損壞
」 車禍 地震 美國 塗鴉 火災
小心洗壞！專家揭「清洗羽絨服」常見錯誤 避免使用洗衣袋
隨著冬天來臨，羽絨外套成為禦寒的必備品，但若清洗不當，不僅可能損壞衣物，還會影響其保暖性能。洗衣專家沈富育提醒，清洗羽絨外套時有幾個常見錯誤必須避免，例如使用洗衣袋、直立式洗衣機、添加柔軟精以及曬太陽。根據《中視新聞》報導，對於羽絨外套領口或袖口的髒汙，沈富育建議可以先在髒汙處塗抹少量洗碗精，靜置一段時間，讓洗碗精分解污漬。之後將羽絨外套拉上拉鍊，直接放入滾筒式洗衣機清洗，並與其他衣物一同清洗。沈富育特別指出，使用洗衣袋會限制羽絨外套在洗衣機內的展開空間，導致清洗不徹底，因此不建議使用。此外，使用直立式洗衣機可能對羽絨外套造成過大的拉扯，滾筒式洗衣機則是更佳的選擇。清洗完成後，應將羽絨外套置於室內陰涼處晾乾2至3天，期間可以用橡膠水管輕拍衣物，幫助羽絨恢復蓬鬆，並避免因結塊而影響保暖效果。之後再進一步陰乾2至3天，確保羽絨完全乾燥。沈富育還特別提醒，清洗時切勿使用柔軟精，因為柔軟精會包覆羽絨的纖維，縮小纖維孔洞，進而降低保暖性能。此外，曬太陽會導致衣物褪色及材質老化，選擇通風陰涼的地方晾乾是更好的方法。掌握正確的清洗技巧，不僅能延長羽絨外套的壽命，還能在寒冬中保持其最佳的保暖效果。
新竹車站「古蹟鐘塔」遭塗鴉？傻眼真相曝光 台鐵：已要求清洗廠商復原
1913年完工啟用、至今已超過百年，台灣歷史最悠久並列為國定古蹟的台鐵新竹車站，最著名的「鐘塔」近日突然出現神祕塗鴉，民眾懷疑是否遭怪客破壞，台鐵澄清表示，是例行性外牆清洗時留下的清洗痕跡，將要求委外廠商負責復原。台鐵新竹車站是日本建築師松崎萬長設計，1913年完工啟用，建築風格交融巴洛克與哥德式古典建築風格，不但是新竹的重要地標、城市樞紐，近年更成網友打卡、拍攝婚紗的熱門景點。（圖／中國時報陳育賢攝）台鐵新竹車站是日本建築師松崎萬長設計，1913年完工啟用，建築風格交融巴洛克與哥德式古典建築風格，不但是新竹的重要地標、城市樞紐，近年更成網友打卡、拍攝婚紗的熱門景點，最具特色的3大亮點即「鐘塔」、「拱門」與「老虎窗」。文史工作者塗夢龍指出，前天他帶小朋友到台鐵新竹車站戶外教學、觀察古蹟，沒想到一抬頭竟然發現鐘塔上有不明塗鴉，很疑惑到底是誰可以爬上屋頂？還是另有原因？市議員林彥甫表示，新竹車站比東京車站還要早1年落成，是新竹市最具歷史代表性的國定古蹟，鐘塔遭人塗鴉令人氣憤，毀損古蹟是公訴罪，市府應積極追查行為人，並依違反《文資法》送地檢署偵辦，讓行為人負起應有責任。台鐵公司澄清表示，經查鐘塔上的痕跡，是車站去年12月24日委外清潔承包商執行每年1次例行性外牆清洗時，所留下清洗的痕跡。當日執行外牆清潔工作勤前教育訓練時，已要求清潔人員使用霧狀水柱清洗，但實際執行時卻未用柔水清洗，導致鐘塔外鐵皮留下沖洗痕跡。台鐵新竹車站已派員上鐘塔內部查看，確認內部木構造及大鐘皆無損壞，亦無滲水情況，初判僅有外部鐵皮表面色澤不一。目前車站已請教文化部古蹟二區管理維護指導教授，暫定以除鏽漆重新粉刷保護，後續與指導教授確定施工工法後，將責成車站清潔承攬廠商負責復原。
大東夜市爆糾紛！婦買拖把「2度退貨」遭拒 失控咆哮被強制送醫
台南大東夜市30日傍晚6時許發生一起糾紛事件，1名婦人疑因購買拖把與攤商發生口角衝突，甚至情緒失控進而大聲咆哮，警方獲報到場立即制止，但她仍不聽勸持續大吼大叫，警方無奈下強制將她送醫並連繫家屬前來處理，最終才化解這齣鬧劇。據了解，有網友在網路社群平台Threads發文，內容提及1名婦人在台南市東區大東夜市滋事，她疑因購買拖把與攤商發生購物糾紛，婦人先前因拖把損壞曾回來換貨，攤商第1次更換新的給她，未料事隔數週後，婦人又再度登門稱拖把又壞了要退錢但遭拒，進而導致雙方爆發爭執，過程中婦人還情緒失控不斷大聲咆哮，這也引起不少民眾側目查看。警方表示，台南市警一分局東門所所長陳宗鑫指出，30日傍晚6時許大東夜市有攤商與婦人發生購物糾紛，雙方甚至當街大吵，警方立即派員警前往處理，到場後屢次勸阻婦人，但她仍持續失控且對員警咆哮，警方迫於無奈隨即通知救護人員前來協助強制送醫，同時聯絡婦人家屬協助處理，這才平息這場紛爭。
康芮颱風重創拉拉山園區....農曆年前修復便橋 拚春節全區開放
