成衣產業
」
電商生死鬥2／全球十大電商七家中資嚇壞歐美日 台商：「時尚密碼不值錢」SHEIN翻轉產業鏈
不只台灣電商競爭加劇，歐美日電商圈也兵荒馬亂，數據顯示，今年1月全球十大活躍電商，居然有七家背後擁有中國資本，這對於近來積極對抗中國產業的美國、以引領世界時尚潮流為傲的歐洲、以及「愛用國貨」的日本來說，「中國製造」隨中國電商的「侵門踏戶」已敲響警鐘；這也是美中貿易戰掀起「圍堵中國」國際氛圍的一大挫敗。日本經濟新聞社3月29日報導，美國調查公司Sensor Tower從監測機構和合作夥伴的軟體收集數據，將每月至少打開1次APP的人數作為月均活躍用戶進行推算，結果顯示，今年1月全球電商月均活躍用戶數，排行第一為新加坡冬海集團Sea Limited運營的蝦皮Shopee，首次將美國電商龍頭亞馬遜壓到第二名。第三名是印度的 Flipkart，第四名是中國拚多多旗下的Temu、第五名是SHEIN，第六名是印度的Meesho、第七名是新加坡的Lazada，第八與第九名是阿里的淘寶和全球速賣通，第十名是小紅書，中國電商在全球市占率高達26%。此外，中國企業還投資各國電商APP，例如阿里巴巴投資新加坡「Lazada」、土耳其「Trendyol」和南亞「Daraz」等。CTWANT記者調查，中國製造的產品不只CP值高，台商更有感，近幾年以科技顛覆產製流程，用市場力量倒逼業者轉型，不但改變了過去時尚產業以歐美大品牌主導流行的手法，更讓無數的鄉下小工廠、電商新手，都能經由網路輕鬆連結世界市場。央視新聞報導，目前中國從事跨境電商主體已超過10萬家，跨境電商產業園超過690個，銷售網絡覆蓋全球220多個國家和地區，預計到2025年，跨境電子商務交易額將達到2.5兆人民幣，正是中國政府為拉抬經濟與就業率的重點政策；以中國資本為主的電商平台，挾著低價商品、AI分析、以及在14億人口競爭戰場鍛鍊出來的十八般武藝，正在席捲全球。中國拚多多旗下的Temu，已經是全球第四大活躍的電商平台。（圖／翻攝自TEMU官網）例如在歐美年輕人間掀起旋風的小商品電商「Temu」、快時尚電商「SHEIN」，因為商品便宜又好看，還常有遊戲般的優惠活動、短影片宣傳，就算有批評聲浪說快時尚浪費地球資源、剝削勞工、或是抄襲造型等，仍無法撼動他的成長速度。美國調查公司data.ai統計，Temu和SHEIN的用戶去年在美國已超過1.1億人，是1年前的4倍，已接近本土品牌的亞馬遜。「我常買SHEIN，便宜的內搭、或是特殊活動要穿的洋裝，台幣一兩百元就能入手，基本上不會『翻車』。」常做跨境購物的陳小姐向CTWANT記者表示，外界說SHEIN的衣服「像『紙糊』的，就過頭了。」她認為，蝦皮的台灣賣家很多也是淘寶貨，不如直接找源頭買。不只在台灣熱賣，蝦皮今年首次打敗美國電商巨頭亞馬遜，成為全球第一活躍電商。（圖／蝦皮提供）為何能做到這麼快速且便宜，在中國經營30多年服裝廠的台商跟CTWANT記者解釋，「過去服裝廠要設計衣服，大約半年到9個月前就要定案，製作後透過時裝周或大品牌商吹捧。」如果流行不起來，就會有庫存問題，尤其疫情與美中貿易戰下，過去由Zara等歐美快時尚業者養起來的成衣產業鏈，更是艱難前行。「歐洲快時尚主導的成衣產業鏈模式，已被SHEIN打破。」這位台商說，SHEIN統整了廣東番禺的小型服裝加工生產聚落，推出自己的追蹤系統，抓取各家服裝零售網站正在熱賣的產品，對比顏色、價格、元素等，並以Google Trends抓各地區消費者的搜索關鍵字，總結出最受歡迎的流行元素，也不需要厲害的設計師，就能進行小量生產試水溫，發現「中了」再大量生產，有效解決服裝業最怕的庫存問題。台商說，「對SHEIN來說，『時尚密碼』不值錢，他們直接把數據給小工廠製作，速度才能快。」供應商表示，從收到SHEIN訂單、面料到將成衣送至SHEIN倉庫，只需5天就能完成。SHEIN在中國相當低調，據傳創辦人是1984年出生的許仰天，2008年在南京成立SHEIN公司，原本是做禮服，2015年搬到廣州打造自己的成衣供應鏈，而一開始就走國際市場，原本是為了避開本土激烈的競爭，沒想到另闢新天地。