拒加班
」 加班
年輕員工「一下班就不見」拒加班！老闆怒：羨慕科技業卻不努力 全場搖頭
不少人努力工作賺錢，就是希望有一個高品質的生活，不過也不會讓自己加班，工作和生活仍要維持平衡。一名老闆抱怨，現在年輕人加班也不加，一下班就跑不見人影。貼文一出，不少人直呼「寧願回家陪家人」。原PO在Dcard表示，不理解現在八、九年級的年輕人在想什麼，公司請你加班，有加班費也不加，開個車跑個業務也推不會，結果下班時間一到，就看不見人影。他認為，要有責任感為公司做出貢獻，公司才會為你加薪啊，「整天羨慕人家科技業賺多，自己要更加努力不是嗎？工作上不想拼就躺平，感情上不想拼就叫自己是哥布林，到底在幹嘛啊？」貼文一出引起討論，網友紛紛留言「要求加班，就不對了，年輕人有自己的規劃，老闆不能用時間綁住員工，要整頓職場，我們不敢做的，00後會幫我們做」、「上班就做好自己的事就好了，也沒有造成別人的麻煩，為什麼下班時間到就不能直接回家」、「薪水到位，台積電那種高壓工作不也一堆人搶」。也有非八、九年級生留言，「我六年級我也不想加班，寧願回家陪家人，你有願景是你公司的事，少拿科技業來比。以前傻傻替公司賣命換來一身病，誰來醫院探過病？現在學乖了，老子吃肉不吃餅。」
中華郵政考成首次乙等！獎金恐領不到4.4個月 工會8／17擬發動拒加班
中華郵政公司112年度工作考成首度拿到乙等，員工恐領不到4.4個月獎金。對此，中華郵政公司已提出申覆。中華郵政工會理事長林榮州直言，若7月底未能成功，8月17日擬發動「合法休假，全面拒絕加班」行動。中華郵政工會指出，郵政公司雖負擔鉅額避險成本衝擊損益，惟仍持續發揮經營韌性，淨損部分透過積極處分部分長期投資之金融資產126.9億元，達成盈餘繳庫目標83.48億元，國內除央行外，郵政公司為繳庫金額最高之單位；依據國營事業工作考成辦法第9條第2項第1款之標準，年度盈中工餘倘經調整「配合執行政策」之因素後，已達考列甲等之水準，又依「國營事業年度工作考成作業要點」第11點規定，工作考成自評分數83.63亦已達甲等。中華郵政工會表示，郵政公司為國內唯一集合郵務、儲匯及簡易壽險三業合營之企業，穩健經營之形象深受民眾信賴，與一般民間企業單純追求經營利潤之角色不同，公司化後仍持續配合政府政策，並於防疫期間協助政府完成各項物資配送及普發現金等任務，扮演政府第一線服務民眾之角色，應屬功不可沒。中華郵政工會提到，面對國際金融情勢巨變及挑戰，亦持續積極推動核心業務，並配合國家政策及指派任務，持續追求績效穩定成長及年年達成繳庫盈餘之目標，懇請全力支持申覆郵政112年度考成甲等。中華郵政工會理事長林榮州向媒體表示，若7月底前未能申覆成功，8月17日擬發動全台200多家周六營業郵局窗口「合法休假，全面拒絕加班」，同時動員3000至5000人抗議陳情。
南員北調！長榮桃機航勤部長期人手不足 長勤高勤部創工會拒加班「端午班機恐延誤」
端午連假於22日正式開始，但現在有消息指出，長榮航勤桃園機場勤務部長期人力不足，這也導致長榮航勤高雄勤務部不時要被派往桃園機場工作，引發員工不滿。而目前有消息指出，長勤高雄勤務部過半員工組成台灣機場地勤產業工會，於21日宣布即日起拒絕加班，勢必會對端午連假載運造成嚴重問題。根據媒體報導指出，在高雄小港機場服務的長榮航勤高雄勤務部，其員工數約有1百多人這些員工於5月底成立「臺灣機場地勤產業工會」，起始成員有40至50人之多。工會顧問周聖凱表示，在疫情期間，每2個月就有1個月會被調去桃園機場工作，很多員工受不了南北奔波幾百公里。過去曾與長榮航勤公司協商2次，但公司僅是將每次調動人次從原本的11人下降為9人，今年的調動仍要持續到10月23日，整個調動期要到11月中旬才會結束，與員工所期望的落差太大。