後方車流警示
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新車試駕／小改款Skoda Kamiq 再創舒適新標竿
繼今年5月發表小改款Scala後，Skoda Taiwan隨即在6月接著發表小型休旅車Kamiq小改車型，據原廠表示，下半年還有幾款新車會陸續上市，看來今年Skoda可是來勢洶洶。Kamiq屬於熱門的CUV級距，這次試駕的小改車型，其實在2023年8月就已在歐洲曝光，但因為去年全球仍處在疫情後及晶片荒的恢復期，遲至今年中才引進台灣。引進台灣的Kamiq雙車型，配備相同，主要差異在動力和油耗。入門的1.0 TSI豪華動能版售價102.8萬元，本次試駕的Kamiq 1.5 TSI豪華菁英版售價108.8萬元，選配了駕馭樂趣套件，包括駕駛座電動調整座椅、方向盤換檔撥片以及駕駛模式選擇功能，使其更顯獨特。台灣引進兩款Kamiq，分別為1.0升的豪華動能版（102.8萬元）和1.5升的豪華菁英版（108.8萬元）。（圖／趙世勳攝）外觀方面，標配Matrix LED智慧頭燈組，配有8個LED單體，可根據攝影鏡頭數據調整光型並關閉燈光區段，提供最佳照明效果且避免眩光。此外，前保桿和燈組設計小幅修改，增加了LED前霧燈附角落照明功能。車頂可選配全景天窗，後窗和後擋風玻璃為暗色隔熱玻璃，並有鍍鉻窗框點綴。側裙和前保桿下方均配有下護飾條，標配17吋Kajam鋁圈，另可選配17吋Propus Aero鋁圈。車尾配備全LED尾燈和動態序列式LED方向燈，重新設計的後保桿和Škoda全新品牌識別字體提升了整體外觀，但電動尾門無感應啟閉功能。全車系標配Matrix LED智慧頭燈組，可根據攝影鏡頭數據調整光型並關閉燈光區段，提供最佳照明效果且避免眩光。（圖／趙世勳攝）車尾配備動態序列式LED方向燈，並重新設計後保桿造型，可惜電動尾門無感應啟閉功能。（圖／趙世勳攝）Kamiq內裝僅提供全黑色選擇，採用大量軟塑料和Suedia類麂皮材質包覆，前座設有LED雙色氛圍燈。10.25吋儀表板顯示豐富，方向盤為電容感應三幅跑車式設計，具備換檔撥片和防滑設計。中控台配備8.25吋觸控MIB多媒體螢幕，支持無線AndroidAuto和Apple CarPlay。手套箱上飾板採用Suedia材質點綴，配有銀色飾條延伸至車門板和門把手，增添質感。雙區恆溫空調系統整合Air Care抗過敏源及濕度調節，並新增風量調節按鈕。排檔座前方設有45W USB-C插孔和手機無線充電板，手煞車則保留傳統拉桿設計。駕駛座椅為電動調整並帶有電動腰靠，副駕駛座則為手動調整，雙前座標配加熱功能和手機收納袋。全車座椅採用黑色Suedia和真皮混搭材質，前座舒適防滑，後座空間寬敞但椅背角度稍挺，適合短途乘坐。後座配有USB充電孔和杯架，支持6/4分離傾倒，行李廂容積可從400公升擴充至1395公升，並設有掛勾、照明裝置和雙層底板等貼心設計。車艙全黑色內裝，採用大量軟塑料和Suedia類麂皮材質。（圖／趙世勳攝）10.25吋儀表板可顯示豐富資訊。（圖／趙世勳攝）第二排座椅傾倒後，行李廂容積可從400公升增至1395公升，並設有掛勾、照明、雙層底板等貼心設計。（圖／趙世勳攝）安全方面，Kamiq依然維持Skoda Taiwan在安全配備滿載的傳統表現，配備多項智能駕駛輔助科技，包括ACC主動定速跟車、Crew Protect Assist前座防護、Driver Alert疲勞駕駛警示、AEB緊急煞車、Lane Assist車道維持、Side Assist盲點警示和RTA後方車流警示。被動安全方面，Kamiq在Euro NCAP撞擊測試中獲得五星評價，車內配備9具氣囊，還具備MCB二次碰撞預煞和HillHold Control爬坡輔助。值得一提的是，小改款Kamiq導入了車聯網功能，車主可通過My Skoda APP遠端查看和設定車輛資訊。APP最多可綁定30輛車，實現即時數據更新和線上保修預約。目前台灣版本不支持遠端開鎖或預啟閉空調，但提供地理圍欄、尋車、車輛狀態監控等功能。雖是小車級距，但後座空間堪比中型房車。（圖／趙世勳攝）小改款Kamiq導入車聯網功能，車主可通過My Skoda APP遠端查看和設定車輛資訊。（圖／趙世勳攝）本次試駕的Kamiq 1.5 TSI豪華菁英版搭載1.5升四缸渦輪增壓引擎，最大輸出馬力150hp，最大扭力25.5kgm，配備七速雙離合器自手排，0-100 km/h加速需8.3秒，平均油耗18.8 km/L。這具引擎具備ACT汽缸間歇功能，能提高燃油經濟性並降低碳排放。另有1.0 TSI版本，最大輸出為115hp、20.4kgm。實際試駕中，Kamiq 1.5 TSI動力回饋優異，油門反應靈敏，適合山路和高速超車，車輛懸吊算偏中性設定，行經不平路面時，碎震的抑制不錯。而方向盤轉向精準，在XDS+電子限滑差速器輔助下，山路過彎穩定性高，雖有側傾但仍保持舒適。 搭載1.5升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出150hp最大馬力及25.5kgm最大扭力。（圖／趙世勳攝）搭配7速雙離合器變速系統，平均油耗18.8 km/L。（圖／趙世勳攝）總結而言，Kamiq以其靈活的空間變化和卓越的駕駛樂趣，完美融合家庭實用性與駕駛享受。在百萬左右的售價區間內，無疑是一款極具吸引力的CUV車型，難能可貴。
新車試駕／擺脫「入門休旅就陽春」的印象 全新BMW X1讓你再次愛上
最近傳唱度相當高的一首歌曲〈烏梅子醬〉，雖然不少人認為聽起來很芭樂，但也因為琅琅上口的旋律、平易近人的歌詞，獲得眾多網紅翻唱，播放量更在短時間內衝上11.3億次。這首歌也讓我想到BMW，即使有著不少人抱怨的大鼻孔外型，卻也憑藉絕佳的操控性、輕鬆自在的駕馭樂趣，蟬聯2022年全球豪華品牌銷量冠軍。除了〈烏梅子醬〉的反饋讓人聯想到BMW外，整首歌透露的甜蜜氛圍，也適切地表達出本刊記者在試駕X1 sDrive20ixLine的感受，就是像談戀愛那樣舒適、喜歡、不想分開。不只記者有這樣的感受，X1自從去年10月展開預售，到今年2月底正式上市前，接單已超過1,500張。自去年10月展開預售至今年2月底正式上市前，除了iX1獲得過半的訂單，其他消費者也多以sDrive20 xLine為主。（圖／黃耀徵攝）喜歡一個人，在深入了解以前，我們多從對方的外表開始產生好感；而BMW X1sDrive20i xLine具有4,500×1,845×1,642mm、軸距2,692mm比以往更增長的車身尺碼，不但放大了車室空間，整體更散發出不凡的豪華大器，在初見面的那一刻，就深深抓住本刊記者的目光。新一代的X1水箱護罩面積加大，頭燈採用倒L型日行燈、並配備與X7相同的Heart Beat方向燈閃爍，雖然以前看到「鼻孔不斷放大」也會覺得在外型上有些突兀，不過這次卻覺得比例剛剛好，且多了份穩重感。即使水箱護罩面積加大，但是比例來說剛剛好。且頭燈採用倒L型日行燈，增加整體辨識度。（圖／黃耀徵攝）同時還具備平整化把手、跟iX1同款的19吋V輻式雙色輪圈，並配上Pirelli PZero性能胎，不過在行駛上還是以舒適為導向，並沒有過多的激情、運動。