建置
」 台積電 綠電 AI 台鐵 高鐵再生醫療和迅上半年EPS 1.68元 16日收盤漲逾9.21%
專注再生醫療的和迅(6986)在這5年繳出的成績單突出,在細胞療法、細胞儲存領域同業裡,2024年上半年每股稅後盈餘EPS達1.68元居亞軍之位,9月27日將召開今年第一次股東臨時會並全面改選董事,董事長温政翰期盼未來董事會涵蓋新藥、醫材、通路、財務各領域專才,以MIT台灣技術打群架、進軍世界盃。和迅於2023年9月7日以每股58元參考價登錄戰略新板交易,同年11月29日轉登興櫃一般板(11/29日股價69.4元),於今年9月16日收盤價為78.50元,上漲了6.62元,漲幅達9.21%。和迅董事長溫政翰因其父親溫慶玄(和迅創辦人、榮譽董座)治罹癌接受「幹細胞治療之旅」成效意外改善家族的心血管疾病後,將赴美治療罕見的多發性骨髓癌接受的異體幹細胞引進到台灣而創辦和迅。和迅董事長温政翰表示,和迅運用「人類來源臍帶間質幹細胞」的培育技術以及GTP實驗室細胞製備廠、建置超過十公升等級的免疫細胞與幹細胞生產平台、百公升級的外泌體產量、以及每日超過一萬劑的再生醫療製劑產能,來延伸發展包括原料開發,申請IND到執行試驗用藥所需之生產設備、開發技術、細胞培養之各項CMO/CDMO等,甚至協同客戶一同佈局全球銷售等市場範疇領域。以截至目前前8月CDMO/CMO、技術授權之營收比重來看,分別為43%、55%,其中,CDMO/CMO的絕對金額業績已明顯較去年同期成長86%,細分細胞產品種類來看,外泌體、幹細胞、免疫細胞分別占58%、30%、10%,堆疊了公司前8月營收繳出1.82億元、年增262%的優異成績。從生策會近期公布之2024年上半年台灣生醫產業九大領域企業排名中,和迅在細胞療法、細胞儲存領域中,以營收1.33億元的規模登第四名;若以上半年稅後淨利與EPS來看,則分別以7,727萬元、1.68元居亞軍。
雲林緩發綠電廠同意函 羅智強批中央綠能弊病生
國民黨立委羅智強17日表示,若在農地上種了太陽能光電板,本來就有不小爭議,雲林縣政府打算暫緩核發再生能源發電廠立同意函是對的,謝謝雲林縣長張麗善帶頭守護農田。近年若走訪鄉間不少農地,可見太陽能光電板鋪於其上,美其名是增加綠色能源,卻也挨批「農地不農用」,引發爭議。雲林縣政府更在7月31日發函給經濟部能源署指出,其實申請建置再生能源發電廠、升壓站及儲能系統等行為,都可能會對環境生態及農業釀成不小影響,呼籲經濟部能源署擬訂具體總量管制,並擬訂「主管機關同意函審查作業規範」,讓地方政府有所依循。對此,羅智強批評,不當種電毀滅良田,加上太陽光電弊端叢生,衍生犯罪問題一波波,每當看著一片片光電板進駐農田,取代農作物,讓蓋上光電板的土地,噴灑大量除草劑,連草都生長不了,實在心痛。羅智強指出,能源業者及地主因著賣電收入盆滿缽滿,卻排擠了想要務農的人,畢竟農田只要一種電,基本上就無法回歸農用,對照民進黨高舉綠能的大旗,種電弊病叢生何其諷刺。羅智強說,在中央明確化指導方針前,身為太陽光電發電量前三大縣市的雲林縣府,暫緩核發再生能源發電廠設立同意函以自主把關是對的,民進黨要發展綠能理念不錯,但配套及審查荒腔走板,只管衝總量不管品質,既然中央做不到的,那就地方來把關。雲林縣政府則說,未來再生能源發電廠同意函,必須在不影響農漁業權益及發展、不妨礙環境景觀及觀光產業發展、不違反國土計畫目標及有秩序發展架構下,兼顧地盡其利、充分就業繁榮地方、尊重民意的前提,才有可能放行。
民眾提案開放寵物進客艙 民航局請航空公司積極評估
有民眾於公共政策網路參與平台提案「要求政府修訂航空動物運輸條例,確保寵物安全及權益,以符合國際動物保護規範」,並獲得5000餘人連署。交通部民用航空局今回應,寵物、飼主及其他旅客搭機權益都應予重視,已請國籍航空公司參考已開放寵物進入客艙之外籍航空公司做法積極評估。民眾今年4月底於國家發展委員會建置之公共政策網路參與平台提案,希望台灣比照韓國,開放寵物進入客艙,並參考仁川機場設置寵物友善空間。民航局回應,針對開放寵物進入客艙議題,已於8月15日邀集提案人、農業部及航空公司等相關單位研商,與會單位均能充分理解提案人對於寵物運送安全及飼主權益的關心。惟現階段國籍航空公司仍須就飛航安全、寵物之安全舒適、飼主需求,以及其他乘客感受等面向做綜合考量。民航局指出,有關動物國際運送,應依農業部動物運送管理辦法第17條規定「動物之國際運送,應另依國際運輸協定及輸入國之規定辦理。」辦理;而目前國際航空運輸協會(IATA)已訂有活體動物運送規定,所以航空公司對於受理動物運送,已有相關規範可遵循。民航局已請國籍航空公司考量各方(包括攜帶寵物同行者)需求,並將外籍航空公司於會中分享受理寵物進入客艙之實務經驗與作法納入評估,民航局將持續追蹤航空公司評估結果,盼未來可提供飼主及寵物搭機更多元選擇。
全村挺一人1/輝達AI革命引焦慮 半導體巨頭罕見齊聚台北大談矽光子