中國電商勢力崛起的另一大助力，來自地方政府的積極扶植，在出口通關上盡量放寬，且大量設置原料生產、服裝加工、物流倉儲為一體的跨境電商產業園，提供外貿公司一站式解決商品出口所有問題，讓店家專心生產。深圳基石供應鏈公司負責人黃立南2月時表示，為因應大量訂單，除了新增海運航線，今年直接在歐洲和美國設立海外倉庫，提供「門到門」服務，也就是從中國廠商的門、直接送到歐美消費者門口。利用中國成熟的電商平台，陳暘升從運動員成功轉型成國際賣家。（圖／翻攝自陳暘升臉書）就連電商小白，也能靠著中國電商平台輕鬆跨過創業門檻。兩年內拿下橫跨五大洲訂單的暘昇運動負責人陳暘升告訴CTWANT記者，他原本是競速滑輪運動員，因受傷而做起運動用品生意，像他這樣的電商新手、甚至英文也不太會，但使用阿里的alibaba.com平台，就能知道世界各地的業者想要什麼商品，像是2022年的卡達世界盃開踢前的9至11月期間，就可看到足球相關商品的關鍵字數據成長，他就開發足球周邊產品，後來也賣相關訓練器材，收了錢再製造，沒有庫存問題。最近他透過阿里的AI生意助手，配對並聯繫上西班牙的品牌廠商，透過AI翻譯討論後，從原本要賣單一產品，變成共同開發多品類運動訓練套裝，這是過去很難想像的事，也可看出中國電商長年累積起來的實力，讓生產廠商無後顧之憂，所以才能百花盛開。
針對中國！法議員提「殺戮法案」懲罰大陸快時尚 遭轟害到窮人
中國大陸快時尚產品席捲全球，嚴重衝擊傳統時尚品牌及成衣產業，與頻繁爆出製造大量垃圾、環境汙染、化學材質導致不孕或致癌問題。法國保守派議員安托萬（Antoine Vermorel-Marques）因此提出每件加收5歐元（約新台幣172元）的懲罰性「殺戮法案」，掀起輿論兩極反應。據《法蘭西24》報導，現年31歲安托萬為宣傳其提出的殺戮法案，刻意在TikTok上傳模仿青少年開箱快時尚、超快時尚產品影片，點名手中大陸品牌「SHEIN」的鞋子含有致人不育的有毒物質、中國快時尚殘害法國紡織業。法國保守派議員安托萬（Antoine Vermorel-Marques）。（圖／翻攝自TikTok）樂施會（Oxfam）法國分會警告，拋棄式、一次性的快時尚產品會為社會和環境帶來災難性後果。安托萬則幾乎鎖定平均售價僅7歐元（約新台幣241元）、每天新增6000到11000種新產品的SHEIN提出殺戮法案，並稱該品牌破壞了法國紡織業。撇開快時尚不屬於時尚議題，反對者稱法案變相懲罰消費者，未來必須花更多錢才能買到最新流行的服飾，「這是懲罰與限制窮人購買負擔得起的時尚服裝」。社會分析機構Futuribles研究主管德索奈(CécileDésaunay)則認為，法案實際是獎勵消費者購買「永續時尚」產品的機制。安托萬也強調，殺戮法案不是稅，而是要使用者「付出汙染的代價，如果你不選擇汙染，對你和地球都是雙贏」。不過，國際地球之友（FOEI）指出，ZARA、H&M、Primark和Uniqlo等品牌也都有相同問題，甚至牽涉中國維吾爾族強迫勞動的人權問題。另據《美爾街日報》報導，快時尚2023年銷售額達到近320億美元（約新台幣9980億元）。
光隆轉型助攻Q3淨利逾3億年增9倍 全年可望破百億
機能服飾代工廠光隆實業（8916）近年轉型為成衣代工廠，降低羽絨庫存量，也調降庫存周轉天數。9日公布11月營收7.54億元，月減17.03%，年減8.43%。法人表示，目前第4季雖為光隆產品淡季，但其成功轉型至成衣產業，預估今年全年營收有機會突破100億元。光隆今年第3季營業淨利與稅後淨利雙創歷史新高，營業淨利3.51億元，年增952.8％，稅後淨利3.7億元，年增3167.5％；前11月累計營收為98.14億元，年增32.99%，超越去年全年獲利。而以光隆的12月預計出貨量來看，受惠於成衣表現亮眼，光隆全年營收可望順利突破100億元大關。光隆財務長張榮華表示，目前營收成衣約占6成、家庭紡織2成、羽絨則是2成，因近年策略轉為降低羽絨庫存減少壓力，將高庫存策略轉向及時買賣，調降堆積過多存貨的風險。