車尾部分採用3D尾燈造型，搭配特殊圖騰和燻黑塗裝，且全車標配與X1非常契合的xLine風格套件，在保桿飾條、水箱罩、後視鏡蓋、窗框及行李架均採用緞面霧銀風格，除了減少車頭厚重感以外，也為整車的設計多了層次以及休閒氛圍。搭配與iX1同款的19吋V輻式雙色輪圈，還有使用平整化把手。（圖／黃耀徵攝）中控布局則與2 Series Active Tourer相同，同樣整合10.25吋虛擬數位儀表、10.7吋中控多媒體觸控螢幕在懸浮式曲面螢幕內，搭配最新BMW iDrive8.0使用者介面，在顯示車輛資訊、專屬駕馭模式的調整上都非常快速，也能將導航置入數位儀表中。走進車內可以看到10.25吋虛擬數位儀表、10.7吋中控觸控螢幕。中控下方具有方便拿取、有固定夾且具有散熱功能的無線充電座。（圖／黃耀徵攝）值得一提的是，中控台下設置的無線充電座，比起其他品牌必須將手機躺著，這次採用直立式充電且具有散熱效果的設計，真的很方便、貼心、深得我心；雖然置物區因此只剩中央鞍座下方的開放式空間，但也已經算寬敞、夠用了。中央鞍座下方的開放式置物空間。（圖／黃耀徵攝）這次使用的雙前座跑車座椅，具有完整的支撐性和包覆性，搭配最新Seneatec透氣皮質，坐起來相當舒服；寬敞的後座空間也可以塞滿3個人，加上能提供540公升、同級距最大的後行李廂空間，不僅讓X1擺脫入門規格，更從性能取向的BMW品牌風格中又融入了一點「家」的感覺。後座空間寬敞、還有可靈活運用最大至1,600公升的後行李廂空間。（圖／黃耀徵攝）其他的便利科技包括可利用iPhone上鎖／解鎖的BMW手機數位鑰匙2.0、還有令開著同級距對手的本刊記者羨慕的無線Apple CarPlay、Android Auto。此外，這次試駕的X1 sDrive20i xLine更標配AR擴增實境導航功能、遠端3D監控、360度環景輔助攝影含碰撞錄影功能，以及抬頭顯示器。標配AR擴增實際導航，是sDrive20i xLine才有標配的功能。（圖／黃耀徵攝）〈烏梅子醬〉歌詞中提到，「是甜甜的愛情，來得這麼確定，因為你每個害羞的反應。」就像記者對於這台車喜歡得非常確定，因為X1從外形、內裝和配備的設定。不過當然還是有可以挑剔的地方，就是車機上的分類太多種，想改變車輛設定的時候，沒辦法很直覺地調整，要從很多選項中摸索，才能夠找到操作邏輯；很像談戀愛時要不斷猜測對方想法一樣，沒辦法一開始就知道要的是什麼。至於動力部分，這一代的X1 sDrive20i跟X1 sDrive18i均搭載1.5升三缸汽油渦輪引擎，最大可輸出156hp、24.5kgm，並導入全新第二代48V輕油電動力系統，搭配7速雙離合器自手排變速箱。在48V輕油電輔助下，最大綜效輸出可來到170hp、28.5kgm，且平均油耗具有15.8km/L。X1 sDrive20i搭載1.5升三缸汽油渦輪引擎，並導入全新第二代48V輕油電動力系統。（圖／黃耀徵攝）平心而論，X1是部很好開的車，在一般模式時，動力支援平順但不猛暴；一但開啟Sport模式，充沛的動力立刻蜂擁而至，猶如一匹蓄勢以久的獵豹，瞬間向獵物撲去。當天試駕從台中前往南投的路上，不論行駛國道還是山路，都能輕鬆超車、爬坡，非常得心應手。此外，對坑洞、不平路面的吸收也快，不會讓乘客感到不適，配上優異的隔音設計，行駛表現還是有一定的水準。不論國道還是山路，依然能夠得心應手地超車和爬坡。（圖／黃耀徵攝）同時在安全配備上也大幅提升，新世代X1不僅導入最新的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，提供主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、盲點偵測系統、後方車流警示、自動停車與自動倒車輔助系統以及自動變換車道的功能。比起上一代X1，這一代導入最新BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技。（圖／黃耀徵攝）自動變換車道要在時速60km/h以上、同時開啟自動駕駛輔助方可使用，只要撥動方向燈撥桿，在後方無來車或有一定安全距離的情況下，系統會自動操作方向盤來變換車道。必須要說，自動換車道過程非常順暢、自然，同車攝影大哥好像根本沒發現不是我換的，只是在車多的情況下還是不方便使用。由於記者本身也是駕駛BMW X1 sDrive20i xLine同級距的車款，所以除了以記者身份外，同時也用消費者的視角在試駕。必須誠實地說，X1在大改款後，不論是空間、配備、科技都值得讚許；動力表現雖然有所調整，但是對日常使用還是綽綽有餘。而且光從外型來說，我認為這次的改款已經徹底擺脫X1「入門陽春」的休旅定位，〈烏梅子醬〉歌詞最後提到，「厚厚的甜蜜感，用幸福秤桿秤一些收藏。」就像是X1具有滿滿的高質感、科技感，是一台值得入手、列入購買清單的豪華休旅車，而且直上sDrive20i準沒錯。
全新BMW X1登台！搭載48V動力科技 純電版iX1同步引進
BMW X1至2021年已在全球銷售超過190萬輛，稱霸小型豪華SAV市場。今（2023）年，全新世代BMW X1外觀與座艙設計導入新世代設計語彙，並首次搭載第二代48V動力科技，BMW總代理汎德也在國內引進BMW X1 sDrive18i、X1 sDrive20i與純電iX1 xDrive30三種車型，售價分別為新台幣190萬、212萬及222萬元。 全新BMW X1搭載多項前衛科技配備，包含最新懸浮式曲面螢幕科技（10.25吋虛擬數位儀錶搭配10.7吋中控觸控螢幕），結合BMW iDrive 8.0使用者介面，同時植入BMW智慧語音助理2.0，能用更自然的語言邏輯進行溝通。還有包含手機無線充電裝置和BMW手機數位鑰匙2.0，車主只要將iPhone放在身上，車輛即可感應解鎖、上車後也能直接啟動車輛。全新BMW X1座艙內導入全新世代BMW iDrive 8.0使用者介面。（圖／BMW提供）在車內空間上，全新的懸浮式排檔座及撥桿式排檔，讓車室空間更簡約俐落；中央扶手下方的儲物空間加上更寬敞的五人舒適座艙與開闊頭部空間表現，增添了開闊的空間感。且BMW X1擁有同級最大後行李廂空間，在未傾倒狀況下為540L，最高能擴充至1,600L，並搭配電動尾門啟閉系統與尾門感應式啟閉功能。此外，全新BMW X1更配備跑車多功能真皮方向盤、Sensatec透氣皮質雙前座電動調整座椅含駕駛座記憶功能與豪華型雙區恆溫空調。X1 sDrive20i xLine以及iX1 xDrive30 xLine車型更搭載雙前座跑車座椅以及Fine-wood尤加利木紋飾板。在安全部分也透過評鑑機構Euro NCAP年度測試，榮獲5星評價。BMW X1包含全新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，不僅配備主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、盲點偵測系統、後方車流警示、倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助系統等功能；X1 sDrive20i xLine以及iX1 xDrive30 xLine車型標配車況抬頭顯示器、360度環景輔助攝影、車側防撞輔助、前方車流警示、主動車道維持輔助，還有超越同級唯一標配的全新AR擴增實境導航，可於中控觸控螢幕顯示前方實際路況畫面，並透過即時的圖像標示在接下來車輛即將轉往的實景圖上。