座艙
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LINE GO預計10月導入n⁷推減碳 裕隆:車主年省10萬營業成本
裕隆(2201)旗下移動服務事業LINE GO累積用戶數突破400萬名,為提供環保低碳的乘車選擇,LINE GO推動營業用車電動化,預計10月推出全新多元減碳計程車,並與納智捷及格上租車攜手導入Luxgen n⁷,整合租賃、充電及6年或60萬公里電池保固。據統計,LINE GO TAXI目前擁有14,000名合作司機,在導入n⁷車型及多元減碳車服務後,將一舉突破3,000輛減碳車。除了油電車款,LINE GO持續整合資源增加純電計程車數量,串聯充電漫遊服務、電動車保修及原有燃油車收購等服務,擴大LINE GO eMaaS(EV Mobility as a Service)電動車生態圈。裕隆集團表示,n⁷做為營業用車相當有優勢,例如保養費用、能源費用較燃油車低廉,初估可年省10萬營業成本,加上足夠的營業續航里程,開越多省越多;同時,車輛本身具有智慧領航、靈活座艙及超大行李箱功能,被稱為最大空間的電動計程車,更成為新一代營業用車首選。LINE GO也於8月起正式推出n⁷電動車駕駛招募方案,包括零頭款72期每期15,800元租購或純租每月最低24,800元綁約一年。搭配優惠車險、協助原車收購及6年或60萬公里營業用車電池保固、家用充電樁獨家購買優惠、充電漫遊平台充電金回饋等措施。另外租購入隊電動車駕駛更獨家享有回饋最高21萬元獎金。
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純電車的科技王者 Kia EV6的「5大魅力」讓未來近在眼前
特斯拉的出現帶起電動車的發展,從此改寫汽車生態也改變消費者的用車習慣,是21世紀的重大轉型之一。不讓特斯拉專美於前,Kia原廠跟緊全球電動化的腳步,在2021年初原廠曝光旗下首款純電車EV6產品樣貌及細節,以「科技未來感」、「充電速度快」迅速抓住大眾目光,當年4月在韓國開放預購後,寫下短短24小時之內湧入2.1萬張訂單的驚人紀錄;緊接著2022年3月在國內開放預購後,首批300台的配額也在4天內搶購一空,可謂電動車界的「當紅炸子雞」。作為Kia的純電領頭羊,EV6不僅擄獲車主的芳心,更陸續奪下2021/2022 Best Cars of the Year年度最佳汽車世界冠軍、What Car? 2022年「年度風雲車(Car of the Year Award)」與2024「年度家庭純電SUV(Family Electric SUV of the Year)」、2023 WCOTY(WorldCar Of The Year)世界風雲車年度性能車大獎,以及2023台灣車訊年度風雲車、最佳進口電動車等國內外大獎殊榮,顯見連專業人士、資深汽車媒體也都被EV6的魅力征服。EV6國內外獲獎不斷,讓許多專業人士都讚不絕口(圖/CTWANT提供)。為了讓消費者有更多元的選擇,Kia總代理森那美起亞目前在國內引進5種車型,包含入門166.9萬元的EV6 Light標準版、197.9萬元的EV6 Air增程版、208.9萬元的GT-line增程版、219.9萬元的EV6 GT-line e-AWD增程版,更在2023年追加273.9萬元的GT性能版本,兼顧「節能」和「性能」,挑戰EV6的無所不能。Kia總代理森那美起亞追加EV6 GT版本,驚人的性能表現連賽道教練都讚不絕口(圖/CTWANT提供)。這次,本刊透過試駕最受青睞的EV6 Air增程版,盤點這輛純電先鋒之作讓全球消費者愛不釋手的5大原因。亮點1:不容錯認的前衛外型 回頭率100%Kia EV6首度亮相時,強烈的科幻感,為品牌打開全新的純電篇章。