「那就是輝達呀!如果不是他們的AI晶片需求,台積電根本不需要去研究『矽光子』,這個完全不是他們的專業。」產業專家不諱言地告訴CTWANT記者,台積電去年提及研究「矽光子」,今年罕見攜手日月光,在9月3日宣布成立矽光子產業聯盟,號召30家廠商一起制定矽光子封裝產業標準,合作面對這項大挑戰。2022年底ChatGPT崛起而引爆的生成式AI,以及因應而生的大量GPU晶片需求後,對整體半導體的架構產生翻天覆地的變化,也是為因應「全村的希望」、AI晶片龍頭輝達執行長黃仁勳的需求。9月11日的高盛技術會上,黃仁勳講了兩個「難以置信」,一是客戶對最新一代Blackwell晶片的需求難以置信地旺,二是台積電在這領域裡的「敏捷性和響應需求能力,令人難以置信」。然而這場AI掀起史無前例的機會與焦慮,不但讓台灣最強的業者總動員,還引發全球科技廠的集體焦慮。9月初,全球半導體巨擘齊聚台北南港展覽館的SEMICON Taiwan國際半導體展,各國媒體蜂擁而至、彭博社還設攤直播,就連昔日「王不見王」的台積電與三星這兩家國家級護國神山,也破天荒坐在一起談未來。CTWANT記者三天觀察發現,包括歐洲、美國及韓國等各國最頂尖的廠商來台結盟綁樁,演講中不像以往大幅吹捧產品,反而把握機會在半導體產業盛會上敞開自家遇上的瓶頸與困難。邁威爾Marvell公司首席技術官Noam Mizrahi認為,光學是唯一可連結技術,去符合AI算力傳輸需求。(圖/陳曼儂攝)「輝達的GPU和所耗費的電力真的很貴,要確保頻寬、電力、延遲沒問題,不然錢就白花了。」邁威爾Marvell公司首席技術官Noam Mizrahi在半導體論壇上表示,目前用GPU做AI運算,有57%時間在等資料交換,對時間和金錢都是一大損失,「光學是唯一可以連結技術,去符合這麼大規模需求,以及解決頻寬延遲等問題,不同數據中心的串聯,也要靠光纖才能辦到。」「現在GPU和AI加速器是用電連結,若要變成光傳輸,要有不同調變方式、要縮小產品、不同的頻寬密度,才能減少耗能、達到率與成本問題,但這技術沒這麼容易,可能要等兩代之後,才會摸索出對的方向,進入光學無所不在的世界。」Noam Mizrahi提到矽光子技術的困難,是當前最大的挑戰。微軟全球副總裁 Rani Borkar在論壇說,「我從事這產業30年,第一次看到所有業者都在辯論未來,因為AI是半導體的文藝復興!」就算是龍頭微軟,他們也面臨三大瓶頸,第一是硬體系統沒有趕上AI模型需求,「前端需要的運算,每兩年成長十倍,這速度是摩爾定律的五倍,目前的基礎建置與產品都無法達到他的需求,整個領域面臨平台的重新設計,需要整個產業動起來,包括晶片、封裝、記憶體、基礎建設、冷卻方案、網路、電力等,才能推動AI所需的數據流動。」微軟全球副總裁 Rani Borkar提到目前AI面臨三大瓶頸,需要全產業鏈的新變革。(圖/翻攝自SEMI國際半導體產業協會臉書)第二個瓶頸就是高耗能,Rani Borkar說,AI導致全球電力會在2020年到2026年成長一倍,運算和冷卻方式都要變革;第三瓶頸就是產能展望,「我們看到AI高速成長,要買更多晶片、高效記憶體、更多加速器,說來容易,做起來一點都不輕鬆,打造工廠是重大投資,三四年前就要決定,但預測需求非常困難。」「現在真正的問題是維持供應鏈的韌性,因為需求起起落落,」Rani Borkar也了解台灣產業在革命的陣痛期,他向在場業者們呼喊「我從心底感謝大家,是你們做出了重大推動。」在克服重大瓶頸的關鍵時刻,「我們現在做的決定,將改變未來。」這些話也證明,台灣業者在這場革命中,已難以置身事外,而且還是在最花錢的第一線。就算是競爭對手,也得坐下來一起面對。4日登場的「大師論壇」,首度請到台積電共同營運長米玉傑和三星電子總裁李禎培(Jung-Bae Lee)同台,儘管他們在台上沒互動、相敬如賓,但也引發日韓媒體熱議。「韓國和台灣半導體業者『罕見』尋求更密切關係」,日經亞洲(Nikkei Asian)報導,李禎培這次在台灣說,「三星努力為我們的客戶提供代工靈活性,這意味著合作不僅限於三星」,儘管三星有一條龍自己來的能力,但也暗示著會與外部業者有更多合作。而韓媒《經濟日報》及《Business Korea》直接加碼報導,三星和台積電要破天荒結盟、共同研發無緩衝(bufferless)的HBM4晶片,計畫2025年下半年量產。而SK海力士總裁金柱善更直接在半導體論壇上「示愛」,這是他今年第10次來台灣,因為台灣半導體重要性與日俱增,台灣與韓國應緊密合作,「如果沒有合作,AI目標不可能達成。」
德國搜救隊ISAR及BRH聯邦救難犬協會來台! 交流參訪促合作
德國搜救隊 ISAR (International Search and Rescue)及聯邦救難犬協會 (BRH Bundesverband Rettungshunde e.V.;簡稱BRH)16日拜會北市政府消防局,針對搜救隊運作、裝備器材及搜救犬進行交流座談,莫懷祖局長等人熱烈歡迎。近年地震頻傳,如2010年海地7.3大地震、2011年日本311大地震引起海嘯造成核災、2015年尼泊爾大地震、2016年高雄美濃地震導致台南維冠大樓倒塌及2018及2024花蓮地震均顯示城市搜救與國際救援之重要性。德國國際搜救隊及聯邦救難犬協會作為國際知名的非營利性組織,參加過各種救災任務及國際援助,在國際人道救援領域中的卓越表現,為我們臺北市搜救隊看齊的標竿,期藉由本次德國ISAR搜救隊及BRH聯邦救難犬協會交流使臺北市搜救隊及搜救犬小組管理、後勤、技術、訓練之方式能更上一層樓。本次能夠面對面的國際交流對話,非常有助於深化北市消防的國際鏈結,同時厚實消防工作的基礎,拓展消防同仁世界觀。為臺北市民建立更有效率的搜救隊體系,建置優質防災安全臺北城,朝向首都永續發展目標邁進,共同迎接美好的未來。