至於動力方面，BMW X1 sDrive18i與X1 sDrive20i兩種車型皆搭載BMW TwinPower Turbo直列三缸汽油引擎與Steptronic七速雙離合器自手排變速箱，前者擁有最高136匹馬力與23.4公斤米的最大動力輸出，0到100 km/h加速為9.2秒；BMW X1 sDrive20i則最高擁有156匹馬力與24.4公斤米最大動力輸出，0到100 km/h加速8.3秒。BMW X1 sDrive20i也首度導入全新第二代48V高效複合動力，因將啟動馬達發電機整合於變速箱之中，可於全油門急加速時作動eBoost提供額外19hp馬力輔助並降低渦輪遲滯，也創造出170匹的最大綜效馬力輸出表現，而當車輛行駛速度低於15km/h，鬆開油門便會關閉引擎轉為慣性滑行，有效降低油耗且大幅提升加速性。全新首款BMW iX1純電運動休旅正式開啟X家族純電世代，專屬BMW i專屬藍色飾條裝飾，鑲嵌於水箱護罩、進氣壩、側裙以及後保桿兩側，營造出電能的熱血風采，還採用19吋V輻式輪圈使以及標配全景式天窗；動力部分則採用全新第五代eDrive電能科技，搭配總容量66.5kWh的鋰電池模組，可創造出313匹的最大馬力輸出與50.4公斤米，0到100km/h加速僅5.6秒，最高續航里程可達440km。透過BMW i高速充電站，iX1 xDrive30只要充電10分鐘就能補充最高120km的續航里程。
國內車市／BMW X7頂級休旅雙車型上市 訂單破百、預計明年2月交車
BMW總代理汎德今（17）日正式發表全新BMW X7頂級旗艦休旅，導入X7 xDrive40i與全新X7 M60i xDrive兩款車型，建議售價為新台幣512萬元與698萬元，將於明年2月開始交車。X7換上分離式LED頭燈、飾光水箱護罩，搭配「HEARTBEAT」方向燈，加上科技懸浮式曲面螢幕、AR擴增實境導航功能與獨家的BMW手機數位鑰匙2.0，帶來更顯尊榮禮遇的用車生活。車內導入由12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕與BMW iDrive 8.0使用者介面，結合車況抬頭顯示器、無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置與領先豪華車界的BMW手機數位鑰匙2.0等等。導入12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕所構成的一體式曲面螢幕。（圖／BMW提供）還有頂級水晶中控套件與撥桿設計排檔介面、全景式電動玻璃天窗、Bowers & Wilkins鑽石高傳真音響系統以及可讓第二排與第三排車室獨立調整座艙溫度的豪華型五區恆溫空調，偕同可前後調整達14.5cm的第二排座椅；同時，全新世代48V高效複合動力科技與Executive Pro主動調節懸吊系統，塑造出暢快駕馭樂趣與舒適乘坐感受。不僅如此，BMW X7 xDrive40i結合專屬Pure Excellence套件，在進氣壩鍍鉻飾條、緞面鋁質窗框、鋁質車頂架與專屬22吋V輻式輪圈的鋪陳之下，更為X7增添凜然高雅姿態；首度登場且承襲純正M血統的全新X7 M60i xDrive，更擁有專屬M空力套件、M字樣車側銘牌、黑色高光澤窗框、黑色高光澤車頂架與M V輻式22吋黑色輪圈，結合M雙肋型車外後視鏡，增添更多剽悍感受與熱血性能風格。BMW X7 xDrive40i搭載全新3.0升BMW TwinPower Turbo直列6汽缸汽油引擎，創造出381匹最大馬力與520牛頓米的最大扭力，結合全新48V高效複合動力科技與Steptronic運動化八速手自排變速箱，0-100km/h加速僅需5.8秒。（圖／BMW提供）在安全科技方面，X7搭載最高規格的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，除了搭載主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、雍塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、駕駛注意力輔助、Active Protection主動安全防護系統、360度環景輔助攝影、360度環景碰撞錄影功能、離車警示與自動停車輔助系統等等，更採用全面升級的自動倒車輔助系統與BMW獨家且最多可記憶10組的記憶路徑停車輔助系統。動力則導入更強化的動力系統與科技，xDrive40i搭載3.0升BMW TwinPower Turbo直列6汽缸汽油引擎，創造出381匹最大馬力與520牛頓米的最大扭力，結合可額外增添12匹最大馬力與200牛頓米最大扭力的全新48V高效複合動力科技與Steptronic運動化八速手自排變速箱，0-100km/h加速僅需5.8秒就能完成。源自於M家族性能血統出身的全新BMW X7 M60i xDrive，更採用全新世代原廠代號為S68的4.4升BMW M TwinPower Turbo V型8汽缸汽油引擎，同時也是S68引擎首度登場，導入大量來自M的性能基因與賽道精神，可於5,500rpm時爆發530匹最大馬力，750牛頓米的最大扭力則於1,800rpm時即可湧現，結合可額外增添12匹馬力的全新48V高效複合動力科技、Steptronic運動化八速手自排變速箱與M運動化排氣系統，僅需4.7秒就能完成0-100km/h加速演出。
國內車市／ Land Rove完美詮釋現代奢華 全新Range Rover上市597萬元起
Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎宣布 The New Range Rover 於1日正式上市，包括柴油動力 D350 SE SWB 標準軸車型、汽油動力 P400 SE SWB 標準軸車型、P400 HSE LWB 5 人座與 7 人座長軸車型、P400 Autobiography LWB 旗艦長軸車型，建議售價新台幣597萬元起。The New Range Rover 承襲源自 Range Rover 車系 50 載的風華淬鍊，展現令人驚嘆的現代感、車前搭載高超雕刻工藝的水晶效果日行燈，展現無比的存在感與氣勢；全新設計的水箱護罩搭配水平線條的鍍鉻消光下氣壩飾條延伸視覺張力，前霧燈、攝影機與雷達精巧整合於內，搭配 22 吋鋁合金輪圈，形塑旗艦王者之姿。經典的設計元素如短前懸、蚌殼式引擎蓋、車側飾條、懸浮式車頂等，透過現代美學重新勾勒新世代設計語彙，造就 The New Range Rover 不可錯認的優美身形。車室內部中控台採用全新的 13.7 英吋全數位化 HD 懸浮式儀錶板與 13.1 英吋曲面觸控螢幕組成，搭載 Pivi Pro 多媒體影音娛樂系統，清晰整合完整車輛資訊；同時，曲面觸控螢幕擁有觸覺回饋功能，使駕駛員更能精準操作車輛設定，系統兼容無線 Apple CarPlay® 與 Android AutoTM，提供多元且全面的資訊輔助。