車頭採用Kia全新設計語彙Digital Tiger Face,搭配天翔之翼數位日行燈,結合IFS LED智能前方照明系統,帶來簡潔卻霸氣的氛圍;跑格化的車身兼具流線造型和低風阻設計,注重現代、時尚和空氣動力學,在任何道路上行駛都難掩帥氣;而車尾最顯眼的就是貫穿車身左右的雙月之刃尾燈,更增添EV6的未來感,停紅燈時,都能感受到周圍的注目禮。EV6的外觀沒有迎合主流,在不商業化、不大眾化的前提下打造出的作品,就像一首獨立樂團的歌曲,剛接觸的時候難免感覺衝擊、不適應,但是能感受到獨一無二的風味和不向世界低頭的覺悟,習慣以後就會加入你的生活、成為日常重要的一環。EV6車尾採用雙月之刃尾燈,增添車款的科幻及前衛感(圖/CTWANT提供)。亮點2:專屬科技化座艙 質感、環保訴求一次到位拉開EV6低風阻考量的隱藏式車門把,車內的設計又再次能感受Kia「脫胎換骨」的決心,雙12.3吋全景曲面顯示螢幕,搭配64色可調氣氛燈,加上亮黑色及金屬色交錯的材質,彷彿乘坐在前往未來的時光機,來到未來領域。EV6採用雙12.3吋全景曲面顯示螢幕,質感、科技感兼具(圖/CTWANT提供)。在呈現科技感之餘,車內也採用可循換再利用的永續材質、純素皮革與麂皮或織布製成,展現環保訴求,卻又不失質感。懸浮高架式的中央鞍座上,具有E-SHIFT電子式旋鈕排檔、Qi手機無線充電功能與多個USB充電孔,以及車輛啟閉鈕,打造以駕駛為中心的車室空間;下方則為置物空間,可收納隨身物品。懸浮高架式的中央鞍座設計,打造以駕駛為中心的車室空間(圖/CTWANT提供)。值得注意的是,E-GMP平台給予EV6寬大舒適的乘坐空間,加上電動寬景天窗,搭配一鍵放鬆模式,座椅會向後傾倒,加上車內影音系統內建的Sounds of Nature自然情境聲,可以聆聽雨天、壁爐、森林等背景音效,能降低駕駛時的疲勞感,還能隨時打造在座艙裡的me time,讓車不只是車,更是專屬於車主的個人移動空間。此外,EV6也具有彈性多元的置物空間,後行李廂擁有520公升置物空間,在後座椅背傾倒下可擴充至1,300公升,同時也額外提供最高52公升的前車廂承載空間,能裝得下出遊的行囊、日常用品的補貨。EV6也搭載14具「英國之寶」Meridian頂級環場音響系統,能為車內乘員帶來的高音質聽覺饗宴。EV6後行李廂具備520公升置物空間,十分夠用,在後座椅背傾倒下甚至可擴充至1,300公升(圖/CTWANT提供)。亮點3:安全配備給好給滿 操駕感受動靜自如EV6匯集多項智能新科技,全車系搭載符合SAELevel 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,包含SCC全速域智慧巡航控制系統、FCA前方主動防撞輔助系統(含行人、騎士、車輛、對向、橫向路口偵測)、SEA車門防撞安全輔助系統、SVM 3D環景輔助系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助等多項主動安全科技;在被動安全部分,全車系標配7具SRS輔助氣囊,搭配UHTS超高剛性鋼材,打造更安心、更優異的乘車體驗。EV6匯集多項智能配備,在打右轉或左轉燈時,儀錶板會出現該方向的視角,增加行駛的安全性(圖/CTWANT提供)。EV6也導入RSPA遙控智慧停車輔助系統,只要運用鑰匙遙控,即便車上沒有人,輔助系統也能安全地將EV6開進或駛離停車位,偵測到路障或行人時也會自動煞車。不得不說,本刊記者實際使用這項功能時,真的會有種「未來車原來就在眼前」的錯覺,無法想像科技已經進步到難以預料的境界。在操駕上,EV6的表現也可圈可點,由於底盤配置電池,整體具備低重心的先天條件,加上扎實的車身及偏向歐系的運動化懸吊設定,可輕易滿足動感駕馭樂趣,在蜿蜒山路或是高速行駛都兼具靈活性和舒適性;而當經過不平路面時,車身在行進間不會有明顯彈跳,遇坑洞或隙縫也能有效處理晃動感。