、車道偏離預防系統、盲點警示系統、後方車側警示、斜坡起步輔助系統等輔助系統，但依舊未將車道維持系統整合於其中，這部分實在有些可惜。而Leaf的充電方式採用了CHAdeMO快充，如此的充電規格在台灣可說是少數，在充電站數量及充電速度都比如今主流的CCS1與CCS2少，車主可每天以SAE J1772慢充是能夠應付的，但在長途通勤時可能就要多注意些電量的部分了，但原廠也祭出了2023年式NISSAN LEAF的方案，可選擇提供8年或16萬公里鋰電池容電量保固，並適用於全台超過1千座公共充電站，讓車主安心駕馭無後顧之憂。在銷售、保養、維修方面，全台設有68間營業據點與23間服務廠提供售後服務。Leaf的充電方式採用了CHAdeMO快充，但在台灣屬於非主流的充電形式。(圖/黃耀徵攝)(圖/黃耀徵攝)
NISSAN KICKS 再強踢國產CUV一腳
NISSAN在2014年巴西聖保羅車展上，發表一款全新世代小型跨界SUV的概念車，這就是KICKS的由來。這輛當初只為拉丁美洲打造的車款，在2016年5月正式量產時，已變身成為全球戰略車型，陸續在北美、中東與中國等地推出，並且交出極漂亮的成績單。而在國內部分則是由裕隆日產正式發表國產化的KICKS。當年打出「給世界一腳」的口號，不僅席捲全台，也掀起一波小型休旅車的熱賣風潮。如今這款NISSAN跨界小休旅也來到了改款週期，除了外觀微動外，在動力、配備上也做了不少更新及升級，更重要的是仍在80萬元上下的價格帶，以如此優異的產品「再給世界一腳」。 成為焦點的首要條件全新改款的NISSAN KICKS在車頭換上了新世代的家族廠徽，同時也是新廠徽首次妝扮於國產車型上。水箱護罩仍採用了V-Motion的造型設計，搭配中央亮黑的橫柵護罩，整體造型更為俐落。位於兩旁的主動式LED魚眼頭燈，可自動偵測周遭亮度及對向來車燈光，並切換遠、近光燈，再加上整合了LED日行燈及前霧燈的設計，不僅智慧也更安全。車頭下方則導入了霧銀色前擾流及下護板，在運動化風格外更添增車體的保護。黑色鋼琴烤漆搭配鍍鉻V-Motion的造型設計充滿運動風格。整合了LED日行燈及前霧燈，更將車頭的銳利線條展現出來。後尾燈採用了類一體式的造型設計，使整體形象更富科技感。簡潔且活潑的內裝鋪陳值得一提的是， KICKS此次共提供14種車色給消費者選購，其中採用雙色的車身塗裝與懸浮式車頂造型，更是產品的一大亮點。此外，全車系搭載向後延伸出的小尾翼，不僅大大提高辨視度，搭配上類一體式的尾燈組，簡直就是時尚與運動的最佳演繹。首先，在內裝部分仍可選擇單色及加價購的雙色舖陳，中控導入了X-Media III全平面智慧影音系統，由NISSAN與Panasonic合作開發，採用全貼合平面的科技造型，並可與Apple Carplay及Andriod Auto連結。採用了8吋的中控螢幕配置，並可連接Apple Carplay及Andriod Auto。 排檔座週邊則採用高亮度的黑色飾板點綴，搭配設在左前方的Start Stop引擎啟閉按鈕，以及平底式三幅式方向盤。另外，也將傳統手剎車升級為EPKB電子駐車系統附Auto hold功能，讓整個中控平台更顯簡潔。在排檔週邊使用了高亮度的鋼琴烤漆做點綴。儀表使用7吋的數位式液晶儀表板，並結合傳統的指針式時速表及虛擬液晶轉速表，可提供油耗、車輛系統的設定等多項資訊，讓駕駛者一目了然。EBD電子手煞車與AUTOHOLD功能巧妙的整合於置物處旁。乘坐或駕駛過NISSAN的朋友一定對座椅的表現記憶深刻，其舒適度可不輸家中的高級沙發。Kicks在座椅部分採用NISSAN最引以自豪的3D超體感紓壓配置，運用最適合人體脊椎三點式支撐結構的座椅設計。而小型休旅車最受詬病的後廂空間，KICKS也有428公升的超水準表現，加上可運用6/4分離向前傾倒的第二排座椅，與後廂形成一個平坦的置物空間，方便放置大型行李，讓空間的機能更豐富。