彭明義
」![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/68/315168/sm-b4a8d60284df16c12082fc949bd26e80.jpg)
Gogoro新推旗艦車種搭載高通晶片 總座:今年拚機車市場市占率達雙位數
Gogoro今(30)日舉辦新車發表會,以「電馭新物種」作為本次旗艦車款的主題,結合全新外觀、動力和科技,推出Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro及Gogoro Pulse Ultra共3種車型,售價109,800元起,預計今年第二季下旬開始交車。Gogoro總經理姜家煒在會後表示,「今年Gogoro的目標是整體機車市場市占率提升到雙位數。」數位矩陣式頭燈為全台二輪獨家照明科技,具有自適應燈光系統、主動彎道輔助燈。(圖/劉芯衣攝)「2005年我們推出首款Gogoro,接著推出其他車種,是希望可以持續扎根、拓展消費族群,以達到電動機車的普及化。」Gogoro產品長彭明義提到,這次推出的旗艦車種,就是要照顧原本的消費者,帶來原本的感動,「目標族群有3種人,分別是忠實顧客、對性能有要求的人、對科技有要求的人。」而這次Gogoro Pulse在性能部分,為了在提升性能的同時降低能耗的損失,Gogoro Pluse採用全新H1萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱與Hypercore 電控核心組成新一代Hyper Drive動力系統,可輸出最大9kW/4.28kgm的動力表現,最大轉速更達11,000rpm,且0至50km/h僅需3.05秒。由於性能的提升,Gogoro更強調「安全、便利」的必要性,因此首次搭載數位矩陣頭燈,具有自適應燈光系統、主動彎道輔助燈;同時也需要有「智慧、互動」功能,因此除了標配Apple錢包機車鑰匙、Apple的尋找功能以外,還配有10.25吋iQ Touch HD儀表板,可整合即時導航、電池交換站與多種騎乘模式,同時也設置彈射起步模式、電車性能音效。隨著全球對永續生活和電動化運具的需求成長,高通技術公司為兩輪車和新型汽車等領域提供智慧解決方案,推動都會交通轉型。此外,全景高清觸控螢幕搭載高通新一代Qualcomm Snapdragon QWM2290晶片,是高通首次與電動二輪車合作,展現豐富數位功能與人機互動介面,並可透過熱點實現即時連網。高通技術公司產品管理副總裁Laxmi Rayapudi表示:「我們期待與Gogoro合作,進一步擴展Snapdragon數位底盤 QWM2290 系統單晶片,為微移動產業建立更多創新典範。」
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/55/293555/sm-e8d4c3c17a047364dd111d62cfdf9dd4.jpg)
最低5.3萬入手!Gogoro首推二輪「CrossOver」 可載28吋行李箱、車色客製化
Gogoro 看準汽車CUV市場,發表二輪界首款「跨界休旅」Gogoro CrossOver,在寬敞空間、高車架的設定下,也具備安全舒適、動力操控,滿足多種用車需求,最低53,500元即可入手。Gogoro Taiwan總經理姜家煒強調,「這輛車不只在台灣量產,預計11月也會在印度生產,是首台在海外生產的車種。」Gogoro 產品長彭明義表示,「Gogoro 觀察到近年來四輪往都會化發展,好開、好停的跨界休旅更是台灣最暢銷的汽車車種,Gogoro CrossOver 因此誕生,兼具休旅車的空間視野、安全保障、出色性能,以及轎車的靈活操控、駕乘舒適、風格美學。」這次共推出CrossOver、CrossOver S兩種車型,售價分別82,800元、89,800元,加上補助後最低為53,500元。Gogoro CrossOver採用全地形車架結構,配置G2.2鋁合金水冷永磁同步馬達,提供 7.6 kW最大動力,負重規格高達200公斤,並具備戰術型凸出 LED 頭燈、加長空間、適應型可變座椅和多鎖點擴充4項設計。也就是車頭首創凸出頭燈設計,同時保有完整光束照射範圍,加上車前、腳踏、座椅及後貨架置物能力拓寬,腳踏空間最大可放置28吋行李箱,且座椅可翻起、可拆卸,搭配全車26個外掛鎖點,遍佈車頭、飾蓋、腳踏、車殼、腳架等處。Gogoro具有加長空間,腳踏區最大可放置28吋行李箱。(圖/Gogoro提供)不僅如此,除了CrossOver提供「沙地白、夜嵐灰」2色,Gogoro CrossOver S提供「迷霧紅、山岳黃、沙地白、夜嵐灰」4色以外,Gogoro也首創車色客製化服務,「Gogoro Bespoke Club 隨選車色俱樂部」提供逾百款車色組合,由專業色彩工程師依據訂單手工精噴,並於下線時完成監理規範,任何購買Gogoro CrossOver車款的消費者都可選擇此付費服務。