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「Range Rover Sport黯影版」難掩黑色魅力 超值身價逼退德系對手
進口豪華大型SUV銷量逐年提升，從2021年13,016輛、2022年14,932輛到2023年衝破20,000輛直達20,675輛，除了顯示消費者對於休旅車的看重以外，也表現出進口豪華品牌地位日漸提升。JLR Taiwan看準這樣的趨勢，導入限量50台「Range Rover Sport黯影版」，不僅擁有全黑迷人外觀設計，相較D300Dynamic SE車型售價更足足降低73萬元，帶給德系對手不少壓力。以第3代RangeRover Sport D300 Dynamic SE打造的黯影版，採用聖托里尼黑色金屬亮面車漆，搭配全黑外觀套件，如車前經典蚌式引擎蓋、亮黑色水箱護罩、納爾維克黑飾條與Range Rover品牌徽飾，雖然神秘卻又極具魅力。腳踩21吋緞光深灰色鋁合金輪圈與Brembo黑色煞車卡鉗，進一步強化整體運動風格，更霸氣、搶眼。Range Rover Sport黯影版採用聖托里尼黑色金屬亮面車漆，搭配全黑外觀套件。（圖／JLR Taiwan提供）車身線條方面，黯影版延續Range Rover Sport經典設計元素，包括自 A 柱向後延伸的車頂弧線、車側三條獨特的車身折線，營造出強烈的運動美感。前保桿與 Pixel LED 頭燈採用水平線條設計，搭配車側隱藏式門把與整合式車窗設計，有效降低風阻與噪音。尾燈組採用 Surface LED 技術，不論白天或夜晚皆具備清晰辨識性，而亮黑色尾門飾條橫跨車尾，結合黑色車型銘牌，凸顯其動感而沉穩的身型。尾燈組採用 Surface LED 技術，不論白天或夜晚皆具備清晰辨識性。 (攝影／劉芯衣）拉開黯黑車門，車內以檀木黑粒面皮革座椅搭配檀木黑車頂篷內裝，不僅延續外觀神秘氛圍，更營造出奢華感。中央配有最新13.1吋Pivi Pro曲面觸控螢幕與互動式儀錶板，並支援SOTA無線更新功能。同時，Range Rover Sport黯影版更具備車內電子後視鏡、手機無線充電及抬頭顯示器，且搭載四區恆溫空調系統與空氣品質監測功能；中船下方也有置物空間與充電孔，相當便利。Range Rover Sport黯影版配有最新13.1吋Pivi Pro曲面觸控螢幕與互動式儀錶板，並支援SOTA無線更新功能。 (攝影／劉芯衣）配有的手機無線充電十分便利。 (攝影／劉芯衣）值得注意的是，這次新增接近時車輛自動解鎖與離去上鎖等的安全便利功能，還免費升級價值17萬元的電動伸縮車側踏板，據本刊記者實際測試給予「非常好用」的評價，以4,946mm x 2,047mm x1,820mm的車身尺碼來說，對於老人、小孩或多數女生上下車並不方便，不過電動伸縮車側踏板完全能夠優雅、從容的上下車，平常在行駛時踏板會完全收覆，不影響外觀設計。此次免費升級價值17萬元的電動伸縮車側踏板，讓上下車變得更優雅、方便。 (攝影／劉芯衣）在動力系統方面，Range Rover Sport搭載Ingenium 3.0L直列六缸柴油渦輪增壓引擎，結合MHEV輕油電混合動力科技，可輸出300 PS與66.3kgm最大動力輸出，搭配ZF八速手自排變速箱，6.6秒內即完成0-100 km/h加速，電子限速 218 km/h；48V輕油電系統還可在加速時提供額外14.5kgm扭力助力，煞車時 也有動力回收介入，降低車輛減速時的點頭感。Range Rover Sport搭載Ingenium 3.0L直列六缸柴油渦輪增壓引擎，結合MHEV輕油電混合動力科技。 (攝影／劉芯衣）這次試駕是從台北內湖出發前往宜蘭，Range Rover Sport黯影版採用前麥花臣與後五連桿懸吊，搭配雙閥式氣壓避震器及Adaptive Dynamic主動動態控制等底盤科技，再結合iAWD智慧四輪傳動系統，即使面對蜿蜒山路、高速變換車道時，依然保持穩定又靈活的操控，而且車內完全聽不到引擎運轉聲、車外聲音，隔音表現非常優異。在行駛時，不僅面對任何路段都能保有穩定操控，也能感覺到優異的隔音表現。 (攝影／劉芯衣）不僅如此，Range Rover Sport黯影版搭載的360度環景影像輔助系統，不論停車、行駛時，都能清楚掌握周遭狀況；標配的Terrain Response 2進階全地形反應系統也能夠滿足想要越野的駕駛。