整新電池
」特斯拉出包1/業者未告知強換二手電池 上百車主組自救會提告求償
穩居電動汽車龍頭地位的「特斯拉」,當前公司市值已超過1兆美元,去年全台銷售數達5819輛,但有一位特斯拉車主張先生向本刊指控,他在2020年3月買了新車,去年竟2次在超級充電站(超充站)充電時,大電池突然無預警壞掉,只能急叩道路救援來拖車,而目前有類似狀況的受害者高達上百名,車主們正在籌組自救會打算向車商提告求償。「通常車子電力系統的故障會有一些端倪可循,但特斯拉故障都完全無預警,我有2次在奇美博物館充電,充到一半電池就壞掉。」張先生說,真的蠻莫名其妙,無緣無故就壞掉,後面很多行程都被耽誤到,而台灣特斯拉對於維修保固處理方式很粗糙,更令車主們不滿。本刊調查,張先生在網路下訂一台特斯拉的熱門電動車Model X Performance,全配要價480萬,但他2020年3月牽車才一周就遇到冷氣壓縮機壞掉,心情已受到不小影響,當年4月及7月在台南市的奇美博物館充電時,又接連發生智能螢幕突然出現「嗶嗶叫」的聲音,下方顯示「電池電量太低」、「無法駕駛」、「空氣懸吊調整無法使用」等警示,接著車子就不能發動,張先生只好請拖吊車處理。車主張先生說他花480萬買特斯拉,卻2度碰到大電池故障,如今還被更換成整新電池,讓他無法接受。(圖/宋岱融攝)電池故障打亂了張先生的行程,而對於特斯拉處理電池的方式,更讓張先生滿肚子火。「我的車每年大約跑3萬公里,且都是在正常充電情況下,卻無故碰到大電池故障,但業者未告知我就強行換上整新後的電池(二手電池),實在不合理,且整新電池充飽後,每次跑的公里數都比我原先的全新電池少了20公里」。張先生說,「住在台南也挺無奈,因為每次維修都得跑到高雄鼓山服務中心,離譜的是,業務都不告知維修所需時間,車主只能一直傻等,能不能修好也不講,有一次我的車去維修,竟讓我在現場足足等了8小時之後,業者才說今天修不好,就連車廠提供的代步車,車窗也是壞的,真的超級扯。」張先生表示,特斯拉的大電池原本有「不限里程保固8年」的保障,但如今還在保固期內卻頻頻出狀況,而引發車主怒火的最大癥結點就是受害車主不想換「整新電池」,但特斯拉強行霸道的做法,給人的觀感就像「射後不理」,也不願「雙向溝通」。歷經2次大電池壞掉後,讓張先生開國道出遠門都會提心吊膽,甚至考慮更換其他電動車品牌,保障自身安全。針對業者的售後服務及保固條款,律師鄭皓軒說,若定型化契約未明定維修時要更換整新電池或全新電池,只要車子恢復到原先的狀態,對特斯拉在法律上的義務就已經完成,這叫「瑕疵修補」。車主張先生今年4月及7月充電時,螢幕突然跳出「需要維修」的警訊,只好急叩道路救援拖吊離開。(圖/宋岱融攝/CTWANT合成)鄭律師表示,從法律面來看,消費者確實無法強行要求業者更換全新電池,但消費者往往在意的是觀感問題,律師提醒消費者應在交車前看清楚「保固、召回和檢修及重大瑕疵」的相關條文規定,才能在車子故障時除了回原廠估價,也可到自己認識的車廠做評估,因為零件故障可能是交車前就有問題,如此也才能向原廠主張「瑕疵擔保」。對此,特斯拉業者表示,交車時的定型化契約保固條款有提及,電池有8年不限里程保固,但電池一旦遇到狀況,更換的電池不一定是全新的電池,是全球一致的做法,都有寫清楚,這部分我們會再加強跟車主溝通,讓車主更理解。然而,特斯拉業者強調,購車前都會跟客人說明契約內容,電池保固也是額外給客人的保障,希望客人可理解,電池一定會是維修好、使用狀況確保沒問題,才會交到客人手上。