Gogoro產品長彭明義也表示,未來有機會拓展至其他車款。至於Gogoro的下一步?彭明義指出,CrossOver車款預計11月底在印度發表,並以2B(商用客戶)為主,主要用於外送、物流、載人等需求,之後也會從印度製造再輸出至東南亞市場。姜家煒也坦言,9月對電動機車市占來說是個挑戰,不過交車狀況逐漸穩定、CrossOver投產也有望提升銷售狀況,同時拉高海外營收比例;而Gogoro與MUJI聯名車款在手訂單還超過1,000張,預計在10月至11月中消化完畢。此外,Gogoro首度前進東京車展(Japan Mobility Show),即日起至11月5日於現場展出Gogoro Network 電池交換平台、全新上市的Gogoro CrossOver、以及MUJI無印良品聯名車款,並與 MIH 開放電動汽車聯盟(MIH Consortium)首度展示採用 Gogoro 智慧電池的 Project X 三人座概念車。Gogoro 積極拓展海外市場,今年底服務版圖將涵蓋全球45個城市、支援超過55款電動機車。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/9/288009/sm-da401acdfda17181a7d9a5a8d611bbe9.jpg)
Gogoro Network拼明年覆蓋率90% 「快閃台北橋」10/28夜騎
Gogoro今(3)日攜手PBGN(Power by Gogoro Network)聯盟夥伴,共同舉辦Gogoro Network 年度發表會,會中除了提到電池生態進化、購車多元資費與折扣、未來佈局以外,也宣布睽違2年的「快閃台北橋」活動將在10月28日回歸。截至今年9月底,Gogoro Network 已在台建置2,545 個 GoStation 電池交換站、1.2萬個機櫃 、11萬個電池交換槽,平均每站擁有 45 個槽數,且設置於便利商店與量販超市旁的 GoStation 有3成,六都 GoStation 總數更是加油站的 1.28 倍 。Gogoro也表示,「今年底Gogoro服務版圖將涵蓋印尼、菲律賓、日本、韓國等全球 45 個城市、支援超過 55 款電動機車,累積服務近 260 萬生態系用戶。」目前Gogoro Network具有超過130萬顆智慧電池,其中64%為第三代電池,更以每月平均增加1.2萬顆全新電池的速度,擴充服務量能。而單站擁有超過120個電池槽的Super GoStation,量能是一般GoStation的4倍,平均每月有近200萬次電池交換,滿格電池交換率達 99.2%,雖然站數比例僅3.5%,卻承擔12.7%的Gogoro Network能源網路交換量。左起 威速登平台商務部協理 簡廷翰、遠傳資深協理 張文津、鳴日科技總經理 呂理揚、義電智慧能源台灣總經理 陳威廷、Gogoro 產品長 彭明義、Gogoro 台灣總經理 姜家煒、宏佳騰 智慧電車品牌發展部經理 鍾亞成、中華汽車電動二輪營銷部部長 鄭盛丹、台鈴營業部部長 林竹謙。(圖/劉芯衣攝)Gogoro台灣總經理姜家煒也強調,「今年底前,Gogoro Network將優化50%站點換電動線與環境,且電池彈出時間減少50%,更針對1/10熱門站點進行供電擴充,提升各站電力供應15%,拿到滿電的電池比率較高。」此外,道路交通標誌正式新增電池交換站的專屬牌面,目前已在全台9個縣市完成設置,凸顯電動機車設施的重要性。而在2022年10月上線的Gogoro Rewards點數獎勵計畫,已吸引30萬人使用、台新 Gogoro Rewards 聯名卡更在發行1年突破 10 萬張發卡量,姜家煒表示,「Gogoro Rewards至今已發出1億4千萬點數,有48%來自聯名卡消費回饋、38%來自 Gogoro 銷售與服務回饋。」年度記者會同時邀請PBGN聯盟合作夥伴:宏佳騰(1599)智慧電車、中華汽車(2204) eMOVING、eReady 台鈴智慧電車、YAMAHA 台灣山葉機車、PGO 電動車、威速登科技、義電智慧能源、遠傳電信(4904)、鳴日科技,共同展望電動機車與智慧能源新未來。同時2024 年,Gogoro Network 將實現全台 90% 覆蓋率、本島超過 94% 覆蓋率,每年更將新增 10%電池槽數。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/44/220744/sm-a09882578015b6781b0db41f5a79f06f.jpg)
掰了騎到飽1/Gogoro救3美元股價拚虧轉盈 車主吼維持電網還是養套殺?
