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立法院三讀通過選罷法等三法 卓榮泰：依憲法保障提出救濟
立法院20日日三讀通過《公職人員選舉罷免法》、《憲法訴訟法》及《財政收支劃分法》，行政院長卓榮泰院長21日表示，相關法案有窒礙難行之處，甚且沒有經過民主審議程序充分討論，行政院感到沉痛與遺憾。為維護人民憲法權利、五院憲政體制，以及中央財政能力，行政院將在收到法案後，依照憲法所賦予的救濟權力捍衛憲政秩序。卓榮泰強調，罷免是直接民權的展現，然而本次《公職人員選舉罷免法》修法，增添繁複程序，加難人民罷免權利的行使，還扭曲了選民與本屆公職人員在選舉時所立下的委託關係，顯然違背憲法民主審議原則，對於選務機關未來在執行罷免的選務工作上，亦有窒礙難行之處。卓榮泰表示，憲法法庭是在憲政機關違法濫權時，唯一有權終局解決憲法爭議的憲政機關。根據司法院統計，在憲法訴訟法新制自2022年施行到去年年底為止，人民聲請案件已超過總案件的99.1％。也就是說，絕大多數時間，憲法法庭都在為人民服務，是國人權利受侵害時，尋求終局救濟程序的最後一道防線。而本次《憲法訴訟法》的修正，勢必增高憲法法庭的運作難度，使得求助的民眾權利無法獲得充分救濟，並已侵犯司法院的權限，破壞五院體制的憲政運作。卓榮泰指出，有關《財政收支劃分法》部分，立法院在未與行政機關充分溝通下，除了法定義務支出之外，中央可運用的財源被大幅削減，導致許多政策無法完整執行，尤其許多跨年度的連續性預算無法繼續進行，影響至鉅，如果因本法施行而無法完成施政規劃時權責將難以釐清。而且在財政與事權沒有同步移轉到地方的情況下，也將造成憲法上垂直權力分立的事權分配難以界定，況且各縣市水平分配更形成「富者更富」的不公平狀況，顯有窒礙難行之處。卓榮泰強調，台灣是自由民主的憲政國家，法案的修正應該在憲政架構下，經過充分溝通與討論進行審議。行政院對於昨日立法院三讀法案再次感到遺憾。行政院會盡一切努力與人民一起，依照憲法所賦予的權力，守護自由民主的憲政體制。
元旦新制健保調整「最高每月多繳831元」 國民年金也調升10.5%
衛福部今（20）日宣布，2025年元旦起，因應基本工資調漲，有821萬人自付健保費用將調整，每人每月增加保費最低21元、最高831元；國民年金費率則從10%調升至10.5%，預計約239萬人受影響，平均每人每月繳保費增加59元。因基本工資自明年元旦起由2萬7470元上調至2萬8590元，衛福部修訂「全民健康保險投保金額分級表」，依據健保法第19條規定，配合最低一級調整，同步調升「最高一級」，由21萬9500元調整為31萬3000元，另外增加2個級距，共10個等級。衛福部社保司副司長陳真慧指出，健保投保金額調整將影響共821萬名投保對象，其中屬於最低投保級距者約有811萬人，社會保險司預估其中771萬人每月健保費平均要多繳21元，另有40萬人則可以少繳，一年預估可增加健保收入53億元。至於高薪人員約有10萬餘人，每人每月健保費將平均增加831元，預計每年可增加健保收入約33億元。陳真慧表示，國民年金自2025年元旦起，保險費率將從10%調升至10.5%，受影響人數約239萬人，其中一般被保險人200萬人為大宗，月繳保費將增至1245元，比先前增加59元。而由政府全額補助的低收入戶、重度以上身心障礙者約13萬人，以及長期參加勞保且無意願繳納國保保費者約41萬人，則不受此次調整影響。陳真慧說明，國民年金費率調整是依據《國民年金法》第10條規定逐步調升，若基金餘額足以支付未來20年的保險給付則不需調整。根據最新國保精算結果指出，2023年基金餘額5124億元，不足以支付未來20年給付，因此依規進行調升，預計每年可為國保基金挹注約27.7億元，這些收入將全數作為被保險人未來給付支用，並增進基金的投資運用。
《選罷法》加嚴三讀通過 新制規定「附身份證影本」冒用個資罰百萬
立法院經過一番大亂鬥後，今（20日）三讀通過國民黨立委傅崐萁、許宇甄提出的《選罷法》「連署加嚴」版本，未來罷免案在連署階段，應附上身份證正反面影本，未經同意偽造、假冒提議、連署者，處5年以下有期徒刑、拘役或處新台幣100萬元以下罰鍰。國民黨提案修法比照《總統副總統選舉罷免法》，增列連署人填具時，應附本人之國民身份證影本，做為查對真實性的防偽措施；另外，新增未經同意冒用他人個資之罰則。此次修法修正《選罷法》第76條、第79條、第80條、第83條，並新增第98條之2。第76條新增規定，罷免案連署應依規定格式逐欄詳實填寫，填具提議人國民身份證號及戶籍地址分村（里），裝訂成冊；提議人填具時，應附本人之國民身分證影本。連署人名冊未依規定格式提出者，選委會應不予受理。第79條新增規定，提議人的身份證影本記載資料，若有資料不明確或影印不清晰狀況，導致不能辨認提議人之姓名、出生年月日或身份證統一編號時，該名連署人將被刪除。第80條也增列，連署人提供資料時，應附上身份證影本，做為查對真實性的防偽措施。第83條進一步明訂，若連署人的身份證影本記載資料不明或影印不清晰，以致於不能辨認連署人姓名、出生日期或身份證統一編號者，視為連署不成立。另外，為了避免個資遭盜用或造假，修法新增98條之2，若未經本人同意偽造、假冒提議或連署者，將被處5年以下有期徒刑，或新台幣100萬元以下罰鍰。