由於配備電子氣壓懸吊，可以從行車模式裡設定「行駛高度」，包含進出、正常及越野3種。 (攝影／劉芯衣）由於和其他家媒體併車，因此回程從宜蘭開回台北時，本刊記者坐在Range Rover Sport黯影版後座，空間大到不僅可以把腳恣意伸展，頭部也沒有任何壓迫感，搭配Meridian™音響系統和獨立空調，非常舒適又自在，彷彿置身家裡的床上，只要一閉上眼就能進入夢鄉；而且647公升的後行李廂，也有充足的載物空間。後座坐起來舒適又寬敞，不論頭部或腳步空間都不會感覺到壓迫。 (攝影／劉芯衣）後行李廂有647公升，以載物需求來說相當充足，而且可以透過電動調整將座椅全倒。 (攝影／劉芯衣）至於黯影版與24年式D300 Dynamic SE差在哪？黯影版從原本的溫莎皮革改成檀木黑內裝、Grained Leather粒面皮革，保有雙前座加熱及座椅記憶功能，但是20向電動調整雙前座則改為12向，還有車門自動閉合系統（電吸門）、後座加熱，在黯影版本就取消了，不過影響並不大。Range Rover Sport黯影版具有24年式D300 Dynamic SE的質感內裝配備、寬敞乘坐空間和良好駕馭感受，而且全黑真的非常帥。 (攝影／劉芯衣）結論是，Range Rover Sport黯影版維持24年式D300 Dynamic SE的質感內裝配備、寬敞乘坐空間和良好駕馭感受，而且又升級電動伸縮側腳踏，不過卻擁有73萬元的價格調降，可以說是物超所值，唯一的缺點就是限量50台，因此有興趣的消費者要趕快把握機會。
易引發二次事故！「國道火燒車」每年平均146起 高公局曝5大肇因
交通部高速公路局統計，近3年國道火燒車相關事故1年平均發生146起，火燒車除造成用路人生命財產損失外，對道路交通影響範圍及時間也較一般事故更廣，也可能引發二次事故。高公局呼籲用路人平時確實做好車輛保養，行前做好車輛檢查，以確保行車安全。高公局統計，近3年國道火燒車事故件數為2021年113件、2022年140件及去年185件；另統計今年1至4月為56件，較去年1至4月的53件略為增加。常見的火燒車原因則包含引擎過熱、馬達故障、零件老舊漏油、爆胎或操控不當撞擊等。高公局提醒，用路人平時保養車輛時，即應注意輪胎、五油（燃油、機油、動力方向盤油、煞車油、變速箱油）及三水(引擎冷卻水、電瓶水、雨刷水)的保養，亦應避免於車內放置易燃物品；同時行前應確認儀表板指示燈有無亮起，並注意引擎運轉有無異音(可能為機件或皮帶故障)及輪胎胎紋、胎壓與外觀是否正常。高公局表示，用路人於行進中若發現車況異常，應儘速啟亮方向燈並注意後方來車，將車輛逐漸滑離車道停在路側待援；若車輛無法滑離車道，應立即顯示危險警告燈減速停車，在確認安全下儘速疏散車上乘員到護欄外或安全處所待援，並於車輛後方100公尺放置車輛故障標誌，再利用1968App警政報案功能或手機直撥1968通報交控中心。高公局提醒駕駛人，平時做好車輛保養，行前落實車況檢查，行駛中隨時注意車輛狀況，勿疲勞及分心駕駛，確保人車都保持在最佳狀況，即能避免火燒車等事故，維護自身人車安全。
炎夏別把孩子忘車上！ 日警視廳宣導孩子求救絕招：屁屁按喇叭
近年來的夏天，一年比一年熱。每年都有粗心的父母下車辦事，卻把孩子留在車上，導致兒童熱衰竭致死的事故發生。日本警視廳為了阻止悲劇重演，今年提前開始宣導，不僅要父母注意，還要孩子學會在萬一意外的狀況下，年小力微的幼童們該如何求救。日本警視廳警備部災害對策課23日在官方「X」帳號發文，警示日本年輕父母們，每年都會發生兒童在炎熱的夏天被留在車內，因而死亡的事件。日本警視廳表示，其實大家都知道不該單獨留孩童在車內，但有時候特殊狀況就是會發生。或者父母因為意料之外的原因，不得不暫時離開車輛；也可能是預定下車後馬上可以返回，卻因為意外被拖延了腳步；也有可能是孩子被託付給不負責又沒有育兒知識的親戚，種種狀況都有可能造成孩子陷入危機。因此，日本警視廳宣導，除了父母必須知曉不可以單獨留孩童在車內之外，還必須要訓練幼童在被留在車內時，懂得按喇叭向外界求救的能力。或許有人覺得，「按喇叭」還需要教？然而殘酷的現實狀況是，會被留在車內的幼童往往非常年幼，極有可能沒有足夠的力氣按動喇叭。