以11月份營收來看，年減10.60%，公司指出，服飾出貨已在10月結尾，造成11月營收的下滑。此外，光隆指出其在北市中山區精華地段微型建案正興建中，預計在明年第四季取得使用執照，建案緊鄰華山文藝特區和三創園區，基地面積109.2坪，規劃興建地上8層、地下2層，共計12戶，產品規劃以27～44坪為主，推估每坪價格將逾百萬元，預計完銷總金額約5.4億元至5.7億元。光隆並指出，公司位於中壢區過嶺路的自有廠區，分為一廠和二廠，近年為提升廠區使用坪效，已將現有產線陸續集中在二廠，一廠則規劃轉型為倉儲物流型態出租；目前一廠已經清空，有望於今年底簽訂租約，明年開始貢獻租金收益，估計租金每年稅後收益約可達2152萬元至2319萬元。展望明年，光隆表示，在5個新客戶挹注及印尼廠最快明年第4季量產下，2026年成衣佔營收比重上看70％，未來5年成衣營收以雙位數增長。同時，公司在以輕資產的經營策略之下，明年將推動的台北巿中山區精華地段微型建案和中壢一廠區出租案，兩案合計初步收益估計可達1.3～1.6億元。
國際貨運價格翻6.5倍 二手衣搶不到外銷貨櫃
台灣舊衣回收後經過篩選、整理，過去主要出口到東南亞、非洲等地區，去年開始因為新冠肺炎疫情影響，國際貨櫃運費價格水漲船高，加上當地扶植本國成衣產業，舊衣外銷生意難做；新北銓榮環保公司陳姓負責人坦言，國際運費翻漲7倍，這2年多來都在苦撐，許多員工也因此放了無薪假，談到未來，真的不知該如何走下去。陳姓負責人表示，本來1個國際貨櫃價格大約在800元左右，過去生意好時，1個月可以運到7個貨櫃，後來國際運費漲至1櫃要價5200元，不但翻漲近7倍，有時還搶不到貨櫃，因此只能做做停停，許多人疫情期間放起無薪假。他指出，面對不斷攀升的國際貨櫃運費，公司只能調整人力支出和運貨地點，過去主要運到非洲、印度，但是印度這幾年開始扶植本國的成衣產業，因此不收舊衣，而非洲又太遠，現在主要輸出國家以距離台灣較近的東南亞國家為主，冬天運到孟加拉、夏天運到印尼，希望能夠降低國際貨運費。他補充說，舊衣過去可依據材質篩選賣出，現在只能暫時堆在廠房，時間久了，衣服漸漸褪色不能使用，就只能載至焚化爐燒掉，這2年來燒掉的營運成本增加許多，疫情如今舒緩，希望運費能慢慢恢復正常。高雄市岡山區一家舊衣回收商也直言，買舊衣的國家需求量下降，導致市場價格不斷下跌，而國際運費在疫情爆發後高得嚇人，運費漲了好幾倍，先前把舊衣物賣到東南亞國家，平均運費1櫃約400元至500元，現在運費已經漲到2000多元，而運到非洲國家原本最便宜，1櫃約2000元至3000元，現在運費價格飆到1萬多元，成本提高，舊衣買賣幾乎已經毫無利潤可言。他說，因無法賣太多到國外，工廠只好囤衣，但又須控制囤量，因為實在無法再花額外費用承租倉庫，算是疫情下的重災戶，但政府卻沒給任何振興補助方案；這幾年來各舊衣回收業者都在苦撐，不知末來該如何走下去，只能期待疫情趨緩，看運費價格及市場會不會回到以往平順狀態，但若時間拉太長，廠商很難倖存。
世界工廠東南亞Delta疫情肆虐 恐引爆全球供應鏈危機
身為亞洲新興市場，東南亞曾被視為全球經濟增長的動力之一，但受到Delta變種病毒影響，確診數持續攀升，加上疫苗覆蓋率不足，促使疫情控制力遠落後於其他已發展國家，當地多處工廠停擺，影響全球供應鏈，9月份亞洲整體製造業活動呈現低迷。東南亞地區受到Delta變種病毒影響影響全球供應鏈，9月份亞洲整體製造業活動呈現低迷。（圖／翻攝自路透社網頁）根據《路透社》指出，回顧過去數十年，由於多項重大經濟改革以及鄰近中國大陸等因素，使東南亞挺過多次全球危機，但這次受到疫情惡化，東南亞地區首當其衝，削弱這個地區的製造業活動和需求，市場普遍預期會引發新一波全球供應鏈危機，最好的例子就是晶片短缺和供應鏈短缺。新一波疫情爆發影響勞動力供應，導致生產上的重大瓶頸。（圖／達志／美聯社）對於東南亞製造商而言，他們的競爭力主要來自低成本勞動力以及易於取得的原物料，新一波疫情爆發影響勞動力供應，導致生產上的重大瓶頸。