6樓以上住戶當心…元旦起每4年應做「1件事」 違規最重罰30萬
北市住宅公共安全新制將於2025年元旦上路，申報範圍從原先8樓以上，下修到6樓及7樓，建物所有權人（管委會）或使用者應每4年申報，若沒有按時申報，將依《建築法》規範開罰，金額6至30萬元不等。許多火災意外的傷亡，往往是因為建物內的防火避難設施未正常作用，最常見的就是防火門損壞，或逃生動線堆積大量雜物，導致死亡率上升。為此，內政部國土管理署公告，明年1月1日實施北市住宅公共安全新制，6大公安申報檢查項目包括直通樓梯、安全梯、避難層出入口、升降設備、避雷設備以及緊急供電系統。為了確保大樓內防火、避難設施的維護及有效運作，保障市民生命財產安全，國土署自去年下修至8樓後，申報率已達9成，特別是在有成立管委會的住宅大樓，申報率高達97%。國土署說明，16樓以上每2年申報1次、8至15樓每3年申報1次；新制將6、7樓也納入，每4年申報1次。若未申報者可依《建築法》第91條第1項裁罰6萬元至30萬元，及《公寓大廈管理條例》第48條第4款，裁罰1000至5000元。國土署提醒，11樓以上危險建物必須在2年內成立管委會，依《公寓大廈管理條例》規定，地方政府應針對11樓以上建築物逐案進行清查，只要防火避難設施或消防安全設備中，有一項檢（複）查不合格，屬有危險之虞的公寓大廈，並要求一律在2年內成立管委會，若逾期未成立，可按戶裁罰最高新台幣20萬元罰鍰；如社區有100戶，最高罰2000萬，且可按次處罰。
WBSC更改世界排名計算方式！ 新制2025年起正式實施
世界棒壘球總會（WBSC）近日宣布，為了提供所有球隊相同的機會，並在各洲所有等級的比賽中強化競爭的平衡，自2025年起將啟用全新的世界排名計算方式，新制最重要的改變在於僅納入各項賽事最近1屆的積分，舊屆賽事的積分將隨新賽事結束後自動移除。明年開始新版WBSC世界排名計算方式將適用於所有項目，包含男子棒球、女子棒球、男子壘球、女子壘球，以及5人制棒球，都將依循相同積分計算模式。目前在男子棒球世界排名中，中華隊在第3屆世界12強棒球賽奪冠，獲得1380積分，總積分達5498分，暫居世界第2。排名第1的依然是日本隊，總積分達6866分，委內瑞拉以4846分位居第3，墨西哥、美國和韓國則分別位居4至6名。根據新制規定，最重要的改變在於未來每項賽事的世界排名只會納入該項賽事最新1屆的比賽成績。各國家代表隊賽事積分將以4年滾動方式計算，但若賽事在4年內再度舉辦，舊屆積分將隨新屆賽事積分取代。例如第4屆世界12強賽預計於2027年舉行，屆時上一屆的12強賽事積分將不再納入計算。新版排名計算還包括自2023年起分2階段進行的世界盃和其他競賽項目。至於2027年12強賽的參賽資格，在2025年底世界排名前12名的球隊將直接晉級，而排名第13至18名的球隊及2支主辦資格賽的球隊，將透過資格賽爭奪會內賽門票。
中國外送員猝死人數直線上升 12小時「過度接單」將強制下線
近期中國當地屢屢傳出外賣員因過度勞累而發生事故、猝死的意外，甚至引起外界關注。為此，中國當地多個外賣平台開始實施「限制制度」，美團與餓了麼等平台已相繼推出制度限制外賣員連續工作的時數，避免因過度疲勞引發意外。根據《澎湃新聞》的報導指出，近日一份網傳通知指出，外賣平台將對接單時間過長的外送員採取強制下線的措施。若外送員的累計工作時數超過特定標準，系統會先彈出休息提示，若無視提醒並繼續接單，最終將被強制下線，並需等到次日才能恢復接單。通知聲明中也強調，即使外送員被強制下線，仍可完成已接的訂單，但無法接新的訂單。這項新措施將於17日正式生效。後續美團也證實，這是他們平台所發送的通知，表示這項政策已在部分城市試行，當外送員的App偵測到工作時間過長時，會先彈出休息警示，若工作時間超過12小時，系統將會強制下線。根據外送員透露，每天工作滿8小時後會收到休息提示，若超過12小時，系統將直接讓其下線休息。與此同時，餓了麼也表示，自家平台早在8月時便在全國範圍推出類似的休息機制。如果外送員連續工作時間過長，平台將彈出建議休息的視窗，並強制安排小休時間。餓了麼強調，該機制還在持續調整中，以進一步保護外送員的安全。報導中也提到，9月時，浙江杭州市余杭區一名被稱為「單王」的外送員在電動車上猝死，這名外送員長期高強度工作，最終不幸倒在送餐途中。此外，另外也有一名外送員陳思，在三年內每天工作18小時，雖然賺取人民幣102萬元並清償債務，但也付出了健康的代價。但對於新制，一些外送員認為，強制休息有助於減少因疲勞而引發的事故，保障人身安全。但也有人擔憂，強制下線將降低收入，尤其是依賴高接單量維持生計的外送員。一般來說，全職外送員每日工作時長在8到9小時之間，而多平台接單的眾包外送員，工作時間往往更長。