因此，日本警視廳提供了以下兩種方法，讓力氣很小的孩子也能夠成功按動喇叭，向外發出求援。第一種方法，是讓孩子利用身邊的硬物如水壺抵在喇叭上，猛力按壓喇叭，如此會比孩子用自己的手來得更有力。而第二種方法，則是讓幼童背對方向盤，雙手抓住方向盤的外框，用屁股抵住喇叭向下坐，這種方法利用了孩子全身的體重，更有機會讓喇叭發出聲響。日本警視廳還提醒，根據車型的不同，喇叭可能位於方向盤中心以外的位置，因此家長務必帶著孩子在車上實際操作練習，才知道到緊急狀況下能不能發揮作用。此外，有些車輛的喇叭只能在引擎運轉的狀況下發出聲響，如果是這類車型的家長，平常就應該訓練孩子懂得如何自己解鎖打開車門，還要教育他們不可以在行進中自行打開車門以免發生意外。
傳奇喜美回歸2／Honda Civic e:HEV試駕印證 百萬價格到底香還是盤？
原本預計5月上市的第十一代Civic e:HEV，因日廠生產時程延後，終於在7月12日正式登場，這次以「日本進口加上油電動力」身分回歸的Civic e:HEV不便宜，售價139.9萬元，CTWANT記者實際試駕下賽道，從動力科技、內裝鋪陳、外觀設計，都能感受出Civic的「不平民」。十一代Civic採用全新一體式蜂巢水箱護罩，看起來更簡約、耐看，而前保桿前方大面積的進氣壩、內雙C樣式的尾燈，都還保有車系經典設計元素；車長 4,550mm、車寬 1,800mm、車高 1,415mm與軸距 2,735mm搭配fastback斜背造型，加上車頭線條低扁，可以感受到整體更流線。Civic e:HEV搭載235/40 ZR18寬胎面大尺吋低扁平比操控取向輪胎。（圖／方萬民攝）坐進車內會感覺駕駛座偏低，不過原廠也降低引擎蓋邊緣與葉子板高度，創造更寬闊的駕駛視野；車內配有10.2吋數位儀表與9吋中控螢幕，車機系統十分直覺、簡單，還有無線Apple CarPlay、無線充電座。同時，10.2吋數位儀表的中央還加入道路虛擬實境顯示功能，可辨識小型車、貨車甚至是機車等不同車型，不僅增加行駛時的安全性，還更能掌握附近車輛狀況，不過公車好像還無法辨識。車內配有10.2吋數位儀表與9吋中控螢幕，還有無線Apple CarPlay、無線充電座。（圖／方萬民攝）在配備豐富度來說，十一代Civic具有全景天窗、12支Bose音響、方向盤加熱、雙前座電動椅，加上全速域ACC主動跟車、AEB主動煞停等，不過目前因缺料關係，少了盲點輔助系統，算是比較可惜的地方。 標配的全景天窗更增加整體的空間感。（圖／方萬民攝）只是不得不說，冷氣出風口區為呼應水箱護罩而設計的蜂巢網狀設計，會忍不住想說以後如果卡灰塵，清理上會稍微麻煩一點；不過受惠於長達2,735mm的軸距，後排腿部空間相當寬裕，至於後行李廂空間，官方宣稱可放入3個25吋登機箱，或是3個9.5吋高爾夫球袋，相當適合親朋好友出遊。為呼應水箱護罩而設計的蜂巢冷氣出風口區域。（圖／方萬民攝）不僅後排腿部空間相當寬裕，後行李廂空間也非常寬敞。（圖／方萬民攝）全新Civic e:HEV結合2.0L直列 4 汽缸 Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎，搭配雙電動馬達及PCU（Power Control Unit）電力控制單元，實現143hp馬力及32.1kgm扭力輸出優勢。實際開上路以市區代步來說，輕踩油門就能感受到動力的湧現，幾乎聽不見的引擎運轉聲，也讓大家都大力稱讚關於這台十一代Civic優異的隔音效果。同時，這套e:HEV油電動力系統在車輛低速域時，是以電動馬達驅動，再加速時，引擎能直接驅動車輛，不會有任何油電過度的時期，簡單來說就是「又順暢又好開」。全新Civic e:HEV搭載2.0L直列 4 汽缸 Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎，搭配雙電動馬達及PCU（Power Control Unit）電力控制單元。（圖／方萬民攝）若改為運動模式，除了動力輸出更明顯、更直接以外，還有模擬的引擎聲浪，只要輕踩油門，就能被聲浪喚起心中的飆車因子，就連在市區行駛時速40km/L時，都會有種已經快要破百的錯覺。除了在市區、國道上行駛以外，這次台灣本田更安排前往麗寶賽道，讓許多駕駛回味開著Civic成為飆仔的時光。