斯泰蘭蒂斯
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僵局無解！美國汽車工人啟動罷工 要求加薪40％破局影響3大車廠
全美汽車工人聯合會（UAW）在美國時間周五（15日）凌晨展開數十年來最有野心的美國工業勞工運動，由於UAW與福特、通用、斯泰蘭蒂斯3大車廠的工資福利勞資協商破局，確定會先有約1.3萬名工人開始罷工，這也是工會成立88年以來，底特律3大車廠同時面臨罷工。UAW主席費恩 。（圖／達志／美聯社）根據多家外媒報導，UAW主席費恩（ShawnFain）14日晚間表示，將有3間車廠從15日凌晨起罷工，分別是密蘇里州溫茨維爾的通用汽車工廠、俄亥俄州托雷多的斯泰蘭蒂斯工廠和密西根州韋恩的福特工廠，涉及1萬2700名工人。勞方以過去做出的讓步及3大車廠獲得巨額利潤為由要求協商，因為從車廠2013年至2022年間的利潤增長92%，總計約2500億美元，執行長薪酬增加40%。儘管擁有亮眼財務表現，但自2008年來，工人時薪下降19.3%。這也是工會成立88年以來，底特律大車廠同時面臨罷工 。（圖／達志／美聯社）UAW提出的要求包括加薪40%、縮短工時、終止分級化的工資及恢復先前合約中做出的讓步，包括退休者醫療福利、更多帶薪休假、受工廠關閉影響人員的權利等。不過在加薪幅度這一塊，勞資雙方之間仍存在極大差距，目前福特汽車提議加薪20%，通用汽車加薪18%、斯泰蘭蒂斯加薪17.5%，儘管這些數字均高於最初的提案，但仍遠低於工會要求的40%加薪幅度。全美汽車工人聯合會（UAW）在美國時間周五（15日）凌晨發動罷工。（圖／達志／美聯社）這場勞資協商獲得公眾與美國工會運動的支持，目前採取的是分階段罷工，並非讓所有15萬名成員同時離開工作崗位。不過費恩也說，若談判情況未改善，不排除發展成全面罷工，已知工會擁有8.25億美元的罷工基金，將在罷工期間向工人提供每周500美元的補貼金。另外，代表國際卡車司機工會（Teamsters）的司機表示，在罷工期間將停止車廠車輛交付，多個工會、環境、種族、社會正義組織也公開支持美國聯合汽車工會爭取新合約。
薪酬談判陷僵局！全美汽車工會15萬人醞釀罷工 恐造成1680億損失
美國三大車廠通用汽車、福特汽車與克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯（Stellantis）汽車工人聯合會（UAW）的合約快要到期，但雙方遲遲未談妥新合約內容，種種狀況讓工會揚言罷工，UAW表示，已準備好在美東時間週四（14日）晚間11點59分最後期限到期後發起罷工，這將會是史上第1次，底特律3大車廠同時面臨罷工。美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。（圖／達志／美聯社）根據外媒報導，UAW針對為期4年的新勞工合約與通用（GM）、福特（Ford）和斯泰蘭蒂斯3大車廠進行協商，現行合約即將於9月14日晚間11點59分到期。根據UAW表示，雖然與3大車廠的談判雖有進展，但資方提出4年半內最多加薪20%，仍未符合工會希望加薪40%和改善其他福利的要求，當地週四（14日）晚間若仍未能與美國3大車廠達成協議，將展開大罷工行動。美國汽車工人聯合會若與3大汽車廠談判未果，將進行大罷工。（圖／達志／美聯社）報導指出，按照2019年協商的現行合約，加入工會的全職工廠勞工起薪約在每小時18美元左右，時薪最高可達32美元。至於新合約，工會最初要求合約正式批准後先加薪20％，再加上4次每年5％的調幅，最高時薪可達47美元，代表實際加薪幅度約達46％。除了薪資外，工會亦要求將工時縮短為每周32小時、恢復退休勞工的醫療福利，和回復生活成本調整。據UAW總裁費恩（Shawn Fain）表示，「為了獲勝，我們可能必須採取行動」，他強調，不會計畫全廠罷工，但是談判若沒有改善，恐會升級罷工規模，這也將是近年來美國最大規模的罷工之一。勞資協商仍有分歧，美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。（圖／翻攝自推特）費恩表示，福特汽車後來提議加薪20%、通用汽車加薪18%，斯泰蘭蒂斯加薪17.5%，但這些還不到工會當初所要求加薪40%的一半。