屏東機車停車格塗銷不全！3個月近千人挨罰 警將撤銷870張紅單
屏東市公園路人行道全面禁止停放機車，但原有停車格塗銷不完全，導致近千人誤停挨罰，當中宋姓民眾申訴成功撤單後，考量並非每人都會寫申訴書，因此向屏東縣議員李世斌陳情，盼警方主動撤單，經清查後共870張罰單可撤銷。宋姓民眾指出，屏東市公園路人行道長年設有機車停車格，但他卻在今年9月4日收到違停罰單，記得當天有把車輛停在格內，於是跑回現場查看，雖然人行道清楚看到停車格，不過入口處卻設有禁停機車告示牌，讓他非常納悶。他說，為何不給停車但車格又沒清除？豈不是誤導民眾？他發現，不僅誤停民眾多，還有機車直接被拖吊。為此，事後蒐集相關資料向高雄行政法院提訴願、並向監理站申訴，苦等2個月後，高雄區監理所在訴願結果出來前已先發函撤銷原處分。他見撤單成功，轉向李世斌陳情，盼警方能主動清查有疑慮的罰單並協助撤單，因為並非人人都會寫申訴書。李世斌說，停車格塗銷不全確實容易造成民眾誤停，根據警方統計，今年1月至11月該人行道開出2207件機車違停，當中7至9月高達近千件，建議警方應將個案變通案處理，讓民眾省去繁瑣的申訴程序。警方表示，去年配合交通新制，該路段人行道全面禁止停車，但因最初格線塗銷僅用黑色漆面覆蓋，經日曬雨淋後部分白色格線重新顯現，尤其7月廠商以打磨清除格線後，痕跡經遇雨水後更清楚，直到9月才改以強力水刀清除，因此將撤銷7月22日至9月28日開出的罰單共870件。屏東監理站表示，將依警方提供免罰清冊釐清，已繳費的會主動通知退費，未繳費的會通知裁罰單位辦理撤銷免罰作業。
獨／吳清源退車輛公會可省近千萬元 法律規定「業必歸會」恐無法退出
在「國產車自製率」新制上路後，衝擊中華（2204）汽車、三陽工業（2206），也讓三陽工業董事長吳清源近期忍不住發聲「要退出車輛公會」。不過根據本刊記者了解，從台灣法律層面解釋，公會採「業必歸會」，換句話說，三陽工業一旦登記成為工廠、公司、行號，或開始執業，就必須強制加入公會，因此研判吳清源可能只是「說氣話」。吳清源在2日發聲明表示，車輛公會除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，「會中更有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧」，他也在私下聚會中提到，「12月要繳會費了，乾脆退出好了」。因此重申對車輛公會強烈不滿並宣布三陽工業即日起退出，同時他也強調，「三陽工業支持國產化，絕無不滿或不配合。」在會費的部分，據本刊記者了解，成員加入車輛公會後，除了常年會費1年6萬元以外，車廠額外另繳交製造台數汽車50元/台、機車25元/台的車輛研究發展捐助款。以Hyundai、三陽機車（SYM）2023整年表現來算，掛牌數分別為22,169輛（假設全部為三陽工業製造）、334,589輛，加上常年會費，總計約950萬元，等於吳清源如果退出公會可以省下近千萬元。不過根據本刊記者調查，《法律百科》中提到，在台灣，公會採「業必歸會」，意思是一旦登記成為工廠、公司、行號，或開始執業，就必須強制加入該行業的同業公會或該職業的公會。也就是說，依照法律規定，吳清源恐「無法退出公會」，目前在車輛公會上仍可以看到Hyundai、SYM等品牌在「贊助廠商」名單中，看不出來是否「實質」退出公會。
機車新制元旦上路 「沒認證」又不改善抓到直接罰3萬
目前時序已經進入到12月中，這也代表著2024年只剩下最後半個月。而環境部及交通部推動機車改裝排氣管認證制度，屆時將於2025年1月1日正式上路，屆時改造機車排氣管但沒有通過認證、且經檢測不合格的，最高將開罰5400元。如果沒有修改又繼續騎乘，遭到攔查的話可依《噪音管制法》最高處3萬元罰鍰。根據媒體報導指出，交通部修訂的《道路交通安全規則》將於2025年1月1日起正式生效。屆時改裝排氣管將納入機車定期檢驗的範圍。如車主未安裝通過認證的排氣管，將依《道路交通管理處罰條例》被處以900至1800元的罰鍰。此外，若排氣管的噪音檢測不合格，還會依《噪音管制法》再罰1800至3600元，並要求限期改善。兩項罰款加總最高可達5400元。而如果車主在遭開罰後又並未依規限期改善、持續使用未認證的改裝排氣管，經環保局攔查後，將依《噪音管制法》第8條規定，處以3000至3萬元罰鍰。如在夜間時段查獲，罰款金額從6000元起跳。而為協助民眾順利完成認證，環境部呼籲機車族應於12月31日前，至「替換用排氣管噪音檢驗資訊系統」預先登記。各地環保局也提供免費的排氣管噪音檢測服務，民眾只需攜帶機車和行照前往檢驗，最快5分鐘就能完成檢測，確認排氣管是否符合噪音標準。如果車主計劃改裝非原廠排氣管，應購買具有噪音合格認證的產品，或自費委託環境部核可的噪音實驗室進行檢測，並在年底前完成登錄。使用原廠排氣管的騎士則無需進行登錄。