這次的奔馳完全感受不出來是一台「油電車」，由於加速表現非常直接，在高速過彎的時候，側傾也抑制得相當完美，而且方向盤重手，更增添在賽道上的安定、安心。在麗寶賽道上奔馳，不論在加速或是高速過彎的表現都很優異。（圖／方萬民攝）在主動安全方面，全車系標配新一代Honda Sensing智慧安全主動防護系統，以100度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，能同時監看三個車道、偵測對向來車、夜間行人、自行車及摩托車，並整合「CMBS碰撞緩解煞車系統」、「RDM道路偏移抑制系統」、「ACC全速域主動式車距調節定速巡航系統附LSF低速自動跟車功能」、「LKAS車道維持輔助系統」、「LCDN前車駛離提醒系統」等多項安全便利功能，另配備前後共8具超音波感知器之「PSS停車偵測雷達」、「三模式倒車攝影機」、「BSI盲點偵測系統」。數位儀表加入道路虛擬實境顯示功能，可辨識小型車、貨車甚至是機車等不同車型。（圖／方萬民攝）在被動安全部份，Civic e: HEV採用最新進化的Inner Frame工法，實現具有高剛性的新世代輕量化車體結構，搭載最高規格「11具SRS輔助氣囊」、「PUH行人安全防護引擎蓋」、「雙前座及左右後座三點式ELR自動預縮安全帶」、「全座位安全帶未繫提示」等安全配備。整體來說，從外觀的調整、內裝質感的鋪陳、科技動力的提升、安全配備的完全，加上國外進口的身份，種種原因結合成為喜美「破百」的原因，但是本刊記者認為，即使不是本田迷，在這兩天與Civic e:HEV相處的過程中，真的會被那輕易掌握、順暢直接的動力圈粉，雖然售價比起過往的定位確實高出許多，不過無價的信仰，加上全方位的配備提升，還是能夠讓「百萬喜美」在許多人心中佔有一席之地。Civic打檔方式是用按的，R檔的話則要用撥的。（圖／方萬民攝）
真相逆轉！美國地勤遭捲飛機引擎絞死「非意外」 調查：他故意靠近被吸入
美國德州聖安東尼機場（San AntonioInternational Airport），上周五（23日）晚間發生一起驚悚的地勤死亡事故。死者是27歲地勤大衛．雷納（David Renner），他在工作途中，慘遭飛機引擎吸入後絞死。正當外界以為，大衛的死是一場意外的時候，根據法醫跟檢警調查，發現這名地勤，疑似是「故意」走到飛機引擎前才會被吸入，而他的死因也被定調為「輕生」。綜合《每日郵報》、《衛報》等外媒報導，本月23日晚間10點25分左右，一架隸屬達美航空的班機，在聖安東尼機場降落後，正緩緩滑行到登機口時，當時明明其中一側引擎還在運作，但27歲的地勤雷納（David Renner），卻從引擎前走過，結果直接被強大的引擎吸力捲入後慘死。現在最新調查結果出爐，發現事發當下，該名地勤似乎是「故意」走到飛機引擎前，才會被引擎運轉時的強大吸力捲入身亡。比爾郡（Bexar County）法醫辦公室，後來也在本月26日，裁定大衛是死於自殺。大衛家屬事後也坦言，大衛從小就生活在父母離異，家庭環境複雜的環境，過去有過自殘紀錄，不過最近幾月他的生活平靜，看不出有任何輕生的徵兆。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
台股走過空頭年「股價回到合理水準」？ 法人五個字「看漲」2023年
永豐投顧今天（29日）以「疾風知勁草」、「看漲台股2023年展望」，並從過去經驗分析看，在之前的八次美國總統大選前一年，美股絕大多數時間都有漲勢，再加上2022年美股已有大修正，基期偏低，天時地利俱備，美股漲勢為台股回升保駕護航。2022年是個空頭年，台股今天收盤14085.02點，盤中最低來到13,981.63點，五十二周以來最高為18,619.61點、最低為12,629.48點，台股自18000多點跌到13000點下，差距近6000點，無疑利空環繞。永豐投顧表示，首先觀察歷年台股大盤的本淨比，隨著FED宣布要QT台股的本淨比迅速萎縮，在二十年的觀察期間，台股本淨比80百分位數是1.87，而如今台股已經來到1.78，接近中位數1.71，所以股價已經回到合理水準。台股今年除了國安基金又進場的一大特點之外，觀察股息殖利率，則可從投資收益角度觀察台股。