桃園市復興區拉拉山國家森林遊樂區，因今年10月底康芮颱風侵襲，導致邊坡土石崩塌無法通行，目前園區僅以門票10元價格局部開放入口處至遊客中心，導致遊客數銳減，當地民宿及拉拉山車隊、商圈業者抱怨生計大受影響。林業及自然保育署新竹分署表示，農曆年前將先修復便橋，春節期間可全區對外開放。拉拉山國家森林遊樂區全區海拔介於1500至2130公尺，以巨木聞名，共有24棵巨木，樹齡介於500年至1495年，是全台灣可與阿里山齊名的森林遊樂區。復興區長蘇佐璽說，目前拉拉山國家森林遊樂區開放的範圍太小，影響遊客入園意願，適逢元旦後將進入復興區的梅花季以及櫻花季，原本預估造訪復興區的遊客數會變多，然而拉拉山國家森林遊樂區若無法進入巨木區，根本不會有遊客前往遊憩，當地民宿、餐廳業者反映近期生意差很多，而進入巨木區必經的橋梁修復評估需耗時1年，期盼林業及自然保育署新竹分署能在農曆年前先修復便道讓遊客可以進入，至少可以拉抬園區春節旅遊人氣，連帶刺激當地商圈的過年人氣與買氣。市議員蘇偉恩則說，上巴陵商圈反映遊客不進到拉拉山，商圈觀光與經濟大受打擊，開門做生意盼不到客人上門，除希望農曆年前先行修復便道開放外，屆時也要大力向遊客宣傳過年可到園區旅遊，針對票價應該要有優惠，創造入園誘因。林業及自然保育署新竹分署副分署長劉忠憲表示，因受颱風影響，園區內步道入口過眺望之橋後0.6公里處邊坡發生土石崩塌，倒木也壓損眺望之橋，造成橋梁傾斜及橋面損壞，考量該橋是巨木步道必經路線，採階段性作業先將倒木移除，再整治邊坡，因為災害範圍比較大，修復時間也長，確定便橋會在農曆年前修復完成，屆時將再公告春節可開放遊客入園。他也提到，園區因風災災損，今年11月至12月遊客數與往年同期相比，僅剩不到3成，目前積極修復，全區開園後將搭配觀光署觀光亮點獎，行銷推廣拉拉山國家森林遊樂區旅遊，屆時門票也將會有優惠價。
豐原納骨塔震後毀損 歷經9個月修復完工
台中市豐原區觀音山納骨塔受到今年0403花蓮大地震影響，導致部分骨灰罈櫃位毀損位移，市府將骨灰罈暫置地上引發家屬抗議，為此市府斥資452萬元、歷經9個月修繕總算完工，並將骨灰罈復位，讓家屬們總算能安心過年。在大地震後，豐原觀音山納骨塔5樓部分櫃位毀損位移，有4個骨灰罈、1個骨骸甕因此破損，市府為避免再有骨灰罈碎裂，將700餘個骨灰罈移出櫃位擺放地上，地震後半年多，有家屬向民代陳情，市府未經允許擅自擺放，直到有家屬祭祖才發現，並痛批市府不尊重家屬。在多位民代多次建議後，市府民政局今年10月斥資452萬元啟動修繕工程，納骨櫃位近日整修完工，民政局30日舉行祈福安靈法會，並將市民先人的骨灰罈妥善歸位安置，才讓家屬們放下心中大石。市府民政局長吳世瑋表示，強震造成觀音山納骨堂5樓4座納骨櫃位位移，雖然櫃位沒有明顯損壞，但為避免後續餘震造成2次傷害，經全面查檢，並將受影響範圍的700多個骨灰罈安置，同時動支災害準備金啟動修繕，過程沒有延誤也有跟家屬溝通，如今在新年前夕完工，讓先人都順利進塔安座。市議員張瀞分說，觀音山納骨塔1994年啟用，經歷過921大地震，建築早已老舊，且位於山坡地上，她建議盡快規畫周邊公墓遷葬、改建納骨塔，或強化殯葬環境設施。市府生命禮儀管理處長柯宏黛表示，此次櫃位修繕工程委請專業建築師設計，並加強櫃體耐震措施，櫃位已全面修繕更新，提供更安全、更完善的安置場域。生管處將持續完善各項殯葬設施，全力提升殯葬服務品質。
不只鳥擊釀禍！從起落架到機長判斷充滿異常 歐洲多名航空專家提質疑
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，機上181人僅2人獲救，有179人不幸罹難。而官方初步推測該架航班失事原因為降落時遭遇鳥擊，但有歐洲多名航空專家強調「事故如此嚴重，鳥擊絕對不是唯一原因」。根據《南華早報》報導指出，透過現場畫面可以看到，該架航班在降落時沒有放下起落架，是直接以機腹著地滑行，最終才因速度過快、飛機滑出跑道撞擊圍牆爆炸起火。如此畫面看在義大利航空專家阿雷吉（Gregory Alegi）眼裡，卻是疑點重重。阿雷吉表示，據國際航班操作規範，飛行員應在飛機降落前確保起落架放下且呈現鎖定狀態，否則理應選擇復飛。但是在此次事故中，飛機高速滑行、襟翼未展開以及未使用備用系統放下起落架的現象，均屬罕見且異常的現象。德國飛行安全專家貝克特（Christian Beckert）則認為，就連在飛機滑行時的處置也有問題，飛行員在發現跑道即將跑到底端、而且前方又有圍牆時，理應立即採取側偏控制，讓飛機轉出跑道、避免撞上牆壁，但這些可以保命的關鍵操作似乎都沒有執行。