暖暖「沾醬雞排」年底熄燈！超扯電費「一度8.5元」曝光 房東堅稱沒超收
上過不少美食節目，堪稱「地方隱藏美食」的基隆暖暖福興宮旁「沾醬雞排」，已在地開業15年，是不少饕客心中的宵夜好夥伴。雖然沾醬雞排一度在2023年6月因為市面雞肉價格高漲，無力吸收而宣布停業，直到10月才恢復營業。不過開業1年多，又再次傳出熄燈消息。店家在臉書透露原因，是「敵不過房東（指福興宮）收取的高額電價」，還公布一張高達1.7萬多元的電費帳單。網友們看到一度電竟高達8.567元，氣憤喊：「快去檢舉！」對此，福興宮也出面喊冤，表示「夏季電價本來就比較貴」，且費用都是租戶均攤，沒有超收的狀況。基隆暖暖「沾醬雞排」10日在臉書粉絲頁貼出公告，表示很遺憾在恢復營業1年多後又要歇業了，並透露熄燈主因，是敵不過房東收取的高額電價，只能選擇在本月31日結束營業，並將在14、15、21、22日清倉大拍賣，所有餐點都有相當程度的折扣。從店家貼出的電費單照片顯示，沾醬雞排要繳納的電費一度竟高達8.567元。（圖／翻攝FB／沾醬雞排）從店家貼出的電費單照片顯示，沾醬雞排要繳納的電費一度竟高達8.567元，因此從8月到11月，光是電費就繳納了17219元。讓不少網友看到後直呼「太扯」，要店家去檢舉房東福興宮：「房東違法了吧」、「工業用電都沒這麼扯」、「一度8.5元？沒看過這麼離譜的電費。」原來，雞排店家攤位是向附近的福興宮承租，除了租金，也要與其他多家攤位平分電費。福興宮人員堅稱表示，每個攤位都有獨立電表，「用多少度就繳多少度的錢」，且夏季尖峰用電量本來就高，累進費率也高，「因為廟無法幫你算得這麼清楚，廟不是台電公司的人。他是夏天用量，夏天用量是不是比較貴。」事實上，根據台電電費計價資料顯示，今年小型營業用電夏季最高只收到每度7.43元，非夏季一度最高收5.83元，都低於房東所收的一度8.567元。根據《東森財經新聞》報導，台電人員對此說明，該房東收費確實偏高，但台電僅提供定價參考，加上電費新制上路前合約不受新制規範，實際仍以租賃契約為主。
車輛公會爭取自製率緩衝期失敗 三陽退出「盼能好好溝通」
「國產車自製率」新制上路後，對中華（2204）汽車、三陽工業（2206）帶來極大的影響及損失，三陽工業董事長吳清源也在2日發聲明直指對車輛公會的不滿。對此，車輛公會在今（11）日也表示，「希望不要因此傷害多年來會員彼此之間的信任與感情」更強調，「期盼能透過好好的直接溝通來化解會員之間的矛盾與誤解。」吳清源在2日發聲明提到，車輛公會除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，「會中更有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧」，因此重申對車輛公會強烈不滿並宣布三陽工業即日起退出車輛公會，同時他也強調，「三陽工業支持國產化，絕無不滿或不配合。」車輛公會則在今日對三陽退出一事發出聲明表示，車輛公會是車輛產業的大家庭，也是車輛產業與政府之間一個重要窗口。基於會員的共同利益，公會秉持促進汽車產業發展，持續作為產業及政府之橋樑，在「在地化供應鏈合作價值比率要求」新政策上持續與政府進行溝通。在新政策發布前，產發署在幾次公會的理監事會上，就將對在地化比率有所要求來支持國內零配件廠的方向，與各車廠代表討論與交流，包括三陽、國瑞、福特、中華、裕隆等。車輛公會進一步說明，公會於7月2日發聲表態支持政策，但認為提升國產化比率需要時間及市場規模支撐，初期不宜過高，當時對於國產化率水準並未有具體內容。產發署7月30日召集會議說明新政策具體內容，公告管制範圍涉及4種對象，並溯及既往，8月1日起立即實施，公會與會員均是在會議上才取得新政策完整內容，造成各會員措手不及。車輛公會在新政策公布前，即積極安排各車廠會員拜會經濟部外，也於新政策發布後，立即積極與產發署溝通，特別指出考量到零件在地化生產需要一定開發和驗證時間，盼替業者們爭取緩衝期，降低新政策衝擊，但車輛公會努力後，仍無法扭轉政策，甚為遺憾。對於三陽退出公會一事，公會表示遺憾，也希望不要因此傷害多年來會員彼此之間的信任與感情。公會對於所有影響會員權益的事，一向秉持與會員充分討論、與會員一起與主管機關積極溝通，爭取合理要求。因此，期盼能透過好好的直接溝通來化解會員之間的矛盾與誤解，期盼會員們齊心創造更好的產業發展。