自2005年至2021年，台股股息殖利率大概都在3%至4%之間，如果以13000點配合2022年已配股息，台股股息殖利率可衝到5.3%，而假設以2022年上半年企業獲利為2023年股息，則13000點的股息殖利率可推升到5.37%。台股13000點的超乎常態高股息殖利率諭示股價過低，而2023年調整到16600點的話，股息殖利率仍有4.2%，基本上接近過去一般水準，所以上漲是股價調整方向。考量2023年許多可能發生的事件，永豐投顧預判2023年第一季FOMC會議再兩次升息後會停止升息，資金面的緊縮見到終點，另外中國新的財經政策出爐，推動世界另一具經濟引擎運轉，再加上台股技術面見底，台股區間由低走高，將歷經第一波反彈。然而第二季是新年度財報首度亮相，市場將檢驗景氣復甦程度，美股財報週較早，四月下旬就是公佈旺季，美股勢必震盪，相同的，台股第一季財報公告期限是五月15日，一般市場將修正景氣反轉的預期與股價的差距，台股出現較大幅波動。第三季預期企業庫存調整完畢，同時美國總統大選各黨初選起跑，股價有明顯漲勢。第四季目前預期FED有可能降息，而且景氣收縮結束、企業獲利重新擴張，股價進一步推升，指數區間可望進一步提升。
泡水車追擊4／泡水車保險「這樣保」就有理賠 國賠就算成立還是需要承擔過失
尼莎颱風帶來的大量雨水，使得百齡橋下超過50位車主的愛車落難，究竟車泡水了該怎麼辦？發生這樣的事件，可以申請國賠還是保險嗎？南山人壽業務襄理陶伯亨表示，「除非你有『這樣做』，不然是無法得到任何賠償的。」車主只能認命將愛車報廢。根據保發中心統計，去（2021）年全台汽車約870萬多輛，投保「颱風洪水險」僅4.3萬輛，佔整體投保率0.6%，也就是說當愛車遇到淹水等情形，車主多半都只能自行承擔。車主承擔的災損依泡水程度而定，若泡水到地毯是第一級，到儀表板是第二級，幾乎滅頂則為第三級。「第三級的話那就是沒救了。」Hot好車大聯盟亞昕車業業務主任蔡至性說。而這次百齡橋泡水車全部都是到滅頂的程度，車主除了報廢還有沒有其他路可以走？對此，陶伯亨說：「除非在買車險時有加購『颱風洪水險』，不然是沒有理賠的。」但是有多少人會選擇加購這項保險？陶伯亨坦言，其實就跟火險、地震險一樣，平常沒有遇到就不會有人覺得要保，「也因為太少人需要，我們也不會特別推廣。」 此外，由於停在百齡橋下堤外停車場，有車主欲申請國賠，台北市長柯文哲說：「國民應該自己負責」，也就是說沒辦法申請國賠，但是也有外界質疑停管處在閘門關閉前五分鐘，才寄簡訊通知車主撤離，根本沒辦法反應。律師林智群在臉書提及，如果自己是泡水車民眾的律師，會提出3大主張：1.百齡橋位於「基隆河」，不是「淡水河」、2.早上簡訊通知，都是提到「淡水河」，不是「基隆河」、3.「基隆河」水門要關閉的通知，是到下午3:55分才有的。但是他也強調，就算國賠可以成立，車主還是要負「與有過失」責任，而且從法律面來看，「台北市政府沒義務要幫你移車或拖走」，雖然之前有類似做法，但不會因此變成市政府有這個法律義務。因此有顧慮的民眾，停在堤外停車場時應立即申請防汛簡訊、隨時注意防災網站，以及投保颱風洪水險。由於政府未有義務將民眾愛車撤離，因此即便國賠成立，車主還是須負責任。（圖／報系資料照）當車輛泡水時，車主若剛好在愛車內該怎麼辦？蔡至性說：「只淹到輪胎的四分之一都沒關係，就把空調關閉然後盡快通過，避免管路發霉。」但是當輪胎已經淹到二分之一甚至以上時，「只要保持引擎持續運轉，然後慢慢行駛。」因為開太快有可能打滑，畢竟輪胎已經沒什麼抓地力，「然後切記不要停下來」，也要持續踩著油門，不要讓引擎停止運轉，排氣管才可以出氣，免得水倒灌進去。他接著說，如果水越淹越深，連腳都有感覺到淹水的時候，「這時候一定要趕快熄火」，他強調「還有一定要斷電」，直到專業人員至現場以前都千萬不要發動，「不然電路碰到水以後還發動就毀了。」若車輛越淹越深務必趕快熄火，專業人員到場前都不要發動。（圖／李宗明攝)
「湧言會」立委議員合體鄭文燦 網友留言歪樓嘲諷該減肥了
