廣汽埃安
」中國大老闆實測電動車「防夾功能」手指被夾爆 慘叫完硬誇:車是好車!
中國著名科技企業「360集團」創始人周鴻禕,日前在體驗廣州汽車集團旗下電動車品牌「廣汽埃安」的新車「昊鉑」時,遭到聲稱具有「防夾功能」的車門夾到手指,發出「啊」的一聲慘叫。周鴻禕雖然下車後扶著被夾的手指沉默多時,手指也敷了冰袋,不過他事後還是在網路上硬誇:「廣汽埃安的車是好車!」綜合陸媒報導,周鴻禕在試坐「昊鉑」樣品車時,工作人員表示,該車型所配備的鷗翼式車門(Gull-wing door)擁有「智慧防夾功能」,「輕輕碰到異物就會彈開」,還將自己的手指放在車門上示範。然而,當周鴻禕同樣將手指放在車門邊測試該功能時,車門卻未能識別到他的手指而直接關門,周鴻禕的手指因此被夾,發出「啊」的一聲慘叫,嚇得工作人員連忙道歉。車門打開後,周鴻禕皺眉下車,因為疼痛握著被夾到的右手一言不發,後來還找來冰袋治療。工作人員隨後進行了第二次測試,但防夾功能依然未能觸發。昊鉑汽車的客服回應稱,「可能是機械不太靈敏,或者是他的手放在比較偏、特別的地方,沒有識別到」。周鴻禕7月30日在微博發布視頻,稱因為門邊有軟墊,因此自己的手指沒有「被徹底夾住」,冰敷後已無大礙。他還強調:「廣汽埃安的車是好車,手也還是好手」。
集邦:2024年全球新能源車估賣1687萬台 「比亞迪純電車有望奪冠」
在新能源車領域,中國品牌來勢洶洶,各國傳統車廠嚴陣以待。調研機構集邦科技(TrendForce)20日表示,全球新能源車,包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車等,2023年共銷售1303萬輛,在基期較高的狀態下,今年銷售會減緩成長,預測2024年新能源車銷量為1687萬輛,年成長率29.5%;在中國市場穩定、海外擴點順利下,比亞迪有機會挑戰Tesla純電車龍頭位置。集邦表示,中國是最大的新能源車銷售地,在全球新能源車市場擁有約60%的市占率,但在高基期的情況下成長趨緩,加上其他區域的銷量成長有限,彌補不了中國市場的缺口,導致新能源車銷量年成長率減緩。2023年純電動車排名仍由Tesla奪冠,市占率19.9%,比亞迪位居第二,只少了24.8萬輛。此歸功於比亞迪在中國市場銷量穩定,海外銷量也持續提高,加上海外基地啟用,集邦表示,比亞迪今年有機會挑戰Tesla純電車龍頭位置。廣汽埃安2023年首次取得第三名,上汽通用五菱和Volkswagen則分別退居第四、第五名。兩大豪華車品牌BMW、Mercedes-Benz電動化轉型腳步加快,分別位居第六和第八名,Hyundai集團旗下的Hyundai和KIA銷量雙雙增加,維持與2022年相同名次。插電式的油電混合車(PHEV)方面,比亞迪和理想分別拿下第一及第二名,其中,理想在2023年成長率高達182%,以中至大型SUV為主,主打家庭客層的定位清晰,市占率快速攀升。第三至第五名分別為BMW、Mercedes-Benz和Volvo Cars,但BMW、Mercedes-Benz的銷量受到歐洲PHEV的銷售不佳衝擊而出現衰退。Jeep年成長率33%,提升至第六名。中國品牌長安、騰勢、深藍都是第一次進入全年的前十大排行榜,凸顯中國市場帶來的優勢。值得注意的是,由於中國內需成長趨緩,2024年各家車廠除了從中國出口車輛外,也積極布局海外基地。集邦表示,中系品牌在車款多樣性、定價和智慧化功能有較大優勢,擺脫單一生產地問題後,市占率有望快速提升,但同時不排除會出現更多的貿易屏障,阻擋中國新能源車加速拓張全球版圖的速度。美國方面,2024年起開始禁止使用中國製的電池零組件,此將導致許多電動車款失去補助資格,卻也提高電動車的降價難度。
集邦:新能源車Q3賣出345.5萬輛 比亞迪EV銷量緊追Tesla