急診室壅塞問題未解 大醫院「滿載」重症等不到床
重症病患急診暫留時間（單位：小時）、重症病患轉入病房小於8小時比率（醫學中心）、各級醫院急診重症病患占率變化（單位：％）部分負擔新制去年7月上路，急診室的輕症個案減少了，壅塞問題卻未解。據統計，今年上半年，大醫院重症個案的急診暫留時間都提高，單看醫學中心，能在8小時內轉入病房者不到5成。而近年區域級以上醫院急診室的重症病患占率減少，地區醫院則增多，專家推測是病床供不應求，大醫院急診滿載，病患只好往小醫院送。相較去年全年，區域醫院、醫學中心重症病患今年上半年的急診暫留時間都提高，區域醫院多出0.73小時、醫學中心則多出0.5小時。以醫學中心為例，過去重症個案在8小時內轉入病房的比率是「坐5望6」，2022年起未再突破5成，「等不到床」問題加劇。醫改會執行長林雅惠說，大醫院未能在8小時內將病患轉入病房是長年困擾，近年狀況比疫情前更嚴重，不排除是開不出床所致，管理、人力都可能是問題，政府需要了解原因。護理師公會全聯會副理事長林綉珠則指出，護理人力不足，許多醫院只好關床，呼籲醫院改善工作環境，增加留任意願，除薪資、工時，也建議調整護理師的排班自由度。除暫留時間，另一值得關注的是分級醫療。近年來，肩負「急、重、難、罕」照護任務的大醫院，急診重症個案占率緩降，地區醫院則增加。10月健保會中，醫學中心協會榮譽理事長、急診醫學專家陳石池指出，重症病患在地區醫院增加是不對的，應在區域醫院、醫學中心就醫，這對病患不是好事。醫改會董事長劉淑瓊直言，小醫院急診能力沒那麼強，恐有草菅人命的疑慮。急診醫學會理事長許建清說，急診壅塞問題反映的是住院待床壅塞，病床供不應求。小醫院重症增多，可能是大醫院急診滿載，只好請消防局分流，將相對輕度病患（檢傷分類2級者）分送到其他層級醫院，但不管是哪種醫院，要動手術的會優先處理。社區醫院協會理事長朱益宏則表示，從數據看來，急診重症個案的占率屬波動性變化，並未接獲會員反映重症增多，但不論大、小醫院，都有關病房、急診待床的問題，得靠分級醫療的落實、部分負擔的改革、醫院內部管理機制的改進來解決。
三陽怒退公會1／沒有及早告知+「有心人士」落井下石 吳清源：強烈不滿
經濟部新制「國產車自製率」上路4個月，國內大廠中華車、三陽工業全部躺槍，但12月2日三陽工業董事長吳清源突然不滿，直言「退出車輛公會」，讓今年已不平靜的汽車產業，再添一樁「兄弟失和」。CTWANT記者調查，這樁失和源於12月1日的一場同業餐敘，吳董大吐苦水，不料隔天被傳開，氣話只好成真。一位知情人士向本刊透露，12月1日，吳清源參加南部一家汽車零組件商舉辦的家庭日聚會，在私下聊天中，吳清源告訴與會人士對於「國產車自製率」新制的看法，「我支持車輛國產化，但是我不認同車輛公會的做法。」餐敘上，吳清源越說越氣，他認為，身為車廠和政府橋樑的車輛公會應該從中協調，但公會不僅在規範出爐前未盡到告知會員的義務，三陽還疑似被公會成員檢舉，眼見12月又要繳會費了，吳清源索性退出。陳昭文（右）於2020年接任車輛公會理事長一職，並在2023年連任，眾望所歸。（圖／業者提供）CTWANT記者調查，惹怒吳清源的導火線是，「產發署有人私下透露給吳董，表示公會內有成員舉發三陽工業旗下南陽實業代理的Custin，也應該被限制生產。」知情人士說。依車界估計，今年新車銷量截至11月已累積416,528輛，其中，國產車有215,900輛，占51.9%。而經濟部祭出「國產車自製率」新制，則鎖定中國原型車款，因此，新制上路後首當其衝的就是中華汽車導入及代工的MG，在2022年8月引進後，僅1年半時間就在台擄獲破萬名車主。而三陽同樣在2022年引進的Hyundai Custin，是台灣少有的7人座MPV車款，使用與北京現代共用的零件，採取CKD（完全散裝進口）模式組裝，在2023年以6,290台銷售成績寫下國內最暢銷MPV Custin。據傳，原本Custin並不在名單內，但因為有心人士舉發，因此也成為此次新制的受害者之一。為了盡快通過審核，三陽短時間已投入近4億元調整生產線，不僅進行Custin車款相關零組件國產化，也投入相關產品開發與模具費用。「現在有600、700車輛零件都滯留在海關，所以Custin的生產和銷量都有影響。」受到國產車自製率影響的中華汽車、三陽工業，都為了盡快通過審核不斷努力。（圖／翻攝自中華汽車官網）沒想到，餐敘上吳董一番氣話，隔（2）日一早被傳開來，「三陽工業不滿新制退出車輛公會」，成了今年歲末車市的大新聞。2日傍晚，吳清源也發出聲明表示：「車輛公會自詡是車輛業的大家庭、車輛產業與政府之間的重要窗口，惟令人遺憾的是該會近年於一些政府重要政策上，除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，會中更有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧。」他再次重申對車輛公會的強烈不滿，並宣布三陽工業即日起退出車輛公會。不僅如此，吳清源也強調，「其餘國家政策云云，皆為媒體揣測，三陽一向恪尊法規，也支持車輛國產化，絕無不滿亦或不配合之說。」至於吳清源口中的「有心人士」究竟是誰？攤開車輛公會官方網站的簡介，可以發現中華汽車、國瑞汽車、裕隆汽車、福特六和、光陽工業、台灣本田、台灣山葉機車工業、台鈴工業等高層都在理、監事名單中，也引起外界的猜測。