剴剴案引爆離職潮!社工界盼建置網絡平台 縮短安置流程減輕負擔
兒虐案頻傳,剴剴案陳姓女社工遭起訴,成為壓垮駱駝最後一根稻草。社工界坦言,許多夥伴萌生離職念頭,但長期人力短缺,不少人竟無法順利離職,希望政府盡快解決缺人問題,並建立網絡平台,在案件量持續增加情況下,幫助第一線社工減輕重擔。剴剴案後,衛福部開多次會議檢討制度,例如提高訪視次數。陳姓女社工被依涉過失致死、偽造文書罪起訴,起訴書指出,陳女未詳實記錄,甚至幫虐童保母找藉口,錯失另行安置保護機會。衛福部統計,去年專職社工1萬9695人,今年和明年仍需增加4365人。台北市社工工會副理事長沈曜逸指出,剴剴案社工被起訴,有點像壓垮駱駝最後一根稻草,不少社工表達想離職。高雄市社工工會祕書長郭志南表示,縣市政府怕影響評鑑,不少社工無法順利離職,但案件量持續增加,加上社會壓力變大,很多社工身心出現狀況,「背人過江,但我們自己在融化。」在地方政府任職的兒保社工阿文說,各界希望增加訪視頻率,但兒保沒有受案上限,有風險就要開案,社工要訪視機構安置及留在社區家戶的孩子,確認受到妥善照顧,很難時刻掌握每個孩子狀況,會很擔心、壓力很大,甚至假日也要訪視,很難有休息時間。阿文指出,18歲以下兒少遭不當對待或曝險在風險環境,經通報都會由兒保社工調查,經評估可能需要家外安置,但若孩子具特殊照顧議題,如身障、發展遲緩等,安置床位更為困難,只能一間一間機構打電話,可能得聯繫近百間,反覆傳資料、發公文,請對方評估能否安置。郭志南指出,社工常需要花大量時間反覆做相同的事,雖然工作量不可能減少,但政府可給予協助,例如建立網絡平台,讓社福單位資訊更暢通,提升行政效率。阿文則認為,醫療、警政、社政、教育和民間單位都要提高敏銳度,減少漏接狀況,例如媽媽到醫院生產,院方發現從未做過產檢,醫院端就要提高警覺並通報。
避陳抗不斷…雲林開第一槍 擬暫緩核發綠電同意函
雲林為太陽光電發電量前3大縣市,但地面型太陽能發電場多設在農牧用地上,嚴重破壞生態及農業發展,一再引發民眾抗爭,近年更連爆6起弊案,導致多位議長、鄉長官司纏身。雲林縣政府7月底發文經濟部能源署,要求中央總量管制、統一審查作業規範,並建議業者申請前須先取得地方同意設場連署書,如此才能平爭止紛。雲林縣府「地方槓上中央」,擬使出霹靂手段暫緩核發同意函。國土計畫法與綠電開發 衝突目前雲林縣太陽光電裝置容量為2.14GW、發電量27.28億度,為全台前3名;但縣內常有民眾陳抗電場案,因此縣府7月31日行文能源署,建議針對再生能源發電設施建置,能源署應對各縣市採取總量管制作為,並擬訂主管機關同意函審查作業規範,讓地方政府有所依循。因能源署尚未回覆,縣府目前仍依相關規定受理申請。張麗善昨說,《國土計畫法》與綠電開發可能會有衝突,現行能源政策又要釋出農地、易淹水地區種電;加上先前發生很多綠電開發的司法案,已造成縣府各局處困擾,大家都不曉得到底該怎麼辦才好?據統計,雲林縣最近連爆6件光電、風電弊案,包括沈宗隆、黃凱2位議長與議員王又民,以及台西、口湖、麥寮及二崙鄉等前任或現任鄉長、1位鄉代會主席遭判刑、起訴或收押禁見中,還有縣府官員涉案交保。張麗善強硬表態 須為農民發聲張麗善說,雲林縣府針對綠能開發訂定「三不三要」原則,但最近綠電司法案件,讓大家覺得若按照法令通過,可能會被懷疑拿到好處;若因民意反對而不核發,又會被說成藉勢藉端、故意刁難,使公務人員左右為難,導致無法順利執行公務。張麗善說,綠能業者只要依法申請,縣府審核地目使用沒問題後,就核發同意函,但經常是縣府已發給業者同意函,能源署的開發許可也給了,卻因民眾反對,就卡住了。建議中央規範業者須先取得並附上地方民眾的同意設場連署書,才能連同電場籌設計畫書交給縣府,再由縣府轉交給能源署,如此便可減少地方紛爭,這都要中央加以明訂相關規定。她指出,建置綠能發電設施影響周遭居民生活、環境生態,應加強在地回饋、敦親睦鄰機制法制化,並針對不同設施,例如光電板、升壓站、變電所、儲能及風機等,擬訂具有法律位階效力的標準審查流程與相關規定。張麗善強調,縣府絕無意「地方槓上中央」,主因在雲林是農業大縣,綠能開發若危害農民權益,身為縣長,一定要為農民發聲。雲縣府建設處也說,近年地面型太陽能發電場大量設在農牧用地,一再影響居民、環境生態及農業發展,加上發電業建置升壓站及儲能系統無須環評程序,導致申請案屢遭陳抗。郭智輝要能源署 前往雲林溝通經濟部長郭智輝昨陪行政院長卓榮泰在台南七股視察漁電共生光電場,對此回應說,發展綠能是政府目前主要推動的工作,產業非常需要綠能發電,希望地方政府與中央政府一起努力為產業服務;在推動過程若彼此有不一樣的地方,也希望能夠溝通,他將責成能源署拜訪雲林縣政府,趕快解決問題。郭智輝認為,多溝通是好事,產業要發展,綠電一定要大力發展,經濟部會要求能源署與地方政府多溝通,大家共同努力為產業服務。