根據TrendForce統計,2023年第三季新能源車(NEV;包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車)銷售總量為345.5萬輛,年增28.1%。純電車(BEV)銷量比重占約70%,而插電混合式電動車(PHEV)年成長率47.8%,是新能源車市場保持增速的重要因素。值得注意的是,第三季純電動車(BEV)前10大品牌中,Tesla與比亞迪的銷量差距不到千輛,若加入同為比亞迪集團的「騰勢」銷量則超越Tesla,關鍵在於比亞迪產品線多元、價格帶廣,有低至人民幣7萬元(約新台幣30.7萬元)起的「海鷗」,也有覆蓋中國市場主流價格帶人民幣15萬至20萬元(約新台幣66.3萬至88.4萬元)的車款,助力比亞迪向一、二線城市以外的市場擴張。插電混合式電動車(PHEV)在中國、美國等地有很好的銷量。(圖/TrendForce提供)Tesla車款落在人民幣26萬至30萬(約新台幣114.1萬至132.6萬元)的價格帶,並以一、二線城市為主要客群,造就比亞迪和Tesla兩者在定位上的差異,導致銷量差距持續縮小。而第3、4、5名分別為廣汽埃安、Volkswagen和上汽通用五菱,名列第9名的蔚來,仍困於龐大虧損及裁員陰霾中,除了提升銷量外,如何以優勢技術換取金援是新創車廠續存的重要策略。插電混合式電動車(PHEV)採用雙能源,解決純電動車充電問題,在中國、美國等地仍有很好的銷量。比亞迪穩居PHEV冠軍,集團中除了騰勢外,還有高價位的仰望和主打越野性能的方程豹;第2名理想首度突破季銷量10萬輛,市占率達到10%,因中國市場對大型SUV需求提高而受惠;第3、4名的BMW和Mercedes-Benz雖表現穩定且有所成長,但存在一旦擴張不夠迅速很容易被取代的隱憂。TrendForce表示,新能源車市場因基期提高、政策退場而進入中速成長階段,但依舊是整體汽車市場的成長動能,預估2024年成長率仍有32%,總量預期達到1,700萬輛,不過兩大美系車廠推遲電動化策略、車廠裁員、電池廠縮減投資等。
2023上半年新能源車銷量546.2萬年增33.6% 比亞迪緊追特斯拉
根據TrendForce統計,2023年上半年新能源車(NEV;包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車)銷售總量為546.2萬輛,年增33.6%。其中,第二季新能源車銷量為303萬輛,年增42.8%,占第二季整體汽車銷量14.4%,對2023上半年的銷量成長貢獻大。第二季純電動車(BEV)銷量為215.1萬輛,年成長39.3%。冠、亞軍分別由市占率21.7%的Tesla與市占率16.2%的比亞迪拿下,並創單季銷售的最佳成績;第三名則由另一大陸品牌廣汽埃安首次拿下,市占率6%,廣汽埃安以大陸市場為主,主要以高CP值為賣點,近期推出人民幣22萬元(新台幣97.5萬元)以上的高階車款,嘗試擴展產品組合。第二季BEV前10名與第一季差異不大,除了前兩名固定外,其他品牌多為名次調換,但與2022年同期相比,由於傳統車廠的純電車款數增加、大陸品牌間競爭激烈,因此大陸品牌上榜的席次減少。在插電混合式電動車(PHEV)部分,第二季銷售87.6萬輛,年成長52.9%,其中高達66%銷量來自大陸市場。比亞迪市占率36.5%保持第一,集團下的高階品牌騰勢市占率也攀升至3.4%,上升到第七名;理想汽車第二季銷量8.7萬輛創單季新高,市占率也衝到近10%,排名維持第二。國際品牌中,Volvo和Jeep的銷量也較去年同期成長,Jeep銷量突破3萬輛,首次擠進前五名。TrendForce表示,除了大陸、西歐和美國等主要市場外,2023年上半年其他國家在新能源車銷量也有明顯增長。其中,泰國和澳洲表現突出,在上半年新能源車的銷量均突破3.5萬輛,泰國今年上半年新能源車的銷量是2022上半年的四倍、澳洲今年上半年的銷量則是2022年同期的五倍。