三陽怒退公會3／短時間砸4億調整產線 「這2款車」力拼核可恢復生產
經濟部在8月祭出的「國產車自製率」新政策，就像機關槍一樣瞄準「中國原型車款」，規定上市3年內自製率須逐年提高至35%後，在台銷售的車款包含MG旗下的HS、ZS與MG4全數中彈，Hyundai Custin與即將登台銷售的台灣大通Maxus G50 Plus也在劫難逃。不過近期，MG HS和Hyundai Custin陸續傳來好消息，有望在短時間內恢復生產。觀察國內掛牌數表現，MG Taiwan中型SUV銷售黑馬HS以8,248輛的成績，直接攻佔熱銷車榜第5名，換算每個月平均交車量超過1,300輛，領先Honda CR-V、Hyundai Tucson L、Ford Kuga等熱門休旅車款，但是在新制上路後，HS掛牌數直接砍半，在11月更僅有293輛的銷售成績。目前電動車市場中最親民的MG4在6月中驚艷登場，讓中華車總經理陳昭文喊出「今年賣出1,600輛」的目標，甚至已有7,000組消費者預約試乘；不僅如此，開賣才過半個月，MG4即以122輛的表現搶進電動車單月第8名的位置，只是同樣為新制所苦，MG4只交車到8月底，在9月交2台車後、10月直接掛蛋。另外，Hyundai總代理南陽實業引進，原為中國市場專屬車款Custo的國產MPV車款Custin，也因為多數零組件都來自中國也受到影響。原本前8月都有每個月突破400輛的表現，9月直接暴跌9成，掛牌數僅13輛。新制是否衝擊國產車、進口車比例？透過掛牌數據顯示，截至前11月累積銷售量達到416,528輛，其中，進口車有200,628輛，占48.1%，目前並未有大幅度的成長。業內人士也告訴CTWANT記者，「雖然國產車自製率影響MG，但是近期和泰、福特及本田針對旗下國產車推出改款降價，也吸引不少買氣。」值得注意的是，在新制上路後，中華汽車「MG4暫停接單、HS和ZS限量接單」迄今3個月，終於傳出好消息。在旗下商用車J Space發表會當天（11月19日），中華汽車總經理陳昭文表示，「MG HS 1.5T車款自製率已拉到2成，爭取核可後正常供應」，成本部分還在計算中，「不會全部反應在售價上。」中華汽車也強調，在各廠商的努力及產發署指導下，全力加快提升在地化比率的工作，MG HS車款自製率已經拉上2成，要等核可達標才行。陳昭文進一步說明，已下訂客戶會確保用同樣交易條件，保障客戶權益。至於MG另外兩款ZS、MG4何時可以回歸？陳昭文僅簡單回應，「現在依序調整，目前先以HS 1.5T車型優先。」業內人士則分析，「若MG能通過審核，MG HS 1.5T車型應能在年底前恢復正常供應。」MG上市後以實惠價格、豐富配備吸引許多消費者，在新制上路後大受影響。（圖／MG提供）吳清源雖然不滿公會處理方式，但三陽仍以行動支持政府「國產車自製率」規定，在短時間內投入近4億元調整生產線，不僅進行Custin車款相關零組件國產化，也投入相關產品開發與模具費用，目前三陽已排定在12月中主管機關進行審查，期盼受影響的Custin可望恢復生產。台灣大通Maxus G50 Plus目前尚無任何消息。
三陽怒退公會2／「這原因」讓吳清源敢率先開火 專家分析：退出沒影響
「國產車自製率」新制從規定到執行短短1天半後，衝擊最大莫過於導入MG的中華汽車，截至目前，中華汽車僅低調表示「積極克服政策要求與滿足規定」，隻字不提政府單位；不過在12月2日，三陽工業董事長吳清源開出第一槍決定「退出車輛公會」，而這個決定會不會影響三陽工業後續發展？業內人士告訴CTWANT記者：「不會。」經濟部7月30日宣布，要求中國大陸原型車款，包含合資、併購、陸資及自有品牌國際4類型的國產車零件比例，必須達到首年15%且逐步增加至35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20%，到2026年8月須達35%，不僅溯及既往，更在8月1日正式實施，態度強硬。吳清源在12月2日聲明中引述車輛公會理事長、也是中華汽車總經理陳昭文的話「車輛公會是車輛業的大家庭，也是車輛產業與政府之間的一個窗口。」不過，車輛公會並未及早提醒加上會內有人舉發，成為吳清源怒退公會的主要原因。