而在事發之後，南韓官方初步推測空難原因是飛機降落時遭遇鳥擊造成。但如此說法遭到貝克特質疑，貝克特解釋，鳥擊通常無法直接損壞起落架，且即便鳥擊發生在起落架已放下的情況下，也不可能導致起落架完全失效。澳大利亞航空安全專家戴爾（Geoffrey Dell）也抱持相同論點，認為鳥群撞入引擎確實可能對飛機運行造成影響，但飛行員通常有足夠時間採取應對措施，是有能力避免事故發生的。除了機師外，務安機場的應對能力也遭到質疑，澳大利亞航空顧問詹森（Trevor Jensen）表示，整起事故中可以看出來，機場對於應急方案是準備不足的，如機場提前得知濟州航空該架航班要使用機腹迫降，照理說機場要立即派遣消防車跟隨飛機，或是提前在跑道上灑滿泡沫來應對。目前南韓當局已經取得該架航班的黑盒子，但其中部分裝置受損，解讀時間需要從原本的一周拉長至一個月左右，如解讀不順利的話，則需要將黑盒子送往美國國家運輸安全委員會（NTSB）處理，這樣的話解讀時間恐會拉長至半年左右。目前南韓官方也同步邀請NTSB參與調查。
客機墜毀「179人恐全罹難」 南韓近6年內已發生623起「鳥擊」航空事故
南韓濟州航空（JEJU Air）一架7C2216班機，在南韓時間今（29）日上午9時7分降落在全羅南道務安機場時，突然失控暴衝撞在柵欄上後爆炸，機上181人僅2人獲救，推測其餘179人已全數罹難。政府當局初步判斷，該架客機的起落架因「鳥擊」而發生故障，加上機場跑道長度不足，才會釀成這起悲劇發生。根據韓媒《News 1》報導，「鳥擊」是指飛機在飛行過程中與鳥相撞，造成飛機損壞或引擎故障的事故，且更容易發生在降落和起飛階段。據悉，務安機場週邊有稻田和濕地，是鳥類活動活躍的地區，這可能增加了「鳥擊」事故發生的可能性。政府單位計劃透過分析飛機黑盒子數據，來密切調查事故原因，也將觀察跑道周圍和飛機外部受損區域的鳥類痕跡，以檢查是否真的有鳥類碰撞。而由於這次事故，當局也迫切需要制定關於「鳥擊」的預防措施。相關數據顯示，從2019年至2024年上半年，南韓共有623例因「鳥擊」發生的航空事故，分別為2019年108例、2020年76例、2021年109例、2022年131例、2023年152例，2024年上半年則已經通報47例。對此，專家指出，都市化和氣候變遷被認為是「鳥擊」數量增長的主要原因，係因機場周圍的垃圾掩埋場和濕地為鳥類提供了棲息地，增加了碰撞的可能性，如果候鳥的遷移路線與機場位置重疊，發生事故的風險就會變多。國際民航組織（ICAO）公布，2008年至2015年，全球196個國家共發生9萬7751起鳥擊事件，平均每年約有1萬4000起案件，由此造成的經濟損失約為每年1兆韓元（約新台幣222.8億元）。不少機場正在引入雷達偵測系統、無人機追鳥、棲息地管理等各種應對措施，但有人認為，仍然難以從根本解決問題。專家強調，應加強跑道週邊鳥類棲地管理，安裝鳥類偵測雷達和聲納裝置，提前阻斷鳥類進入。此外，還需要在飛機本身引入耐久性增強技術和系統，以最大程度地減少鳥類碰撞時的損壞。
牙齒短、笑起來牙齦外露！ 醫推「1治療」增自信還可改善牙問題
牙齒不僅關係到口腔健康，還會影響整體面部的美學，甚至是自信的微笑。隨著牙科技術發展，臺北市立聯合醫院中興院區口腔醫學科主治醫師盧冠勳認為，「牙冠增長術」能為患者提供一種既能改善牙齒外觀，又能提升口腔功能的療程方案。牙冠增長術 改善牙齒過短、咀嚼功能盧冠勳說，牙冠增長術是一項微創外科手術，通過去除多餘的牙齦組織或重塑牙槽骨結構，暴露出更多牙齒的可見部分（即牙冠），使牙齒長度和形態更為和諧。這項手術可以解決由牙齒過短、牙齦位置不正或牙齒嚴重缺損，同時改善牙齒的咀嚼功能。專業評估很重要 適應症一次看盧冠勳表示，選擇牙冠增長術時，除了要考慮生物學寬度(biological width)，由牙齒齒槽骨往上到牙齦溝底部、含兩部份連接上皮及結締組織附著以避免造成牙齦慢性疼痛、慢性發炎或是導致齒槽骨吸收，另外牙齒周圍的角化牙齦寬度，也是非常需要注意的。角化牙齦則包含的游離牙齦(free gingiva)和附著牙齦(attached gingiva)，適當的角化牙齦寬度對於牙齒周圍的健康是非常重要的。牙冠增長術的適應症：1. 