全車資訊系統擁有多達 70 個模組可透過 SOTA 進行線上更新，使車輛隨時保持在最佳狀態；結合手機無線充電、車前抬頭顯示器等便利配備，提供更為輕鬆愜意的駕駛體驗。（圖／台灣捷豹路虎提供）The New Range Rover 搭載 3.0L 直列六缸 MHEV Ingenium 汽油與柴油引擎兩種高效能動力，前者具備 400PS 與 550Nm 最大馬/扭力輸出，0-100km/h 僅需 5.8 秒內完成（標準軸）；後者則具備 350PS 與 700Nm 最大馬/扭力輸出，0-100km/h 於 6.1 秒即可達成。首次採用五連桿後軸結構，使 The New Range Rover 具備四輪轉向功能，後輪最大轉向可達到 7.3 度，在標準軸距的車型上創造僅 5.69m 的迴轉半徑（長軸距為5.98m）。先進主被動安全防護系統全面搭載，ACC 主動定速含方向盤輔助、AEB 自動煞車輔助系統、BSA 盲點偵測輔助系統、DSC 循跡動態穩定控制系統、HDC 陡坡緩降控制系統與上坡起步輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、TPMS 胎壓偵測系統、雙前座正面與側面氣囊、車側全尺寸氣囊、後座 ISOFIX 系統、駕駛注意力監控與反應系統、後方車流警示與後部碰撞預警輔助系統、乘員碰撞預警輔助，實現全方位安全防護。（圖／台灣捷豹路虎提供）針對層峰後座買家，The New Range Rover Autobiography 旗艦車型提供更為奢華與尊榮的配置，外觀搭載 Autobiography 專屬套件，型塑更為大氣凜然的旗艦外型。車室與頂蓬採 SV Bespoke 進階皮革內裝套件鋪陳豪奢質感氛圍；雙前座座椅採用頂級材質 Semi-Aniline 半苯胺皮革打造，具備 22 向電動調整功能包含頭枕 4 向調整，後排採用行政總裁座椅搭配智慧座椅控制裝置，可透過中央扶手上的 8 英吋螢幕控制空調、座椅調整、電動後車窗遮陽簾等舒適配備，亦可選配後排娛樂系統，前排椅背上的 11.4 英吋螢幕可呈現包含影音、娛樂、導航等資訊，同時具備觸覺回饋與兩個 HDMI 端口支援行動裝置進行播放，打造更為愜意舒適的尊榮體驗。搭載 3.0L 直列六缸 MHEV Ingenium 汽油引擎，最高極速可達 242km/h，同樣搭載 Terrain Response® 2 進階全地形反應系統，Autobiography 旗艦車型額外搭載可調式地形反應與動態設定系統。可調式地形反應可針對差速器、動力總成、轉向、牽引力控制系統、行駛控制進行進階調整並最多可以記憶 4 組個人化設定。動態設定系統則針對加速、轉向、換檔、懸吊等面向各別調整一般或駕馭模式。
新車試駕／剽悍紳士極致動力 Land Rover Defender 90 V8 Carpathian Edition
英國汽車大廠Land Rover 2021年在在台灣推出經典車款Defender後，現車訂單幾乎都是開放就被搶訂一空，但也有層峰買家鎖定的是搭載V8引擎，擁有極致性能的車款，據車廠人員透露，2022年式、2023年式的現車訂單也都有買家預定了。傳奇越野車款Defender在1948年時主要被用於軍事任務，當時名稱依序為Series 1、Series 2、Series3，直到1990年代才被正名為Defender，在2016年初，全球累積銷售達200萬輛。水箱護罩往上引擎蓋乃至車尾，都採以亮光黑車漆呈現，在全車黑化的設計下，仍可呈現層次感。（圖／黃耀徵攝）2018年底時，新世代的Defender在歷經120萬公里的測試里程後，才被原廠曝光，將粗獷、紳士2種風格揉合在一起，並賦予New Defender的詮釋，車型大小為短軸90、長軸110以及130，並有D250以及P300兩種動力模式，而此次試駕的車型則是三門短軸90車型，搭載了V8引擎的頂級動力款。目前台灣捷豹路虎僅導入單一車型Defender 90 V8 CarpathianEdition，由於配置了Carpathian專屬套件以及黑化的外型，售價也來到641萬元，但也讓外型更具獨特性。車頭整體設計與Discovery、Range Rover相似，但內凹矩陣式的頭燈組以及大大的DEFENDER銘牌，可以清楚的區分。（圖／黃耀徵攝）車頭的設計與一般動力版相似，但在材質、飾版配置上略有差異，維持著內凹矩陣式LED頭燈組，水箱罩至引擎蓋、車頂、車尾都以亮黑色呈現，兩側葉子板視覺上為霧面，在此部分車漆並非消光，而是採用頂級的喀爾巴阡金屬漆，搭配緞光防護膜，因此車身可以明顯看到消光、亮黑光的對比，增加可看性。車側鈑金因採用喀爾巴阡金屬漆搭配緞光防護膜，視覺上較平淡，因此輪拱、側裙採用亮光黑飾版點綴。（圖／黃耀徵攝）車側以Barrelside桶形腰線呈現，並採用Alpine Lights透光側頂窗，輪拱防刮板則以亮光飾版來點綴車側，為了搭配車身配色，配置粗獷的五幅5098式亮黑色輪圈以及對向六活塞黑色卡鉗，輪胎規格為275／45R22。為了呼應車身設計，連鋁圈、卡鉗也全面黑化，並刻上DEFENDER驗明正身。（圖／黃耀徵攝）車尾呼應著水箱罩的亮黑色設計，維持經典的側開式尾門，尾燈組有別於目前設計主流，並非採用細長LED貫穿式燈條，而是左右共4組立體方形燈呈現，至於方向燈則是透過方形燈的輪廓呈現，至於實用兼具美觀的備胎為全尺寸的配置。車尾顏色是自水箱罩延伸而來的亮黑，尾燈組以左右共4組立體方形燈呈現。（圖／黃耀徵攝）車室內的設計旋律呼應車色的黑色調，副駕駛座前的鋁鎂合金雙橫樑以噴砂霧黑呈現，方向盤採檀木黑溫莎皮革搭配類麂皮包覆，溫潤、扎實的握感，即使停下車也捨不得放開。車室風格設計主軸呼應Carpathian Edition的深色調。（圖／黃耀徵攝）數位儀表採用12.3吋螢幕，中控車機為11.4吋Pivi Pro多媒體觸控式顯示螢幕，支援Apple CarPlay、Android Auto連接，高畫質的全彩抬頭顯示器可以檢視導航路線以及當前車況，揚聲器則採用Meridian700W頂級數位化環繞系統。副駕駛座前的鋁合金橫樑則是以噴砂黑呈現，並壓鑄車款DEFENDER字樣。（圖／黃耀徵攝）而Defender 90 V8 Carpathian Edition配置有AS電子氣壓懸吊系統、ATPC全地形行進控制系統、Terrain Response 2全地形反應系統含動態控制系統、ClearSight對地視野、電動伸縮拖車勾、進階拖曳輔助，以及38/31/40度的越野黃金三角，電子相關設定全都能在中控螢幕上調整。數位儀表採用12.3吋螢幕，可以清楚檢視當前主被動安全系統運作情形。（圖／黃耀徵攝）雖然是短軸3門設計，但後座空間仍相當充裕，對176公分高的男乘客來說，無論膝部空間還是腿部支撐的表現都在水準之上，後座也配置了冷氣出風口、控制旋鈕以及2個Type-C充電埠，便利設計相當完整，畢竟是短軸設定，因此行李箱空間僅297公升，且水平置物空間較侷限。中控車機採用11.4 吋Pivi Pro多媒體觸控式顯示螢幕，車內幾乎所有電子控制系統，都可從此處進行設定。