斯隆管理學院
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AI已進入日常 世界經濟論壇：機器2025年將取代8500萬個工作崗位
近年來許多公司已經將人工智慧（AI）納入其日常工作。美聯社從2014年開始使用自動化技術撰寫季度收益報告，亞馬遜在2016年首次試點了無收銀員的AmazonGo便利店。但最近出現的基於人工智慧的工具，例如OpenAI的ChatGPT，進一步打開了這扇門；Netflix最近更使用AI為一部新的動漫短片繪製背景。儘管AI帶來的新發展機遇涉及範圍非常廣，但也引發了人們擔憂自己的工作被取代。聊天機器人開發商Tidio對1200多名受訪者進行的一項調查顯示，近69%擁有研究生學位的人擔心自己的工作被人工智能取代。世界經濟論壇估計，到2025年，勞動力從人類向機器的轉移將取代8500萬個工作崗位。世界經濟論壇的同一份報告還發現，到2025年，自動化將創造9700萬個工作崗位，這表示雇主必須重新考慮如何為未來AI驅動的工作場所培訓員工，AI的發展讓雇主有必要重新思考員工所需的技能和發展機會。管理諮詢顧問公司埃森哲（Accenture）的人才與組織全球主管克里斯蒂．史密斯（Christie Smith）在接受《財富》雜誌採訪時表示，他不希望大家只看重員工的工作效率，在新的雇主與僱員關係中，公司需要培養員工的技能和能力，並以一種完全不同的方式投資員工。然而，雇主們應該預料到有些人會對技能提升產生反感。如果主管和領導者一直只是高高在上地強調這種變化是多麼激動人心，那麼就不太可能讓員工團結。同樣值得注意的是，多數人缺乏良好的人工智慧素養。麻省理工學院斯隆管理學院的工商管理教授凱特．凱洛格表示，他發現很多人厭惡算法，他們不信任人工智慧，或者他們不太確定如何使用。Christie Smith表示，在埃森哲，客戶會接受關於他們擁有的技能、需要的技能以及技能差距的評估。然後各公司製定具體的學習路徑，對員工進行技能提升和技能再培訓。最常見的技能可以分為兩類：數據和分析能力，以及圍繞透明度、同理心和人際關係的人際技能。此外，還要考慮員工必須學習的非自動化技能。達爾指出了三項需要培養的基本技能：批判性探究、評估人工智能工具產出的質量，以及道德規範。在職學習是提高員工人工智能技能的最佳方式之一，管理者甚至可以通過使用相關技術來培訓員工。例如，引入聊天機器人或根據員工的具體角色和職能創建人工智能內容和學習模塊。Christie Smith表示，在這個工作新世界裡，不能只關注技術技能了。要想在勞動力市場上取勝，吸引並留用合適的人才，你必須確保自己正在培養那些在人工智能或任何技術中都無法複製的人際技能。隨著人工智慧變得越來越普遍，領導者們必須讓員工隊伍為未來做好準備，否則，就會錯過經由技術為員工賦能的紅利。
特斯拉殺手2／交車156輛公開上市市值飆千億美元 Rivian學霸創辦人是車迷
與電動車一哥特斯拉比起來，「特斯拉殺手」稱號的新創公司Rivian，可說是集市場資金寵愛於一身，IPO首日，股價從78美元衝上106.75美元，收盤在100.73美元，市值逼近千億美元（2.8兆新台幣）大關，五天後股價來到172美元，市值1,519.5億美元（約新台幣4.22兆元），成為美國第二大、全球第三大。僅次於特斯拉（Tesla）及豐田（Toyota）。和Rivian的5天暴衝傳奇，特斯拉（Tesla）則是冬眠10年才大地驚雷一聲響。特斯拉2010年6月30日以每股17美元公開上市（IPO），隔天跌至3.84美元，一路躺平到了2013年才回到10美元，直到2020年1月才衝破100美元，8月中飆上1,500美元天價，進行拆股「一拆五」，分割後股價又從330 美元，在今年10月竄回千美元關卡，站上1,116美元。全球電動龍頭特斯拉負靠著美國及大陸等地的超級工廠建立起量產的製造能力，全球出貨量超過百萬台，背後供應鏈的管理是一門大學問，圖為大陸上海超級工廠。（圖／特斯拉）這兩檔在美股各自奇航的電動車創辦人，史卡林格（Robert R.J. Scaringe）與馬斯克（Elon Musk）也因此被外界拿來ＰＫ，從成長過程、學歷、電動車事業，甚至是外表，都認為這位MIT的機械工程博士，與年輕的馬斯克有點像，兩人年輕時一樣都是文質彬彬，骨子裡有的是創新的本事。Rivian的成功要從它的創辦人史卡林格說起。根據史卡林格的自述，他出生在一個工程師家庭，父親是一位工程師，和許多男孩一樣從小就喜歡車子，程度可以用「痴迷」來形容，經常跟鄰居小孩一起東拼西湊的玩零件、一起修理車子，甚至還曾經在鄰居的車庫中幫忙修復了一輛保時捷356。高中畢業後，他去了美國紐約州的著名的理工大學倫斯勒理工學院（RPI）就讀工程系，畢業後繼續在鄰近的麻省理工學院（MIT）深造，最後在著名的斯隆管理學院（斯隆汽車實驗室）獲得機械工程博士學位。MIT學成後他並沒有選擇進大公司工作，他想要實現夢想，打造一部一加侖汽油（約3.78公升）跑六十公里的省油汽車，比省油車代表豐田Corolla一加侖汽油跑三十公里，還要省油二倍。他研究了2年，在2010年代初創造了一款跑車原型，但距離「節能」的目標還很遠。失望之餘，他看到汽車市場新面孔電動車，像是2003年成立的特斯拉、2005成立的FISKER、2007年成立的Better Place等，儘管電動車的核心技術跟傳統燃油車的機械電機完全不同，但他毅然決然轉向新賽道：做電動車。CTWANT調查，在史卡林格在提供美國證券交易委員會（SEC）的S-1表格（招股書）新聞稿中透露，「電動車的環保價值打動了我，這是為什麼Rivian 專注於SUV和卡車。」除了喜歡汽車，史卡林格另一個喜好就是各種戶外運動與探索大自然，特別的是，史卡林格跟妻子就是因跑馬拉松所認識的。而電動車的環保特點，更是到戶外探索時保護環境最好的交通工具；在史卡林格的IG上就可以看到許多他與家人在大自然遊玩、露營的照片，Rivian的電動皮卡正是他目前駕駛的車輛。馬斯克直言量產、供應鏈、物流及服務對新創電動車業者來說將是一大考驗。（圖／AP、翻攝自馬斯克推特）相較於史卡林格的低調，馬斯克顯得很高調。美國媒體《MotoBiscuit》分析，馬斯克是電動車的英雄，為產業開拓了新的時代，他自走炮的行為常引起爭議，例如2018年泰國12名學生與教練受困淹水洞穴，馬斯克稱其中一名救援人員是戀童癖者，引發譁然；對加密貨幣、新冠肺炎病毒及特斯拉股票限制貼文等，一言一行都吸引全球目光。