當全球聚焦印尼G20高峰會習拜會之際,台灣電動機車龍頭Gogoro15日也宣布提供30 輛Gogoro作為官方指定的接駁運具,再度吸引國際目光之餘,台灣有部分車主因Gogoro「騎到飽」明年元旦退場而傷神,「該回歸油車」、「這是養套殺」,二手車業者也告訴CTWANT記者,「最近想賣車的車主增加三倍!」成軍11年的Gogoro(GGR),從起初的能源公司,跨界做電動機車,再回頭衝斥獨創的換電系統,賺錢速度始終跟不上燒錢速度,今年4月透過SPAC(特殊目的收購公司)在美國那斯達克掛牌上市,股票代碼「GGR」,獲得約5.95億美元(約166.6億元)資金,沒想到上市後遇美股大跌,股價腰斬再腰斬,迄今跌剩3美元。如何虧轉盈說服投資人,成了Gogoro執行長陸學森團隊的首要任務。一位業內人士曾告訴本刊,Gogoro累計營收應超過300億元,仍無法損益平衡的主因是電池成本太高,以Gogoro Network每顆電池使用120顆18650規格的松下(Panasonic)鋰電池,成本估約2萬元,光是100萬顆就要200億元,這還不含換電站、電池耗損成本。為了加快換電模式賺錢速度,Gogoro十月進行組織大調整,Gogoro解決方案負責人廖逸民做「營運長」控管成本,Gogoro Network智慧電池交換平台全球業務的潘璟倫當「營收長」,GoShare 新事業總監姜家煒當台灣市場總經理,原任產品長彭明義負責帶著產品「出海」。事實上,這一個月來,Gogoro加速出海,除了中國及印尼,還取得新加坡B2B試點許可,在以色列特拉維夫推出Gogoro網路和Smartscooters,並與印度電動汽車服務平台 Zypp Electric 進行 B2B 試點專案。陸學森8日接受外媒採訪時以「聖杯」形容印度電動車市場,依官方估計未來十年將有四百倍成長。與此同時,國內市場則是祭出「騎到飽」年底退場。Gogoro的「騎到飽」方案在2018年上路,為要吸引學生首購族及騎乘量大的用戶推出699元限時騎到飽,兩年多前疫情爆發外送需求大增,「騎到飽」引來美食外送員購車,沒想到2020年4月Gogoro突然宣布「騎到飽不得作為商業使用」,不少外送員遭罰,引發爭議,最後Gogoro改以連續2個月不超過1,600公里就可繼續使用吃到飽方案。此事讓外界起疑,「騎到飽」方案是否讓Gogoro陷入車賣得越多虧越多的困境。知名二輪YouTuber克里夫三接受CTWANT記者採訪時說,「GogoroNetwork為了要推廣換電系統,在上市初期祭出吃到飽方案,只要簽訂合約,就能不受里程限制,能安心享用換電系統所帶來的諸多便利。」不過,隨車主人數增加,「換電系統的負荷量勢必越來越吃緊」,克里夫三說,即便Gogoro持續擴充換電站,仍趕不上越來越大的需求,因而埋下輕則車主不易換得滿電電池,重則可能使換電系統崩潰的後果。Gogoro曾指出,使用騎到飽資費進行外送服務的用戶僅0.7%,但每月平均騎乘3,500公里,最高達7,200公里,是一般用戶10~20倍用量,排擠一般用戶尖峰時刻的電池交換需求。2020年Gogoro宣布騎到飽不可以商用,引發許多外送員車主不滿。(圖/黃威彬攝)事隔兩年,Gogoro組織調整完後,十月中確定,為了達到整體電網的平衡,2023年1月1日取消騎到飽。但Gogoro強調,「現有用戶只要不改資費,不賣車,權益就不會受到任何影響」,且到今年年底前還有騎到飽方案。消息曝光後,不少車主抱怨,騎到飽進場又退場,根本是「養套殺」。每月騎大約1,200公里的Gogoro車主Edward跟本刊記者說,還是喜歡燃油車「騎多少花多少」的優勢,「像前陣子下雨天我都沒騎車上班,但每個月還是要花一樣的費用。」採用月租費299元的PBGN(使用Gogoro Network的聯盟)用戶王先生則不受影響,「若搭配政府補助,其實一台車也不貴,下一台還是會買電動機車,因為習慣了。」二手機車交易市場貳輪嶼新莊店店長林嘉慧告訴本刊記者,「販售Gogoro的車主增加超過3倍。」原本每週大概有2至3人上門詢問要賣車,現在大約有10個人。