（圖／黃耀徵攝）畢竟是旗艦車款，因此主被動安全防護全都端上，含360度3D環景顯影系統與360度停車輔助功能、ACC主動定速含車流排隊輔助功能、AEB自動煞車輔助系統、BSA盲點偵測輔助系統、DSC循跡動態穩定控制系統、HDC陡坡緩降控與上坡起步輔助系統、LKA車道維持輔助系統、TPMS胎壓偵測系統、駕駛注意力監控系統、乘客下車監視系統、後方車流警示與後方碰撞警示。 由於是3門90短軸版，因此行李箱空間僅297公升，水平空間也略嫌侷限。（圖／黃耀徵攝）動力部分才是重頭戲，雖然P300、D250兩種動力在日常使用已經足夠，但層峰車主想要的更多，所以JLR集團將旗艦動力5.0L 8缸機械增壓汽油引擎，搭載在短軸的90車型上，峰值馬力達到525PS、扭力626Nm，輔以8速手自排變速箱，即使2,400公斤的車重，零百加速只需5.2秒。引擎採用JLR集團旗艦動力的5.0L V型8缸機械增壓汽油引擎，不僅馬力十足，扭力更是達到63.7kgm。（圖／黃耀徵攝）CTWant記者早前已試駕過P300動力車型，無論是越野場地還是沙地，行進、脫困的能力已經綽綽有餘，此次試駕Defender 90 V8更是感受到源源不絕的動力。雖然車高1969mm但在連續彎道過彎時，晃動幅度沒有想像中的劇烈。（圖／黃耀徵攝）但也不必太擔心525匹馬力的動力「車比人兇」，油門在前段的輸出較為和緩，踩下約4分之1時，其動力邏輯開始以線性爆發，若想追求極致動力的經典越野車款，不妨到展間試駕看看。
飆上路 ／四缸更狂野 BMW 220i Gran Coupe
去年發表的2 Series Gran Coupe（2GC），BMW僅導入三缸的218i與四缸的235i，兩種車型價差高達91萬元，如今引進的四缸220i正好填補空缺。以更完整的產品線，瞄準對手M-BENZ CLA。220i GC車身線條流線動感，並配有專屬的M套件。（圖／馬景平攝）過去在車系分類還沒有很複雜的年代，要分辨ＢＭＷ的車型，從車名的數字就可判斷。車名有１、３、５、７等單數，通常為標準的房車或休旅車；車名若有２、４、６、８等雙數，代表帶有轎跑（Coupe）基因。雖然２系列的外型本就較流線，但同系列還有5門5人座的2 Series Active Tourer（2AT）、5門7人座的2 Series Gran Tourer（2GT），真正要歸類為Coupe的，還是這回試駕的2 Series Gran Coupe（2GC）。全新一代的2GC早在去年秋天就已在台灣上市，不過當時只引進169萬元的入門三缸218i，與260萬元的頂規四缸235i。由於二者之間有著91萬元的價差，流失了不少不願屈就三缸車的年輕消費者。如今總代理汎德汽車總算導入四缸的220i Gran Coupe（以下簡稱220i GC），200萬元以內的售價，應該可以喚回一些車迷。前座的賽車座椅包覆性佳；真皮M款方向盤握感很好。（圖／馬景平攝）搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出178匹最大馬力與28.5公斤米最大扭力。（圖／馬景平攝）先來談談三缸、四缸引擎的主要差異。其實這幾年各大車廠對於三缸引擎的研發已日益成熟，不僅動力、加速性能不遜於四缸，油耗表現也比四缸好。不過三缸引擎先天易於抖動的問題，仍讓許多人卻步。尤其BMW 2GC的主要對手M-BENZ CLA，入門的CLA200就已使用四缸引擎，逼得汎德不得不導入四缸且中價位的2GC。小改內裝 濃濃運動風為了和218i GC區隔，此番試駕的220i GC，只引進一種Edition M車型。所謂的「Edition M」，簡單說就是視覺可及處多了許多Ｍ款的專屬套件，包括Ｍ款專屬18吋鋁圈、Ｍ款擾流尾翼、藍色煞車卡鉗、雙前座跑車座椅，以及車側、車門踏板、方向盤等處的Ｍ字銘牌。標配M款18吋專屬鋁圈，M款煞車卡鉗則是藍色塗裝。（圖／馬景平攝）車艙配置仍是2GC家族的簡潔風格，但使用了大量軟皮材質更有質感。（圖／馬景平攝）坐進車艙內，內裝的鋪陳大致上仍和去年發表的2GC相同。變成深色的天蓬雖然較不易髒，但有種莫名的壓迫感；Alcantara麂皮與藍色網格織布混搭的賽車座椅很有質感，且包覆性極佳；加上大面積軟皮質的內裝與鋁質格紋飾板的搭配，光在車內即可感受到濃濃的運動風格。此外，配備的10.25吋虛擬數位儀錶板，以及10.25吋中控觸控螢幕，更完全不負ＢＭＷ的豪華盛名。得心應手 扭力表現佳試駕220i GC真正要感受的，是四缸引擎比三缸更得心應手的駕駛樂趣。為此，本刊記者從台北市內湖區取車後，直殺迂迴的陽金公路，再沿北海岸到基隆，最後由高速公路回到內湖。整段試車路程包括山路、鄉道及快速道路等路況。排氣管改為雙出圓管，與235iGC的雙出方管區隔。（圖／BMW提供）類敞篷跑車的無窗框設計非常時尚。（圖／馬景平攝）低轉速時的扭力表現是本刊記者最稱讚之處，220i GC在1350轉時就能擁有28.6公斤米的最大扭力，在陽金公路幾處角度較大的彎道，過得輕鬆寫意。此外，這顆編號B48的四缸渦輪增壓引擎，能夠榨出178匹最大馬力，搭配七速雙離合器手自排變速箱，不僅換檔時機精準、換檔過程綿密，要大腳油門也能換來如彈射般的貼背感，時速零到100公里加速只需7秒，在高速公路奔馳時煞是過癮。這點，的確是過去試駕三缸的218i GC時，沒能體會到的樂趣。另一個讓本刊記者意外的，則是靜肅性。按理說，一般沒有窗框設計的跑車或轎跑車，風切聲都會很明顯，但220i GC在這方面表現超乎想像，整段試駕過程，本刊記者只聽見由harman/kardon音響傳來悠揚的巴哈無伴奏。真的要挑剔220i GC的駕馭表現，也只能不免俗地提出眾多ＢＭＷ迷的心聲：如果是後驅車就好了！配備10.25吋的虛擬數位儀表板。（圖／馬景平攝）中控配置10.25吋彩色螢幕，可藉由觸控或旋鈕設定各種功能。（圖／馬景平攝）車長4,526mm雖不及GLA，但220i GC的後座空間表現不俗。（圖／馬景平攝）價格優勢 選擇性更多既然身價來到200萬元，220i GC的安全配備當然也不能馬虎，諸如ＡＣＣ全速域主動車距定速控制、盲點偵測警示、主動防撞與行人偵測、車道偏離警示、後方車流警示，以及倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助等系統，都是標準配備。雖然整個智慧駕駛整合還未到LV2自動駕駛的水準，但已足夠應付多種突發狀況。從售價、動力來看，220i GC正好藉於M-BENZ CLA 200與CLA 250之間，再加上入門的218i GC與頂規的235i GC，不難看出2GC想以更多的選擇性來蠶食對手的市場。2GC也許能在價格上占些優勢，但車格卻小了一些，何況雙Ｂ本就各有支持者，在小轎跑這個級距上，這仗還有得打！搭配7速雙離合器手自排變速箱，排檔桿旁的旋鈕（箭頭處）用來控制中控螢幕。（圖／馬景平攝）配備知名的harman/kardon音響。（圖／馬景平攝）雙B小轎跑比一比（圖／M-BENZ提供）
飆上路 ／四缸更狂野 BMW 220i Gran Coupe