民進黨「湧言會」成員昨（17日）晚與會桃園市長鄭文燦，暢談台灣未來政局；然而立委王定宇事後在臉書發出一張合照，結果眾多網友歪樓對其身材大作文章，有網友嘲諷「4個人竟然帶了3顆大肉丸」、「共同特色圓肚子」。「湧言會」也被稱「海派」，以三立電視台董事長林崑海為實質領導人，旗下成員包括立委王定宇、趙天麟、林楚茵和管碧玲，議員則有張志豪、何博文、吳沛憶和阮昭雄等人。綜觀來看，「湧言會」是吸收謝長廷解散派系後，游離在各地的成員，以及親近三立電視台的政媒人士。「湧言會」野心不小，這兩年除吸收原就擁兵自重的現役政治人物，也積極徐圖擴張版圖，將在台北市、新北市、台南市和高雄市等地提名大量年輕人，一舉在2022年地方大選席捲議員席次。「湧言會」毫不掩飾的雄心讓黨內其它派系謹慎以對，今年4月高雄新潮系人士、地方市黨部執委葉建德曾重砲批評，市黨部主委趙天麟濫用資源偏挺「海派」，為議員提名點燃戰火。只是「湧言會」成立不久也遭遇派系最大危機，已婚的派系「大阿哥」王定宇被媒體揭露與民進黨發言人顏若芳「同居」，引發政壇騷動。事後，王、顏兩人異口同聲澄清，單純為房東和房客關係，並瞬速先後回到政治崗位上，以不變應萬變，然而所屬派系已蒙上一層陰影，被外界戲稱為「擁顏會」。王定宇、顏若芳一場政壇風波，讓「湧言會」運作低調不少，近期「振興五倍券」議題在民進黨內演得轟轟烈烈，派系政治人物雖有個別「反蘇」的政策立場，但團體卻不像正國會系、英系做出聯合聲明和集體行動，相形之下黯然失色。其實「湧言會」戰將不少，王定宇、林楚茵和趙天麟的國會表現，操作議題的敏銳度，算是名列前茅；在地方層級，媒體人出身的何博文和有發言人歷練的張志豪更是把新北市長侯友宜當「同量級」選手在較勁，絲毫不怕侯的全國威望。然而「湧言會」明顯缺一個好總管、幹事人物，如同正國會高志鵬、英系洪耀福和新系段宜康，讓派系引擎運轉更順暢。離明年大選時程逼近，疫情趨緩後，派系佈局選舉的活動又開始啟動。只是「湧言會」今年真的犯太歲，再出場和綠營地方最大諸侯鄭文燦合照，不少民眾焦點竟放在身材上。「有3個孕婦混在裡面喔」、「為了健康還有未來的政治生命著想真的要減肥」、「四坨肚子」和「博文也太胖了」等犀利嘲諷在王定宇臉書隨處可見，而這也比政治議題攻防更加棘手，為派系形象再添一筆趣聞。
愛上引擎運轉聲 池昌旭騎重機享受孤獨感
池昌旭在《愛在大都會》的角色「朴宰元」熱愛衝浪，他為此學習這項海上運動，直呼比想像中還要難，不過另一場騎機車的戲，可就難不倒他了。池昌旭熱愛騎重機，曾多次在Instagram放上騎車的帥照，他表示：「因為可以跳出束縛的框架，自由地吹著風，去想去的地方，所以開始愛上重機。」比起風馳電掣的速度感，池昌旭更享受引擎的聲音，以及握著手把時的興奮感，「騎著機車外出，然後把車子停在一旁，一邊喝咖啡一邊享受陽光是我最喜歡的時刻。」池昌旭表示，這種悠閒感讓他覺得很幸福，尤其他平日很少有機會獨處，一個人聽著音樂、思考人生的時光，對他而言相當珍貴，從來不會感到孤單。池昌旭運動神經發達，但要短時間內學會衝浪，還是讓他直呼困難。（圖／翻攝自網路）《愛在大都會》受疫情影響，播出時間延後兩周，而池昌旭的愛犬「小不點」也於拍攝期間因為腎臟病過世，回顧2020年，池昌旭說：「全世界都度過一段艱難的時間，我也覺很鬱悶。」經過這一年，他對「健康永遠是最重要的」這句話，有了更深刻的體會。愛犬「小不點」去年因腎臟病離世，池昌旭相信牠是去了更好的地方。（圖／翻攝自網路）
裡外都升級 2019年式MITSUBISHI Outlander
小休旅盛行、進口車發燒，國產中大型休旅車大多趁此時間，養精蓄銳，等待日後再次爆發。而Outlnader選擇的則是另一種：放膽挑戰、持續精進。很少看到新年式的車款這麼有誠意，Outlander在去年底推出2019年式新車，不僅做了車系編成調整，更在多方面提升競爭力。一般來說，年式更新頂多做些細微末枝的變動，然而Outlander在2019年式上的升級程度，足可視為一次小改款。Outlander從外到內都進行一番更新。當初以Dynamic Shield設計理念下打造出來的外觀，即使到現在都還是覺得十分耐看，兼具性能與雕塑美感的輪廓，在同級產品中確實出眾。新年式雖未針對造型有大幅修改，但也導入全新18吋星芒式銀黑雙色鋁圈、LED頭燈組下放至2WD尊貴型、原有短天線改成鯊魚鰭天線，並同時新增深仕棕、魅海藍兩種車色，提供更多選擇。細節處著手原本Outlander內裝質感就不錯了，以駕駛為主的設計，透過不同材質組合搭配，老早就擺脫過去國產車給人的廉價印象。科技配備也不輸進口車，舉例來說，高反差儀表中央搭載多功能彩色顯示螢幕，能提供許多車輛相關資訊，整合包括4WD、ACC、FCM功能顯示在內。