EV6在任何道路上都輕鬆駕馭,能感受其靈活性及舒適感(圖/CTWANT提供)。亮點4:充電快+續航里程高 跟里程焦慮Say NO許多消費者遲遲沒有入手電動車的原因,絕大多數跟「里程焦慮」有關。不過EV6支援800V高壓電池系統,能在18分鐘之內將電量從10%充至80%,更能在4.5分鐘就補充100公里的續航里程,加上現階段充電樁的布建也越來越完善,完全不怕「沒地方充電」或是「充電要等很久」。加上在WLTC規範下,EV6Air搭配77.4kWh電池容量,續航力為560公里,日前更成功挑戰不充電從台北抵達墾丁的任務,在電耗表現、充電效率上都令人刮目相看。這次試駕由於只是在台北市山區及市區穿梭,因此並未特別注意電量,只知道EV6不會讓我沒電,可以一直安心地行駛在大街小巷。EV6曾完成從台北經過花東到墾丁不充電的任務,可見其驚人的電耗及續航表現(圖/CTWANT提供)。亮點5:隨插即用V2L 車輛搖身一變成大型發電站一直以來,我們對於電動車的想法就是「幫車子充電」,沒想到EV6支援V2L車外電源分享,因此可以「支援電器用電」。車內後座下方提供110V的電源插座,能為手機、電腦等3C產品充電,讓車輛搖身一變為一間行動辦公室。尤其現在風靡全台的露營活動,只要透過轉接座連結EV6車外充電插孔,最高能支援1800W的電能,可以成為戶外燈具、吹風機、電鍋等電器的電力來源,又能變身成為露營的好夥伴。EV6的快速充電以及隨插即用的特性,許多電動車至今也未能達成,讓車不只是車,還能成為一台行動辦公室、露營的好夥伴,為EV6增添一份獨特性;而車外的科幻外觀和車內的科技配備,就像拿到一張未來移動世界的入場券,對於「未來車輛」有初步的認識。如同前面提到的,EV6並不跟隨大眾眼光,而是以獨樹一格的品味踏進電動車的市場,綻放獨有的品牌魅力,就像獨立樂團的歌曲一樣,聽著聽著,就會走入你的生命中,成為無可取代的存在。EV6不只外型帥氣、內裝質感,更有許多便利生活的配備,是一台能夠帶領車主「前往未來」的純電先鋒(圖/CTWANT提供)。
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1次650元!安樂死膠囊艙最快數月內於瑞士啟用 「協助自殺」再掀爭議
一個人是否有權力決定自己的生命要在何時迎來終點?隨著高齡化社會來臨,「生命自主權」成為許多國家討論的話題。國外協助自殺團體「最後的避難所」(The Last Resort)18日宣布,他們設計的一款輕便型自殺膠囊座艙「Sarco」可能即將於幾個月內在瑞士首度使用,提供在無醫療監督下結束生命。據《法新社》報導,外形像太空艙的Sarco膠囊座艙2019年首次曝光在公眾媒體前,設計者表示,運作的機制是用以氮氣取代艙內氧氣的方式,讓使用者再逐漸缺氧中平靜死去。使用費為20美元(約新台幣650元)。「最後的避難所」表示,他們並不預期在瑞士使用Sarco膠囊艙會有法律上的困難,因為當地法律一般來說允許協助自殺(assisted suicide),前提是當事人有意願自己動手了結生命。執行長魏勒特(Florian Willet)在記者會上說:「確實有人在排隊等待使用Sarco,很有可能很快就會啟用。」他們表示,希望了結生命的人,必須先通過精神評估來衡量他們的心理狀態,而這也是最關鍵的法律要求。當有人進入這個座艙,關上座艙門前,將必須回答一系列問題,包括他們的身分、他們所在地點,以及他們是否了解按下按鈕的後果。Sarco膠囊座艙可能即將啟用一事,在瑞士引發了一連串的法律和道德問題,也再度掀起了協助自殺議題的討論聲浪。瑞士西南部瓦萊邦(Wallis)的醫師已禁用它;其他邦則持保留態度。根據ProCon.org及維基百科資料,2023年最新數據顯示全球目前有7個國家通過安樂死合法化,荷蘭、比利時、盧森堡、哥倫比亞、加拿大、西班牙及紐西蘭則。另外,澳洲有多數省份已經通過安樂死相關法制,陸續於2023年起開始實施。◎勇敢求救並非弱者,您的痛苦有人願意傾聽,請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路,您並不孤單,請撥打1925