周聖凱解釋，因為調度的關係，導致每架飛機的準備人員比以前要少，員工被迫加班處理，於是決定發動拒絕加班、拒絕臨時調班的行動3個月。也由於端午連假在即，周聖凱不希望影響旅客，所以並未直接休假。雖不會直接癱瘓航班處理，但有可能因此延後，周聖凱也希望此舉能逼迫公司出面好好協商。長榮航勤方面解釋，高雄機場地勤業務量由疫情前每月約1100架次，降到目前約每月500多架次，人力調度壓力較低。加班或臨時調班均會依法事先徵詢員工之意願，多數員工也願意配合公司營運需求。至於目前拒絕加班的事情，公司方面評估航班暫不受影響，但還是會啟動應變方案，保障航班正常、保護旅客權益。
台鐵員工不滿先前償債共識遭推翻 國定假日拒出勤「再加碼罷工」
台鐵113年元旦將公司化，但行政院主計處不同意台鐵只拿出3塊土地償還歷史債務。今天下午台鐵企業工會召開理事會議，如果4月10日前沒有得到政府的善意回應，將發動五一勞動節以及國定假日拒加班不出勤，透露未來也可能採取包含罷工等激烈方式。台鐵即將公司化，15項子法協商只剩下1項還沒過關，本來台鐵願意拿出3塊精華地段土地成立償還基金，20年內償還高達1600億元的歷史債務，不過行政院主計總處拒絕了，因為主計總處認為3塊土地根本不足。台鐵工會反對再拿出土地，認為20年不夠可以延長為50年。台鐵企業工會理事長表示，今天（29日）召開會議，最後決議期盼4月10日前可以得到相關單位的善意回應，若是沒有，將在五一勞動節以及往後國定假日拒加班不出勤。工會秘書長也表示，與當初建立的共識完全不同，歷史債務要由台鐵公司償還，不然就要再拿出土地協助基金成立，因此工會相當氣憤。針對未來不排除罷工，台鐵工會委任律師簡榮宗表示，工會將會依相關規定，並循調解程序解決，政府如果沒有誠意解決，將會召開會員大會，當票數過半同意罷工，就是合法罷工，依據法規，資方不可以秋後算帳，更不能向罷工者追究相刑事及民事責任，期盼政府能拿出誠意解決台鐵公司化最後難關。
滿盤皆輸1／閣揆嗆台鐵工會勿得罪衣食父母 立委斥：製造對立
台鐵工會抗議政府未經協商即直送「台鐵公司化」方案至立法院審議，堅持勞動節不加班，5月1日全台火車停駛箭在弦上，行政院長蘇貞昌卻嗆工會「勿與自己的衣食父母作對」，遭外界質疑火上加油。立委李德維痛斥，政院刻意忽視「不加班」是國際勞工基本人權，甚至巧妙地利用「道德綁架」民眾與台鐵員工對立，台鐵公司化方案真能保障旅客安全嗎？消基會交通委員會召集人李克聰也說，「勞資對撞」是消費者最不願看見的事，因為不僅消費權益受影響，也更擔心台鐵行車安全。他說，目前初審通過的公司化草案，消費者看不見對安全的改革，消基會希望立院二、三讀時，起碼應加入「第三方監督機制」，別讓「安全」只是台鐵、交通部說了算。針對台鐵工會發起勞動節拒加班行動，蘇揆喊話要台鐵員工「別和自己衣食父母作對」，王國材也再度前往台鐵溝通，但工會抱怨王國材溝通沒誠意。（圖／黃耀徵攝）國立中正大學勞工系教授、前立委吳育仁則警告，國內外不少研究報告顯示，「勞資對撞」易誘發勞工職災機率升高，政府若執意與工會「對撞」，一旦誘發勞工職業傷害，影響鐵道安全，苦果勢必由全民共同承擔，他因此呼籲消費者要以同理心，冷靜看待台鐵員工的行動，「畢竟同屬受薪階級，有責任共同維護勞動三權（團結、協商、爭議（抗爭）權」。針對公司化草案完成初審，卻無法動搖台鐵工會五一拒絕加班的決心，交通部部長王國材日前「軟中帶硬」的向台鐵人喊話，「假日輪班、擇日休假」是交通運輸人員工作模式，司機員考進台鐵之前「就應知道此工作型態」。26日，他再度前往台鐵溝通，但是工會質疑王國材溝通沒誠意，彷彿只是到工會打卡累點。 