對此，福特表示已提出4項勞資條件，卻尚未收到UAW的回應，「我們應該創造性地解決難題，而不是計劃罷工和公關活動」；斯泰蘭蒂斯也表示，「仍在等待UAW對我們昨天加薪幅度的回應」，通用則說，會持續積極與工會討論。富國銀行分析師富國銀行分析師朗根(Colin Langan)認為，工會最終對3大車商發起罷工，時間可能長達45天，另外，安德森經濟集團智庫（Anderson Economic）則估計，罷工人數約有15萬，相當於美國半數汽車製造業的人數，若是持續罷工10天，恐會造成56億美元，約新台幣1680億的損失。勞資協商仍有分歧，美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。（圖／翻攝自推特）
強開台積電1／來硬的！美限晶圓大廠11月8日前交出最高機密＋客戶名單
9月23日，美國商務部（U.S. Department of Commerce）再次舉辦半導體峰會，這是5個月內第3場峰會，台灣護國神山台積電（TSMC，代碼2330）已經連三場都被請去出席。檯面上風光不已，但知情的業界人士不禁為台積電捏把冷汗。這場線上半導體峰會由美國商務部長雷蒙多（Gina Raimondo）及國家經濟委員會主任狄斯（Brian Deese）共同召開，與會者包括英特爾（Intel）、台積電、三星（Samsung）、蘋果（Apple）、微軟（Microsoft）、美光（Micron）、通用汽車（GM）、福特汽車（Ford）、BMW及飛雅特克萊斯勒汽車集團與法國寶獅雪鐵龍合資的全球第4大車廠斯泰蘭蒂斯（Stellantis），出席的32位代表來頭都不小，共有19位執行長，不只半導體業，面臨晶片缺料的汽車業也列席，美國政府擺明就是為要解決汽車產業晶片短缺的問題。工研院產科國際所研究總監楊瑞臨表示，「（美）邀請兩家歐盟的汽車集團及Stellantis，可以更完整探討車用晶片荒的關鍵議題。」為扶植美國半導體自主，美國政府推出以5年250億美元投資的《晶片法案（CHIPS Act）》，但計畫追不上變化，當前全球正面臨車用晶片荒。（圖／美光科技提供）記者觀察，雷蒙多的會議開場白，就是一記下馬威，「5月會議時（指第二場峰會），從你們那獲得消息，晶片短缺問題在第三季後就會改善，4個月後情況愈來愈糟糕。」「我不知道是誰重複下單，或是誰沒有如預期目標供貨？我不想指指點點是誰，我比較有興趣的是解決問題。」她幾乎失去耐性地擺明說：「（半導體市場）透明度太低了，不能再繼續這樣下去。」雷蒙多強調美國對半導體產業供應鏈提出彈性與廣泛的投資，甚至推出《晶片法案（CHIPS Act）》（原名：《為半導體生產建立有效激勵措施》）來支持，她說：「我一直為《晶片法案》而戰，我們要這個法案成功，我們『現在』就需要更多的資訊，我們才能夠瞄準投資的方向。」此法案預計5年投入250億美元。在約一個小時的議程尾聲，雷蒙多突然重磅出擊，對線上台積電等晶圓廠大咖們掀開底牌，「45天內對公開對半導體供應鏈庫存及供應數據，以釐清市場上真正瓶頸所在。」白宮要求45天內回覆，也就是11月8日前，必須交出晶片庫存、訂單、銷售紀錄等數據，這對一向不透露客戶名單及銷售數字的台積電、三星及英特爾來說，無疑是前所未有的難題。一家IC設計主管認為，「最重要的客戶資料交出去，晶圓代工廠內部許多資訊會被看得一清二楚，進而影響到買賣關係，更重要的是晶圓價格連帶影響未來的議價能力。」台積電董事長劉德音在首場半導體峰會後指出，美國廠將會是美史上最大國外投資案之一。（圖／張文玠攝）雷蒙多憑什麼如此強悍，要求半導體大廠交出最機密的客戶資料？峰會後，美國媒體報導指出，「白宮不惜祭出《國防生產法（Defense Production Act）》以強制手段取得這些資料。」「她（雷蒙多）告訴這些半導體廠商美國堅定立場的背後，有美國總統拜登的壓力！」「近幾個月來晶片短缺並沒有改善，這使美國態度從積極轉為更積極，甚至不惜拿出冷戰時期的《國防生產法》。」高度關注這場峰會的台灣知情人士表示，「半導體缺貨問題已提升為『戰爭』國安等級層次。」台積電正面臨史無前例的一大考驗。對於峰會內容及RFI，台積電一律不評論，「目前先就法律層面尋求解決方法。」業界人士直言，「以當前美中局勢看，檯面上的半導體廠都是美國想一手掌握的對象。」當然包括台積電。