呵護的安全羽翼身為新世代的CUV車種，KICKS具備了眾多的安全配備，在Zone Body車體結構上，除了使用了環抱式副車架外，此次全新改款的還將UHSS超高剛性鋼材結構比例大幅提升14%。並且在眾所關注的ADAS系統部分， KICKS原先搭載的3A（AEB/ATC/ARC）主動全時防護、MOD移動物體偵測、FCW前方碰撞預警、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示、LDW車道偏離警示、AVM 360度環景影像監控、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車等系統仍為標準配備，小改款後更追加了PFCW超視距車輛追撞警示系統及ICC駕駛輔助。有著多種安全科技輔助的KICKS在操縱介面上也是輕鬆易懂。小幅提升大大有感此次KICKS在動力部分稍做了升級，搭載了1.6升自然進氣的動力系統，全新第三代 HR16DE引擎導入NISSAN的許多動力科技，甚至採用了GT-R 鏡面熔射缸孔技術，效能大幅提升，同時更兼顧優異的油耗表現。GT-R 鏡面熔射缸孔技術，以熔射氣缸壁成膜取代傳統鑄鐵鋼套，搭配 TCV 擾流控制閥擴大燃燒室進氣、排氣控制範圍，可依據駕駛狀況調節最佳引擎表現。全新第三代1.6HR16DE引擎，輸出可達最大馬力135ps/6,300rpm與最大扭力 16.7kgm/4,000rpm的表現，動力表現較舊款的1.5升引擎略有小幅提升。變速箱則是使用Xtronic CVT，並採用D-Step變速邏輯調校，在一般駕駛模式下，有著平順流暢的加速感；需要激烈操駕時，則可透過D-Step加速模式的支援，讓操控更為熱血，更具樂趣。這具新的1.6升引擎可輸出135ps及16.7kgm的表現。綜觀全新改款的NISSAN KICKS，從外觀造型到內裝鋪陳，展現出當今年輕人所愛的熱情與活力，全新導入的智能科技搭配動力技術的提升，更符合當今用車人所必備的條件，完善的安全防護及3A底盤控制系統，甚至小型休旅車最重視的空間機能性，KICKS也相當的有看頭。最重要的定價策略，裕隆日產祭出卓越版79.9萬元、旗艦版83.5萬元的親民售價，以KICKS過去幾年繳出的優異成績，相信大眾仍將KICKS視為國產CUV的一大選擇。
新車試駕／NISSAN KICKS再踢一腳 改款升級超有感
2014年，Nissan在巴西聖保羅車展上，發表一款全新世代小型跨界SUV的概念車，這就是Kicks的由來。這輛當初只為拉丁美洲打造的車款，在2016年5月正式量產時，已變身成為全球戰略車型，陸續在北美、中東與中國等地推出，並且交出極漂亮的成績單。國內部分，則是先在2018年的台北車展亮相，並於2018年11月由裕隆日產正式發表國產化的K icks。當年打出「給世界一腳」的口號，不僅席捲全台，也掀起一波小型休旅車的熱賣風潮。如今這款NISSAN「神車」也來到產品小改款週期，裕隆日產除了外觀微動外，在動力、配備上也做了不少更新及升級，更重要的是守在80萬元上下的價格帶，將會吸引更多年輕族群入手。目光聚焦的造型小改款Kicks在車頭換上了新世代的家族廠徽，這也是新廠徽首次妝扮於國產車型上。水箱護罩仍採用了V-Motion的造型設計，搭配中央亮黑的橫柵護罩，整體造型更為俐落。位於兩旁的主動式LED魚眼頭燈，可自動偵測周遭亮度及對向來車燈光，並切換遠、近光燈，再加上整合了LED日行燈及前霧燈的設計，不僅智慧也更安全。車頭下方則導入了霧銀色前擾流及下護板，在運動化風格外更添增車體的保護。值得一提的是，Kicks此次共提供14種車色給消費者選購，其中採用雙色的車身塗裝與懸浮式車頂造型，更是產品的一大亮點。此外，全車系搭載向後延伸出的小尾翼，不僅大大提高辨視度，搭配上類一體式的尾燈組，簡直就是時尚與運動的最佳演繹。試駕車為橘、黑雙色的旗艦版車型，是許多年輕車主喜愛的配色。（圖／黃威彬攝）黑色鋼琴烤漆搭配鍍鉻V-Motion的造型，充滿運動風格。