牙齒過短或磨損：隨著年齡增長或不當的咬合習慣，牙齒可能會變得過短，影響微笑美感。牙冠增長術能夠幫助暴露更多的牙齒表面，讓牙齒看起來更長、更對稱。2. 牙齦過高或過低：不均勻的牙齦形態會影響牙齒的外觀，讓牙齒顯得不夠突出或比例失衡。牙冠增長術通過調整牙齦的位置，達到理想的微笑線，改善面部整體美學。3. 牙齒缺損或嚴重齲齒需要修復：對於缺損或齲齒損壞較為嚴重的牙齒，牙冠增長術能為後續的修復手術（如牙冠安裝）創造更多的修復空間，從而提高治療效果和持久性。術後護理莫輕忽 這樣做確保最佳手術效果牙冠增長術通常在局部麻醉下進行，手術過程中，牙醫會根據患者的口腔狀況，選擇性地去除部分牙齦組織或調整牙槽骨，從而暴露更多牙齒表面。整個手術過程通常需要30分鐘至1小時。而在手術後，有患者可能會感到輕微的腫脹或不適，但大多數人可以在幾天內恢復正常活動。因此，患者仍需遵循牙醫的術後護理建議，保持口腔清潔，避免硬物刺激，並定期回診檢查，以確保手術效果穩定。
台中私人宮廟深夜驚傳火警！ 「30座蠟燭」引燃烈火燒毀車輛建築
台中市台灣大道旁一間私人宮廟，27日凌晨2時30分突發大火，火勢在強勁的風力下迅速蔓延，燒毀1輛自小客車和1輛機車，並造成宮廟建築嚴重損壞，幸好大火並未造成宮廟倒塌，且無人員傷亡，目前初步研判起火原因為祭拜用的蠟燭遭風吹倒所致，詳細火災原因仍待火調人員進一步確認。轄區警六分局接獲通報後，立即派遣警消人員趕往現場，火勢因風勢猛烈一度難以控制，但消防人員迅速展開滅火作業，成功阻止火勢進一步擴大，該宮廟屋主李姓男子表示，是接到鄰居通報才得知廟內起火，火災發生時並無人在場，避免人員傷亡的悲劇發生，其自小客車和女兒的機車不幸被大火焚毀，損失慘重。李男事後進入廟內查看，推測火災可能由當天下午的祭拜活動引起，表示當時有大量信徒前來參拜，點燃約30座蠟燭，應是蠟燭遭深夜強風吹倒，引燃其他易燃物，進而引發火災。警方與火調人員已著手調查，以釐清事故的實際原因，並提醒民眾在使用明火時務必加強注意，避免類似事件重演。
客機墜毀哈薩克「非鳥擊奪命」！知情人士驚爆：遭俄軍防空飛彈擊落 克宮出面駁斥了
哈薩克西部城市阿克套（Aktau）25日驚傳重大空難意外，一架客機突失控墜毀，造成38名乘客不幸罹難，起初有消息傳出，客機是因遭到「鳥擊」才失事，如今案情出現驚天大逆轉，竟是一枚「俄羅斯防空飛彈」釀成這場悲劇。對此，克里姆林宮也發聲回應了。綜合《每日郵報》、《英國廣播公司》（BBC）等外媒報導，亞塞拜然航空（Azerbaijan Airlines）一架搭載67人的客機，25日準備前往俄羅斯格羅茲尼，怎料飛行途中卻意外墜毀在哈薩克的阿克套機場附近，航班墜地瞬間炸出巨大火球，猛烈火勢伴隨大量黑煙不斷竄出，當地警消獲報後立即出動人車趕抵現場救援，遺憾仍導致38人罹難，29人幸運生還。一架亞塞拜然航空客機墜毀哈薩克，導致38人不幸罹難。（圖／達志／路透社）事故發生後的第一時間，俄羅斯航空監管機構發布聲明指出，該架班機在緊急迫降墜毀前，可能與「一群鳥」相撞，將肇因歸咎於鳥擊，不過該起空難真相竟出現戲劇性轉折。一名亞塞拜然政府知情人士透露，經初步調查結果顯示，這架飛機是遭俄羅斯「鎧甲-S」（Pantsir-S）防空系統所發射的飛彈擊中，導致機身嚴重損毀墜落。另外，也有防空專家表示，根據飛機外部及機艙內的損壞情形來看，很有可能是防空導彈在飛機附近爆炸。針對遭控飛彈擊落客機，俄羅斯政府呼籲外界，勿散布「毫無根據」的猜測言論，克里姆林宮發言人培斯科夫（Dmitry Peskov）回應，「調查目前正在進行中，任何飛航事件都該由專門的航空當局進行調查，我們需要等待調查結果出爐，在調查結束之前建立任何假設都是不恰當的。」
哈薩克空難38死！機上乘客失事前機上畫面曝 氧氣罩壞了「絕望禱告」