在這個基礎上，新年式Outlander針對細節進行一些進化。部分車型提供新式樣棕黑雙色內裝，包括排檔頭、座椅椅面、頭枕等地方都用珠光棕色皮革包覆。除了新增的入門車型外，其餘皆升級為EPD電子手煞車附Auto Hold自動駐車功能。中央鞍座面板改用鋼琴烤漆處理，搭配髮絲紋霧銀飾板，小小變動卻有不少加分效果。中控台下方還新增USB插口，行李箱處亦多了一處12V插座，使用上更加方便。除此之外，第三排座椅帶來的便利性與實用價值，這也是Outlander的優勢之一。原本只有最頂級車型4WD旗艦型七人座有此設定，為了符合更多消費者需求，改為提供2WD尊貴型七人座版本，能用更實惠的價格享有七人座好處。安全性提升原本Outlander的安全配備就給的頗大方，全車系標準配備e-Assist安全系統，具有ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統兩大功能。沒想到新年式還能再提升，FCM系統模組從水箱護罩內的雷達，改成前檔風玻璃處的攝影鏡頭，偵測距離則從原本二段變成遠距離、中距離、近距離三段可調，並新增行人偵測功能。全車系標配七氣囊外，更增加LDW車道偏移警示系統，只要開啟此項功能，系統就會在車速超過65km/h時啟用，在車輛偏離車道時發出警示提駕駛注意。ACC系統則維持同樣在10~180km/h速度區間作動，而且能夠減速至煞停。實際上，新年式Outlander的改變不只如此，包含吸音、隔音、減震材料，還有引擎零件與進氣方式調整，讓引擎運轉噪音、路面噪音和風切噪音下降，有效增加車內寧靜度。加大前後避震器尺寸與變更阻尼係數，搭配EPS電動輔助轉向系統的調整，整體舒適性也更上層樓。從外觀、內裝、安全甚至隔音，近乎全方位的提升。(王若)
有本事才敢貪心 BMW X4 M40i試駕
選擇SUV，無非是想在舒適、空間、越野能力上面面俱到。但人性總是貪婪，看著SUV應有優勢，卻也想著失去的駕馭性能。這似乎無解的難題，在踩下X4 M40i油門踏板時，卻發現早已迎刃而解。過去10年，因為生活型態的轉變，SUV逐漸成為家庭、戶外玩家、重視舒適與空間買家的購車首選，銷售量節節攀升，各品牌新車不斷推出。可是，真的只要這些就夠了嗎？對性能的渴望，有時不是消散了，而是單純埋藏在內心深處，被其他更重要的價值給壓住了。時不時載著一家大小出外踏青之際，內心偶爾仍會湧起些許嚮往，想感受風馳電掣、手心冒汗的刺激。X4 M40i外觀流暢動感，M款套件更讓整輛車充滿跑格。這時候，就得感謝科技讓汽車工程更精進，以及人類的欲望愈來愈貪心，才能打造出BMW X4 M40i這等美好事物。均衡進化身為X3的雙生車型，大改款X4也是基於CLAR模組化底盤所開發出來的車型。和前代相比，車長與車寬皆略微增加，軸距也多出54mm，不過車高卻下降3mm。尺寸變寬、變長讓X4在視覺上看起來更流線、更貼地，頗有SAC雙門跑旅的味道。畢竟是X4車系中的頂級車型，X4 M40i內裝好料不少，Vernasca真皮內裝以紅色車縫線點綴、雙前座跑車座椅、M款多功能真皮方向盤、M款金屬踏板等，展現出MPA（M Performance Automobiles）家族濃厚運動血脈。車內設計規劃還是以駕駛導向為主要精神，再加上多項科技配備，如12.3吋全數位儀表、全彩前檔投影式抬頭顯示器、10.25吋中控螢幕含 iDrive 6.0資訊娛樂系統，舒適、便利皆具。內裝豪華中充滿強烈運動氣息，紅色縫線點綴雙前座跑車椅，機能帥氣兼具。雙重身分說實話，上一代X4 M40i已經很優秀了，不管是動力或操控，都屬同級車裡的佼佼者。但BMW就是有辦法在卓越中尋求超越，讓新一代X4 M40i再次邁上一個台階。首先是車上搭載的3.0升直六雙渦流渦輪增壓引擎，單從數據來看，馬力仍維持360匹，扭力則明顯從47.7公斤米增長至50.1公斤米。這可是工程師應用新科技新精心研發才得到的成就，搭配八速手自排變速箱，從靜止到100km/h只需4.8秒。更重要的，是整體均衡感更好了，加速過程順暢線性卻依舊凶猛過癮。激情六缸引擎運轉聲浪，對愛車人士來說絕對是享受。全新3.0升雙渦流渦輪增壓引擎，扭力比上一代明顯提升。而進步更多之處，是全新CLAR模組化底盤。搭配M款跑車化電子組尼懸吊系統，在彎道中可以感受到車身重心比較低，改善SUV過彎時側傾明顯的問題。