（圖／黃威彬攝）尾燈組採用類一體式設計，更富科技感。（圖／黃威彬攝）簡潔的雙色內襯內裝仍維持雙色舖陳（需加價選配），中控台導入了X-Media III全平面智慧影音系統，由Nissan與Panasonic合作開發，採用全貼合平面的科技造型，並可與Apple Carplay及Andriod Auto連結。週邊的排檔座則採用高亮度的黑色飾板點綴，搭配設在左前方的Start Stop引擎啟閉按鈕，以及平底式三幅式方向盤。另外，此次也改款將EBD電子手煞車／AUTOHOLD功能融入中島的設計中，讓整個中控平台更顯簡潔。儀表則選用7吋的數位式液晶儀表板，並結合傳統的指針式時速表及虛擬液晶轉速表，可提供油耗、車輛系統的設定等多項資訊，讓駕駛者一目了然。雙色內裝一直以來都是Kicks的亮點之一。採用8吋中控螢幕配置，並可連接Apple Carplay及Andriod Auto。除了傳統的指針式儀表外，更配有一具虛擬的電子顯示，可顯示多種車輛資訊。至於座椅，乘坐或駕駛過Nissan的朋友一定記憶深刻，舒適度不輸家中的高級沙發。Kicks的座椅採用Nissan最引以自豪的3D超體感紓壓配置，運用最適合人體脊椎三點式支撐結構的座椅設計。而小型休旅車最受詬病的後廂空間，Kicks也有428公升的超水準表現，加上可運用6/4分離向前傾倒的第二排座椅，與後廂形成一個平坦的置物空間，方便放置大型行李，讓空間的機能更豐富。座椅使用當家的3D超體感紓壓設計，即使長程乘坐也能維持舒適感受。（圖／黃威彬攝）更周到的安全守護身為新世代的CUV車種，Kicks具備了眾多的安全配備，在原先 Zone Body車體結構上，除了使用了環抱式副車架外，此次小改款還將UHSS超高剛性鋼材結構比例大幅提升14%。在眾所關注的ADAS系統部分，Kicks原先搭載的3A（AEB/ATC/ARC）主動全時防護、MOD移動物體偵測、FCW前方碰撞預警、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示、LDW車道偏離警示、AVM 360度環景影像監控、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車等系統仍為標準配備，小改款後更追加了PFCW超視距車輛追撞警示系統及ICC駕駛輔助。 Kicks卓越版79.9萬元、旗艦版83.5萬元，售價相當親民。（圖／黃威彬攝）小幅提升的動力此次Kicks在動力部分稍做了升級，搭載了1.6升自然進氣的動力系統，這顆全引擎導入Nissan的許多動力科技，甚至採用了GT-R的鏡面缸孔熔射技術，效能大幅提升，同時更兼顧優異的油耗表現。這顆第三代1.6HR16DE引擎，輸出可提供最大馬力135ps/6300rpm與最大扭力 16.7kgm/4000rpm的表現，動力表現較舊款的1.5升引擎略有小幅提升。變速箱則是使用Xtronic CVT，並採用D-Step變速邏輯調校，在一般駕駛模式下，有著平順流暢的加速感；需要激烈操駕時，則可透過D-Step加速模式的支援，讓操控更為熱血，更具樂趣。這具新的1.6升引擎可輸出最大馬力135ps及最大扭力16.7kgm。（圖／黃威彬攝）綜觀這次改款的Kicks，從外觀造型到內裝鋪陳，在在都展現出年輕的熱情與活力，而全新導入的智能科技以及動力技術，也更具有當今用車人所必備的條件，像是完善的安全防護及3A底盤控制系統，乘座舒適性提升。而對於小型休旅車最重視的空間機能性，Kicks也有相當不錯的表現。最重要的定價策略，裕隆日產祭出卓越版79.9萬元、旗艦版83.5萬元的親民售價，以Kicks過去幾年繳出的優異成績，不難想像此次改款後，又將是國產CUV的一匹大黑馬。規格表。
國內車市／ 全新改款NISSAN KICKS價格出爐 四大升級79.9萬元起
