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」 台積電 電價 賠償 高雄外送酷斯拉1/外送運價入法反釀三輸?行家批趟獎制度恐奪命
交通部公告《汽車運輸業管理規則》與《汽車運輸業客貨運運價準則》部分條文修正案期滿,並聲稱未來各地外送員工會可以向縣市政府和主管機關,提報涵蓋樓層費與等待費等運價計費公式,保障15萬外送員從業權益。然而外送員卻直言,恐怕下場是「人不肥,肥了狗」,外送平台從中獲得好處,賣命的外送員只能眼巴巴看業者臉色。Foodpanda對此則表示,「外送員報酬公式是公開在網站,且接單前都會顯示金額讓外送員決定要不要接單」。2016年外送事業開始在台生根,商機隨著COVID-19新冠疫情陡坡式成長,疫後業績不墜,平台業者盆滿缽滿,但第一線外送者卻如走馬燈般更迭頻繁,送餐模式爭議與搶快釀成的交通死傷更是亂象橫陳,近期Uber Eats與Foodpanda兩大外送平台合併案甚囂塵上,寡占外送市場受到國人矚目,專家憂心養成「外送酷斯拉」,消費者、外送者、店家淪落三輸窘境。據了解,未來各地外送工會提報具體運價計算公式送請縣市政府審核,律定每車每公里的合理成本涵蓋燃料、車輛折舊、行車人員薪資、管理與財稅費用等,加上約等於定存利率的合理報酬率後,訂出「外送員基本起跳費」。細看內容,每筆訂單運費以基本運費與運送距離計算,只要在固定距離內都以「起程費」計價;一旦超過固定距離外,則須外加「續程費」。針對15萬名外送者權益保障,外送產業工會理事長陳昱安主張訂定《外送員產業法》專法保障,具體保障外送員酬勞與保險權利。(圖/記者劉耿豪攝)此外,還研擬了外送員等待商家製餐、消費者取餐的「等待費」、外送員送往指定樓層的「樓層費」、晚間11點到上午6點的「夜間加成運費」,以及小年夜前夕到年後二日的「春節運費」。這些收費標準琳瑯滿目,看似對外送員滿滿的保障,然而第一線外送員卻完全不樂觀。42歲外送員玄日(化名)指出,平台消費者利用率與合作店家持續增加,外送員的增幅更是超前,不少人看了外送員動輒月入新台幣10萬元的報導頗為心動,前仆後繼地放下手邊工作,穿上制服投入外送行列,造成「內捲」嚴重,平台業者更是有恃無恐,大砍外送費毫不手軟,所謂專職外送月入10萬元「那是考古題啦!」本業務農的玄日回顧說, 2016年他便以玩票性質投入外送行業,當時從接單處到店家領餐,再從店家送到消費者手中,二段路程都有完整且明確公式,外送員的利潤結構相當透明,每單60元起跳的收入,現在一單40元,反觀物價飛漲、基本工資也逐年調升,外送員的「基薪」卻反向縮水。全國外送員曾集會抗議平台任意砍薪,如今外送平台收費不減,外送員每單平均酬勞卻下降,甚至薪資公式也不透明。(圖/本刊資料照)他說,一般民眾點選1,000元的餐點,外送平台依照和店家協商的合約與廣告費,抽取(外加)1至4成不等的平台服務費用,轉嫁到消費者恐怕就得付出1,400元,然而等餐、爬樓梯的外送員最終能從外加的服務費400元中分得多少呢?40元!就是一成,扣掉油錢與機會成本,獲利相當單薄。玄日批評,在2021年4月,兩大外送平台同步屏蔽「外送計費公式」後,自此外送員跑單收入便陷入「五里霧」中,沒有人知道送一餐能賺多少錢。有一次他和幾名外送員聚餐時測試接單,他拒收的單,結果與他並肩而坐的另個外送員收單費卻不漲反降,還曾有外送員告訴他類似情境下,後頭的外送員接單費用卻上漲,他們還使用平台網站上GOOGLE計費公式推算,結果估算的費用仍比網站「指定費用」來得高,顯然外送費用行情根本沒有邏輯可言,「台灣公司擺明欺負台灣人。」玄日說,外商時期的外送平台制式是公開透明的,現在政府卻擺爛視而不見,任由財團噬血。外送者肥肥(化名)也說,外送平台經常以「雨天」等名目向消費者加收運費,當初她初出茅廬時多次跑了這種「雨天加急單」,實際上拿到的卻是「晴天價」,外送員能奢望未來從包含「樓層費」等名目際受惠嗎?這顯然是痴人說夢,「人不肥,卻反肥了狗」。外送產業工會理事長陳昱安則表示,過去外送員分潤相對優渥,現在「趟次獎金」制度只是幌子。過去每趟基本價60元,現在卻砍成40元,跑滿5趟酌給大約80元趟次獎金,總收入還是變少,且本週「達標」,下周趟次獎金門檻馬上拉高。他呼籲主管機關除了「樓層費」、「等待費」、「春節加成」、「夜間加給」入法外,更應要求業者老老實實揭露計費公式,否則平台業者收入愈來愈肥,主管機關顢頇也成了壟斷結果的幫凶。對此議題提及屏蔽「外送計費公式」的爭議,Foodpanda強調,「外送員報酬公式是公開在網站,且接單前都會顯示金額讓外送員決定要不要接單」。
共享租車四雄1/中租成立「URiDE」拼3年損益兩平 Zipcar祭寵物、商旅奇招吸客
隨著Uber宣布明年在美國部分城市推出無人計程車服務,特斯拉日前發表Robotaxi無人計程車,無不引起全球線上預約共享租車企業關注,不過距各國法令全面通過及上路,仍遙遙無期,眼下線上共享租車仍是共享經濟主戰場,台灣除了和泰及裕隆兩大集團外,全球最大共享租車平台也登台,就連租賃龍頭中租企業今年也進軍,成了四雄開打的局面。台灣的線上共享租車市場從2014年和泰集團下的和雲行動服務推出「iRent」平台開始,迄今10年,整體市場才緩慢成長20至30億元。不過今年初,集團資源雄厚的中租汽車也正式成立「URiDE」,要與和泰集團的iRent、裕隆集團的「GoSmart(LINE GO)」一爭天下,中租營運長戴光顯甚至立下目標:「3年內達到損益兩平。」根據同業分析,中租選擇切進共享租車市場,「除了背後資金充足外,中租可能看到前幾年iRent開始獲利,加上共享經濟的未來趨勢,所以盡早布局,也試試水溫。」