裕隆助力寶高智慧產業園區 嚴陳莉蓮:電動車是未來城市基礎
為推動綠色電動運具及智慧城市發展,裕隆(2201)集團攜手新北市府在新店寶高智慧產業園區舉辦「新北電動車產業夢工場」活動,主打電動車產業發展與創新應用,並規劃多項特色主題體驗,包含亞洲車神陳和皇2024 AXCR拉力賽LUXGEN n⁷ 冠軍分享會、電動車多元運用場景展區、闖關遊戲領取新北幣及新北嚴選市集等。新北市長侯友宜於現場致詞中表示,觀察新北市近期車輛領牌數據,發現每5台車裡就有1台是電動車,且新北市更擁有超過50家電動車相關企業,從新店寶高園區的整車設計與完整的系統供應商,到淡海智慧交通試驗、八里淨零碳示範區以及台北港出貨中心。其中,新店寶高園區作為台灣電動車研發設計的重要基地,現有鴻海科技、鴻華先進、特斯拉、研揚科技等國內外知名大廠進駐。車神陳和皇父女、新北市長侯友宜及裕隆集團執行長嚴陳莉蓮共同合影。(圖/方萬民攝)裕隆集團執行長嚴陳莉蓮也率集團包含裕隆汽車、納智捷、裕融汽車金融、格上租車、LINE GO以及裕電俥電等企業一級主管出席,致詞中她表示,「電動車不只是一台車,更是未來智慧城市的基礎,背後代表一群產業供應鏈以及移動服務生態系。」今年由裕隆汽車生產製造、連續數月蟬聯臺灣電動車銷售冠軍的新世代純電休旅n⁷ ,其背後的原型車Model C包含整車研發、設計到各項測試驗證工作,由鴻華先進團隊負責,目前全台已累積超過 5,000 位⾞主。裕隆集團表示,格上租⾞全⼒打造eMaaS 電動⾞⽣活圈,提供消費者更多元低碳的優質⽤⾞選項,包含企業長租、⾨市租⾞、共享⾞、訂閱⾞及附駕接送等各項移動服務;Line Go推動營業⽤⾞電動化,⽬標年底突破 500 台。YES !來電全⽅位充電服務在新北打造充電⽣活圈,⼀條龍充電樁建置服務,從場勘、安裝、設備監控到完善的售後服務,且是唯⼀同時具備電動機⾞、汽⾞、巴⼠等多元移動交通⼯具全⽅案充電解決⽅案。未來,無論是通過⾃主品牌外銷海外,抑或是CDMS(委託設計製造服務)模組化量⾝訂做、還是軟體定義電動⾞的新服務模式,台灣電動⾞產業正成為全球各國引進⼤陸⾞以外的最佳選擇,為全球電動⾞產業發展提供了另⼀條路。
陸籍偷渡客闖臺!雷達偵測不到原因曝 海巡署:將建置熱顯像儀
新北市林口海域14日清晨6時許驚傳偷渡事件,1名中國籍王姓男子乘坐橡皮艇試圖私闖台灣,最終疑因體力透支隨即打電話報案求助,海巡員針對此事回應,由於橡皮艇為橡皮材質且形體嬌小,才未被雷達及時偵測到,詳細原因仍待進一步調查釐清。海巡署表示,清晨6時許接獲消防局通報,指稱林口後坑溪有1名男子乘坐橡皮艇受困在海面,將他救上岸後發現他有嚴重脫水及曬傷等情況,隨即將他送醫治療,經調查,王男疑因在中國有債務問題,才動腦筋從寧波偷渡到台灣想重新生活,未料途中卻因體力不支撥打電話求助。海巡署說明,針對此事並未是人為疏失問題,由於橡皮艇船長3.6公尺體積太小,再加上材質問題及慢速航行或漂流,才導致雷達無法偵測,經回放也未發現不明航跡,若無紅外線熱顯像儀就偵測不到小型目標,海巡署回應目前正進行全面建置紅外線熱顯像儀等情監偵設備、充實無人機及建造新式艦艇等3大計畫,承諾未來將大幅提升偵蒐能量。
夫妻竊電挖幣 追償電費高達7千萬
台中鄭姓夫妻2021年間委託黃姓男子建置比特幣「礦場」8處,650多台挖礦機竊電不斷電運作。台中檢警於2023年5月搜索查獲,經台電估算「追償電費」高達7000多萬元,一審依竊盜罪各判鄭姓夫妻徒刑3年8月,沒收犯罪所得,二審改判2年,認定不法所得為「未繳電費」6039萬元,沒收未扣案犯罪所得,宣告緩刑5年,不得上訴。黃男經營販售俗稱「挖礦機」的電腦運算設備,鄭男夫妻2021年間委託黃建置虛擬貨幣比特幣礦場,每場代價40萬元不等,並雇用周男租屋、找工人破壞電路、鑿穿建物結構,私接電源竊電,委託綽號「小鴻」的男子管理8處礦場,650多台挖礦機竊電執行區塊鍊上的驗證運算,全天候運作,所獲比特幣轉入鄭妻帳戶。台中檢警循線2023年5月底起發動6波搜索查獲,鄭等5人均坦承犯行,依竊盜罪起訴。8處礦場竊電不斷電運作,台電依《電業法》規定最高求償以1年電費為限,推算「追償」每度電費電價為4.07元,再乘以1.6倍核算,追償不法所得7683萬9777元。鄭等5人在一審時,與台電達成調解,法官依竊盜罪判黃徒刑2年,鄭姓夫妻各3年8月、小鴻2年10月、周1年2月,均沒收犯罪所得。鄭等不服上訴,台中高分院認為不法所得不應以「追償」核算,僅為「未繳電費利益」6039萬3395元,審酌鄭等已達調解,積極清償、填補損害,撤銷原判,改判黃徒刑1年6月,鄭姓夫妻各2年,扣除已清償的未扣案犯罪所得沒收,小鴻1年10月、周9月,得易科罰金,並宣告黃、鄭姓夫妻及小鴻等4人緩刑5年,全案定讞。
節能輪胎能效試驗室13日啟用 助台廠年檢1千萬條估減37萬公噸二氧化碳