NISSAN KICKS 以年輕動感外觀及豐富的智行安全配備的優勢，贏得廣大消費者的喜愛，裕隆日產汽車今(6)日正式宣布NISSAN KICKS全新改款上市，透過「外型、安全、便利、動力」四大升級，自9月29日起正式展開預售，一週內即接單超過1,000張，深受消費者肯定。卓越版建議售價79.9萬元起及旗艦版建議售價83.5萬元起，同時全新推出「藍不住」、「黑頂狂藍」兩款新車色供車主更多選擇。NISSAN KICKS 2018年上市後，以年輕動感外觀及豐富的智行安全配備的優質產品力，廣受消費者好評，至2022年9月止，累計銷售共計57,874台，穩坐小型跨界休旅冠軍，並榮獲2019年度風雲車三冠王大獎，而本次裕隆日產於10月6日正式推出KICKS全新改款上市，透過「外型、安全、便利、動力」四大升級，更推出「藍不住」、「黑頂狂藍」兩款新車色，希望能夠吸引消費者。本次NISSAN KICKS是首款國產車型導入NISSAN全新廠徽，並以Urban V-motion 2.0設計理念，打造全新Double V-motion大型鋼琴烤漆水箱護罩潮流外觀，搭配全新造型LED矩陣式頭燈，搭配17吋五幅式三叉造型鋁圈，車尾更有現在非常流行的一體式尾燈設計，大幅提升外觀吸睛度。這次新改款NISSAN KICKS全車規標配NISSAN智行安全科技，搭載ICC智慧型全速域定速控制系統、同級唯一PFCW超視距車輛追撞警示系統以及P-IEB防追撞緊急剎車系統等主被動安全輔助系統，並運用UHSS超高剛性鋼材強化車體核心骨架及ZONE BODY超剛性安全車體，使用比例相較過往提升14%，提供消費者更安心的駕馭體驗。本次NISSAN KICKS也是首款國產車導入EPKB電子駐剎車系統科技，標配Auto Hold功能，搭配全新環抱式中控扶手設計，採用專利3D超體感紓壓皮椅，內裝一體式設計，提升整體空間運用度及實用性；標配X-media III智慧影音多媒體系統，支援Apple Carplay & Android Auto，結合智慧科技輔助系統，大幅提升行駛便利性及舒適性表現。改款後NISSAN KICKS採用全新1.6G高效能HR16DE引擎，移植GT-R VR38鏡面熔射缸孔技術，以熔射氣缸壁成膜取代傳統鑄鐵鋼套，提升引擎導熱效率並降低能量損失，全面提升引擎效能；搭配全新雙氣門正時控制系統，搭配 TCV 擾流控制閥擴大燃燒室進氣、排氣控制範圍，可依據駕駛狀況調節最佳引擎表現，馬力、扭力有感提升10%，提供同級最強的動力表現，並成就與油耗的完美平衡表現。
新車試駕／韓風豪華大休旅 KIA SORENTO 2022
近年來韓國車廠推出的車型，越來越能抓到台灣人的買車習性，其中KIA的轉變最顯著，像是近日發佈的電動車EV6，前衛的科技外型讓不少台灣人放下國籍偏見，在2020年第4季首度引進的SORENTO，近日發佈的2022年式也換上新的廠徽。設計、生產都在歐美地區，因此內裝不像以往的簡約韓風設計，更偏向歐系車的豪華感。（圖／黃威彬攝）已經上市20年更迭4代的KIA SORENTO，2022年式小改款近日已經引進台灣，此代車型主要由KIA美國加州設計中心所設計，相比前3代外型更接近歐美豪華風格，鎖定的是北美市場，可惜的是台灣並未引進油電車型。台灣總代理森那美起亞在2020年底正式引進SORENTO，當時仍使用橢圓形的前代廠徽，此次推出2022年式就更新成科技氣息濃厚的品牌識別字樣，同動力編成的車型共分為6款，最入門的是經典7人座，再往上的豪華版、旗艦版分為6／7人座，而本次試駕車型為最頂級的旗艦進化6人座。由於設計團隊曾任職於BMW，因此在車側輪廓上有種BMW X5的相似感。（圖／黃威彬攝）車頭部分與2020年式相比，僅更換成全新品牌識別，維持大面積的家族識別虎鼻水箱罩，兩側則搭載「Tiger EyeLine」的日行燈眉以及鑽石造型LED頭燈，輔以鍍鉻飾條使車頭更添豪華感，頭燈組配有HBA遠近光自動調節系統，會依對向來車、環境光線調節車燈作動狀態。