去年發表的2 Series Gran Coupe（2GC），BMW僅導入三缸的218i與四缸的235i，兩種車型價差高達91萬元，如今引進的四缸220i正好填補空缺。以更完整的產品線，瞄準對手M-BENZ CLA。220i GC車身線條流線動感，並配有專屬的M套件。（圖／馬景平攝）過去在車系分類還沒有很複雜的年代，要分辨ＢＭＷ的車型，從車名的數字就可判斷。車名有１、３、５、７等單數，通常為標準的房車或休旅車；車名若有２、４、６、８等雙數，代表帶有轎跑（Coupe）基因。雖然２系列的外型本就較流線，但同系列還有5門5人座的2 Series Active Tourer（2AT）、5門7人座的2 Series Gran Tourer（2GT），真正要歸類為Coupe的，還是這回試駕的2 Series Gran Coupe（2GC）。全新一代的2GC早在去年秋天就已在台灣上市，不過當時只引進169萬元的入門三缸218i，與260萬元的頂規四缸235i。由於二者之間有著91萬元的價差，流失了不少不願屈就三缸車的年輕消費者。如今總代理汎德汽車總算導入四缸的220i Gran Coupe（以下簡稱220i GC），200萬元以內的售價，應該可以喚回一些車迷。前座的賽車座椅包覆性佳；真皮M款方向盤握感很好。（圖／馬景平攝）搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出178匹最大馬力與28.5公斤米最大扭力。（圖／馬景平攝）先來談談三缸、四缸引擎的主要差異。其實這幾年各大車廠對於三缸引擎的研發已日益成熟，不僅動力、加速性能不遜於四缸，油耗表現也比四缸好。不過三缸引擎先天易於抖動的問題，仍讓許多人卻步。尤其BMW 2GC的主要對手M-BENZ CLA，入門的CLA200就已使用四缸引擎，逼得汎德不得不導入四缸且中價位的2GC。小改內裝 濃濃運動風為了和218i GC區隔，此番試駕的220i GC，只引進一種Edition M車型。所謂的「Edition M」，簡單說就是視覺可及處多了許多Ｍ款的專屬套件，包括Ｍ款專屬18吋鋁圈、Ｍ款擾流尾翼、藍色煞車卡鉗、雙前座跑車座椅，以及車側、車門踏板、方向盤等處的Ｍ字銘牌。標配M款18吋專屬鋁圈，M款煞車卡鉗則是藍色塗裝。（圖／馬景平攝）車艙配置仍是2GC家族的簡潔風格，但使用了大量軟皮材質更有質感。（圖／馬景平攝）坐進車艙內，內裝的鋪陳大致上仍和去年發表的2GC相同。變成深色的天蓬雖然較不易髒，但有種莫名的壓迫感；Alcantara麂皮與藍色網格織布混搭的賽車座椅很有質感，且包覆性極佳；加上大面積軟皮質的內裝與鋁質格紋飾板的搭配，光在車內即可感受到濃濃的運動風格。此外，配備的10.25吋虛擬數位儀錶板，以及10.25吋中控觸控螢幕，更完全不負ＢＭＷ的豪華盛名。得心應手 扭力表現佳試駕220i GC真正要感受的，是四缸引擎比三缸更得心應手的駕駛樂趣。為此，本刊記者從台北市內湖區取車後，直殺迂迴的陽金公路，再沿北海岸到基隆，最後由高速公路回到內湖。整段試車路程包括山路、鄉道及快速道路等路況。排氣管改為雙出圓管，與235iGC的雙出方管區隔。（圖／BMW提供）類敞篷跑車的無窗框設計非常時尚。（圖／馬景平攝）低轉速時的扭力表現是本刊記者最稱讚之處，220i GC在1350轉時就能擁有28.6公斤米的最大扭力，在陽金公路幾處角度較大的彎道，過得輕鬆寫意。此外，這顆編號B48的四缸渦輪增壓引擎，能夠榨出178匹最大馬力，搭配七速雙離合器手自排變速箱，不僅換檔時機精準、換檔過程綿密，要大腳油門也能換來如彈射般的貼背感，時速零到100公里加速只需7秒，在高速公路奔馳時煞是過癮。這點，的確是過去試駕三缸的218i GC時，沒能體會到的樂趣。另一個讓本刊記者意外的，則是靜肅性。按理說，一般沒有窗框設計的跑車或轎跑車，風切聲都會很明顯，但220i GC在這方面表現超乎想像，整段試駕過程，本刊記者只聽見由harman/kardon音響傳來悠揚的巴哈無伴奏。真的要挑剔220i GC的駕馭表現，也只能不免俗地提出眾多ＢＭＷ迷的心聲：如果是後驅車就好了！配備10.25吋的虛擬數位儀表板。（圖／馬景平攝）中控配置10.25吋彩色螢幕，可藉由觸控或旋鈕設定各種功能。（圖／馬景平攝）車長4,526mm雖不及GLA，但220i GC的後座空間表現不俗。（圖／馬景平攝）價格優勢 選擇性更多既然身價來到200萬元，220i GC的安全配備當然也不能馬虎，諸如ＡＣＣ全速域主動車距定速控制、盲點偵測警示、主動防撞與行人偵測、車道偏離警示、後方車流警示，以及倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助等系統，都是標準配備。雖然整個智慧駕駛整合還未到LV2自動駕駛的水準，但已足夠應付多種突發狀況。從售價、動力來看，220i GC正好藉於M-BENZ CLA 200與CLA 250之間，再加上入門的218i GC與頂規的235i GC，不難看出2GC想以更多的選擇性來蠶食對手的市場。2GC也許能在價格上占些優勢，但車格卻小了一些，何況雙Ｂ本就各有支持者，在小轎跑這個級距上，這仗還有得打！搭配7速雙離合器手自排變速箱，排檔桿旁的旋鈕（箭頭處）用來控制中控螢幕。（圖／馬景平攝）配備知名的harman/kardon音響。（圖／馬景平攝）雙B小轎跑比一比（圖／M-BENZ提供）
來場壯闊旅行
提及Gran Turismo—壯遊一詞，當然令人無比嚮往，全新BMW 6系列Gran Turismo以貴族挑戰開拓自我的深度旅程為目標，透過獨到美學揉合豪華房車的舒適氛圍與敏捷操控的動感靈魂，帶來一場兼容品味與奢華的極致駕馭饗宴。斜背美型 層峰典範擁有兼具動感與奢華設計的BMW 6系列Gran Turismo，向為卓爾不凡人士首選，而全新世代BMW 6系列Gran Turismo不僅具備5,091mm闊綽車長，更以精雕細琢的細膩處，演繹獨到優雅美學品味，無論一體式雙腎型水箱護罩或具備主動轉向照明功能的L型智慧LED頭燈組，在在構築嶄新視覺饗宴，而洋溢動感的車側線條、「HofmeisterKink」掀背C柱曲線以及無框車窗設計，則再次詮釋BMW的純正跑車血統，連同搶眼非凡的M Sport套件，成就獨樹一格掀背跑旅型格，雍容自若，開創層峰級距奢華新風範。源自旗艦7系列的闊綽架構，連同3,070mm超長軸距，體現後座空間的寬敞與自若。極致奢華 貼心科技源自旗艦7系列基礎，全新BMW 6系列Gran Turismo不僅外在氣勢恢弘，座艙內的奢華鋪陳更是無與倫比，亮眼的雙色座艙鋪陳搭配細膩的儀錶台Sensatec皮質包覆、Dakota皮革座椅與溫潤霧面木飾，帶來層峰座駕的典雅質感，MSport三幅方向盤及運動套件，更適度呼應熱血氛圍，無論日常駕馭或縱情馳騁，皆能盡享BMW式的豪奢與狂放。與此同時，全新BMW 6系列Gran Turismo的3,070mm長軸距，更體現闔家共遊的舒適與自若，電動調整後座不僅體現尊榮感受，超寬闊的腿部空間更讓後排三人共乘亦顯從容，而此時高達600L的行李廂容積還可透過椅背前傾擴充至1,800L，兼顧尊榮、舒適且壯闊的偉大旅程，自此不再僅能奢想。除此之外在駕駛人導向的車室中，12.3吋虛擬數位儀錶與12.3吋中控觸控螢構建起前衛絢爛的全數位虛擬座艙，輔以最新iDrive 7.0操作介面、無線AppleCarplay/Android Auto、BMW智慧語音助理2.0與加大面積16%的多媒體HUD，一切資訊輕鬆掌握，而自啟程即可以iPhone手機數位鑰匙解鎖並啟動引擎，以最優雅的姿態，迎接每一段美好旅程的到來。全景式電動玻璃天窗與Nappa真皮菱格紋座椅，帶來明亮且舒適的座艙氛圍。