經濟部標準檢驗局專案建構的全國首座國際級「節能輪胎能效試驗室」,今(13)日於財團法人車輛研究測試中心(ARTC)正式啟用,經濟部期許透過此試驗室成立以及輪胎管理制度的精進,作為國內產業研發後盾,協助提升產品國際競爭力。國內輪胎產業每年產值約340億元,其中外銷產值約200億元。經濟部指出,節能輪胎能效試驗室啟用後,可提供在地檢測服務,縮短業者產品送測時程並降低檢測費用,伴隨全球市場對節能輪胎需求的增加,有效提升輪胎產業外銷競爭力。另外,節能輪胎能效項目納入強制檢驗後,以年檢1,000萬條預估,每年約可節省16萬公秉燃油消耗,估計減少37萬公噸二氧化碳排放效益(約同 1,000座大安森林公園年吸碳量),有助於國家2050淨零轉型政策推動。研究發現節能輪胎的能效項目(滾動阻力、濕地抓地力及滑行噪音),在提升燃油效率、降低二氧化碳排放及行車安全等方面具有相當助益,故世界先進國家陸續推動節能輪胎能效項目管理政策。考量國際趨勢與產業需求,標準局與財團法人車輛研究測試中心攜手完成節能輪胎能效試驗室的建置與啟用,為節能輪胎管理制度的推動及產業需求,提供技術支援。
台東秧苗場通過有機認證 成為縣內第一座
花東兩縣為台灣有機水稻生產重地,栽培面積約1788公頃、占全台52%,有鑑於全程有機生產尚欠前端育苗一環,農糧署攜手產官學輔導花東種苗場業者導入溫湯消毒法,台東縣南島種苗場於今年中旬通過有機驗證,成為縣內首間且唯一有機種苗場,每期作預估產能約1.5萬盤秧苗。健康環保意識抬頭,綠色消費蔚為風潮,有機農產品消費力提升,糧食作物水稻尤其重要,台東縣有機水稻耕作面積達455.1公頃,排名全國第2,然其根基種苗仍採取慣行農法培育。台東農業改良場指出,水稻育苗過程須經種子、苗箱及苗土處理,還有苗圃管理,其中種子消毒目的在於消滅種殼病原,有機消毒法可採生物製劑或溫湯處理,兩者中以溫湯防治效果最佳,但降溫技術門檻及成本高。為健全有機水稻生產鏈,農糧署邀集農業改良場、地方農政單位及宜蘭大學成立輔導團隊,協助花東地區水稻育苗業者建置有機種苗生產系統,台東縣南島種苗場自行研發空壓機冷循環設備,達到溫湯消毒法瞬熱瞬冷需求。南島種苗場長范植勛表示,溫湯處理過程以天車吊掛秧苗噸袋,浸泡於60度高溫池水中,池底設置空壓機管線,使冷空氣於袋內循環,達到瞬間降溫功效,避免秧苗因高溫熱熟。農糧署副署長姚志旺強調,目前花東地區共有花蓮縣學田育苗行、台東縣南島種苗場及花蓮縣銀川有機農產品合作社通過有機種苗驗證,完善水稻育苗到收成全程有機,提升產業價值。據統計,花東有機水稻種苗場,每期作生產約4萬8000盤秧苗,可供應約190公頃耕地,未來視市場需求逐步擴大生產力。
葉元之酸核能機組已陸續除役 宣傳核安預算卻比偵測輻射外洩預算還多
「2025達成非核家園」是民進黨的重要政策,配合該政策目標,原能會也從過去的二級機關降為三級機關「核安會」,但藍委葉元之卻質疑核安會預算涉嫌浮濫編列。例如,編列1244萬元預算進行「輻射安全防護數位自主學習網」,該預算被列為行政院「社發計畫」中的一環,但他很好奇,做什麼學習網站需要花到1000多萬?當國內核電廠發電機組陸續除役,有什麼理由讓宣導「輻射安全防護」的預算,比真正檢測輻射外洩的預算還高?葉元之表示,政府為達成2025非核家園目標,現行核電一、二、三廠已陸續除役,最後一台核電機組是核三廠二號機,也將在114年5月除役,但核安會在中央政府年度預算中,卻仍編列大筆輻射安全防護學習網站經費,令人好奇。葉元之指出,他在今年4月立院質詢時,要求核安會提高市售負離子產品比例的抽檢比例,因因為核安會從2020年至2022年抽查,每年僅抽樣40件,就已經年年查到超標商品,核安會顯然沒有為民眾健康做好把關,不過,核安會當時反對提高抽查比例,如今卻編列1244萬建置「輻射安全防護數位自主學習網」,要民眾「自己學習輻射防護」,那民眾還需要政府嗎?他還說,根據114年度預算書,全台灣環境輻射偵測經費僅1139萬,核安會要做一個學習網站,經費卻比全台灣環境輻射偵測預算還高,當執政的民進黨堅持非核家園,花大錢做一個學習網站,令人不知必要性何在,而這個數字,也遠超過一般市面上的學習網站建置經費,核安會有必要清楚解釋。葉元之指出,根據112年12月15日核安會的游離輻射安全諮詢會會議記錄,其中提及,核安會近年向政院申請社發計畫,納入建置輻射安全防護數位自主學習網,設計宗旨是依據不同族群,開發適宜的輻射防護專業及科普知識教材,「未來將積極爭取經費,讓計畫得以執行,以提供醫護人員更多元的學習管道。」葉元之質疑,行政院社會發展計畫目的是預防、解決社會問題,促進社會發展所研擬之具體計畫,且需符合前瞻性、新興性及重大性等3項特性,但不知「輻射安全防護數位自主學習網」前瞻、新興、重大性何在,有必要花這麼多公帑做一個學習網站,這個網站能解決什麼問題,核安會如果沒有令人信服的理由,他在審查相關預算時,一定嚴加把關。
台鐵擬調漲票價遭退回卡關 高鐵也喊漲