在高雄做全台灣Gogoro二手買賣的Go7永阜車業老闆宥澄告訴CTWANT記者,其實從6月1日提升資費後,二手賣車潮就偏多,「原先有899吃到飽後來改為1,299元的影響也很大。」至於賣車的是不是原先都是騎到飽方案的用戶?宥澄說:「大概佔60至70%。」對於取消吃到飽方案,克里夫三說:「實際狀況其實沒有大家想像的這麼恐怖。」Gogoro產品長彭明義則表示,目前52 萬車主不受影響,新車主有其他方案可選,可依實際用量付費,台灣機車騎士平均每月騎行里程約300-400 公里,每個月里程在 1,600 公里的用戶,選擇高用量自由省方案比騎到飽方案還要便宜,此外,「(取消騎到飽)可讓營收與利潤更為正常化。」克里夫三表示車主人數增加,就算換電戰持續擴充仍可能供不應求。(圖/翻攝自莊政威臉書、ionex Fans Club臉書)
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/62/177562/sm-d1561b290670019f20338dfd33f41685.jpg)
台灣狗肉登美股1/自認能源科技公司 只花11年那斯達克敲鐘掛牌
7日晚間9點,台灣最受矚目的科技業獨角獸電動機車大廠Gogoro正式在美國那斯達克(Nasdaq)敲鐘掛牌,盤前市值達到23.3億美元(約新台幣668億元),身穿黑色皮衣的創辦人暨執行長陸學森,帶著Gogoro(GGR)所有高階主管以遠距視訊現身,敲鐘典禮致詞中,他再次向潤泰集團總裁尹衍樑表達感謝。Gogoro去年9月與SPAC(公開交易之特殊目的收購公司)公司「PPGH」達成併購協議,今年3月底完成併購,4月5日正式以GGR掛牌,掛牌首日股價卻鬧出「烏龍事件」,Yahoo Finance、Google等第3方股價平台將原本的股票以及存續公司GGR的股票視為2種,並比照傳統IPO的交易邏輯,引用、收盤價,因此出現10%的跌幅。為此Gogoro產品長彭明義6日在特別臉書上發文解釋,那斯達克是將PPGH與GGR的歷史股價串接在一起,因此股價是上漲10%。5日盤中股價一度攀升到17.59美元,但在掛牌當天鬧出烏龍,許多外媒報導股價下跌超過10%,但實際上是上漲10%。 Gogoro產品長彭明義在臉書上解釋,第3方股價平台將傳統IPO的邏輯帶入,導致GGR股價下跌超過10%的烏龍訊息傳出。(圖/報系資料庫、翻攝自Nasdaq官網)作為台灣電動機車龍頭的Gogoro(睿能創意),多數民眾對它的認識就是製造電動機車的新創公司,但實際上創辦人陸學森最初發想的商業模式並非賣電動機車,而是能源公司,賣的是Gogoro Network換電系統,但沒有電動機車,換電系統根本賣不了,在成了台灣電動機車市場的領頭羊後,Yamaha、宏佳騰、台鈴、PGO以及中華eMOVING加入Gogoro Network後,PBGN(Powered by Gogoro Network)換電聯盟才逐漸成形。根據監理站資料顯示,2021年台灣機車掛牌數為809,176台,電動機車總數為93,106台,佔比12.07%;其中Gogoro繳出 73,934台成績單,在電動機車市場中佔比79.4%,目前台灣電動機車市場有多達95%的電動機車都是PBGN聯盟。Gogoro由陸學森以及在微軟、HTC共事超過20年的同事Matt Taylor,在2011年創立,種子基金由尹衍樑投資4千萬美元、王雪紅投資1千萬美元,共5千萬美元(約新台幣14億元)。但Gogoro的發展並非一路順風,在2015年推出首台Gogoro量產車時,高達12至13萬元的定價讓各界罵翻,網友直言「不如去買6萬元的125機車,省下來的6萬當作維修、油資」、「有錢人不會買、年輕人也買不起,到底要賣給誰?」,3個月後宣布降價20%,在推出與一般機車差不多價格的產品才平息各界的罵聲。在2016年時,與德國博世集團旗下子公司Coup進行合作,在歐洲地區投放5,000台Gogoro 1、2代電動機車,但因營運成本過高,短短3年該計畫就被停止,最後所有機車都被封存。