不過有業內人士向CTWANT記者表示,「先驅者紅利已被iRent獲得(就像最早的共享計程車Uber),後進者必須有更新的做法跟亮點才有機會,加上iRent與GoSmart本身屬於汽車集團,取得車輛成本較低,URiDE這一仗並不好打。」面對有車商背景的兩大集團,URiDE要如何突破?除了中租集團雄厚的公司資源外,URiDE內部人士則樂觀看待,「我們是共享汽車市場的後進者,但這恰恰為我們帶來許多優勢。」首先,因為規模還在發展階段,因此能更靈活地根據市場需求和消費者的反饋進行快速調整。其次,URiDE沒有來自車商集團的背景,也不背負車輛銷售壓力,這使URiDE在車輛選擇上有更多彈性,能依照市場需求和購車成本靈活決策,投入具競爭力的車款,對於進一步擴大市場非常有利。據了解,目前URiDE的會員數已超過5萬名,其中不少是曾經使用過中租短租服務的老客戶。服務據點從初期的雙北70處,橫跨至基隆、桃園、宜蘭,目前拓展至250處;車輛數從100台增加至600台,預期今年底前突破1,000台。除了iRent、GoSmart與URiDE外,全球最大共享租車平台Zipcar也早在2017年就引進台灣,Zipcar台灣區董事長彭仕邦告訴CTWANT記者,「會引進共享租車一方面是因為這是集團提供的主要服務之一,另一方面就是因為我們從Youbike上看到台灣對共享的高接受度。」面對三大集團的強力夾擊,Zipcar屢出奇招,以不斷推出新服務來應對,彭仕邦分享,「我們從都會區下手,提供各種方案、車輛,讓使用者有更多選擇。」面對三大集團強力夾擊,Zipcar台灣區董事長彭仕邦(圖左)也做好萬全準備應戰。(圖/報系資料照)譬如今年7月Zipcar推出寵物友善共享車,限定車輛配置寵物車墊,就吸引不少帶寵物出遊的消費者。此外,8月也新增7人座MPV、Zinger商旅車款。彭仕邦笑著說,「有些人家裡沒有大車,可能多人出遊或是採買購物時,都可以租來使用。」Zipcar也因為這個方案增加不少會員,「Zipcar開放Zinger在新莊IKEA站租借使用,所以有些用戶就是在那邊買完家具後,租來載回家。」此外,Zipcar的另一大競爭力,是提供更有魅力的車輛,彭仕邦說:「我們的車款以歐美車為主,從Ford Focus歐洲性能鋼砲到BMW X2豪華運動跑旅都能選擇。」據了解,目前Zipcar在台灣約有350台車,其中有上百台是其他競爭平台租不到的車款。彭仕邦表示,Zipcar有在全球超過500個城市、逾12,000車輛的營運經驗,「因此更能夠從使用者角度來調整經營策略。」目前Zipcar擁有10幾萬會員數,其中超過8成用戶都沒有自己的車,對於接下來的規劃,彭仕邦說:「就是持續推出不同於其他家的服務。」有網友更在Dcard上分享,「接觸共享汽車品牌後,頓時覺得買車幹嘛,真的比買車划算太多,24小時想用車App打開馬上取車,出去玩想開高級一點就用Zipcar裡很多德系進口車,像是Audi、Volkswagen。」綜觀台灣整體線上租車市場,現階段只有iRent獲利,GoSmart預計今年可達損益兩平,中租目標3年內獲利,Zipcar則小賺並穩定成長。不過業內人士認為,「中租除非投入大量資金,讓車輛數達到3,000台以上(新購車資金至少18億元),每增加一輛車還必須增加停車位(雙北月租平均5,000元)及車輛折舊成本,要想在3年後獲利,將會是場硬仗。」小而美的Zipcar提供寵物上車、商旅車款等特有服務,打進不同消費族群。(圖/Zipcar提供)
AI晶片需求強勁 台積電Q3營收7596億元再創歷史新高
AI需求強勁,晶圓廠第三季成績紛紛告捷,晶圓代工龍頭台積電 (2330)在9日公布,2024年9月合併營收約為2518.73億元,月增0.4%、年增39.6%,9月營收躍升史上第2高,第3季營收達7596.93億元,創下單季新高,累計今年1至9月營收約為2兆258億4700萬元,較去年同期大幅增加31.9%,也是歷史新高。台積電史上單月營收最高是今年7月,為2569.53億元,這次9月成績為史上第二高,第三則是今年8月的2508.66億元。台積電8日剛公告,認購世界先進(5347)的現金增資4248萬5831股,每股88元,共計37億3900萬元,目前已累積持有世界先進5億670萬9324股,持股比率達27.55%,穩坐最大法人股東。這次募資是為了與恩智浦半導體(NXP Semiconductors)設立新加坡子公司VSMC。世界先進也在9日公布今年9月合併營收為46.14億元,世界先進公司發言人黃惠蘭表示,由於晶圓出貨量增加,營收較上月大幅27.01%,也較去年同月34.44億元增加33.99%;累計今年前9個月合併營收約325.02億元,與去年同期285.98億元,增加約13.65%。聯電 (2303) 則是在7日公布9月營收,為189.43億元,月減8.25%,年減0.58%,為3個月新低,不過第3季營收累積突破600億元,達604.85億元,季增6.49%;累計今年前9個月合併營收1719.16億元,年增2.59%,表現略優於預期。聯電預估,隨著通訊和電腦市場改善,產能利用率提升,第3季晶圓出貨量季增4%至6%,產品平均售價不變,不過也因產能擴張,折舊費用和電費都會增加,獲利恐將面臨壓力。台積電9日股價漲10元、0.99%,收在1020元;世界先進漲1元、0.98%,收在102.5元;聯電則跌0.7元、1.33%,收在51.9元。
超商微波爐「加熱奇多」!店員一打開起火燒焦 網看傻:可以告了