吳清源強調，雖然對公會不滿，但是絕對支持車輛國產化。（圖／報系資料照）對此，車輛公會回應，「考量零件在地化生產需要一定開發和驗證時間，有積極與產發署溝通爭取緩衝期、降低新政策衝擊，但產發署考量後未能同意。」公會也提到，產發署在新政策發布前，陸續與公會及相關業者說明，政府要求提高國產化率的政策態度明確，並就在地化比率水準進行意見交流。該公會進一步解釋，當時不清楚新政策管制範圍、方式與時間等具體內容，直到產發署7月30日召集會議說明新政策、通知8月1日起實施，公會才與各會員取得新政策完整內容。產發署則反駁，「新制上路前，已多次在車輛公會、三陽擔任常務理事的理監事會上，說明因為中國大陸零件來台組裝成車已影響國內產業，應加速零件國產化。」而吳清源退出車輛公會有沒有造成品牌影響？不具名的業內人士直言，「其實沒有影響。」他也分析，吳清源之所以敢率先發聲、表示不滿並且直接退出的車輛公會是因為，三陽工業旗下南陽實業所代理的Hyundai僅Custin受到國產車自製率的波及，在Hyundai一個月2,000輛的掛牌數中只占大約600台，可以透過其他進口車款持續維持品牌優異表現，不像MG面臨旗下車款「全倒」的窘境。
中華電信勞資協商破局！ 工會「無限期夜宿抗爭」：無法感受善意
中華電信工會和公司昨日下午2點進行協商，經過近4小時協商後，晚間6點正式破局。工會從昨晚開始展開無限期夜宿抗議，在總公司門口搭起了帳篷，呼籲公司拿出誠意方案與工會協商，否則工會後續將再升高抗爭層級。中華電信工會提出「年度加薪」、「團體協約」、「增加交通津貼」、「勞基法54條延退案」及「繼續提高勞退新制提撥率至15%」等訴求，11月27日已動員逾500人至交通部陳情，當天簡志誠董事長回應，承諾將於12月5日與工會就相關議題進一步協商，另外交通部部長陳世凱回應：「會請中華電信好好與勞方溝通協調。」豈料，5日協商各項訴求，工會無法感受公司任何善意，勞基法54條延退案部分，公司提出「空洞、毫無實質內容的『留才方案』」，企圖混淆議題，且根本沒有任何規劃評估，使得協商毫無討論可能，工會認為公司此舉根本僅是以拖待變的拖延策略，而針對全體員工最為關心且重視的「加薪」，公司提出的方案，也令工會非常失望，不但微幅調整的數字，公司毫無具體評估的公式參數，且與基層期待落差甚遠，令工會無法接受。工會更指出，今年度公司營收又再度創新高，公司提出的方案完全不符合理分配的原則，若員工整年的付出與努力，在實質薪資上無法合理獲得回饋，工會直言，將會使得基層的動力，轉為對公司的憤怒。因此，中華電信工會宣布，即刻起於總公司一樓大廳展開無限期夜宿抗爭，強調自11月27日行動後，到12月5日之間，工會已給公司很多時間與機會，然而針對今日公司的回應，工會只能說「一忍再忍，將無需再忍」，若公司繼續以如此態度唬弄工會，下一步將會升高抗爭層級。
台東警局面臨「人力荒」！明年逾百名警員將退休 警力不足問題恐加劇
台東縣警察局面臨人力荒，警力短缺達104人，縣內29個偏鄉派出所已實施「聯合服勤」，整合鄰近派出所共同執勤。然而，明年將迎來退休潮，預估超過100名警員申退，恐加劇警力不足問題。縣警局表示，將積極爭取人力補充，縣議員則承諾支持改善辦公環境。台東縣警察局編制員額為1115人，目前實際警力僅1011人，短缺104人。因應警察勤務新制，自去年起推動「二合一」聯合服勤，涵蓋台東分局、關山分局、成功分局及大武分局轄內的偏鄉小型派出所。非主力派出所由守望警力值班（上午8時至晚間10時），主力派出所則24小時執勤。縣警局公關科科長尤正廷指出，勤務新制要求每名員警在更換班次時，必須有連續11小時休息時間，而每個派出所至少需8名員警才能達到「勤休平衡」。為保障員警健康，針對警力不足且距離相近的小型派出所進行整合，實施共勤。東興派出所非聯合服勤主力所，日間（上午8時至晚間10時）僅由守望警力值班。（圖／中國時報記者蕭嘉蕙攝）目前台東縣共有29個偏鄉派出所採用聯合服勤模式，其中關山分局轄內的海端、初來、龍泉派出所為「三合一」，其餘均為「二合一」。縣議員簡維國表示，「平時派出所在哪或許不重要，但有事時警力必須即時到場」，他認為縣警局應強化區域聯防，提升民眾對治安及通報系統的信心。尤正廷強調，聯合服勤旨在最大化警力運用。過去小型派出所因人手不足無法外出巡邏，整合後既能值班又能巡邏，見警率提高，支援也更即時。然而，台東縣警力短缺問題依舊嚴峻。明年預計超過100名警員退休，但因警校訓練期長達1至2年，新進人力無法即時補足缺口。此外，警政署補充人力有限，每年僅增約40人，遠不及需求。尤正廷坦言，明年警力短缺將進入最困難的時期，但警局將竭力爭取補充人力。簡維國則表示，將持續推動優化警察機關辦公環境，提升基層士氣，確保治安穩定。
受自製率衝擊三陽「退出車輛公會」 產發署：多次籲加速零件國產化