2020年時,許多Uber Eat、Food Panda美食外送員因聽信賣車業務的話術,購入Gogoro機車以及吃到飽方案,但因里程數過高遭到開罰,許多外送員已經貸款買車,且換電方案也被綁約24至36個月,Gogoro Network最後妥協只要連續2個月不超過1,600公里就可繼續使用吃到飽方案。美食外送員曾誤信賣車業務的話術,以為吃到飽方案可以合法商用,遭到Gogoro Network開罰。(資料照/黃威彬攝)同年也傳出許多Gogoro車主,換不到滿格電的訊息,讓外界猜測是不是現有的換電系統已經滿足不了龐大的電動車族群,但產品長彭明義當時Show出單日能源供給、需求的數據比對,指出數據上並沒有供不應求的情形,最後將換電APP內的可視半徑3公里站點更新為5公里,讓用戶更容易找到換電站才暫時解決問題。一直到今天Gogoro的累積總里程數已經達到54.5億公里以上、電池交換次數達2.8億次,PBGN的用戶數也成長到45萬人以上,順利在那斯達克掛牌上市後,也將進入大陸、印尼市場。Gogoro雖然尚未揭露詳細的財報,但最新報告顯示2021年總營收達到3.26億美元(約新台幣91.28億元)(未審計),2022年營收目標更高達5億美元(約新台幣140億元)。針對Gogoro的投資建議,路透熱點專欄作者Jennifer Hughes認為,在電動車產業中,Gogoro的表現相對疲弱,但順利上市後,原始投資人們投資淨利已達6億美元(約新台幣168億元),若以2023年的預估營收計算,股價本益比達2.8倍,顯然股價還有成長的空間。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/64/177564/sm-89940c3190d507f6c1f6c9f1a8d3434a.jpg)
台灣狗肉登美股3/燒錢10年損益未平衡 業內人士:光是電池成本就200億元
台灣的科技業獨角獸Gogoro透過SPAC(特殊目的收購公司),7日正式在美國那斯達克掛牌上市,從超額認購以及Peoma Global持有的信託資金,獲得約5.95億美元(約166.6億元),在順利加入國際賽後,預計今年就能看到Gogoro Network的海外佈局有了初步成果。已經燒了10年資金的Gogoro,一直以來都將自己定位成能源公司,並非不會賺錢,只是賺錢效率跟不上燒錢的速度,因此儘管金管會多次為Gogoro量身打造上市的條件,證交所、櫃買中心在2021年7月端出「創新版」,也擋不住其赴美上市的決心。Gogoro產品長彭明義透露,在疫情期間公司就在準備上市事宜,但疫情的最大阻礙就是「Travel(移動)」,因此就選擇了比較便捷的SPAC(特殊目的收購公司)方式進入美國資本市場。業內人士推估,目前Gogoro累計營收應該超過300億元,但到今天都還未損益平衡,主要是電池的成本太高,在2月第100萬顆Gogoro Network智慧電池下線,每顆電池有120顆18650規格的松下(Panasonic)鋰電池,推估成本大約2萬元左右,100萬顆電池成本,最少新台幣200億元,「這還沒把換電站、電池耗損的成本算進去」他說。1名券商高層透露,多數台灣投資人對於新創公司的虧損,最長容忍時間差不多10年,如果還沒辦法賺錢就很難繼續募資,因此Gogoro如果想要高估值就必須到美國資本市場掛牌,他強調「除了獲得國際影響力之外,也能拿到國際資金,也就是說它想要的,台灣給不了」。彭明義日前接受媒體專訪時就曾透露,在2018至2019年時,就有很多人在猜測Gogoro的換電模式什麼時候到海外拓展,「但那時候,我們覺得在國內的換電Model還沒有到很完美,如果真的推到海外,那勢必還要更改」。在大陸市場則是和大長江集團、雅迪科技成立「愛換換」公司,目前已經建立153處換電站。(圖/翻攝自愛換換官網、Gogoro提供)產業人士則有不同看法,認為除了商轉模式還沒成熟外,更多的可能性是手上的銀彈不夠,因此才會先宣布將到那斯達克掛牌增加籌碼;所幸順勢搭上「永續城市交通」的議題,讓海外市場看見台灣,並前進大陸以及印度、印尼市場。