隨著生活步調加快,人們除了要求食物的美味外,對於烹煮及加熱過程還希望能達到方便快速,因此微波爐幾乎成為現代家家戶戶不可或缺的家電產品。豈料,竟有人異想天開,將餅乾直接放進微波爐中,等到店員打開時,裡面的餅乾已燒成焦黑。原PO在Threads寫下,「有人把奇多拿去微波爐。」從影片中可以看見,微波爐裡面有餅乾,餅乾幾乎全面燃燒、燒成焦黑。原PO透露,店家似乎沒有求償,只有把微波爐擦乾淨,不過裡面還是黑黑的。影片曝光後,不少人紛紛留言「應該要他折舊把微波爐買回去的」、「這樣非常不好玩,還非常危險,請不要造成店員困擾」、「到底為什麼會有人這麼沒生活常識」、「超危險,7-11可以告他了吧」。事實上,過去經濟部標準檢驗局也曾表示,微波爐不可使用金屬器皿,亦不可將乾布、塑膠袋、鋁箔紙或紙類製品等放入加熱,避免引發起火風險;忌將帶殼蛋、全熟蛋放入微波爐加熱,密封食品須拆封後微波。此外,要定期清潔保養微波爐,避免爐內堆積之污垢、油漬影響微波功能,甚至引發冒煙起火導致機器損壞;使用時應注意減少電線的纏繞或拉扯,並遠離受熱面,若電線或插頭受損或機器無法正常運作,應立即停止使用,並聯絡原廠客服。
塗料品牌「得利」母公司驚傳裁員2000人 今年股價已重挫21%
全球領先的塗料製造商、國際性建築用塗料品牌「得利」(Dulux)的母公司「阿克蘇諾貝爾」(AkzoNobel)24日指出,為了削減成本,該公司將在全球裁員2000人,約佔其員工總數的5%以上,而這些削減成本的措施預計將在明年年底前完成。受此消息影響,該公司當天股價在歐洲股市早盤上漲1.7%。阿克蘇諾貝爾首席執行官普斯-吉拉姆(Gregoire Poux-Guillaume)表示,裁員將使這家荷蘭公司「在動蕩的市場中變得更加靈活,並抵消勞動力成本上升等不利因素。」他補充,此次裁員計劃旨在降低成本,提高效率,這將「加快決策速度,簡化管理結構。」根據該公司最近的年度報告,截至去年年底,阿克蘇諾貝爾在150多個國家僱用了3.57萬名員工。與此同時,該公司於5月宣布關閉愛爾蘭、荷蘭和尚比亞的工廠。今年迄今為止,阿克蘇諾貝爾股價已重挫約21%,其競爭對手美國「PPG工業集團」(PPG Industries),以及日本「立邦塗料有限公司」的股票,也分別下跌14.9%和20.9%,反映出整個產業的低迷。財報顯示,這家在阿姆斯特丹上市的集團,2024年上半年實現銷售額為54.24億歐元,上年同期為53.98億歐元,與比去年同期相比基本持平。營業利潤為5.31億歐元,同比增長15%,主要是由於毛利率擴張和銷量增加,超過了對營業成本膨脹的補償。調整後息稅折舊攤銷前盈餘(EBITDA)為7.63億歐元,同比增長9%;歸母淨利潤為3.58億歐元,同比增長68.87%。來自持續經營所產生的淨利潤為3.86億歐元,同比增長61.51%。對此,普斯-吉拉姆指出,「連續第3個季度,我們展示了在混合市場實現增長的能力,同時將毛利潤擴大了160個基點。儘管我們的運營成本在上升,但減輕通膨成本壓力的努力正在加速,而且除了『工業轉型』計畫之外,我們還在採取其它措施,這將使我們能夠實現2024年目標。」
網購後「忘記取貨」遭提告 網見買家態度傻眼:告得好
現代社會網購方便,許多人都會透過網購來購買自己需要的商品,不過日前一名女網友發文表示,自己在蝦皮購物後忘記取貨,結果遭到賣家提告,「我猜想應該是賣家隨便亂谷歌不取貨可以告間接毀損,不然就是運送途中有發生什麼撞裂,所以算在我頭上」。該事件引發網友們熱烈討論,不過多數人認為賣家的舉動合理,對女網友的態度感到不滿。該名女網友在Dcard以「沒取貨被賣家提告了」為題發文,表示前天收到新竹市警局的通知書,稱她涉嫌毀損罪,要求她到案說明。這讓她感到困惑,後來才得知原因是因為在蝦皮購物後忘記取貨,結果遭到賣家提告。女網友表示,與警方聯繫後才得知,由於自己未取貨,賣家提告毀損罪。她也對此質疑,認為未取貨與毀損罪之間沒有關聯,猜測賣家可能是上網查詢後得知可以以「間接毀損」的名義提告,甚至懷疑賣家將運送過程中的商品損壞責任歸咎於她。女網友認為,這種情況下被起訴的機率不大,加上警方的通知書也沒有強制要求她一定到案說明,「就覺得很麻煩...在想要不要乾脆連傳喚都不去。」貼文曝光後引起網友熱議,不少人紛紛留言表示,「不取貨還敢說別人亂告啊?」、「承認忘記去拿,也覺得沒關係的態度」、「怎麼還有臉發文」、「還在理直氣壯的回覆每個回應,真的不見棺材不掉淚」、「看了留言只能說賣家告得好」,女網友也回擊留言指責賣家,「格局也太小了吧」、「為了報復浪費司法資源格局不小嗎」。事實上,台北市法務局曾在表示,消保法規定網路購物有7日猶豫期,消費者通常不至於因退訂退貨而承擔刑事責任,但其實通常下單完成,買賣契約即成立,雙方各自有出貨及取貨之義務,如果一方不履約,則可能有法律上的責任。也就是,縱然是權利的合法行使,但難免衍生爭議、造成處理糾紛耗費的成本、或被賣家列入黑名單而拒絕往來等問題,對消費者而言並非全無影響。台北市法務局指出,締約後即有契約責任,買賣雙方應互相尊重,如果消費者後悔不買,依消保法第19條應告知賣家解約,且應留下溝通紀錄,建議消費者若不想買了,仍應主動聯絡賣家告知退貨原因,以避免糾紛。此外,商品的寄出需要人力、包裝、紙張、膠帶等成本,運送過程也需要集貨、轉運、配送、門市店員點收等運輸成本,而且商品本身亦可能有效期、折舊及耗損,雖然消費者在消保法上有7日猶豫期,但仍建議消費者下單前,應先確認賣家及商品資訊,確認是否合乎己用再購買,盡量勿下單後才取消訂單,同時也避免地球資源之耗損。
男友存第1桶金不買房「卻肖想進口車」 她怒嗆:還是我去買愛馬仕?
