新車試駕／韓風豪華大休旅 KIA SORENTO 2022
近年來韓國車廠推出的車型，越來越能抓到台灣人的買車習性，其中KIA的轉變最顯著，像是近日發佈的電動車EV6，前衛的科技外型讓不少台灣人放下國籍偏見，在2020年第4季首度引進的SORENTO，近日發佈的2022年式也換上新的廠徽。設計、生產都在歐美地區，因此內裝不像以往的簡約韓風設計，更偏向歐系車的豪華感。（圖／黃威彬攝）已經上市20年更迭4代的KIA SORENTO，2022年式小改款近日已經引進台灣，此代車型主要由KIA美國加州設計中心所設計，相比前3代外型更接近歐美豪華風格，鎖定的是北美市場，可惜的是台灣並未引進油電車型。台灣總代理森那美起亞在2020年底正式引進SORENTO，當時仍使用橢圓形的前代廠徽，此次推出2022年式就更新成科技氣息濃厚的品牌識別字樣，同動力編成的車型共分為6款，最入門的是經典7人座，再往上的豪華版、旗艦版分為6／7人座，而本次試駕車型為最頂級的旗艦進化6人座。由於設計團隊曾任職於BMW，因此在車側輪廓上有種BMW X5的相似感。（圖／黃威彬攝）車頭部分與2020年式相比，僅更換成全新品牌識別，維持大面積的家族識別虎鼻水箱罩，兩側則搭載「Tiger EyeLine」的日行燈眉以及鑽石造型LED頭燈，輔以鍍鉻飾條使車頭更添豪華感，頭燈組配有HBA遠近光自動調節系統，會依對向來車、環境光線調節車燈作動狀態。車側輪拱處採用防刮飾版設計，除了降低刮蹭的痕跡外，也與車身鈑金有種異材質結合的美感，因此飾版也延伸至車頭、車尾，而在後照鏡下方還設置了相當不起眼的鏡頭，在轉彎時儀表板中會出現車側後方影像，比起直視後照鏡更加地直覺。車尾辨識度最高的就是直列分離式尾燈，在視覺感受上相當俐落。（圖／黃威彬攝）車尾最顯眼的地方就是分離式設計的直立尾燈組以及更添質感的全新廠徽，SORENTO的車型識別則是嵌在尾門下緣；進入車室後，在美國設計、生產的SORENTO，當然不會維持韓風簡約的設計，採用大量銀色飾版進行點綴，方向盤上的廠徽也更新為KIA字樣的LOGO。全數位儀表板採用12.3吋，配置左環、右環顯示，前面提到的後照鏡下鏡頭，在轉彎時，影像就會呈現在左、右環內，讓駕駛不必再撇頭看後照鏡，透過安座上的駕駛模式轉盤調整行車模式時，儀表板也會顯示相對應的顏色，像是運動模式就會採用紅黑配色。在行車間轉彎時，12.3吋全數位儀表板上會即時顯示後方車況，降低意外發生機率。（圖／黃威彬攝）雖然中控車機給了8吋的觸控懸浮式螢幕，但記者認為該處應當可以設計成更大的12吋螢幕，以貼合台灣人的需求，不過該有的功能都沒有少，包括Apple Carplay、Android Auto連接模式。會將SORENTO納入購車清單的消費者，對於後座空間勢必有對應要求，SORENTO旗艦進化6人座的座椅配置為2／2／2，其中最舒適的當屬第2排座椅，採用Nappa透氣車皮座椅，且座椅前後、椅背上下可調空間相當大，相當適合長途乘坐，由於並非MPV車型，因此第3排座椅仍有腿部空間侷限的情形，較適合體型嬌小的乘客。第2排座位是SORENTO車內僅次於駕駛座最舒適的地方，座椅前後、椅背上下調整的空間相當充裕。（圖／黃威彬攝）至於行李箱空間容量，在標準滿載乘客時有187公升，第3排座椅倒平後有616公升，若將第2排座椅倒平則提升到2,011公升的超寬敞空間。在2020年底時，記者試駕的是旗艦版6人座，此次升級成2022年式的旗艦進化版，在駕駛路感上依舊維持著換檔毫無頓挫地流暢，搭配上柴油渦輪增壓引擎，無論高速過彎、直線加速、超車的穩定度都在水準之上，與歐系休旅車的水準相同。搭載直4柴油渦輪引擎以及8速自手排變速箱，無論起步、直線加速路感都相當流暢。（圖／黃威彬攝）SORENTO最大的優勢在於第二排座椅的舒適度，雖然與要價超過200萬的日系商務MPV相比仍有努力空間，但在價格200萬級距以下卻是找不到能夠匹敵的對手，如果牌價能再調降10至15萬元相信會更有競爭力。撇開國籍偏見下，SORENTO的從外型、內裝設計到底盤、懸吊、動力的調校，已經與大廠歐系車不相上下。（圖／黃威彬攝）