亞塞拜然航空公司一架載有67人的客機25日在哈薩克墜毀，客機當時撞擊地面炸出火球，機身瞬間解體，機上67人有38人死亡，其中傳出至少10人是被拋出機外而死，一名倖存乘客親手拍下失事前後畫面，可見墜機前機艙內氧氣罩已經損壞，驚慌失措的乘客除了祈禱別無他法。乘客拍下失事前機艙內情形。（圖／翻攝自X）從社群平台上可見，一名男乘客拍下客機失事前的情形，可見許乘客聚集在機艙前方，有人驚慌尖叫，有人絕望祈禱，當時座位上方氧氣罩降下，但部分出現損壞。另萬，還有乘客在失事前拍下影片透過窗戶見到左側機翼受損情形，而乘客座位上可見救生衣，且氧氣罩都已經降下。哈薩克墜機38死，失事前機上畫面曝 。（圖／達志／美聯社）根據《每日郵報》和《路透社》等外媒報導，亞塞拜然航空編號J2-8243的班機，25日墜毀於哈薩克阿克套市（Aktau），撞上地面炸出火球，機身瞬間解體，機上67人有38人死亡，這架客機載有62名乘客及5名機組員，29人奇蹟生還，而這名拍攝影片的男乘客就是其中之一。男乘客在墜機後拍下另一段影片，顯示救援人員正在現場尋找倖存者，地上都是機身殘骸。（圖／達志／美聯社）根據報導，這名男乘客在墜機後拍下另一段影片，顯示救援人員正在現場尋找倖存者，地上都是機身殘骸，這名男乘客下一秒將鏡頭切換成自拍模式，臉上可見幾處擦傷，由於機身前半部被大火燒毀，報導稱，倖存的29人都是在後半部尋獲，其中22人正在醫院治療，7人情況危急。亞塞拜然航空已暫停從首都巴庫（Baku）飛往車臣地區的航班，直到調查完成。（圖／達志／美聯社）有倖存者表示，飛機曾3次嘗試降落在目的地，車臣首府格羅茲尼（Grozny），但都沒有成功，只得改往阿克套，不過卻發生憾事。這架班機墜毀前偏離其預定航線數百英里，俄羅斯航空監管機構表示，單機可能是因為「鳥擊」引起的緊急情況，但有航空專家質疑這項說法的真實性，目前亞塞拜然航空已暫停從首都巴庫（Baku）飛往車臣地區的航班，直到調查結果出爐。乘客拍下失事前機艙內情形。（圖／翻攝自X）
羽田機場撞機釀5死...調查報告稱「3主因」肇禍 日航379人全員脫困原因曝光
今年1月2日，日本羽田機場1架原定飛往石川縣參與能登半島地震救災的海上保安廳JA722巡邏機（以下稱海保機）從滑行道誤闖跑道，隨後與準備降落的日本航空客機JL516相撞，雖然事故中的日本航空客機上379人在飛機著火的情況下全數脫困，但海保機上5名自衛隊員死亡。對此，日本運輸安全委會今（25）日正式公布報告內容，揭露這起悲劇恐怕是在3件不幸要素共同作用下造成，且針對日航客機379人能全數脫困的原因進行了調查。根據日媒《朝日新聞》，根據日本運輸安全委會25日公布的調查報告書指出，造成這起事故的原因共有3項：一、海上保安廳飛機機長誤聽塔台指令。二、塔台人員並未注意到海保機已駛入跑道，正全心引導日航客機降落。三、日航客機機師並未注意到海保機已經進入跑道並在跑道上待命。報導指出，在事故發生前一日，日本石川縣能登半島發生規模7.6強震，日本海上保安廳羽田航空基地JA722A巡邏機為此收到趕往災區運送物資的命令。考量到災情的急迫性，海保機機長判定該飛機有起飛的「優先權」。因此誤判塔台人員指令，提前滑行進入跑道。雖然海保機長在調查時聲稱，當時已與副機長複誦確認塔台指令，但根據運輸安全委會公布的錄音檔內容，卻沒有相關對話內容。此外，在2機相撞的15秒鐘前，航廈其他管制官透過系統雷達監測出異常，曾即時向該塔台管制官詢問，不過該塔台管制官當時必須負責管控5架飛機起降，引此在確認海保機按照指令駛向滑行道後，便集中監控準備降落的日航客機，導致他沒有注意到海保機已從滑行道駛向跑道，並停留在跑道上。不僅如此，報告也指出，經過模擬檢驗，判定事發當時已經日落且沒有月光，從日本航空JL516班機降落的方向，機師無法以肉眼目視跑道上是否有其他飛機。而海保機尾端雖有警示用的飛行航行燈（防撞燈），但由於該防撞燈正巧與跑道上設置的標示燈皆為白色，因此無法清晰辨別。除了事故發生原因外，調查報告書也針對日航客機上379人，能在飛機著火的情況下成功全數脫困的原因進行了調查，認為當時日航客機是從海保機的T型尾翼正面追撞上對方，而海保機部分機身穿透並損壞了位於日航客機駕駛艙前方用來保持壓力的隔板。不過，因為當時日航客機的前起落架當時尚未著地，其駕駛艙的位置高於海保機機尾，加上客艙地板的結構又比海保機的機身堅固，導致日航客機機首部分並未被壓壞變形，而是以「騎著」海保機的姿勢在跑道上滑行。之後，2機在失控狀況下在跑道上滑行了約1400公尺，再偏離到跑道右側的草皮上滑行約300公尺後，以前起落架支柱插入地面的姿勢停下。報告書指出，雖然在事發後日航客機駕駛艙下方的電力室受損，導致飛機無法控制轉向或剎車，不過這也使得日航客機在滑行過程中沒有出現任何逆向推力與非對稱阻力。另外，再加上主起落架未全毀，飛機並未翻覆或劇烈偏離路線。由於碰撞造成的衝擊未導致有乘客遭受重傷，因此乘客和機組人員共379人才能順利在大約10分鐘內全員逃生。報告書還提到，由於機身構造大部分由碳纖維增強塑膠製成，在後續客機起火燃燒時產生了大量粉塵，但當時負責滅火的消防人員其實並未配置防備粉塵的裝置，因此如在諸多條件不同的狀況下，這起事故完全有可能導致更多人員傷亡。運輸安全委會在報告書中指出，未來將從減輕災害的觀點，對這起事件進行更深入的調查，並彙整事故後逃生與救難的相關措施。