第一桶金要拿來買車還是買房?有名女網友近日透露,她跟論及婚嫁的男友一同租屋生活,最近好不容易都各自存到第一桶金,讓她覺得終於朝買房目標更近一步,殊不知男友卻想拿這筆錢去買進口車,讓原PO氣喊「還是乾脆我也不要努力,去買愛馬仕好了。」1名女網友昨(10日)在Dcard以「男友的第一桶金居然不買房」為題發文透露,跟論及婚嫁的男友都在工作賺錢,租屋及日常開銷大致上都是AA制,兩人在各自的能力範圍內努力存錢,朝著買房目標邁進,最近兩人終於都存到第一桶金,沒想到男友卻潑她一桶冷水,突然說想買車,而且還是貴桑桑的進口車。(圖/翻攝自Dcard)原PO感嘆,他們現在確實沒有車,出門只能跟朋友一起比較不方便,「但真的有必要第一台車就買到進口車嗎?小時候到現在都是坐便宜的國產車,我也知道進口車比較好,但我們首要之務就不是車。」不過經過原PO一翻苦勸後,對方仍然質疑要買車,還說「一次直接買好一點的,開久一點,比較不會後悔…」讓原PO相當傻眼,「為什麼他這麼不會想,現在好不容易存到一筆錢了,說實在也不是很多很多錢,卻要這樣花掉,那我自己存這些錢又是為了什麼?,真的好不爽,還是乾脆我也不要努力去買愛馬仕好了。」貼文曝光後隨即引發網友熱議,「第一桶金先理財,不是買東西,把小錢變成大錢,買車=養車,有折舊、停車位、稅捐、燃料…等負担。實務上,房市長期報酬不如股市;而且股市的入門、成本、週轉適合一般民眾,房市則否」、「同意買車不急,但買房的話,買得起嗎?可以買怎樣的房?買在哪裡?買在誰的名下?房貸要貸多少?各自要負擔多少房貸?先想好這些,再來談要不要買房」、「我跟男友各買一棟房,到現在沒買車,反正租車很方便」、「笑死,車子是負債品欸。」不過也有人認為,「只是男朋友而已,又不是老公,為什麼要逼人家買房」、「讓他買車帶妳到處玩,然後甩了找一個有房的嫁」、「男人可以沒有家,但不能沒有戰馬」、「如果只有一桶金的話,先買房的話現金流會被卡死,假設男方月收6萬,房貸3萬,去掉每個月的生活費跟理財,你覺得還有辦法存錢買車嗎?我個人是先買車才買房,先用繳車貸的方式讓自己習慣有貸款,而且車貸每個月也不會太多,還是可以繼續存錢,忍個三四年車貸提前還完再買房,就只剩房貸了這樣不好嗎?」「乾你什麼事???也太理所當然了吧,而且兩桶金也買不起房是在吵什麼。」
墾丁遊客銳減「觀光靠什麼賺?」 在地業者揭真實情況:1晚賺2萬
屏東墾丁過往一直是台灣的觀光勝地,然而「宰客」事件頻傳,也讓墾丁商家的名聲越來越差,如今許多觀光客已經不願再前往。日前就有民宿老闆透露,陸客消失後墾丁的生意確實變得難做,僅靠台灣觀光客根本沒辦法賺大錢,不過現在出現一個新的消費族群,成為業者最主要的客人。根據墾丁國家公園官網的統計資料,2015年遊客人數有808萬298人次,但2016年就呈下滑趨勢,人數降至583萬4294人次,到了2023年更是只剩262萬6451人次,整整掉了7成。不過靜宜大學觀光系副教授黃正聰也說明,從2015至2023年的旅館營收來看,屏東(含墾丁)的一般旅館數及總營收仍是逐年成長,房價營收從19.7億元成長至22.5億元,「如果旅客數真的下滑7成,旅館就要倒一片了,但實際上並沒有」,這也讓外界關注墾丁業者如何賺錢,引起網友熱議。近日有網友在PTT上分享,表示自己有一位在墾丁經營民宿的朋友。而這位民宿老闆也坦言,在沒有陸客的情況下,墾丁的生意確實變得難做,因為僅靠台灣觀光客,價格拉不上去,客流量也不大。然而陸客消失後,出現了一個新的消費族群,也就是俗稱「少年董ㄟ」的年輕人。原PO表示,這些「少年董ㄟ」可能從事偏門行業,消費能力極強,不太在意價格,比一般家庭或年輕人更容易賺錢,尤其是包棟民宿生意,「一晚就可以收2萬多」,價格非常可觀,只要1個月能賣出3天,就足以支付房貸和裝潢折舊,剩下的則都是盈利。原PO說明,這些「少年董ㄟ」手頭闊綽,但許多人因為「被通緝」無法出國旅遊,因此他們想要度假放鬆、玩水或享受沙灘時,墾丁自然成為了他們的最佳選擇。貼文曝光後也引起網友熱議,不少人紛紛留言表示,「換句話說,只要警方想要,去墾丁可以捕獲各種通緝要犯」、「一堆高級飯店都年輕人開豪車入住」、「這篇正解」、「墾丁現在一堆詐騙集團去旅遊,警察不願意去抓而已」、「去墾丁海邊隨便抓,大概都是黑的」。
航運巨頭馬士基宣布停止「這一航線」 助攻貨櫃三雄營收衝高
因應中東紅海危機以及運力不足,全球航運巨頭馬士基近期宣布將逐步停止遠東 - 美東的TP20航線服務,此一舉動引發市場關注,因為亞洲至美東的貨櫃運輸供應已處於緊張狀態。 TP20 航線暫停可能進一步加劇全球海運運力吃緊的問題,進一步推高運價並提升貨櫃航運企業的營收,貨櫃三雄長榮(2603-TW)、陽明(2609-TW)及萬海(2615-TW)的業績也順勢推升。 馬士基的最新財測也反映了這一市場趨勢,將全年稅息前折舊攤銷前利潤(EBITDA)上修至70億至90億美元,指出全球貨櫃運輸需求持續強勁,紅海危機加劇了港口塞車問題,尤其是亞洲和中東的港口受影響最為嚴重。 另外空運市場的需求在第三季表現同樣亮眼,隨著電商平台如 SHEIN 和阿里巴巴旗下的速賣通出海貨量增長,年終消費性電子產品的出貨高峰也將進一步推動空運市場需求,華航 (2610-TW) 和長榮航 (2618-TW) 的貨運艙位早在年初就被提前包下大部分,這些電商的出貨量已達到蘋果出貨旺季的 10 倍,顯示空運市場在下半年的強勁需求。 在全球經濟不確定性增加的背景下,運輸業成為了相對穩健的投資選擇標的,中東局勢對海運市場的影響已經顯現,運力吃緊與運價上揚推動了貨櫃三雄的業績,空運市場則因電商與 AI 需求持續強勁,在原油需求疲軟、價格低迷的情況下,運輸業的獲利能力進一步增強。
泡水車一台台「出土」 業者:大部分民眾未加保洪水險