此外，BMW在材料工程上也下足功夫，用更多高強度鋁合金與鋼材打造車體結構，提高強度同時卻讓車重減少約50公斤。因此X4 M40i開起來遠較一般SUV靈活，但卻恰到好處地維持著扎實與舒適性。 8速手自排變速箱附換檔撥片，讓駕駛能隨心所欲操縱車輛。 在假日，想當好爸爸，陪伴家人遊山玩水；想遠離都市叢林親近大自然，去露營、去登山、去烤肉；或者想去大賣場採購一番，X4 M40i可以滿足你。剛擺脫市區車陣，面對大好空檔可以加速衝刺享受短暫貼背感；一個人加班到夜深人靜，看著正在倒數的紅綠燈，就像提醒出發的信號；清晨蟲鳴鳥叫間，來一趟在山林中的芬多精晨跑。這些，X4 M40i也能滿足你。寬敞且具備彈性變化的置物空間是SUV的一大優勢。一輛車，兩種身分，有時貪心點好像也不錯？X4 M40i小檔案長寬高 4,733/1,938/1,612mm 軸距 2,864mm 引擎型式直六雙渦流單渦輪增壓汽油引擎 排氣量 2,998c.c. 最大馬力 360/5,000 ps/rpm 最大扭力 50.1/1,520kgm/rpm 變速系統 8前速手自排 傳動型式 全時四驅 懸吊系統 前：鋁合金雙接頭彈簧柱／後：多連桿 0-100km/h加速 4.8秒 售價 368萬元
BMW X4 M40i試駕 有本事才敢貪心
選擇SUV，無非是想在舒適、空間、越野能力上面面俱到。但人性總是貪婪，看著SUV應有優勢，卻也想著失去的駕馭性能。這似乎無解的難題，在踩下X4 M40i油門踏板時，卻發現早已迎刃而解。過去10年，因為生活型態的轉變，SUV逐漸成為家庭、戶外玩家、重視舒適與空間買家的購車首選，銷售量節節攀升，各品牌新車不斷推出。可是，真的只要這些就夠了嗎？對性能的渴望，有時不是消散了，而是單純埋藏在內心深處，被其他更重要的價值給壓住了。時不時載著一家大小出外踏青之際，內心偶爾仍會湧起些許嚮往，想感受風馳電掣、手心冒汗的刺激。這時候，就得感謝科技讓汽車工程更精進，以及人類的欲望愈來愈貪心，才能打造出BMW X4 M40i這等美好事物。均衡 進化身為X3的雙生車型，大改款X4也是基於CLAR模組化底盤所開發出來的車型。和前代相比，車長與車寬皆略微增加，軸距也多出54mm，不過車高卻下降3mm。尺寸變寬、變長讓X4在視覺上看起來更流線、更貼地，頗有SAC雙門跑旅的味道。畢竟是X4車系中的頂級車型，X4 M40i內裝好料不少，Vernasca真皮內裝以紅色車縫線點綴、雙前座跑車座椅、M款多功能真皮方向盤、M款金屬踏板等，展現出MPA（M Performance Automobiles）家族濃厚運動血脈。車內設計規劃還是以駕駛導向為主要精神，再加上多項科技配備，如12.3吋全數位儀表、全彩前檔投影式抬頭顯示器、10.25吋中控螢幕含 iDrive 6.0資訊娛樂系統，舒適、便利皆具。雙重 身分說實話，上一代X4 M40i已經很優秀了，不管是動力或操控，都屬同級車裡的佼佼者。但BMW就是有辦法在卓越中尋求超越，讓新一代X4 M40i再次邁上一個台階。首先是車上搭載的3.0升直六雙渦流渦輪增壓引擎，單從數據來看，馬力仍維持360匹，扭力則明顯從47.7公斤米增長至50.1公斤米。這可是工程師應用新科技新精心研發才得到的成就，搭配8速手自排變速箱，從靜止到100km/h只需4.8秒。更重要的，是整體均衡感更好了，加速過程順暢線性卻依舊凶猛過癮。激情六缸引擎運轉聲浪，對愛車人士來說絕對是享受。而進步更多之處，是全新CLAR模組化底盤。搭配M款跑車化電子組尼懸吊系統，在彎道中可以感受到車身重心比較低，改善SUV過彎時側傾明顯的問題。此外，BMW在材料工程上也下足功夫，用更多高強度鋁合金與鋼材打造車體結構，提高強度同時卻讓車重減少約50公斤。因此X4 M40i開起來遠較一般SUV靈活，但卻恰到好處地維持著扎實與舒適性。在假日，想當好爸爸，陪伴家人遊山玩水；想遠離都市叢林親近大自然，去露營、去登山、去烤肉；或者想去大賣場採購一番，X4 M40i可以滿足你。剛擺脫市區車陣，面對大好空檔可以加速衝刺享受短暫貼背感；一個人加班到夜深人靜，看著正在倒數的紅綠燈，就像提醒出發的信號；清晨蟲鳴鳥叫間，來一趟在山林中的芬多精晨跑。這些，X4 M40i也能滿足你一輛車，兩種身分，有時貪心點好像也不錯？(王若)