小港驚悚畫面曝光！聯結車閃避撞分隔島 司機受傷紅綠燈倒塌
高雄市小港區沿海一路與世全路口，25日上午10時13分發生一起交通意外事故，1輛聯結車在疑似閃避其他車輛後，失控撞上中央分隔島，造成車輛左前車頭嚴重損壞，並將紅綠燈號誌牌擊落，該事故導致交通一度受阻，所幸駕駛江姓男子（43歲）受傷情況不重，並未危及生命，警方接報後立即處理，並協助交通恢復順暢。據了解，事故發生時，江男駕駛的貨櫃車正由沿海二路南向北行駛，途經世全路口時，疑因閃避其他車輛，結果控制不住方向盤，導致車輛失控撞上中央分隔島，撞擊的力量不僅使江男的車輛左前車頭損毀，還將路口的紅綠燈號誌牌撞倒，造成道路設施損壞。事故發生後，警方迅速封閉肇事路口南北向內線車道，並協助將破損的車輛移至安全地點，避免進一步影響交通，經過緊急處理，現場於上午11時33分順利恢復通行。警方表示，江男經過現場酒精濃度檢測，確認未酒駕，顯示並未因飲酒而導致失控，至於事故具體原因，目前仍在進一步調查中，雖然該事故並未造成大規模的傷亡，但仍提醒駕駛人應提高警覺，遵守交通規則，避免類似事故發生。
新北4校14間眷舍被占用！ 國小退休師脫產占宿舍不肯搬
昔日政府為照顧基層人員，興建宿舍供同仁居住，豈料竟有已退休老師占著宿舍，不肯搬離。議員揭露，某國小男老師退休多年，始終居住在校內宿舍，誇張的是，他的子女車輛任意出入校園，而宿舍漏水損壞，還要求校方處理，非常不合理。經新北市教育局統計，目前仍有4校14間眷屬宿舍被占用，已請校方盡速協助輔導遷出。根據「中央機關眷屬宿舍管理要點」，各機關編制內正式人員有直系親屬或配偶隨居任所，可申配眷屬宿舍。後為照顧退休人員生活，1983年4月29日行政院刪除宿舍借用人退休時應於3個月內遷出規定。2017年，行政院經綜整檢討規定，眷舍現住人不得於國內有自有房屋，否則限期騰空遷離眷舍。議員陳儀君指出，某國小男老師退休後長期居住在校內宿舍，即使他的子女皆已長大成家，還在外置產，可是他就是不願搬離宿舍。每每子女回來探視父親時，車輛任意進出校園，甚至宿舍出現漏水或損壞狀況，他居然要求校方協助修繕。陳儀君表示，退休老師為規避政府規定，逕自脫產，將房產過戶給子女，讓自己名下無房產，只為能長住宿舍。宿舍由學校維管，全是市府資產，市府應要列冊管理，並建立退場機制，否則只有等到人往生了，才有辦法能收回，「政府的美意不該被有心人士濫用」。經新北市教育局統計，目前仍有安坑國小、新店國小、文山國中及板橋高中4校14間眷舍被占用，除新店國小1間、文山國中1間已非合法現住人，其餘皆是合法現住人，意即1983年5月1日前依法配（借）住眷舍。教育局指出，依規定積極盤點學校餘裕教室，利用學校餘裕教室及公益捐贈空間，配合活化餘裕空間，如設置公共化幼兒園、公共托育中心、銀髮俱樂部及樂齡中心等，將再次函文要求各校需每年落實清查合法現住人是否符合該要點規定，如非合法使用，將請校方盡速協助輔導遷出。
巴西「飛機墜入商店」釀10死、17傷 死者為著名企業家
巴西日前發生了一起空難，一架小飛機於22日墜入巴西南部觀光城巿格拉瑪多巿中心商店中，導致機上10人全數罹難。根據外媒的報導，這架飛機墜毀事件奪走了加利亞濟（Luiz Cláudio Galeazzi）及其9名家人的生命，引起外界震驚與悲痛。加利亞濟是巴西著名企業重組顧問公司Galeazzi&Associados的首席執行官。報導中指出，這架Piper PA-42 Cheyenne飛機在卡內拉機場起飛後不久便開始墜落，最終墜毀於霍滕西亞大道附近的一棟建築，造成大規模破壞。事故現場目擊者描述，飛機在撞擊前發出巨大聲響，隨後建築物及周圍地區遭到嚴重損壞。墜機造成飛機上全員罹難，當時加利亞濟正駕駛飛機，同行的包括他的妻子、3個女兒、岳母、姐夫以及兩名年幼的孩子。這場災難讓他們家族蒙受沉重打擊，也引發商界對這位企業領袖的哀悼。不過這起事故並非加萊亞齊家族首次遭遇飛行災難。