中南台灣大淹水後,近日泡水車一台台「出土」,正因過去幾年少見車被水淹,且車險再加保颱風洪水險保費不便宜,車主為省保費大都選擇「不加保」,整體颱風洪水險投保率相當低,產險業者表示,即使有上千台泡水車,產險理賠件數也不會多。經初步調查,各產險業者目前接到申請理賠件數並不多。產險業者表示,主要可能有二原因,原因一:原本投保颱風洪水險的車子就不多,這次泡水車中有投保該險種更少;原因二:即使有投保颱風洪水險的泡水車,因還沒等到拖吊車或是到修車廠,車主還沒空通報。國泰產險表示,天災在甲、乙、丙式車體險中都是屬於「除外不保事項」,也就是說因暴雨淹水或颱風導致車輛毀損,產險公司都是不會理賠的,若想獲得保障便要加保「颱風洪水險」。汽車車體損失險如有附加颱風洪水險,在賠償修車相關費用時,依實際估修費用並經理賠人員勘估為準,但如修復費用達保險金額扣除折舊後數額四分之三以上時,則以全損賠付。以保發中心資料顯示,全體產險公司在2023年承保颱風洪水險的汽車數只有5.7萬輛,尤其近幾年少有颱風侵台,颱風洪水險賠款率相當低,近3年產險因颱風洪水理賠金額分別為900萬元、120萬元及300萬元。全世界天災頻傳,台灣也遇到相同的困境,尤其每年7至9月為颱風季節,甚至非颱風季節也可能會有瞬間的大雨造成災情,造成愛車損傷。國泰產險表示,根據統計資料,台灣汽車保險市場投保颱風洪水險的比率不到2%,顯示民眾對風災的投保意識偏低,一旦遇到颱風、洪水等天災,將會是一筆可觀的維修費用。因車險費率已自由化,各家產險公司颱風洪水險費率每家不一,車險細險種也都不同。旺旺友聯產險表示,該公司颱風洪水險費率是固定的,也就是車體險保額的0.7077%,以100萬元的車價,颱風洪水險的保費是7,077元;200萬元就是1.4萬元左右。富邦產險說,該公司颱風洪水險保費依廠牌、車齡會有所不同,以國產新車重置價值80~100萬為例,保費約增加3,000~5,000元。華南產險表示,若以車價百萬元車子計算,該公司一年保費約3,000左右。國泰產險的附加「颱風洪水險」保險金額100萬元的保費約為7千元。旺旺友聯產險說,目前要加保颱風洪水險者,不管何時期滿,都是需交一年期保費,並颱風洪水險沒有短天期保費。華南產險也說,該附加條款應與主保險契約同時投保或退保,如在中途加保者,應按主保險契約所載期限計收保費;如在中途單獨退保者,不予退費。因為現在正值颱風季,即使民眾想加保颱風洪水險,據了解,產險業者不見得都願意承保。
核電歸0...發電改火力與綠能成本增 明年電價將多漲6%
核三1號27日停機後,除了供電,也會衝擊電價。由於今年上半年其成本低到每度僅剩1.14元,如等明年2號機也退役,發電全以較貴的火力與綠能取代,將會助漲明年電價多漲3%到6%。核三兩部機一年共發150億度電,由於設備早已折舊完畢,以今年上半年台電自結電成本來說,核能成本每度已降到只有1.14元,而國際燃氣售價仍高,每度平均仍要3.34元(自發加外購),比之貴上2.2元,會多出330億元。如以再生能源每度5.2元取代,更會超過600億元。以現在台電售電電價來說,電價需漲3%到6%。民眾黨立委張啓楷昨也表示,核三廠的發電成本相對穩定且低廉,在台灣經濟起飛的年代,它為台灣提供了低價且穩定高效的電力供應。依據2023年台電電力成本的估算,若用火力發電取代核三廠,每年將最少增加338億的發電成本;若用再生能源替代,則每年可能增加的發電成本更高出兩倍以上,約達746億元之多。張啓楷說,矛盾的是,相較於核三廠一號機的堅決停機除役,為了應對因此而造成的電力缺口,台電啟用了早該除役的大林5號燃氣機組,並延役了燃煤的麥寮一號機,這也導致了周邊居民的抗議。張啓楷分析,因為老舊的機組造成空氣汙染,導致麥寮周邊區域的癌症發生率相對較高,對比核三廠附近4鄉鎮皆表態贊成延役核三廠,由此可見核三廠在安全管理、地方回饋,以及敦親睦鄰的成績已經得到了廣泛認同。這不禁讓人對於政府堅持除役核三廠,卻延役高汙染機組的做法感到困惑。台電表示,核三停機用其他燃料成本替代,以目前來說確實成本會增加。不過不認同綠能取代成本貴的說法,畢竟不管是執政黨或在野黨,未來淨零路徑都會需要綠電,就是要付出較高的成本。
被川普盯上?「保護費說」衝擊股價 魏哲家:台積電海外布局不變
美國總統選人川普「保護費說」言論持續發酵,先是導致美國費半等指數大跌,台積電ADR下跌7.98%,2天的市值蒸發近500億美元,18日台積電股價受到衝擊,盤中一度下跌到986元;不過對於川普言論,台積電董事長魏哲家法說會上表示,海外布局不變。川普在接受媒體訪問時,提到「台灣搶走美國100%的晶片製造,且美國橫跨太平洋去防衛一個小島相當不實際,台灣因此很有錢,應該要為美國的保護付出更多代價」。魏哲家表示,為因應地緣政治風險將加強與美方溝通,重申持續推進半導體尖端製造技術,維持強力競爭優勢。由於台積電在先進製程處於全球的領導地位,目前AI伺服器、旗艦手機等晶片採用3、5奈米製程,都由台積電代工。受川普言論影響,17日台積電ADR重挫7.98%,收在每股171.2美元,費半指數同步重挫6.8%,跌幅為近4年最大,而台積電在2天市值也大幅縮水。受台積電ADR大跌影響,台積電17日收在1030元,18日以988元開出盤中最低下跌到986元,但是在收盤前回到千元大關,來到1005元,爆出8萬1911張成交量。據證交所統計,台積電股價下挫原因為外資賣出3萬5127張,投信買超2062張、自營商買入1352張;雖然外資大賣,但盤中零股成交量達812.43萬股,成交筆數25.9萬筆,成交金額81.01億元,比17日的零股成交金額38.81億元還高。針對日漸白熱化的地緣政治影響,魏哲家昨回應法人提問表示,公司在海外布局的策略、計畫沒有改變,海外仍會持續在美國、日本、歐洲發展,並在亞利桑那州、日本熊本縣以及德國德勒斯登等地的設廠計畫持續推動。對於台積電資本支出從280億至320億美元,提升至300億至320億美元間,財務長兼發言人黃仁昭指出,主要原因是2025年有2個海外廠正式生產,就會有生產成本、折舊攤提出現,且海外廠的成本本來就高,並因規模小、人力成本也高。2個海外廠分別是日本熊本廠及美國亞利桑那州1廠,其中熊本廠主要製程為22/28奈米、12/16奈米以及6/7奈米,亞利桑那州廠則是4奈米先進製程。由於地緣政治風險,未來可能會面對關稅壁壘的問題,黃仁昭表示,目前關稅都是假設性問題,如果未來真的出現,就會跟客戶討論,但現在談關稅還太早。