車側輪拱處採用防刮飾版設計，除了降低刮蹭的痕跡外，也與車身鈑金有種異材質結合的美感，因此飾版也延伸至車頭、車尾，而在後照鏡下方還設置了相當不起眼的鏡頭，在轉彎時儀表板中會出現車側後方影像，比起直視後照鏡更加地直覺。車尾辨識度最高的就是直列分離式尾燈，在視覺感受上相當俐落。（圖／黃威彬攝）車尾最顯眼的地方就是分離式設計的直立尾燈組以及更添質感的全新廠徽，SORENTO的車型識別則是嵌在尾門下緣；進入車室後，在美國設計、生產的SORENTO，當然不會維持韓風簡約的設計，採用大量銀色飾版進行點綴，方向盤上的廠徽也更新為KIA字樣的LOGO。全數位儀表板採用12.3吋，配置左環、右環顯示，前面提到的後照鏡下鏡頭，在轉彎時，影像就會呈現在左、右環內，讓駕駛不必再撇頭看後照鏡，透過安座上的駕駛模式轉盤調整行車模式時，儀表板也會顯示相對應的顏色，像是運動模式就會採用紅黑配色。在行車間轉彎時，12.3吋全數位儀表板上會即時顯示後方車況，降低意外發生機率。（圖／黃威彬攝）雖然中控車機給了8吋的觸控懸浮式螢幕，但記者認為該處應當可以設計成更大的12吋螢幕，以貼合台灣人的需求，不過該有的功能都沒有少，包括Apple Carplay、Android Auto連接模式。會將SORENTO納入購車清單的消費者，對於後座空間勢必有對應要求，SORENTO旗艦進化6人座的座椅配置為2／2／2，其中最舒適的當屬第2排座椅，採用Nappa透氣車皮座椅，且座椅前後、椅背上下可調空間相當大，相當適合長途乘坐，由於並非MPV車型，因此第3排座椅仍有腿部空間侷限的情形，較適合體型嬌小的乘客。第2排座位是SORENTO車內僅次於駕駛座最舒適的地方，座椅前後、椅背上下調整的空間相當充裕。（圖／黃威彬攝）至於行李箱空間容量，在標準滿載乘客時有187公升，第3排座椅倒平後有616公升，若將第2排座椅倒平則提升到2,011公升的超寬敞空間。在2020年底時，記者試駕的是旗艦版6人座，此次升級成2022年式的旗艦進化版，在駕駛路感上依舊維持著換檔毫無頓挫地流暢，搭配上柴油渦輪增壓引擎，無論高速過彎、直線加速、超車的穩定度都在水準之上，與歐系休旅車的水準相同。搭載直4柴油渦輪引擎以及8速自手排變速箱，無論起步、直線加速路感都相當流暢。（圖／黃威彬攝）SORENTO最大的優勢在於第二排座椅的舒適度，雖然與要價超過200萬的日系商務MPV相比仍有努力空間，但在價格200萬級距以下卻是找不到能夠匹敵的對手，如果牌價能再調降10至15萬元相信會更有競爭力。撇開國籍偏見下，SORENTO的從外型、內裝設計到底盤、懸吊、動力的調校，已經與大廠歐系車不相上下。（圖／黃威彬攝）
飆上路／Volkswagen T-ROC 330 TSI R-Line Performance 潮味新跑旅
台灣福斯2018年就想導入VolkswagenT-ROC，但先後受「全球輕型車測試規範」及新冠肺炎影響產能，直到今年11月中才正式發表，也讓福斯車系在Tiguan以下、T-Cross以上的級距，多了新選擇。雖然T-ROC的車身略高，但動力與調校皆傲視同級車，路感媲美性能車款。近年全球最熱賣的車型，無非就是SUV，連藍寶堅尼和保時捷等豪華大廠，都推出SUV車款搶市，似乎只要把底盤加高，就是銷量保證。因此CUV（跨界休旅）和中小型SUV，也逐漸成為消費者的另一種選擇。除了基本色，T-ROC當然也有年輕人喜愛的特殊色，搭配雙色車頂更為吸睛。（圖／黃威彬攝）車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂，並以鍍鉻飾條進行視覺分割。（圖／王永泰攝）車身折線 肌肉感十足去年第四季福斯推出T-Cross時，許多車迷就在敲碗期盼T-ROC上市，雖然兩者的車身尺寸相差無幾，但T-ROC在C柱後的設計更具運動風格。T-Cross的底盤，採用與Polo相同的MQB A0，T-ROC則是Golf的MQB A1底盤，動力較為充沛。