加利亞濟的母親Maria Leonor Salgueazzi Galeazzi於2010年在索羅卡巴的一次飛機墜毀中喪生，十多年後同樣的不幸再次襲擊這個家族。據悉，加利亞濟畢業於巴西著名學府Fundação Getúlio Vargas，並以其在企業重組和危機管理領域的卓越專業成就著稱。他在財務策略規劃方面擁有超過25年的經驗，成功協助多家陷入財務困境的企業重新站穩腳步。而他在接掌Galeazzi&Associados後，進一步鞏固了公司在巴西商界的領導地位，尤其是在其父親Cláudio Galeazzi於今年早些時候因癌症去世後。他的同事形容他謹慎、果斷，善於在困難時期做出艱難決策，並為組織帶來深遠的影響。地方當局透露，飛機於上午9點15分起飛，隨後不久便失控墜毀。飛機撞擊了一座住宅及鄰近的家具店，並導致飛機外的17名居民輕重傷。救援人員迅速趕赴現場，其中12人仍在醫院治療，2名傷者狀況危急。巴西南里奧格蘭德州州長Eduardo Leite向受害者家庭表示哀悼，並承諾提供支持，「我們將竭盡全力支持這些因事故而遭受難以承受損失的家庭。」目前當局正在展開深入調查，以確定飛機失事的具體原因，包括使用3D掃描技術記錄現場細節，這起災難不僅中斷了卡內拉市的年度節慶活動，也對整個社區造成了影響。
烏克蘭發動大規模無人機攻擊喀山住宅大樓 瞬間火光四射炸出火球
烏克蘭於21日發動一波大規模無人機襲擊了俄羅斯自治共和國韃靼首府喀山（Kazan），損壞了幾棟住宅大樓，並迫使附近至少2座機場關閉，值得注意的是以往的攻擊目標都是工業設施，但此次似乎轉向平民。對此，韃靼地區負責人稱，這次襲擊的規模是史無前例的，並表示應急小組已經疏散了受影響的居民，建立了臨時避難所。據外媒報導，俄羅斯國防部將這次攻擊歸咎於烏克蘭，指責基輔在上午7時40分至9時20分間分3波部署固定翼無人機，「防空系統摧毀了3架無人機，另外3架則被電子戰系統摧毀」，而遭到襲擊的包括住宅區的建築物，高層住宅大樓也發生了火災，消防隊員最終將其撲滅。從社群媒體上的影片中可看到，至少1架無人機撞上了位於喀山東側賽馬場附近拉祖爾尼內貝斯 (Lazurny Nebes)的建築，瞬間火光四射炸出火球，窗戶冒出滾滾濃煙。根據塔斯社報導，共有8架烏克蘭無人機襲擊了喀山的住宅大樓，另架無人機試圖襲擊一處工業場地，但未擊中目標，作為預防措施，韃靼首都工廠的工人都已被疏散。官員表示，沒有造成人員傷亡，但未經證實的消息稱，至少有3人因碎玻璃受輕傷。
上海地鐵施工意外！吊臂砸落軌道 列車來不及煞車直撞上
中國大陸上海地鐵11號線於今（22日）上午發生一起施工事故，一台吊車的吊臂突然斷裂，砸落在高架軌道上，隨後被駛來的列車撞上。這起事故導致部分線路暫停運行，搶修工作正在進行中。根據陸媒報導，這起事故發生在上午8時許，兩台吊車正在起吊鋼樑，其中一台吊車的吊臂突然斷裂，掉落至11號線的高架軌道。幾分鐘後一列正在行駛的列車因無法及時煞車，直接撞上吊臂。從現場照片可以看到，事故導致吊臂扭曲倒地，鋼樑散落四周，另一台吊車吊臂也有明顯損壞。對此，上海地鐵官方表示，事故因外部塔吊施工侵入地鐵線路，造成11號線線路設施和列車受損，所幸並沒有造成人員傷亡，目前相關部門正全力搶修，但由於現場情況較為複雜，預計修復時間較長。地鐵官方也提醒，武威路至嘉定方向的列車已暫停運行，乘客需改乘地面交通工具；武威路往市區方向的列車仍可正常運行。相關部門正在調查事故原因，並呼籲施工單位強化安全管理，避免類似事件再次發生。
破壞波羅的海電纜疑犯是中國貨船 登船調查後隨即啟航出發埃及
位於波羅的海瑞典領海內的兩條通訊電纜於11月17日與18日遭到外力切斷，後續也因此引發歐洲各國高度警戒。事件發生後，一艘中國船隻「伊鵬3號」（Yi Peng 3）成為調查的主要目標。根據船隻追蹤資料顯示，該船在電纜受損期間曾駛經相關海域，自事發以來一直停泊於瑞典與丹麥之間的卡特加特海峽（Kattegat strait）的國際水域。但是在3國調查團登船檢查後，伊鵬3號目前已離港啟航，朝著埃及前進。根據《barrons》報導指出，瑞典海岸警衛隊於16日表示，目前「伊鵬3號」已經起錨向北航行，計劃前往埃及的塞得港（Port Said）。瑞典當局將繼續監控其動向。在啟程之前，來自瑞典、德國、芬蘭和丹麥的調查團隊已登船進行檢查。