摔壞室友手機「不想賠」…網正要開罵 見真正原因大逆轉:報警吧
「摔壞了室友的手機,我不想賠!」大陸1名網友抱怨,室友最近準備考研究所,為了防止自己看手機,所以把電話放在他的床上,「宿舍熄燈以後我上床睡覺,忘記了室友把手機放在了我的床上,掀起被子以後她的手機就摔下去了」,現在對方要求賠償,但他覺得室友也有責任,頂多幫忙負擔一部分,「我做錯了嗎?」原PO在微博發文,「室友要考研,為了防止自己看手機不好好背書,所以把手機放在了我床上。宿舍熄燈以後我上床睡覺,忘記了室友把手機放在了我的床上,掀起被子以後她的手機就摔下去了。我們上床下桌床還挺高的。室友的手機現在屏幕碎了,也開不了機了,她說讓我盡快賠她一個手機,因為考研要用」。當事人坦言,「我覺得我的責任不大,而且這個手機她已經用了四年了,我覺得最多賠500塊,她不接受,要去找導員。家人們,我做錯了嗎?」貼文引發討論,網友紛紛留言「她的責任更大一些吧,不看管好自己的財物。我覺得你沒錯,500換個屏應該夠了」、「你分擔一點維修費就算夠給面子了」。另外,也有人直言「他是不是不懂得折舊啊?一個用了好幾年的手機,憑什麽讓你賠個新的?真好意思,我覺得你賠他個屏幕都算是仁至義盡了」、「500挺多的了吧,以舊換新都不一定能換500,而且是他放你的床上,好像還幹壞事了,以後別幹了,這種涉及財物的我是絕對不會幹的」、「報警吧」。
南投婦騎機車擦撞「1600萬限量法拉利」 遭車主提告求償百萬…判決反轉了
南投埔里一名60多歲婦人騎機車行經路口,與一輛要價1600萬的限量法拉利發生擦撞,被索賠130萬,這對月薪僅2萬多元的婦人來說,根本是天價,因此被告上法院。不過,法官審理後認為,超跑駕駛要承擔8成肇事責任,婦人則要承擔2成,判賠金額曝光。據了解,婦人騎機車行經隆生路與珠生路口,當時珠生路為閃紅燈,隆生路為閃黃燈,企業小開駕駛黃色法拉利,結果與她發生碰撞,法拉利的前保險桿受損、機車倒地。由於該輛法拉利是限量款,新車要價高達1600萬,且車子還買不到10個月,車主因而向婦人求償。然而,婦人打工月薪僅2萬多元,還要負擔家計,是標準的月光族,機車只保最基本的強制險。婦人遭索賠130萬付不出來。(圖/報系資料照)該法拉利堪稱「移動式千萬豪宅」,光1根保險桿就要194萬元,就算零件折舊仍要近125萬元,加上工資、烤漆等費用,費用仍高達130萬元,婦人根本付不出來,結果遭對方一狀告上法院。法拉利車主的保險公司提告,要求婦人支付維修費130萬2062元,但法官審閱交通事故調查及現場勘驗紀錄,發現肇事現場為閃光號誌路口,而珠生路為閃紅燈,應停車再開,隆生路為閃黃燈則須減速。法官認為,法拉利駕駛行經閃紅燈路口,未停車再開是肇事主因,該負起車禍事故的過失責任比例占8成,而婦人行經閃黃燈路口,未減速並注意車前狀況,必須負擔2成的肇責,應賠償對方26萬412元。
地震頻傳...台灣房屋高齡化 480萬戶老宅安全堪慮
台灣人口老化,住宅也加速高齡化。依政府統計,全台逾30年老宅高達483.3萬戶,其中有247萬案件因過於老舊,房屋現值未達課稅門檻,免繳房屋稅。學者與業者建議,台灣地震頻傳,老屋安全堪慮,政府應增加危老都更的整體容積獎勵,拉高容積率上限,讓獎勵看得到也吃得到!全國及六都逾30年老宅及房屋稅免稅案統計。蔡英文總統在2016年贏得大選,尚未上任前,於當年3月接受《中國時報》專訪時指出,新北市屋齡30、40年的房子有數十萬棟,最適合大規模都更,好比她在永和住處,「後面一大群房子,我都覺得需要都更」,但是住戶無法獨力完成,應該從雙北做起,以國家政策投入資源,這是政府的責任。蔡總統2016曾提 都更是政府責任8年過去,蔡英文即將卸任,雙北依然是全台高齡化房屋的前2名,老宅甚至老到不必繳房屋稅。財政部統計指出,2022年全台有247萬戶住宅免繳房屋稅,1年增加5.9萬件,新北市約27.5萬件,1年就增約1.3萬戶,戶數與成長數均為全台第1,全台房屋1年老過1年,即使台中、台南、高雄1年免繳房屋稅的住宅都超過21萬件。台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示,免繳房屋稅須具備兩大要件。首先是「房屋評定現值低於課稅標準」,《房屋稅條例》以10萬元為基準,授權地方政府可隨房屋標準單價的增減做調整,各縣市的免稅現值門檻有些微差異;其次是「房屋必須是住家」,非住家的店面、商廠辦,即使房屋現值低於課稅門檻,仍無法免稅。老屋比重 今年將逾住宅總數一半張旭嵐指出,房屋評定現值會因建物折舊而降低,國內房屋堪稱進入「超高齡社會」,屋齡逾30年危老標準的房屋超過480萬戶,且仍持續增加,低於課稅門檻的房屋越來越多;再來是近年部分縣市調高房屋稅免稅標準,符合免稅標準的房屋數量也會增加。財政部為防堵免稅屋成為囤房漏洞,今年7月起實施「囤房稅2.0」,限縮低價免稅屋規範,自然人全國免稅屋限3戶、法人則不適用。加速危老都更 應增加容積獎勵台灣地震頻傳,老宅數量快速增加,居住安全亟待改善。