9月馬來西亞和越南的製造業出現萎縮， 主因就是疫情衝擊勞動力供應，削弱了東南亞工廠活動，導致勞動力不足或停工，國際間的供應鏈無法維持順暢，也威脅了這個經濟規模3兆美元地區的復甦。豐田汽車8中時就表示，由於東南亞的疫情對其供應鏈造成動盪，該公司9月份的全球汽車產量將削減40%。（圖／達志／美聯社）像是泰國，是亞洲第4大汽車出口國，也是日本豐田汽車(Toyota Motor Corp)等全球主要汽車品牌的生產基地，但在7月時因疫情導致零件短缺而被迫暫停3個工廠的生產。豐田汽車8月中時就表示，由於東南亞的疫情對其供應鏈造成動盪，該公司9月份的全球汽車產量削減40%。至於越南，當地政府最近公布的統計指出，部分城市和省份自7月以來實施嚴格的行動限制措施，導致工業產出急劇下滑，包括三星(Samsung)、富士康(Foxconn)和耐吉(Nike)等跨國公司都在此設廠，在越南南部的公司如今必須在夜間生產，以使工人能夠隔離工作。越南疫情風暴中心的南部地區，高達90%成衣產業的供應鏈已經破產。（圖／達志／美聯社）越南之所以實施嚴格行動限制措施，就是為了因應自春季開始爆發的新一波疫情，部分地區實施了數個月之久的嚴格防疫封鎖措施，導致在越南生產的球鞋、毛衣、車用零件到咖啡等眾多產品，出現全球性供貨短缺問題，包括Nike及Gap等這些越來越依賴東南亞生產的全球知名品牌，也難逃一劫。根據越南官媒指出，越南紡織服裝協會(Vietnam Textile andApparel Association, VITAS)在8月時曾表示，越南疫情風暴中心的南部地區，高達90%成衣產業的供應鏈已經破產。疫情導致在越南生產的球鞋、毛衣、車用零件到咖啡等眾多產品，出現全球性供貨短缺問題。（圖／達志／美聯社）Nike先前也警告，他們正面臨著運動服飾供應短缺的問題，並下修了銷售預測。Nike將矛頭指向了越南及其他國家，並表示他們有80%的工廠位於越南，Nike有大約一半的球鞋，是在越南生產，而當地有將近半數的成衣廠已經關門；至於供應67%全球橡膠手套市場的馬來西亞，也因為封鎖措施迫使許多手套製造商在6月和7月暫停營運。報導還指出，馬來西亞的全球半導體封裝測試市占約 13%，全球半導體貿易額約 7% 透過馬來西亞，可看出當地的半導體封裝測試產業分量。《路透社》也訪問了我經濟部長王美花的說法，她表示，全球車用晶片短缺問題未緩解，主因在封裝程序，並非更前端的晶片生產過程。馬來西亞的全球半導體封裝測試市占約 13%，全球半導體貿易額約 7% 透過馬來西亞，可看出當地的半導體封裝測試產業分量。（圖／達志／美聯社）就她所知，馬來西亞廠商自9月初恢復生產，已到 80%。廠商產能慢慢恢復後，相信車用晶片供應能逐步緩解。馬來西亞廠商提供意法、英飛凌、豐田汽車、福特汽車等服務。市場人士則認為，雖然廠商雖全力趕工，但之前積壓訂單太多，無法立即滿足市場需求，就算產能增加，最快也要到 2022 年初才有望緩解。另有一派看法則指出，深受疫情反撲衝擊的封裝重鎮馬來西亞，必須提供降低車用晶片供不應求的方式，才能有效解決。東南亞地區人口約6億，因疫苗接種緩慢，導致原先就已受損的經濟，恢復步伐又被拖慢。（圖／達志／美聯社）東南亞地區人口約6億，因疫苗接種緩慢，導致原先就已受損的經濟，恢復步伐又被拖慢。信評機構穆迪(Moody's Investors Service)表示，經濟結構集中的亞太經濟體和體弱的機構恐因疫情受到嚴重衝擊，穆迪表示，「這些國家屬於中低收入經濟體，經濟若留下嚴重的傷疤，可能會增加社會風險。在其中一些經濟體中，沉重的債務負擔將限制政府對抗疫情大流行的財政空間」。另外，匯豐銀行(HSBC)經濟學者也警告，印尼、越南、菲律賓和泰國的疫苗接種率過低，促使疫苗效力的不確定性增加，恐導致這些國家的經濟處於風險，這也代表這些國家的人口可能受到當前疫情的衝擊，未來可能也會因為病毒再度突變被影響，防疫限制措施恐怕會一再延續，對經濟成長構成壓力。