台鐵企業工會重申，員工訴求很簡單，就是比照日本鐵路（JR）訂定「安全憲章」，作為台鐵公司最高指導及依循準則，明確規定安全優先；其次，先暫停公司化條例的審查，與台鐵員工依照《團體協約法》簽訂團體協約，保障未來公司化後的員工權利義務、薪酬及退撫等權益；第三，活化鬆綁後的台鐵土地資產，將開發獲利投注於台鐵售票虧損，健全公司財務，而非賣斷給財團開發，間接淘空台鐵資產。台鐵工會也再度表示，對於五一勞動節造成旅客不便，尤其是可能影響到高職統測考生，感到萬分的抱歉，工會也會再想辦法降低對考生的衝擊，也希望民眾諒解工會不得不的行動，工會必須採取手段遏阻交通部惡化台鐵財務，提醒行車安全的重要性。立委說，王國材過去曾多次在勞資爭議中扮演「救火隊」角色，但此次處理台鐵員工拒加班的立場卻很強硬，讓人頗感訝異。五一勞動節是連續假期，台鐵員工的不加班行動打翻不少民眾的返鄉計畫，旅客的反應兩極。（圖／侯世駿攝）該立委透露，4月21日立院初審台鐵公司化草案，不只一位在野立委曾提議，別急著當日完成初審「留給台鐵工會一點餘地」，但王國材不為所動，委員會最後在綠委主導下「只花一分鐘」就將全案送院會二三讀，台鐵工會隨即無奈回應「那就只能休假了」。台鐵工會幹部私下透露，王國材在鏡頭前曾不只一次宣稱要拜訪工會，但當工會成員當面提要求，王國材不是改稱要政院研究，就是「先讓公司化母法通過再慢慢溝通」，甚至還向立院提出「完全不知道工會從何而來的「工會折衷版」，讓該幹部忍不住吐槽，「都什麼時代了，難道還要先結婚（指台鐵工會先同意公司化）再慢慢談感情（指台鐵未來及員工權益）嗎」。針對台鐵工會堅持發動勞動節不加班運動，民眾看法兩極。一位原本計畫51假期搭鐵路到東部觀光的黃先生說，他常必須在假日加班，能理解台鐵員工不想永遠加班的心理，既然疫情也嚴重，那就搭車到交通相對方便的西部，也沒關係。但另一位常常搭台鐵區間車林小姐則表示，台鐵員工不加班有理由，但她想按時上下班的權益也不應被犧牲，而且台鐵工會沒有將「不加班」的理由說的很清楚，好像不是太在意旅客的感受，也讓她感覺有點不好。
1.2萬員工勞動節拒加班 「9成列車開不出」台鐵另擬疏運計畫
不滿交通部不撤回行政院版《台鐵公司條例》草案，台鐵工會動員1.2萬名員工五一勞動節不加班，預估將有9成列車開不出去，民眾聞訊紛紛退票，交通部長王國材昨日證實，勞動節台鐵訂票剩不到1.1萬張，目前已關閉連假售票，22日將宣布疏運計畫。上周五台鐵工會與王國材協商破局，台鐵工會揚言1.6萬名員工中有1.2萬人五一不加班，將有9成列車開不出去。王國材昨日赴立法院交通委員會前受訪時重申，台鐵組織改革最重要是安全，安全不能再等，以過去經驗來看，如果要等到百分之百共識會拖很多年。目前有9成司機員五一不願意上班，站務人員有6成願意上班，會用高鐵、國道客運、市區公車等大眾交通運輸來接駁。而台鐵已在17日關閉5月1日勞動節的訂票，原本只賣出約1.6萬張票，目前也退票到剩1.1萬。另外台鐵內部傳出用考績逼迫二線內勤和主管支援一線，若不願意支援，恐拿到乙等考績；而普悠瑪號事故的肇事司機就是二線支援一線。被問到會不會找二線支援一線？王國材說，司機員不來開就不開，原則上不會找二線來開。對於王國材所謂的「五一台鐵站務員有6成會上班」，亦即只4成站務員支持五一抗議活動，以站務員為主的台鐵產業工會相當不以為然，台鐵產工祕書長魏豫綾表示，台鐵站務員2千多人，根據他們掌握到的情況，五一依法不上班的站務員遠高於交通部長說的數字，交通部這樣說是有意分化。「不要把國道客運當計程車」業者表示，很樂意在台鐵司機員罷工時給予協助，但主管機關要有具體規畫，包括需要支援多少車輛說清楚，才不會造成困擾。網友不客氣地表示：「站務員上班？沒有人開車是哪招」、「沒司機，站務員要開火車嗎」，有網友關心當天站務員處境：「站務員休假吧，當天上班去給人罵」；也有網友表示這是「從勞方內部開始分化」，電視劇都是這麼演。