住商不動產企劃研究室執行總監徐佳馨表示,30年以上老屋數量至2023年第2季有483.8萬戶,10年累計增加約128萬戶,若依此速度推算,2024年恐將突破500萬戶,老屋比重超過全台住宅總數一半。為加速推動都更、危老改建,不動產開發公會全聯會理事長楊玉全提出三大建言,首先鼓勵協議合建,讓協議合建的土增稅減免與權利變換相同,以減少權利變換審議時間,其次《都更容積獎勵辦法》規範的容積「時程獎勵」應予延長,最後則是內政部計畫下半年推出的「預鑄獎勵」,因全國主要只有3家提供預鑄建材,產能不夠,應增加危老都更的整體容積獎勵,拉高上限,讓獎勵看得到也吃得到!景文科大財務金融系教授學者章定煊示警,1990年代各地政府實施容積率之前,全台掀起搶建潮,那批房子屋齡約莫30年,若要都更,比土地持分高的老舊公寓更困難,老屋安全的改善,政府亟需解決。章定煊建議,應就居住安全出問題的老宅,設定退場機制,同時因應老城區地價貴、房子老舊個案,建立機制,換居地價較便宜的新城區新屋。
星鏈近3年成長驚人!SpaceX上市又更進一步
研調公司Quilty Space在最新報告預估,美國太空探索公司SpaceX旗下衛星網路部門星鏈(Starlink)過去三年來業務成長驚人,2024年營收可望超過66億美元,超乎業界預期。這也使得SpaceX甚至是星鏈IPO(股票首度公開發行)的傳言甚囂塵上。Quilty Space分析師在5月9日網路研討會上討論這份報告,裡頭指出:「星鏈營收估從2022年的14億美元暴增至2024年的66億美元。」相較之下,近日宣布合併的兩大同步軌道衛星營運商SES與Intelsat,二者年營收相加僅有41億美元。(圖/達志/美聯社)Quilty Space預測,Starlink2024年稅前息前折舊攤銷前獲利(EBITDA)估達到38億美元,遠優於2022年的虧損1.28億美元。星鏈網路目前擁有近6,000顆衛星,為75個國家270萬用戶提供衛星網路服務。SpaceX是私人公司,財務資料不對外公布。今年3月有份報告推估,SpaceX估值約達1,750億美元,這意味著該公司上市可能吸引許多機構與私人投資人親睞。SpaceX尚未設定IPO時間表,但市場謠言早已傳得滿天飛,甚至有人推估Starlink也可能分拆上市。
面板回春3/「春燕住下來了!」大電視+車用需求回溫 友達65歲董座忙著學德語
「春燕不只是來了,而且還住下來了」,群創(3481)總經理楊柱祥表示,第一隻春燕是大尺寸電視需求,第二隻是車用市場,現在正在觀察顯示器這第三隻燕子的跡象,整體而言,第一季是景氣谷底、全年將逐季攀升。為了搶攻車用市場,65歲的友達(2409)董事長彭双浪最近正忙著跟一級主管一起學德語。「這個年紀學新語言,真的有點難,不過簡單的打招呼,我已經會了。」彭双浪跟記者笑著說。友達去年10月宣布以6億歐元、約200億元新台幣,取得德國BHTC的100%股權,這是一家車用空調控制介面廠商,使友達晉升汽車業一級供應商;4月底在南港展覽館登場的「Touch Taiwan 2024智慧顯示展覽會」,友達直接搬一台車上舞台,讓路過的媒體和廠商都瘋狂按下快門。大腳跨入車用市場,可說是面板廠最新共識,面板雙虎友達、群創近來積極投入汽車智慧座艙,「雖然中國廠商加入競爭行列,多是低價『暴力式競爭』,但車子是看重安全及信賴的產品,因此削價競爭無法長久。」彭双浪說。講到削價競爭,可說是面板業的血淚史。早在二十年前,台灣面板產業開始百花齊放,2002年政府啟動「兩兆雙星」,2007年獲利創下歷史高點,業者砸錢擴大投資,隔年就碰上雷曼兄弟倒台引爆全球金融風暴,但面板業總產值仍在2010年達到1.17兆元,比半導體還早達到兆元目標。誠美材董事長何昭陽(右)在2011年擔任奇美電子副董時,因美國反托拉斯法被迫入獄。(圖/報系資料照)而就在面板產業登峰破兆的這一年,美國司法部對台、韓、日三國面板廠祭出反托拉斯法,這場官司中,台灣業者被韓國「背刺」,繳出天價罰金,高階主管還被迫入獄,狠創台灣面板產業淪為「慘業」。在韓國夾擊、美國制裁後,大陸政策扶植養大面板廠,造成產能過剩,迄今仍難脫低價泥淖,台灣面板廠商剩2成市佔率,還不時遭陸廠低價傾銷影響,股價因而低迷不振,成為外資大拋工具。被股民們視為「慘業」翻身無望的面板業者,近期卻重燃信心,直言「要柳暗花明了!」業內人士向CTWANT記者解釋,過去面板廠因設備投資金額高,每天開門就要認列一大筆折舊費用,廠商為了維持產能利用率,寧可低於成本價出售,不然財報會很難看,「如今折舊慢慢攤提完,包袱減輕,就能減低產能,減少價格競爭,產業陸續恢復正常。」除了各種顯示器,群創也推出「3D Printer & AI列印整機解決方案」。(圖/黃威彬攝)群創董事長洪進揚也在「Touch Taiwan 2024智慧顯示展覽會」上提到,過去面板業者重視量,但在去年下半年開始,產業氛圍改變,業界更願意追尋價值而不是價格,去年車用市場營收約400億元,今年可望挑戰500億元。法人表示,目前面板的成長動能就是車載顯示器,車輛要智慧化,車用顯示面板扮演重要的角色,除了顯示資訊、娛樂互動,還有控制功能,而電動車通常配備更多的電子系統和顯示面板,讓面板需求量持續增加。「期望明年不再只是面板廠,而是一個『以顯示器為中心的解決方案提供者』。」友達彭双浪在展會上高喊著,群創的洪進揚也在3月的法說會上表示,該公司的非面板營收大約22%,接下來「希望能夠更平衡地、把群創發展成一個『更完整的科技公司』。」可見台灣面板廠谷底翻身的企圖心。
賣南科廠給台積電!力特光電董座等20人涉內線交易 遭北檢搜索約談