T-ROC的車頭，採用福斯在2019年發表的最新廠徽，字體比舊廠徽更為細長清晰，也是國內首次採用新廠徽的車款，未來會陸續出現在福斯全車系。水箱罩以六邊形呈現，與兩側燈組融為一體，上下輔以鍍鉻飾條，與引擎蓋及保險桿分離，不僅增加線條也更有立體感；本次試駕的330 TSI R-Line Performance車型，水箱罩上也有識別的R-Line銘牌。頭燈組全車系標配光感應LED頭燈，但日行燈及方向燈不在燈具組內，而是以六角形燈條設計在下方；採用鹵素燈泡的霧燈，則是在下氣壩兩側。雖然燈具都採分離式設計，但因排列相當整齊，使車頭看來相當有層次感。雖然台灣尚未引進GTI和R版的性能款，但一九○匹馬力的動力已綽綽有餘。（圖／黃威彬攝）8吋的中控螢幕，除了必備的手機連接功能，也能查看當前的汽車狀態。（圖／王永泰攝）全景式天窗雖然不是必備，但能使車室內的視野更開闊。（圖／王永泰攝）至於鈑金的折線設計，向來是福斯的拿手菜，因此在引擎蓋兩側、前葉子板及兩側車門的深淺折線，都設計得恰到好處，增加車身的肌肉感。但較為立體的鈑金折線，若因碰撞而變形的話，修復也會困難許多。車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂，以鍍鉻飾條進行視覺上的分割；C柱採用的是類Coupé的收尾設計，使T-ROC更有運動感。輪胎規格為225／40／R19，採用Suzuka雙色鋁圈，讓性能感更凸顯，這樣的輪圈規格，已與主流性能車相當，但又不會失去乘坐的舒適性。安全配備 一口氣給足車尾設計相比T-Cross，較為中規中矩，配置增加層次感的尾翼，尾門上也設計兩條水平折線，並延伸至尾燈及保險桿上。尾燈仍配置科技感十足的LED光源，燈殼顏色以微燻黑的方式增加對比度。進入車室會發現，T-ROC採用集團新世代的布局，以沉穩的深灰為基底，再以亮面的曜石灰飾板進行點綴；畢竟是R-Line Performance車型，當然有金屬踏板、金屬門檻飾條、運動化平底三幅方向盤及Art Velours類麂皮運動座椅等專屬配備。由於是專屬的運動化方向盤，金屬的R-Line銘牌就嵌在下方，方向盤的左側按鍵為定速和ACC距離等設定，右側則為多媒體按鍵，握感相當扎實。儀表採用的是Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版，畫面配置上相當彈性。常規顯示畫面上，左環為轉速，右環為當前時速，中央的行車資訊幕，可讓駕駛調整主被動安全配備的設定；儀表板的最左側為當前油溫，最右側則是油箱當前容量。所有行車資訊，都能透過Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版查看。（圖／王永泰攝）雖然是採用Golf的底盤，後座仍相當寬敞，出風口也沒有省略。（圖／黃威彬攝）T-ROC搭載直四EA888渦輪引擎及DSG自手排變速箱，換檔間毫無頓挫，動力隨傳隨到。（圖／王永泰攝）ACC等安全配備，幾乎是進口車型必備，不過T-ROC還有Front Assist車前碰撞預警、前方行人監控系統、車道維持及偏移警示系統、車側盲點警示系統以及RTA後方橫向車流警示系統，該有的一項都沒閹割。動力切換 順暢無空隙中控車機採用Composition Media 8吋觸控螢幕，同樣有Apple CarPlay和Android Auto手機連線，也可透過螢幕了解汽車狀態等資訊，螢幕下方依舊維持調整空調的三旋鈕。鞍座處配置了調整駕駛模式的快捷轉盤，可選擇一般模式、節能模式、越野模式或雪地模式。台灣福斯針對消費者進行調查，發現消費者對於中小型SUV最想要的配備，首推後座出風口和行李廂電動尾門，便將這兩樣配備列為T-ROC全車系標配。雖然是中小型SUV，身高176公分的男性坐進後座，不僅腿部空間舒適，頭頂也不會感覺太壓迫。行李廂空間在正常狀態下，容量為445公升，將後座倒平便提升到1,290公升。