「國產車自製率」新制上路後，許多車廠受到影響。三陽工業（2206）董事長吳清源率先表示，在國產車自製率規範出爐前，三陽並未有收到預吿也沒有配套措施，短時間內執行，造成三陽嚴重損失。吳清源說：「對車輛公會及政府作法不認同，自12月起，旗下現代汽車、SYM退出公會。」經濟部7月30日宣布，要求中國大陸原型車款，包含合資、併購、陸資及自有品牌國際4類型的國產車零件比例，必須達到首年15%逐步增加至35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20%，到2026年8月須達35%，不僅溯及既往，更在8月1日正式實施，等於新制從公告到執行僅1天半的時間，態度強硬。吳清源指出，現代汽車是全球前3大國際車廠，對於汽車零配件生產有自己的策略。原本吳清源認為不會受到新政策影響，不過旗下Custin車款的汽車件在中國生產，所以有600、700車輛零件滯留在海關，使Custin在8月後生產及銷量都受到衝擊，「完全沒有給予因應時間，因此必須承擔損失，非常不合理。」為符合國產車自製率的規定，三陽短時間已投入近4億元調整生產線，不僅進行Custin車款相關零組件國產化，也投入相關產品開發與模具費用。目前三陽已排定在12月中主管機關進行審查，期盼受影響的Custin可望恢復生產。此外，吳清源認為車輛公會應該扮演協助會員的角色，不過卻未在相關規範出來前告知會員，甚至公會內成員向政府單位舉發Custin也應該被限制生產。吳清源表示，「既然公會無法協助，三陽自12月起退出公會、無須再繳交會費。」在昨（2）日晚間，吳清源也發表聲明，「我重申對車輛公會之強烈不滿並宣布三陽工業即日起退出車輛公會。」他直言，車輛公會自詡是車輛業的大家庭、車輛產業與政府之間的重要窗口，惟令人遺憾的是該會近年於一些政府重要政策上，除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，會中更有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧。他也強調，「至於其餘國家政策云云，皆為媒體揣測，三陽一向恪尊法規，也支持車輛國產化，絕無不滿亦或不配合之說。」對此，公會回應，「考量零件在地化生產需要一定開發和驗證時間，有積極與產發署溝通爭取緩衝期、降低新政策衝擊，但產發署考量後未能同意。」公會也提到，產發署在新政策發布前，陸續與公會及相關業者說明，政府要求提高國產化率的政策態度明確，並就在地化比率水準進行意見交流。不過，公會當時不清楚新政策管制範圍、方式與時間等具體內容，直到產發署7月30日召集會議說明新政策、通知8月1日起實施，公會才與各會員取得新政策完整內容。產發署回應，新制上路前，已多次在車輛公會、三陽擔任常務理事的理監事會上，說明因為中國大陸零件來台組裝成車已影響國內產業，應加速零件國產化。同時也指出，南陽實業代理的Hyundai Custin車款屬新制管制的中國大陸車款，並已於8月提送在地化比率承諾資料。
李雅英中文進步神速 「電豹女」笑笑求照顧遭拒
「全⺠表妹」李雅英日前（30日）同台電豹女，一同現身TPBL職籃台啤永豐雲豹主場開幕戰，成員笑笑被李雅英的國語嚇到，「她中文突飛猛進，在球賽時還跟我說叫我照顧她，我開玩笑說不要，我說你才要 照顧我，結果她說不要；還有某天早上我看到她誇獎她說她很漂亮，結果她轉過來跟我說 『我知道』。」小楓笑說李雅英不只中文突飛猛進，人也越來越活潑了。李雅英將新賽季回歸台啤雲豹和師妹海莉一起在場邊與球迷一同應援，24位電豹女全員到齊讓粉絲非常開心，全員換穿由電豹女紹頤親自設計的全新制服。 展現出煥然一新的面貌。隊長小楓表示：「正式生加上練習生7位，共24位隊 員堪比舞團的舞蹈演出。開場舞非常震撼、有氣勢。」而席間也會聽到進場觀眾說：「這幾位超會跳的、還有長得像洋娃娃的，等等搜一下名字。」此時資 深粉絲就很熱心逐一分享成員們的名字。」安汝更透露新球季開始電豹女也有屬於台啤永豐雲豹的應援曲，相信球迷朋友們參與度更能up、up。諺諺直言這兩天主場氣氛都很熱血、很high，「尤其我 們要從一區到另一區發禮物都會全場奔跑，我們禮物丟到支持敵隊的球迷都要 轉支持我們啦啦隊了，還會跟我們一起跳應援。」隊員們都說這兩天粉絲都有 跟著一起應援喊口號，也跟著一起跳，很快就已經熟悉應援口號跟舞蹈。李雅英與球迷們近距離互動，帶動全場氣氛一起「攻擊煞煞」 擔任編舞之一的安汝說本季電豹女將會帶來更強而有力的舞蹈演出：「這是與 雅英相處的第二季，她中文明顯大進步，不再是害羞的歐膩，只要跟我們相處 在一塊時都會主動跟我們聊天玩耍，感情又更好了。」電豹女Jasmine（左起）諺諺、草莓、小楓、語萱、雪寶、Nia、紹頤一起應援。（圖／想想時間有限公司提供）