股票上市公司「力特光電」2019年發布重大訊息,將南科廠房及相關設備賣給「護國神山」台積電,但力特趙姓董事長與子女、公司經理人竟在股票禁止交易期間,買賣自家股票,獲利數十萬至上百萬元,涉嫌內線交易。台北地檢署7日指揮調查局台北市調查處兵分17路搜索力特趙姓董事長等人住處、辦公室,約談趙男及其子女、公司經理人共20人到案。力特光電科技公司成立於1998年3月,為台灣第三大、全球前十大偏光板製造廠。2021年,公司集中資源開發高毛利偏光板產品如車截應用及薄型化偏光板,以及VR產品用偏光板等。力特過去曾經負債150億元、面臨與銀行債務協商,前董事長賴大王也因拋售股票避損,涉內線交易案被判刑2年定讞。2019年8月12日,力特公司舉辦重大訊息記者會,表示出售南科廠及相關設備給台積電,處分利益估計6.5億元,貢獻每股獲利近2元。力特南科廠先前出租給明基材,之後部分轉租給台積電,這次出售南科廠廠房及其相關附屬設備,台積電由房客變成屋主,總計交易金額36.5億元,處分利益6.5億元。力特指出,出售所得將用於償還銀行貸款,依2019年6月30日財報顯示,力特對18家銀行聯貸債務將從新台幣62億元約降至新台幣26億元,此後,力特將每月減少折舊費用約0.15億元,減支出費用及其他相關支出費用約0.11億元,但租金收入會減少0.09億元。但力特公布此利多訊息前,包括董事長趙男及其子女、公司多名經理人及其親友,分別在股票禁止交易期間,提前進場買賣自家股票,分別獲利數萬元至上百萬元,其中趙男及家人獲利共約數十萬元,涉嫌《證券交易法》內線交易罪。
南電Q1盈轉虧每股虧0.24元 大摩目標價調降至160元
PCB載板大廠南電(8046)董事會日前通過2024年首季財報,由於步入淡季,稼動率偏低、折舊增加及錦興廠產線改造升級等因素影響,營運由盈轉虧。資料顯示第一季稅後虧損1.52億元、每股虧損0.24元。南電表現遠低於外資預期,摩根士丹利(大摩)重申「減碼」評級,並調降目標價至160元。南電今(6日)上漲0.27%,收盤價報185元。南電第一季合併營收71億元,季減23.74%、年減43.56%;營業虧損7.94億元,為19季以來首度虧損;毛利率負5.36%,營益率負11.18%。公司本業營運顯著由盈轉虧,儘管匯兌及轉投資收益增加,挹注業外顯著轉盈、登近1年半高達5.52億元,但稅後仍虧損1.52億元、每股虧損0.24元。南電同時公布4月自結合併營收26.76億元、月增 0.36%,但年減27.86%;累計今年前4月合併營收97.76億元,年減39.98%,創近5年同期新低。大摩指出,ABF載板產業面臨價格競爭激烈、供給過剩、產能利用率低、折舊壓力上升等因素,因而拖累獲利能力。其中ABF載板產能利用率雖於第二季起可望上揚,但仍不足以維持供需平衡,短期內價格壓力仍將持續。雖然預計南電會出現虧損,但虧損超過預期,因此調降其目標價至160元,重申「減碼」評級。南電營業報告書中,董事長吳嘉昭表示,隨著通膨逐漸趨緩,各國放慢升息腳步,消費電子庫存去化接近尾聲,在總體經濟改善、廠商回補庫存、新世代產品陸續推出等助益下,預期多數半導體廠商營運可望於第二季開始回溫、下半年重返成長軌道。展望後市,法人認為隨著市場需求復甦、錦興廠產線完成改造升級,預期南電第二季營運有望止跌回升。
台積電法說18日登場 法人聚焦「這些事」
晶圓代工龍頭台積電(2330)即將於周四(18日)舉行法說會,會中公布第一季財報與第二季展望。法人預估第二季營收將在高效能雲端運算需求帶動下,有機會再創史上同期新高紀錄,並重點聚焦終端需求、3/2奈米先進製程最新狀況、海外擴廠進度、先進封裝擴產進度,料將為半導體產業及台股未來方向做定調。台積電法說前釋出獲美國政府補助、新董事會候選名單揭曉等消息。法人指出,美國廠加大投資力道是資本支出調高之關鍵,但同時也憂慮長期財務結構表現。由於台積電N3在量產初期對毛利率造成一定程度的壓力,加上供應鏈證實,美國一廠已開始接電投入第一片晶圓試產;台積電是否能用過往折舊策略,維持其長期財務目標承諾,將為外界所關注。由於先進製程需求增加,法人推估,資本支出方面,今年台積電整體支出將達280至320億美元,其中70至80%用在先進製程技術,約10至20%用於成熟和特殊製程技術,10%用在先進封裝及光罩生產。而是否將支出區間上調,有待法說正式揭曉。台積電2024年3月營收1952.1億元,月增7.5%、年增34.3%;第一季營收5926.4億元,季減5.3%、年增16.5%,單月及單季營收均創歷年同期新高,並優於財測預期;外界估計,首季毛利率將堅守53%水準,單季每股稅後純益預估值約8至8.5元。法人初估第二季季增5~9%,同時,台積電震後重申年度營收年增21至25%預期,也讓外界猜測在AI需求帶動下達標將較為容易。先進製程部分,台積寶山、高雄廠正式量產後,將進入產能拉升(ramp up)階段,到了2027年合計將來到每月約11至12萬片,兩廠都會生產第一代2奈米及第二代、採用背面電軌(backside power rail)的N2P。先進封裝部分,亦是台積電一大投入重點。業界先前傳出,台積電3月對台系設備廠再發出新一筆追單,交機時間預計落在今年第四季至明年上半年,因此,今年底月產能有機會比市場推估的3.5萬片再進一步拉高。SoIC(前端晶片堆疊技術)部分,繼AMD後蘋果也規劃導入該製程,擬採取SoIC搭配熱塑碳纖板複合成型技術,目前正小量試產中,輝達、博通也在合作名單上。去年底SoIC月產能約2000片,目標今年底達近6000片,2025年月產能目標有望達1.4至1.5萬片。此外,台積電董事會改選將左右該公司未來走向,美國商務部副主席伯恩斯(Ursula M. Burns)將成獨董,有利強化與美國政商界溝通,然而是否加大力度投資將面臨考驗;其中,美國供應鏈本土化,要在當地設置先進封裝廠,或委託當地IDM(整合元件製造廠),亦為法人本次法說關注焦點。