車室採用集團新世代的佈局，以沉穩的深灰為基底，輔以曜石灰飾板妝點。（圖／王永泰攝）正常行李廂空間為445公升，後座倒平後更提升為一二九○公升。（圖／王永泰攝）實際駕駛T-ROC 330 TSI R-Line Performance上路，需要動力時只要輕踩油門，就會立即得到回饋。畢竟搭載的是直四EA888渦輪引擎，動力有著190匹馬力，換檔過程中也不會感覺到絲毫頓挫或空隙。雖然車身高度有1573mm，離地高190mm，但搭載R-line運動化懸吊，在山路上高速過彎時，不會感受到明顯的離心力。T-Roc 330 TSI R-Line Performance的操控及動力，在同級車中絕對名列前茅，路感幾乎媲美Golf GTI。 達人說法 《奇摩汽機車》編輯謝寶兒從外型來看，T-ROC的設計相當類似福斯的主力休旅Tiguan，內外設計都相當中規中矩，雖然外型並不令人驚豔，但對保守的台灣人來說，這種車型才是首選。雖然T-ROC被定位為Golf的加高版，但實際駕駛後，就會覺得兩者間有很大的差異。T-ROC 330 TSI搭載的是2.0直四渦輪引擎，動力達到190匹馬力，加上以往只出現在GTI版本的4Motion AWD系統，無論動力還是車身調校，都更接近性能車種。進口中小型SUV比一比
飆上路／Volkswagen T-ROC 330 TSI R-Line Performance 潮味新跑旅
台灣福斯2018年就想導入VolkswagenT-ROC，但先後受「全球輕型車測試規範」及新冠肺炎影響產能，直到今年11月中才正式發表，也讓福斯車系在Tiguan以下、T-Cross以上的級距，多了新選擇。雖然T-ROC的車身略高，但動力與調校皆傲視同級車，路感媲美性能車款。近年全球最熱賣的車型，無非就是SUV，連藍寶堅尼和保時捷等豪華大廠，都推出SUV車款搶市，似乎只要把底盤加高，就是銷量保證。因此CUV（跨界休旅）和中小型SUV，也逐漸成為消費者的另一種選擇。除了基本色，T-ROC當然也有年輕人喜愛的特殊色，搭配雙色車頂更為吸睛。（圖／黃威彬攝）車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂，並以鍍鉻飾條進行視覺分割。（圖／王永泰攝）車身折線 肌肉感十足去年第四季福斯推出T-Cross時，許多車迷就在敲碗期盼T-ROC上市，雖然兩者的車身尺寸相差無幾，但T-ROC在C柱後的設計更具運動風格。T-Cross的底盤，採用與Polo相同的MQB A0，T-ROC則是Golf的MQB A1底盤，動力較為充沛。T-ROC的車頭，採用福斯在2019年發表的最新廠徽，字體比舊廠徽更為細長清晰，也是國內首次採用新廠徽的車款，未來會陸續出現在福斯全車系。水箱罩以六邊形呈現，與兩側燈組融為一體，上下輔以鍍鉻飾條，與引擎蓋及保險桿分離，不僅增加線條也更有立體感；本次試駕的330 TSI R-Line Performance車型，水箱罩上也有識別的R-Line銘牌。頭燈組全車系標配光感應LED頭燈，但日行燈及方向燈不在燈具組內，而是以六角形燈條設計在下方；採用鹵素燈泡的霧燈，則是在下氣壩兩側。雖然燈具都採分離式設計，但因排列相當整齊，使車頭看來相當有層次感。雖然台灣尚未引進GTI和R版的性能款，但一九○匹馬力的動力已綽綽有餘。（圖／黃威彬攝）8吋的中控螢幕，除了必備的手機連接功能，也能查看當前的汽車狀態。（圖／王永泰攝）全景式天窗雖然不是必備，但能使車室內的視野更開闊。（圖／王永泰攝）至於鈑金的折線設計，向來是福斯的拿手菜，因此在引擎蓋兩側、前葉子板及兩側車門的深淺折線，都設計得恰到好處，增加車身的肌肉感。但較為立體的鈑金折線，若因碰撞而變形的話，修復也會困難許多。車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂，以鍍鉻飾條進行視覺上的分割；C柱採用的是類Coupé的收尾設計，使T-ROC更有運動感。