台鐵公司董事會昨討論票價調漲案,營運部門研擬合理報酬率3、4、5%方案報告。不過,交通部長陳世凱上午才說,調幅要大眾可接受程度,下午就傳出台鐵調漲案遭董事會退回再議,主因正是「難說服民眾」,恐無望在9月底送行政院核定。昨也傳出,高鐵也有意調漲票價。台鐵昨下午開董事會,4小時中有近2小時討論票價合理化方案。台鐵說明,因欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較及敏感度分析等,經董事討論,退回營運單位修正,併入下次董事會再議,並強調這次研議過程不公開。據悉,各董事表達許多意見,對營運單位報告內容都要求補充說明,有董事認為漲價方案對民眾說服力不足,相關配套待補強,甚至連營運單位精算的調幅方案都沒實質討論就結束,令內部人員大嘆「準備報告變毫無意義」,且需補充資料多,恐難在9月底提出,估10月才有機會再提報董事會討論,票價調整期程恐延後。陳世凱回應,董事會決議請經理部門參考董監事意見補充後,再盡速召開董事會討論,票價確實有討論空間,交通部會支持並尊重董事會治理,等依程序送交通部後會予以協助。台鐵喊漲,高鐵也觀望中。台灣高鐵指出,票價17年未調,台灣地區消費者物價指數累計年增率高達25.7%,除物價、電價等維繫營運基本成本增加,人事、維修成本及利息支出皆持續上升,整體營運成本大增。台灣高鐵表示,系統、設備與列車建置迄今逾20年,目前規畫各項更新、汰換作業,包括2026年起將陸續引進新世代列車、建置大型檢修廠、核心機電系統更新等大項資本支出,以及旅客服務友善設施改善等,皆與營運安全與服務品質相關,但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
漲聲響起來! 高鐵訴苦「票價17年沒漲」:2026年資金缺口達高峰
台鐵公司爭取調漲票價,擬合理報酬率3、4及5%方案,10日提報董事會討論,但遭董事因資料不足退回修正,下次再議。不僅台鐵喊漲,台灣高鐵公司也同樣在觀望中。台灣高鐵表示,目前高鐵票價與17年前一樣,但消費者物價指數(CPI)累計年增率高達25.7%,多年下來營運成本大增,再加上購車、汰換設備等大型計畫,預估2026年將達資金缺口高峰期。台灣高鐵10日表示,高鐵費率訂定與調整,是依據台灣高鐵公司與政府簽定的「台灣南北高速鐵路興建營運合約」,每年由交通部依「台灣地區消費者物價總指數(GICP)」變動情形,定期檢討政府核定基本費率並對外公告。台灣高鐵指出,現行票價維持與2007年通車營運時相同,然而17年來,台灣地區消費者物價指數累計年增率已高達25.7%,除物價、電價等維繫高鐵營運的基礎成本增加外,期間人事、維修成本及利息支出皆有持續上升,導致高鐵整體營運成本大幅增加。台灣高鐵提到,目前使用各項系統、設備與列車,建置距今多已超過20年,為維持良好的營運安全及服務水準,確保永續經營,高鐵公司目前正進行各項更新、汰換作業規畫;包括自2026年起將陸續引進新世代列車、配合新車引進,建置大型檢修工廠、各項核心機電系統陸續展開更新汰換等大項資本支出,及旅客服務友善設施改善等,各項重大專案皆與高鐵營運安全與服務品質息息相關,缺一不可,但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
EVOSIS國道7大充電站啟用 董座:目標年底上線1500支
EVOASIS (源點科技)今(10)日攜手交通部高公局宣布,國道服務區360kW超快充電服務正式啟用,此次覆蓋的服務站包括國道一號中壢服務區、國道三號西湖服務區(北上及南下)、南投服務區、關廟服務區(北上及南下)以及國道六號東草屯休息站,減少即將到來的中秋假期、雙十假期車主有可能面臨的「充電焦慮」。國道EVOASIS充電站提供4大核心服務,包含所有充電樁均為360kW超級快充設備;其次,隨插即充技術,車主只需在EVOASIS APP綁定車子與設定付款方式後,每次插槍即可自動開始充電,無需打開App或掃碼;第三,車主還可透過APP查看每槍即時的充電進度,預估需等待的時間。未來,會員漫遊功能讓使用EVOASIS APP的車主可無縫啟動所有國道服務區的充電樁,結合各項優惠儲值活動。EVOAISIS提供360kW超級快充設備。(圖/EVOASIS提供)EVOASIS董事長陶百群說:「EVOASIS源點科技是一個為了充電站而生的新創公司,讓全台電動車車主無里程焦慮是我們的首要目標。」目前,EVOASIS擁有全台最多DC快速充電站,除了國道上的快充站外,EVOASIS還在都會區市中心建置SUPER OASIS超級綠洲站,不僅配置360kw充電樁,還可一次滿足8至10部以上電動車同時充電。此外,EVOASIS在交通幹道上的加油站、百貨商場如家樂福、微風百貨等處設置60至180kw都會型充電樁,方便家中無法充電的車主在日常生活或旅行中免除充電困擾。陶百群也進一步表示,為歡慶此次國道全線充電站開幕,特別於9月10日至17日推出優惠電價每度電僅6.8元。EVOASIS副董事長鄭旭捷提到,「EVOASIS也有『星空電價方案』,每度電僅6.2元,並於全台超過30個站點同步上線,讓車主在台灣電力需求較低的時段,享受更優惠的充電服務。」不僅如此,台北市信義、大安、內湖、松山及南港等區的60處公有停車場充電樁建設已進入收尾階段,預計安裝至少300支AC慢充樁,全面滿足電動車主日常「停車即充電」的需求。EVOASIS目標年底之前總計上線營運超過500支快速充電槍及1000支AC慢充。