動能巨擘 高效複合向為動感代名詞的BMW在全新6系列Gran Turismo也配置全新進化的BMW EfficientDynamics動能科技，其中BMWTwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎可輸出258匹與400牛頓米的最大動力，而在導入48V高效複合動力系統後，更可於全油門急加速時啟動eBoost功能以提供額外的11匹輔助馬力，創造0-100km/h加速6.5秒的優異成績。而當全新BMW 6系列Gran Turismo於低速時系統將自主關閉引擎，慣性滑行與煞車時也會主動回充電能，連同48V高效複合動力系統提升20%的引擎啟動速度與極輕微震動，油耗表現優異之，餘更帶來舒適流暢駕馭感受。大氣格局、Hofmeister kink掀背C柱曲線以及無框車窗設計，詮釋BMW純正運動基因。構築安全之上當然，縱情馳騁還需萬無一失的防護做後盾，全新BMW 6系列Gran Turismo不僅採用輕量化高鋼度車身與前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿懸吊幾何打造盎然駕馭樂趣，同時完整標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、前後方車流警示、後方防追撞警示、360度環景輔助攝影等皆為標準配置，而自動倒車輔助系統與升級道路虛擬實境顯示功能，則給予更完整的全方位防護，正因此每一次駕馭全新BMW 6系列Gran Turismo，如同展開一場別開生面的壯遊，身處其中，勢必體現豐富且美妙的旅程饗宴。
賓士GLB 200d 大尾小老弟
賓士的全新車種GLB，空間運用十分多變化，還可選配第三排座椅，車身尺寸更直逼大哥GLC，實用性和乘載機能都相當優異，銷售表現也如預料中的亮眼。但賓士若無法做出明確的定位區隔，恐讓消費者在GLB和GLC之間難以抉擇，出現「廠內互打」的窘態。最近網路最熱門的汽車話題，都和雙B有關，一個是BMW愈來愈大的鼻孔（雙腎形水箱護罩）到底好不好看，另外就是在疫情期間低調上市的賓士GLB要如何定位。前者屬於個人觀感，暫不予評論；至於後者，本刊記者這就來分享試駕心得。雖是與GLA共用底盤平台，但GLB的軸距拉長到2,829mm，創造更大的空間。（圖／王永泰攝）外型方面，GLB比其他GL家族兄弟方正許多，擁有傳統休旅車的粗獷風格。（圖／王永泰攝）外型 粗獷強勢賓士的全新車種GLB，一年前就已在國外發表，台灣直到今年四月底才正式上市，主要引進GLB 180、GLB 200和GLB200d三款主力車型，以及動力車型AMG GLB 35和首賣限量款的AMG GLB 35 First Editon，價格為197萬元到287萬元。此次試駕的是柴油車型GLB 200d，售價216萬元。從車款型號可明顯得知，GLB是介於賓士GLA與GLC之間的休旅車，從車長和軸距來看，GLB其實更接近GLC，也因此發展出可容納第三排座椅的空間。為了讓第三排的頭部空間不至於太侷促，GLB的整體造型比其他GL兄弟來得方正，傳統休旅車的粗獷風格更明顯。GLB 200d的輪胎尺寸為235/55/R19，不僅霸氣也更具越野性格。（圖／王永泰攝）選配的第三排座椅要價7.1萬元，雖是「5+2」的格局設計，第三排空間仍相當有限。（圖／王永泰攝）對成人來說，第三排座椅不算寬敞，卻是小朋友的秘密基地。（圖／台灣賓士提供）試駕的GLB200d選配了第三排座椅，選配價格為7.1萬元。但GLB畢竟屬於小型車格，即使軸距拉得再長，第三排座椅只能當附加功能，若讓本刊記者坐進第三排，估計從台北坐到新竹，一身老骨頭就要開始抗議。不過，和許多「5+2」的休旅車相比，GLB的第三排空間真的算寬敞了，應該會是小朋友喜歡的祕密基地。此外，GLB的行李廂空間表現也很出色，標準五人座的置物空間有560公升，比GLC還大。車室 科技搶眼從後座轉進駕駛座，視野立刻變得開闊，基本上，駕駛艙設計延續GLA和GLC的家族風格，以兩個相連的10.25吋數位儀表板及中控螢幕組合當成視覺焦點。副駕駛座前方飾板、中央鞍座兩側的金屬飾條與內門板上的握把，都以金屬切削設計，加上類似渦輪造型的出風口，讓全車充滿陽剛味和科技感。2個相連的10.25吋數位儀表板及中控螢幕組合，是GLB車艙的視覺焦點。（圖／台灣賓士提供）方向盤以較粗的真皮包覆，握感相當好。（圖／王永泰攝）值得一提的是，導入國內的GLB，已將兩個10.25吋高解析螢幕、包含後座出風口的雙區恆溫空調和感應式啟閉電動尾門，全都列為標配，讓車迷省去不少銀子。安全科技則是GLB最強大的優勢，憑藉充足的主動安全防護系統，以及盲點輔助含離車警示輔助、後方車流警示、主動防撞輔助（含移動行人偵測）、側風穩定輔助系統等，加上包含Distronic智能定速測距輔助、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助等功能的「智慧駕駛輔助套件」， 讓操駕駛更加輕鬆且安全。動力 熱血有勁柴油款GLB200d搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎，搭配DCT雙離合器八速自手排變速箱，最大動力輸出為150匹馬力與32.7公斤米扭力。開上快速道路，充沛扭力帶來的加速感，在初段讓人熱血沸騰，平順換檔後綿綿不絕的動力支援，則在中後段給人滿滿的信心；轉換山路後，礙於重心較高，進出彎難免不夠犀利，但整體表現還算平穩。只不過在坡度較陡的長爬坡路段時，向來以車室安靜著稱的賓士，這回也不敵柴油引擎的呼吼聲。標準5人座時的行李廂空間達560公升，比GLC還大。（圖／台灣賓士提供）後2排座椅可作多種變化，因應各種空間需求。（圖／台灣賓士提供）試駕GLB 200d，本刊記者格外想念20年前的單純，當年SUV剛剛盛行，賓士轎車只有C、E、S三種級距，一眼即能認出所有車型。如今車商大玩各種跨界，給消費者的選擇愈來愈細，卻也讓消費者愈來愈無所適從。本刊記者在考慮GLB的競爭對手時，很難不想到GLC，幾位想換車的朋友也在問「買GLB還是GLC好呢？」不知道車商聽了會有什麼反應？以過去許多車廠的例子來看，「廠內互打」的結果，通常一加一不會大於二，這也許是台灣賓士未來最該突破的盲點。空間運用極佳的GLB上市後頗獲好評，但同時也擔心會打到自己家族的GLC。（圖／台灣賓士提供）GLB同時也推出馬力306匹的AMG 35 4Matic，售價281萬元。（圖／台灣賓士提供）達人觀點 鄭捷 ／《CARTURE車勢文化》營運總監GLB跟GLC怎麼選？相信是眾多賓士粉的疑問，197萬元起的門檻當然不低，卻也帶來兩者間的猶疑。只能說2,829mm的軸距確實迷人，可選配的第三排7人座，更開創中小型LSUV級距濫觴，加上新世代NGCC帶來的炫目科技感度，如果你年輕、多金又是三代同堂，除了GLB，還有更理想的選擇嗎？
低調太難！BMW 2系列Gran Coupé上市 218i M Sport限量100台