讓旅客歡樂只能放假加班？ 台鐵工會指拒加班才是顧安全改革
臺鐵企業工會發動在今年5月1日勞動節「不加班」活動，可能對鐵路輸運造成衝擊，交通部王國材部長昨日接受媒體訪問時也脫口說出「臺鐵員工五一勞動節快樂，旅客卻不快樂」，引發台鐵工會強烈抗議，質疑這是刻意分化「臺鐵勞工」與「一般民眾」的說法，工會要表達強烈抗議與遺憾。台鐵工會在2017年春節期間，也曾發動「依法休假」運動，當時有370名台鐵員工被記曠職，時任交通部政次的交通部長王國材當時曾強調，如果不處理，「日後連假交通將崩潰」。不過，針對工會發動勞動節不加班運動，台鐵日前回應，台鐵員工若事先請假者是「依法有據」，根據勞基法規定，若雇主希望員工五一出勤，也仍需「徵得員工同意」，台鐵會爭取「徵得員工同意」、「創造員工榮譽感」等方式提高出勤人數，並持續與工會溝通。外界也因此研判，交通部與台鐵面對台鐵員工勞動節拒絕加班，立場似乎比2017年處理「員工依法休假」事件的姿態軟化許多，不能排除是顧忌朝野立委尚未具體表態是否力挺交通部「台鐵公司化案」，而包括消基會等多個民間單位，對交通部草案也有很多疑慮，交通部擔心壓制工會的動作若太大，恐引發台鐵員工強力反彈，若端節、秋節連續「不上班」，勢將引發旅客強烈不滿，有可能衝擊年底民進黨政府的選情所致。台鐵企業工會理事長陳世杰在受訪時則說，台鐵員工「五一不加班」連署書在4月14日截止收件，目前粗估，台鐵1.6萬名員工中，大約有超過1萬人將響應。部分單位回應更是強烈，例如，台鐵司機員連署比例超過9成5甚至百分之百，列車長也有約超過8成連署，很多主管幹部也簽署不加班。陳世杰表示，目前還不清楚，台鐵局將派多少人支援輸運，但工會預估，如果員工「不加班」恐將有8成列車開不出去，但還是要看交通部的具體因應方案而定。台鐵企業昨晚也發表公開信，說明為何工會要選在五一勞動節舉行「不加班」活動。公會表示，勞工「不加班」是依照國家訂定、包括勞基法等法律規定，是有法源依據的。以往，包含臺鐵等全國多數勞工，之所以願意放棄在勞動節如此神聖國定假日的放假權利，不為別的，就是為顧及民眾需求。但是現在，為凸顯交通部版「臺鐵公司化條例」草案若通過後，將使軌道運輸更不安全、土地炒作更嚴重、薪資差距更擴大、黑官體制更猖狂，臺鐵超過一萬六千名員工在衡量得失輕重後，不得不在當天放棄服務民眾的神聖職責。針對交通部長王國材指台鐵員工五一勞動節快樂過節，旅客卻快樂不起來，台鐵企業工會強調，在勞動節當日選擇不加班，台鐵員工毫無一絲王國材說的愉悅快樂，工會只期盼，藉由這次活動，讓改革方向錯誤的臺鐵草案政策，別再延續到端午節與中秋節。一旦發生，必須請王國材部長自己背負政治責任。工會還說，臺灣鐵路基層員工也籲請王部長，別再用這種「無格調」、「不知民間疾苦」的言語刺激台鐵工會的活動，以免再度引發後續、端午節及中秋節也要辦「不加班活動」，請部長認清普羅大眾有權利接受正確資訊，別再遮掩欺騙，用溝通代替放話，以自省取代恫嚇。文末，台鐵工會表示，與資方所有良性溝通既然已完全無效，在長痛不如短痛考量下，工會才不得不在五一勞動節推動不加班陳抗活動，希望全國民眾能認清交通部的醜招，並站在「短暫不便，換來長治久安」理性這一邊，支持勞動節當天的不加班活動，才能退回不公不義不安不全的錯誤臺鐵公司化草案，全面檢討並導正草案方向，達到真正「安全、準點、舒適、價廉」的永續臺鐵，落實全民期待的臺鐵安全改革。