不讓看得懂的人進去?台電拒藍委考察核四廠讓專家隨行 老員工:匪夷所思
立法院新會期將開議,為推動核電延役相關修法,國民黨立委翁曉玲等人9日邀請清大核工所教授李敏等外部顧問同行,台電卻以外部顧問不符保安規定為由,僅同意立委參訪。藍委質疑台電在怕什麼?台電老員工說,過去為了爭取民眾支持核四,即使工作很忙也都願意開放民眾參觀,不讓看得懂的人進去,令人匪夷所思。翁曉玲與同黨立委賴士葆與王鴻薇今日仍依規畫前往,據了解,也會邀「專家」陪同會勘,若確定遭台電阻止,台電必須為政治動作負責。據了解,藍委們向台電提出申請時,台電嚴詞拒絕專家同行。知情人士表示,此舉與過去考察標準不同,若台電堅持阻擾專家顧問陪同,須說出可受公評的理由。知情人士表示,立委不是核電專家,因此邀請清大核工所教授李敏、葉宗洸與核四前廠長王伯輝陪同考察,但卻遭台電拒絕,甚至從嚴要求只有立法院公費助理能同行,「台電在怕什麼?」台電說明,由於核四廠內仍有《台美核能和平利用合作協定》列管的核子設備與組件,如反應器壓力槽、控制棒、燃料匣及主冷卻泵等,須遵守國際原子能總署(IAEA)制定的保安實體防護規範,立委、監委等依問政需求,經申請獲台電核准後可實地瞭解,其他外部顧問不符合相關保安規定,無法同意核准參訪。賴士葆質疑,台電是做了什麼見不得人的事情,不敢讓專家學者看?核四現在到底是什麼面貌,應該要讓專家參訪,呼籲台電要秉持專業,不應有政治動作。王鴻薇則說,考察核電廠需要專業意見,但台電卻極力阻擋,要求非常無理,質疑台電為了卡核而心虛。李敏8日低調表示,他是翁曉玲所邀請,不方便說什麼。不過他直言,過去台電開放核一、核二、核三等參訪,他去過很多次,也帶學生去過。熟悉核電廠建置的台電老員工指出,台電過去為了爭取民眾支持興建核四,工作再忙,也願意開放民眾前往,盡所能解說,馬政府時代便接待過許多民進黨立委帶著專家來看。如今封存核四,更應該敞開大門,歡迎大家都去了解,科學是真理,本於科學數據解說,較容易尋求共識。
9月平交道新規!無異狀列車仍要停等惹議 台鐵:會再優化
近日,不少民眾抱怨台鐵平交道「停等時間變長」,有時看見2列車停下「面面相覷」的現象。台鐵表示,根據9月上路的新規,若出現告警,即便路況無異,仍要停車等行車命令。台鐵表示,為降低對交通影響,會再研議優化程序。2023年6月20日,嘉義市一輛校車行經平交道時,雖號誌已響鈴,但校車仍穿越平交道遭下降遮斷器打到車尾,觸發平交道告警系統警報,1列區間快車確認路況無異後鳴笛減速慢行通過,遭交通部和鐵道局質疑「區間車未停車」並要求改善。為此,台鐵今年9月1日起祭出新規,要求若平交道出現告警,列車就要在平交道前停車,通報行控中心聯絡調度總所的控制員,回報平交道狀況。即便路況確認已無異狀,仍要等到控制員開立行車命令後,再以25公里慢速通過平交道,待全列車通過平交道後,再恢復原來速度。該新制引發台鐵司機員不滿,認為若有汽機車搶快闖過平交道觸動紅外線偵測,或貓狗誤觸動系統告警,即便平交道路線已淨空,列車仍得停車等候命令。上路首日發出67份行車命令、9月2日更發出94份行車命令。日前也有桃園民眾抱怨,9月2日茄苳路平交道下班尖峰時間,等了台鐵5列車經過,共15分鐘,期間一度有2班列車「兩兩相望」卻不動彈,質疑「火車也在做禮讓行人運動?」據不願具名司機員透露,過往若有誤告警,司機員確認路線淨空無異後即可慢行開車,發現有異狀再通報,等候控制員發行車命令後續行車;如今連確認路線無異狀也要在平交道原地停車,等候行車命令,等到命令和司機員覆誦再開車,都已是3到4分鐘後的事,造成平交道公路車輛塞車,火車也跟著誤點。司機員還指出,若是長途列車由南到北甚至跨線到花東,「誤點10到20分鐘跑不掉」,台鐵卻配合鐵道局要求,影響行車效率,累死基層,民怨嚴重。台鐵公司表示,為維護行車安全,減少平交道事故,台鐵公司於2021年起陸續建置平交道障礙物告警裝置,並規定列車遇有告警作動時,須一度停車並確認平交道淨空內無障礙後,由司機員通知車長顯示出發號訊,始得通過平交道以確保行車安全,平交道告警裝置後成效良好。台鐵指出,為使行控中心即時掌控列車動態,將原規定優化為列車遇有平交道告警作動停車時,改為通知行控中心控制員,確認淨空內無礙後下達行車命令,其他運行條件並未更改,於9月1日起正式實施。台鐵表示,盤點自9月1日施行以來,每列因平交道告警燈作動停車再開的列車,平均增延2.07分,尚無長途列車誤點10到20分鐘之狀況,為再降低影響列車運行及公路交通的程度,台鐵刻正研議修正優化相關標準作業程序,以再減少增延時間。
桃園開始科技執法 前7月舉發逾34萬件