在Gogoro的投資人中除了美系投信公司外,還有Hero MotoCorp以及GoTo集團,前者是印度最大機車製造商,後者則是印尼最大科技集團,至於大陸合作夥伴是大長江集團、雅迪科技,3方合資成立「愛換換」能源公司,陸學森透露,Gogoro在大陸市場主要是提供電池、電池交換站、技術以及能源網路技術系統,合作公司則是支付服務費。依換換官網顯示,目前已在昆明、杭州、無錫設置了158處換電站。Gogoro在2021年底與印尼的GoTo集團旗下Gojek合作,其中GoTo目前有多達200萬台送貨機車,但在印尼的車很容易失竊,若換成電動機車不僅騎越多性價比越高,且因要換電,也大幅降低被偷走的機率。在印尼的發展預計今年第四季就能看到成果,Gogoro除了提供換電方案外,也牽線近期加入2,000萬美元投資額的鴻海集團,將在印尼設置工廠生產電動機車應付當地龐大的需求。至於印度市場則與台灣相似,都是政府以補助方式去推動電動車,在2021年4月Gogoro還沒進入印度市場時,電動機車的滲透率不到1%,如今已經達到10%,但印度人口基數大,若比照台灣模式發展,未來的市場規模會相當驚人。在印度則是與最大機車製造商HeroMotoCorp合作,提供電池、換電站等技術服務。(圖/翻攝自Hero Electric臉書)
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/97/91297/sm-0b6dd86bc5622497b27c12ffab4cbed5.jpg)
35萬輛Gogoro專用UBI車險!每月都騎150公里 南山產物就收96元
南山產物與Gogoro強強結合推出「第一張可驗證騎乘里程數之UBI車險商品」,Gogoro產品長彭明義更是豪邁地喊出,「Gogoro電動化革命引領智慧城市浪潮,改變35萬輛車主日常移動與分享能源的方式,更領先業界科技,與南山創新『里程計費保險』。」以Gogoro輕型機車投保銅牌方案為例,投保當下需繳交1,042元,之後假設每月都是騎150公里,則每月里程保費只要9元,換算下來,平均每月保費大約96元。南山產物代理董事長蔡漢凌表示,這次得到策略夥伴Gogoro的全力支持,一起打造智能保險,共同研發更符合時代趨勢與客戶需求的創新商品。UBI保險(Usage-Based Insurance,使用基礎計費保險),即是一種金融創新下為客戶帶來新服務體驗的產品。左起,Gogoro產品長彭明義、南山產物代理董事長蔡漢凌、中華電信企業客戶分公司企業服務處長蕭煥璋。(圖/南山產物提供)南山產物推出屬於Gogoro車主的UBI商品「南山產物電動機車騎乘里程計費保險」,此創新商品是全台首張可驗證騎乘里程數之UBI車險商品,也是目前唯一不需另外安裝車載裝置、可以直接在Gogoro APP上進行投保的UBI商品。車主在更換電池時,就能自動將里程數計算為下個月應繳的保費,不僅提供車主「騎多少、付多少」之公平且具可驗證性計費模式,更運用區塊鏈專利科技加密數據傳輸,強化資訊安全與確保交換資料之完整與不可竄改性。Gogoro車主在更換電池時,「里程數」就會同步被記錄;之後再運用南山產物「應用區塊鏈之行車保險系統」專利,由Gogoro將每月騎乘里程數加密傳遞至區塊鏈,並在區塊鏈內驅動智能合約(Smart Contract)進行保費計算,無需客戶額外配合作業,即可取得當月里程保費。「這個月騎多少,下個月就付多少」,無須費時等待退費,真正做到即時反應。在繳費方式上,也是業界唯一採「基礎保費年繳、變動保費月繳」方式,且在投保過程中就讓車主直接設定信用卡繳費,之後月繳變動保費均依據上個月的里程數計算後自動扣繳。帳目清楚,也無須擔心因忘記續期繳費而喪失保障。此外,所有Gogoro的車主保戶若發生車禍事故,只要透過一通理賠電話0800-005-678聯絡南山產物,提供「駕駛人姓名」、「電話」與「車牌號碼」,即可啟動理賠服務程序。