有一種耀眼，存在即焦點！不屈就世俗眼光，斜背流線已擄獲全場目光，恣意駕馭有型，全新首創BMW 2系列GranCoupé跑格魅力迎面來襲! 憑藉迷人動感外型，擁有兼具運動與獨特氛圍的個性座艙，同時身懷不凡身手與充沛動力，展現BMW Gran Coupé家族低調太難的帥氣品味。全新首創BMW 2系列Gran Coupé引進車型包括M235i xDrive、218i M Sport Edition(限量100台)與218i運動版，即日起全台展間同步發表，讓期待已久的車迷近距離感受酷帥魅力！同時，為讓型男型女可立即入主時尚風向指標，引領街頭潮流，總代理汎德更提供新世代首購方案，滿足追求與眾不同的年輕族群。全新首創BMW 2系列Gran Coupé承襲四門旗艦跑車BMW 8系列Gran Coupé，以帥氣有型的設計語彙突破框架，透過更加大膽、立體的曲線設計，展現兼具美學與動感的全新世代四門跑車。從車頭看起，新世代六角形一體式的雙腎形水箱護罩與寬闊有型的下氣壩互相襯托，搭配上揚且輪廓銳利的類六角型LED頭燈，為整體車頭帶來向下延伸的視覺感受，創造出亟欲征服路面的銳利姿態。車尾部分依然承襲BMW 8系列Gran Coupé多層次的線條設計，L形3D立體LED尾燈與全新設計貫穿車尾的黑色高光澤飾條，配上猶如套上寬體套件的後保桿設計，凸顯出全新首創BMW 2系列Gran Coupé充滿跑格的車尾輪廓，BMW M235ixDrive Gran Coupé更以讓人眼睛為之一亮的矩形排氣尾管，搭配後下擾流營造出的豪華運動氣息，大展自成一格的跑車風範。僅限量100台的BMW218i M Sport外觀上更標準配備M款空力套件、M款擾流尾翼、M款專屬輪圈與M字樣車側銘牌；內裝上則加入M款雙前座跑車座椅、M款多功能真皮向盤、M款駕駛踏板組、M字樣門檻與黑色車內頂篷等更潮更帥的跑車化套件。延續擄獲目光的外觀設計，車內也運用鮮明時尚的線條勾勒座艙設計，幾何形排列的中控台設計與霧銀點綴的按鈕，搭配6種顏色變化的Berlin或Boston全新設計光影飾板與環艙氣氛燈，滿足豪華跑車買家的時尚品味。坐進駕駛座內，Dakota真皮桶型M款雙前座跑車座椅與M款真皮多功能方向盤，完美注入BMW M性能基因，黑色車內頂篷與M款縫線安全帶等細節設計，更讓全新BMW 2系列Gran Coupé內外兼具。全新BMW 2系列Gran Coupé車長4,526mm，車寬1,800，車高1,420mm，斜背設計完整保留了雙門跑車的動感線條，四門的配置更增加了跑車的實用性。歸功於2,670mm的長軸距，使後座膝部空間亦相當舒適，加上高達430公升的行李廂容積與40/20/40分離可傾倒後座椅背，全方位滿足不尋常規的你!身為BMW Gran Coupé旗下的一員，全新首創BMW 2系列Gran Coupé的性能表現與操控感受同樣不容忽視。透過BMW EfficientLightweight技術，車體結構由大量鋁合金材質搭配高強度鋼材構成，不僅使車重大幅降低，更可強化車身剛性與抗扭曲能力，為出色操控表現奠定不可或缺的基礎。在經由BMW完美的車身配重與底盤調校之下，搭配全車型標配的ARB防滑控制系統(actuator contiguous wheel slip limitation)、彎道控制系統(Performance Control)、DSC動態穩定控制系統與Servotronic車速感應轉向輔助系統，使全新首創BMW 2系列Gran Coupé的操控不僅過人一等，更饒富樂趣。由BMW M操刀設定的BMW M235i xDrive Gran Coupé則植入了BMW史上最強勁的TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎，透過加大直徑的強化曲軸、可變壓縮比的活塞設計與強化連桿，同時加上可有效增加引擎動力輸出的加大渦輪增壓器以及進氣歧管，使BMW M235i xDrive Gran Coupé擁有306匹的最大馬力、450牛頓米的最高扭力，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，同時具備Launch Control彈射起步功能，不但可以在起步的當下就能享有最高扭力，更可以繳出0-100km/h加速4.9秒、極速250km/h的性能表現，展現BMW M令人欽佩的調教功力。BMW 218i運動版及BMW 218i M Sport限量版則搭載TwinPower Turbo直列3汽缸汽油引擎，擁有140匹最大馬力與220牛頓米的最大扭力，0-100km/h僅需8.7秒。同時，為了讓BMW M235i xDriveGran Coupé擁有更為出色的操控性能，標準配備的xDrive智慧型可變四輪傳動系統，能夠依照路況與車輪的循跡性分配扭力輸出，給予車身更穩定的動態反應，搭配電子懸吊系統、M款煞車套件、M款運動化轉向系統等，帶來更直接、靈敏的底盤反應與更加精準、細膩的指向與轉向手感，踩下油門便能立即感受BMW M235i xDrive Gran Coupé出身不凡的敏捷身手。全新首創BMW 2系列Gran Coupé搭載BMW全數位虛擬座艙，整合10.25吋虛擬數位儀錶與10.25吋中控觸控螢幕，搭配BMW智能衛星導航系統與iDrive7.0使用者介面，透過直覺化的圖示內容和操作邏輯，給予車主輕鬆、方便的車內資訊配備。在BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務的搭配之下，還可支援無線連結的Apple CarPlay整合系統、旅程諮詢秘書、智能遠端遙控等互聯服務，偕同手機無線充電裝置，輕鬆享受智慧行車生活。此外，全新首創BMW 2系列 Gran Coupé全車型搭載BMW智慧語音助理(BMW Intelligent Personal Assistant)，車主只需以「嘿，BMW！」便可輕鬆喚醒宛如車上秘書的語音系統，並且利用語音方式控制愛車上的功能，如調整空調系統、設定電台頻道、確認車輛資訊等，甚至可設定自己專屬的喚醒詞，例如「嘿！Nick!」，打造量身訂做的個人助理。追求最新科技是BMW車主與眾不同之處，全新首創BMW 2系列 Gran Coupé標準配備手機數位鑰匙功能，車主可透過具備NFC通訊技術且符合規格的智慧型手機，輕鬆上鎖、解鎖車輛，最多還可與5位家人、朋友分享手機數位鑰匙，同時更可選擇卡片鑰匙取代傳統鑰匙，提供滿足車主多元化的生活形式。此外，標準配備的智慧ComfortAccess免鑰匙系統使車主在攜帶鑰匙時，離開或靠近車輛超過2.5公尺，系統就會自動將車輛上鎖、解鎖，當車主靠近車輛來到3公尺時，車輛更會自動啟動駕駛座BMW字樣迎賓投射燈與環艙氣氛燈迎接，給予車主獨一無二的專屬感受。樂趣與安全兼備，則是BMW始終堅持的造車思維。全新首創BMW 2系列 Gran Coupé標準配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括自動倒車輔助系統，車輛會在時速低於35公里內，自動記憶向前行駛的最後50公尺路徑軌跡，狹窄巷弄會車不再是件難事，即使是新手上路也能輕鬆攻克艱難路徑。其它安全輔助功能包括主動車距定速控制系統、主動防撞輔助系統與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、駕駛注意力輔助功能與自動停車輔助系統，給予享受駕馭樂趣的你最完整的安全防護。