桃園市警察局2021年起大幅導入交通科技執法,目前已建置327處,今年1至7月舉發34萬餘件,占桃園違規總舉發件數38.62%。警方統計,設置科技執法讓事故下降13.36%,節省人力也維護同仁執勤安全。警方表示,較傳統的科技執法是固定式測速照相桿,桃園有124處,但隨著科技進步、AI發展,科技執法日新月異,現在桃園已有區間測速14處、路口多功能科技執法53處、租賃式科技執法101處,另交通局也建置35處,可取締超速、闖紅燈、未依號誌標誌標線行駛、未禮讓行人。警方說明,未禮讓行人就是由AI判斷車輛有無停等行人,及車輛距離行人多遠。未依號誌標誌標線行駛則包含直行車占用左轉車道、跨越雙白線、中間車道直接左轉等態樣。除取締動態違規,桃園也設置5處違停科技執法,分別為高鐵桃園站、平鎮民族路麥當勞前、楊梅大成路、龜山林口長庚醫院及桃園復興路。雖科技執法節省警力,但所有科技執法還是會由人力檢視,做為最後確認防線。警方統計,桃園今年1至7月科技執法舉發34萬6879件,固定式測速照相桿8萬1154件、區間測速2萬1804件、路口多功能科技執法5萬3156件、租賃式科技執法19萬765件,以全桃園開單89萬8245件計算,交通科技執法約占總舉發件數38.62%,此外也有效降低事故發生,設置後平均可下降13.36%。警方說,將持續滾動檢討科技執法,如高鐵桃園站1號門、8號門臨時接送區已有「違規停車偵測科技執法設備」,今年7月增設2支「前置攝影鏡頭」,拍攝前車牌。警方解釋,有民眾發現接送區設置科技執法,會刻意移動車輛到監視器死角,2024年5、6月平均每日取締約27.5件,新增鏡頭後,7、8月平均每日取締約46.5件,違規情形上升69%。桃園市今年11月也預計再增加29處科技執法,呼籲民眾避免違規受罰。
社區淹成湖1/灣內里變成高雄蓄洪池 「每戶損失百萬」求援竟遭里長嘲諷
凱米颱風7月底強襲南台灣,被曹公圳和獅龍溪包圍的高雄仁武區灣內里成了最慘受災區,因河道過窄、淤泥堆積導致排水系統癱瘓,滾滾洪水短時間大量湧入,讓灣內里成為高雄「最大蓄洪池」,一度淹至半層樓高,民眾損失慘重,但至今仍未解決賠償及後續重建、治水問題,里民日前已成立自救會,9月7日將與相關單位進行商討。 據了解,此次風災導致灣內里鄰近八卦里、草潭埤及北屋共三座滯洪池全部滿溢,曹公圳及獅龍溪淤泥積累嚴重,當地民眾透露,大排的止回閥沒裝甚至失效也讓災情雪上加霜,洪水不僅從堤岸邊灌入,還沿著地下水道從水溝蓋、住家各處湧出,雙向夾擊讓灣內里民蒙受巨大損失。曹公新圳排水系統癱瘓,河水滿溢灌入灣內里。(圖/民眾提供) 高雄市府團隊2018年就曾指出灣內里長年有積淹水等情況,並於當時提到會對曹公圳中、上游進行分洪,並改善排水效能讓民眾免於淹水所苦。但6年過去,凱米颱風轉瞬間就讓灣內里深陷水患,讓里民不禁懷疑,市府在治水問題上究竟做了些什麼。 「家家戶戶都損失百萬以上耶,怎麼排水才是我們最關心的。」當地受災戶陳若表示,災後雖有汽機車、房屋甚至是水閘門補助,但都不是民眾迫切需要的,大家關心如何從根本解決排水問題,她也因而聯合里民成立自救會,希望讓里民財產及人身安全得到保障。凱米颱風過境後,曹公新圳河面見底,淤泥堆積情形嚴重。(圖/報系資料照) 除了曹公圳及獅龍溪溢堤,水利局於八涳橋及澄德路一處河岸工程因颱風停工,強勁水流將此處沖破一個大洞,進而加快淹水速度,里民阿國(化名)透露,不到2小時水就淹進住家,險些將人滅頂,還來不及反應家當就已經全泡水裡,「打里長電話一直被拒接,等到接了卻告訴我『不要什麼事情都找政府』。」 開機械料件進出口貿易的吳姓里民在選定公司地點時,就已先預防性將房屋墊高60公分,沒想到水還是直接灌進來,將辦公室及倉庫整個淹沒,國外顧客貨品庫存加上辦公室機具全部報銷,粗估損失金額就已飆破400萬。水患導致民眾損失慘重,災民表示清完大半後還剩下這麼多待清理。(圖/報系資料照) 淹水自救會希望水利局每年能針對全區域的溪流,河道,道路水溝做定期清淤,以保持排水暢通;將曹公圳及獅龍溪上游做好分流並選定適合地點擴建滯洪池,兩溪匯集至八涳橋時,能將橋下河道拓寬、加深。 自救會同時建議優化水情警示系統,在河道接近滿水位時階段性進行警示燈提醒及沿岸喇叭播送,並配合水位監測站同步發送至高雄APP「水情E點靈」,民眾可以透過網路獲得即時氣象、水情,影像及警戒資訊,讓里民面對豪雨得以應變,將水患造成的損失降到最低。 立法委員林岱樺9月7日將聯合水利局、水利署六河分署、國土管理署、農田水利署及高雄市政府土地開發處及灣內里民召開第二次災損座談會,評估治水工程及家園重建等事宜,並納入里民意見以防水患再度發生。 灣內里里長鍾光西對於災情期拒接電話等投訴則表示,溝通管道都很暢通,無論是區公所甚至是水利局都聯絡的到人,至於民怨累積,他則說:「天災就沒有辦法,住這20年也是第一次這麼大的」。對於曹公圳、獅龍溪久未清淤造成溢堤一事,鍾光西表示每年汛期前都會定期清淤,最近一次是在7月14日,不過實際走訪當地,明顯可見大量淤泥在河床上,甚至高過水面影響溪流暢通。 高雄市政府水利局表示,針對本次發生溢淹的曹公新圳、獅龍溪、後勁溪等嚴重溢淹渠段,將以局部封閉護岸頂部缺口方式進行改善,同時也檢討辦理抽水站功能提升,爭取建置備援機組。長期目標針對流域評估逕流分擔,透過水道分(疏)洪、新設滯洪池或雨水調節池、基地保水與雨水儲留方式,充分利用公共設施使其兼具滯洪功能等,提高防洪韌性,減少水患損失。