特斯拉出包2/服務中心停滿百輛待修車 車主譏諷是「大電池墳場」
去年汽車界大吹缺料風,但市調顯示電動車全球銷量並未受到影響,以個別車廠市占率來看,特斯拉以15% 市占率持續固守第一大電動汽車品牌頭銜,不過,一位特斯拉車主胡先生向本刊投訴,有超過上百名車主購買2019年款的特斯拉Model X,卻都在2021年10至12月遇到大電池壞掉,他懷疑這不是零星個案,可能是特斯拉電動車的重大瑕疵。本刊調查,胡先生自力救濟對65位電池出狀況的特斯拉車主進行問卷調查,根據數據顯示,有44起大電池故障都集中在去年10月至12月,不僅如此,63人裡有81%的人買Model X車型,17.5%的人則是買Model S車型,而電池壞掉的汽車年份有高達92%是2019年款。胡先生拿出數據質問特斯拉「這樣還算是零星個案嗎?」「2019年11月我花了390萬買特斯拉Model X,2020年12月我開會出來牽車時,車輛發動時,螢幕就發出警訊,一直嗶嗶叫,車輛顯示電池故障,」胡先生心想應該是大電池壞掉,隨即打給道路救援。胡先生表示,「我的車故障當天正好是會議結束,但接下來的行程完全延誤,加上隔天要北上與客戶開會」,實在很不方便,但業者卻沒主動提供代步車,態度還相當傲慢,打了數十通客服,得到的回答總是千篇一律,「電池故障、技師還在檢修」,讓胡先生無法接受。胡先生說,特斯拉車商在全台灣北中南擁有4個服務中心,其中內湖及高雄服務中心就停滿了上百部待修的特斯拉,故障原因幾乎都跟大電池有關,一眼望去,特斯拉服務中心「根本是大電池墳場」。高雄特斯拉服務中心停滿待修車,車主陳先生控訴業者換整新電池時,都沒事先告知、雙向溝通。(圖/宋岱融攝/CTWANT合成)無獨有偶,除了胡先生,家住台南的陳先生說,他2019年買特斯拉做為多元計程車,去年9月大電池壞掉後,事後竟被原廠換成2018年的整新(二手)電池,業者未事先告知,也沒跟車主溝通,讓他氣罵這樣的服務態度很不負責任。陳先生表示,令人擔憂的是2019年這批電池可能本身有問題,但特斯拉不願承認,若送回美國維修,再寄回台灣,最後裝到他人的車上,不就是惡性循環,問題本身並沒改善,「何不一次召回2019年款的車種檢修,一勞永逸呢?」針對業者的售後服務及保固條款,律師鄭皓軒說,以法律層面來看,若定型化契約未明定維修時要更換整新電池或全新電池,只要車子恢復到原先的狀態,對特斯拉在法律上的義務就已經完成,這叫「瑕疵修補」。鄭律師表示,從法律面來看,消費者雖無權要求業者更換全新電池,但提供的舊款電池仍舊存在風險,且消費者在意的是觀感問題。律師提醒消費者應在交車前看清楚「保固、召回和檢修及重大瑕疵」的相關條文規定,才能在車子故障時除了回原廠估價,也可到自己認識的車廠做評估,因為零件故障可能是交車前就有問題,如此也才能向原廠主張「瑕疵擔保」。律師鄭皓軒表示,特斯拉定型化契約並未明定換整新電池或全新的,只要修復成原先的狀態,特斯拉在法律上的義務已經完成,消費者得提告民事訴訟,才能爭取權益。(圖/黃耀徵攝)對此,特斯拉業者表示,交車時的定型化契約保固條款有提及,電池有8年不限里程保固,但電池一旦遇到狀況,更換的電池不一定是全新的電池,是全球一致的做法,都有寫清楚,這部分我們會再加強跟車主溝通,讓車主更理解。然而,特斯拉業者強調,購車前都會跟客人說明契約內容,電池保固也是額外給客人的保障,希望客人可理解,電池一定會是維修好、使用狀況確保沒問題,才會交到客人手上。