丹麥外交部長拉斯穆森（Lars Lokke Rasmussen）也提到，在調查過程中，丹麥主要是扮演協調角色。瑞典警方也參與這次登船行動，但僅以觀察員身份進行監督，並未採取具體調查行動。據了解，兩段受損電纜分別是瑞典哥特蘭島（Gotland）至立陶宛的Arelion的電纜，以及赫爾辛基（Helsinki）至德國羅斯托克（Rostock）的C-Lion 1電纜。後者在瑞典厄蘭島（Oland）以南斷裂，距赫爾辛基約700公里（435英里）。由於事件發生在俄羅斯入侵烏克蘭以來的緊張局勢下，歐洲官員懷疑此事可能與破壞行動相關。但克里姆林宮對此予以否認，稱這些說法「荒謬」且「毫無根據」。瑞典首相克里斯特松（Ulf Kristersson）曾在11月下旬呼籲中國配合調查，強調目前尚未對任何國家或具體提出指控。但瑞典事故調查局（SHK）局長阿爾貝克（John Ahlberk）表示，外傳認為電纜損壞與船隻錨具有關，所以很重視船員的陳述。但由於調查行動是由中國主導，瑞典無法完全獨立操作。報導中提到，波羅的海地區的水下基礎設施自俄烏戰爭爆發後頻遭破壞。2022年9月，北溪管道（Nord Stream pipelines）因水下爆炸被摧毀，其原因至今仍未確定。2025年10月，一條連接芬蘭與愛沙尼亞的海底天然氣管道，疑似因中國貨船的錨具損壞而被迫關閉。
高雄千萬超跑遭混凝土車「咬一口」 網嘆「車價掉慘」賠不回來
高雄三民區昨（20）日下午發生一起車禍，25歲陳姓司機駕駛混凝土車變換車道時，不慎擦撞上一輛千萬超跑「奧斯頓馬丁」（Aston Martin），致超跑左前車身鈑金遭拉扯掀起，損壞狀況形同被「咬了一口」。網友一方面感嘆混凝土車駕駛恐怕要面對高額維修費，另一方面也感嘆千萬超跑經過這一撞，車價恐怕狂掉，「車主可能比大車司機還難過」。根據警方調查，20日15時12分，三民區民族一路與孝順街口發生一起交通事故，25歲陳姓駕駛混凝土預拌車，直行行駛於民族一路內側快車道，在欲切入外側快車道時，與右方行駛於同向之49歲廖姓駕駛的千萬超跑奧斯頓馬丁發生碰撞。碰撞力道之大，使得超跑左前車身嚴重變形、鈑金掀起，左側後視鏡更是直接脫落，所幸2名駕駛均無受傷。警方到場後對事故現場進行勘查，並對雙方駕駛進行酒測，雙方酒測值均為0，無人受傷。初步研判陳姓男駕駛變換車道行駛未保持安全間隔致生事故，違反道路交通安全規則第102條第1項第3款規定，詳細肇因將由交通大隊進一步分析研判。這起事故經民眾拍照PO網，迅速在網路流傳，網友看了紛紛留言：「大車無所畏懼！」、「哇！大車學長又惹事了！」還有不少網友想到混凝土車駕駛將面對的高額維修費直吸涼氣：「記得馬丁大燈基本一組20w起跳？」、「朋友之前右邊撞一下板金與零件弄一弄，200萬就不見了。」還有人為超跑車主心疼表示，「這下車主真的要哭死了」、「車價肯定要掉一大截」、「哭的不是司機，哭的是馬丁車主」。
6樓以上住戶當心…元旦起每4年應做「1件事」 違規最重罰30萬
北市住宅公共安全新制將於2025年元旦上路，申報範圍從原先8樓以上，下修到6樓及7樓，建物所有權人（管委會）或使用者應每4年申報，若沒有按時申報，將依《建築法》規範開罰，金額6至30萬元不等。許多火災意外的傷亡，往往是因為建物內的防火避難設施未正常作用，最常見的就是防火門損壞，或逃生動線堆積大量雜物，導致死亡率上升。為此，內政部國土管理署公告，明年1月1日實施北市住宅公共安全新制，6大公安申報檢查項目包括直通樓梯、安全梯、避難層出入口、升降設備、避雷設備以及緊急供電系統。為了確保大樓內防火、避難設施的維護及有效運作，保障市民生命財產安全，國土署自去年下修至8樓後，申報率已達9成，特別是在有成立管委會的住宅大樓，申報率高達97%。國土署說明，16樓以上每2年申報1次、8至15樓每3年申報1次；新制將6、7樓也納入，每4年申報1次。若未申報者可依《建築法》第91條第1項裁罰6萬元至30萬元，及《公寓大廈管理條例》第48條第4款，裁罰1000至5000元。國土署提醒，11樓以上危險建物必須在2年內成立管委會，依《公寓大廈管理條例》規定，地方政府應針對11樓以上建築物逐案進行清查，只要防火避難設施或消防安全設備中，有一項檢（複）查不合格，屬有危險之虞的公寓大廈，並要求一律在2年內成立管委會，若逾期未成立，可按戶裁罰最高新台幣20萬元罰鍰；如社區有100戶，最高罰2000萬，且可按次處罰。