輪胎規格為225／40／R19，採用Suzuka雙色鋁圈，讓性能感更凸顯，這樣的輪圈規格，已與主流性能車相當，但又不會失去乘坐的舒適性。安全配備 一口氣給足車尾設計相比T-Cross，較為中規中矩，配置增加層次感的尾翼，尾門上也設計兩條水平折線，並延伸至尾燈及保險桿上。尾燈仍配置科技感十足的LED光源，燈殼顏色以微燻黑的方式增加對比度。進入車室會發現，T-ROC採用集團新世代的布局，以沉穩的深灰為基底，再以亮面的曜石灰飾板進行點綴；畢竟是R-Line Performance車型，當然有金屬踏板、金屬門檻飾條、運動化平底三幅方向盤及Art Velours類麂皮運動座椅等專屬配備。由於是專屬的運動化方向盤，金屬的R-Line銘牌就嵌在下方，方向盤的左側按鍵為定速和ACC距離等設定，右側則為多媒體按鍵，握感相當扎實。儀表採用的是Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版，畫面配置上相當彈性。常規顯示畫面上，左環為轉速，右環為當前時速，中央的行車資訊幕，可讓駕駛調整主被動安全配備的設定；儀表板的最左側為當前油溫，最右側則是油箱當前容量。所有行車資訊，都能透過Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版查看。（圖／王永泰攝）雖然是採用Golf的底盤，後座仍相當寬敞，出風口也沒有省略。（圖／黃威彬攝）T-ROC搭載直四EA888渦輪引擎及DSG自手排變速箱，換檔間毫無頓挫，動力隨傳隨到。（圖／王永泰攝）ACC等安全配備，幾乎是進口車型必備，不過T-ROC還有Front Assist車前碰撞預警、前方行人監控系統、車道維持及偏移警示系統、車側盲點警示系統以及RTA後方橫向車流警示系統，該有的一項都沒閹割。動力切換 順暢無空隙中控車機採用Composition Media 8吋觸控螢幕，同樣有Apple CarPlay和Android Auto手機連線，也可透過螢幕了解汽車狀態等資訊，螢幕下方依舊維持調整空調的三旋鈕。鞍座處配置了調整駕駛模式的快捷轉盤，可選擇一般模式、節能模式、越野模式或雪地模式。台灣福斯針對消費者進行調查，發現消費者對於中小型SUV最想要的配備，首推後座出風口和行李廂電動尾門，便將這兩樣配備列為T-ROC全車系標配。雖然是中小型SUV，身高176公分的男性坐進後座，不僅腿部空間舒適，頭頂也不會感覺太壓迫。行李廂空間在正常狀態下，容量為445公升，將後座倒平便提升到1,290公升。車室採用集團新世代的佈局，以沉穩的深灰為基底，輔以曜石灰飾板妝點。（圖／王永泰攝）正常行李廂空間為445公升，後座倒平後更提升為一二九○公升。（圖／王永泰攝）實際駕駛T-ROC 330 TSI R-Line Performance上路，需要動力時只要輕踩油門，就會立即得到回饋。畢竟搭載的是直四EA888渦輪引擎，動力有著190匹馬力，換檔過程中也不會感覺到絲毫頓挫或空隙。雖然車身高度有1573mm，離地高190mm，但搭載R-line運動化懸吊，在山路上高速過彎時，不會感受到明顯的離心力。T-Roc 330 TSI R-Line Performance的操控及動力，在同級車中絕對名列前茅，路感幾乎媲美Golf GTI。 達人說法 《奇摩汽機車》編輯謝寶兒從外型來看，T-ROC的設計相當類似福斯的主力休旅Tiguan，內外設計都相當中規中矩，雖然外型並不令人驚豔，但對保守的台灣人來說，這種車型才是首選。雖然T-ROC被定位為Golf的加高版，但實際駕駛後，就會覺得兩者間有很大的差異。T-ROC 330 TSI搭載的是2.0直四渦輪引擎，動力達到190匹馬力，加上以往只出現在GTI版本的4Motion AWD系統，無論動力還是車身調校，都更接近性能車種。進口中小型SUV比一比