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台股懼高症1/AI群族「漲多不敢買」 空手族可靠一招跟「息高ETF」
台股頻創新高,今年最高已上漲6460點,在7月11來到24390點,台積電股價破千逼近1010元之際,上周台股數度出現「大怒神」震盪五、六百點,交易量放大,廣大股民居高思危。怕追高被套牢投資人下半年該如何參與台股?CTWANT記者採訪多家法人,建議布局配息型ETF、債券ETF降低投資風險波動。台股今年以來的強勁表現,從2023年底的17930.81點上漲到今年目前最高點、7月11日的24390.03點,漲了6460點,12日收盤則為23,916.93點,失守二萬四千點,單是上半年漲了30%大於去年一整年的26.8%,在全球股市中僅次於美股費城半導體指數。 元大投信分析,台股上半年漲勢稱冠亞股,主因電子權值股高度受惠AI趨勢,在美國維持基準利率不變的前提下,持續吸引外資回補;目前景氣燈號仍維持黃紅燈,搭配台灣6月PMI指數仍維持擴張,現階段台灣景氣持續加溫,加上第一季上市櫃企業稅後純益年增逾45%,市場主要觀察指標的庫存調整已告一段落,AI應用需求帶動出口表現,有望支持台股繼續挑戰新高。台新基金經理人黃鈺民表示,台股在AI族群帶頭衝之下,加權指數頻創歷史新高,然波段大漲二千點後,面臨逢高獲利了結賣壓,短線震盪幅度將加大。台新投信總經理葉柱均(右)與量化投資部主管黃鈺民看好「永續」、「高息」及「中小型」類股。(圖/報系資料)「市場對於『漲多拉回』有高度警戒,反而更不容易出現大幅度的拉回」「尤其在產業基本面展望良好情形,主要市場風險更多集中在美國總統大選逼近下的不確定性,與兩位候選人在部分政策截然相反的立場導致的類股波動。」富邦投信投資策略師徐翊達告訴CTWANT記者。徐翊達認為,「但在美國聯準會重申預防性降息的保駕護航下,市場流動性仍然充裕,即使出現了政治性影響下的股市波動,長期來說可能更像是買點,而不是賣出的理由。」「股民一個特性都希望股價漲高,但又會有懼高症,長期來看AI趨勢不會變,且現在看來外資沒甚麼買賣,主要是內資出手,投信在大買,加上新發行的ETF發行價10元親民,資金仍流往高股息ETF,既可領息、填息又可賺價差。」群益投信基金經理人謝明志說。據CMoney數據統計,截至6月底為止,22檔高股息ETF今年規模成長約6678億元,整體規模達1.5兆元,受益人數超過635萬人,大眾對於高股息ETF偏好有增無減。至於2024年下半年投資方向,「我會建議以『配息型ETF』為首選,因為預期市場震盪加大,ETF透過一籃子股票投資,可分散風險」另一方面,「透過定期配息增加彈性的現金流,放大投資效益。」黃鈺民說。黃鈺民繼續分析,其中,也可關注「中小型ETF」的屬性,因為當行情回檔修正時,大型股容易成為外資提款機,而中小型股相較於大型股,其股本與市值較小,籌碼也相對集中,將有助於降低波動度;另一方面,中小型股對抗不景氣時具調整的彈性,成長性動能佳。徐翊達則認為,「與科技相關的ETF,我認為仍是投資人首選。」隨蘋果開發者大會宣布了Apple式人工智慧的發展路徑後,市場對年底AI手機換機潮出現高度期待,AI相關需求受惠廠商可能從AI伺服器等往更多的中下游電子零組件廠商擴散,「下半年原有的消費性電子旺季,可能因AI功能的落地,而有掀起更大的需求。」「隨著零組件旺季更旺,預期獲利將從大型與超大型科技向下擴散,在繼續抱緊市值型ETF同時,投資人可趁機開始布局更多中小型股或產業鏈相關ETF。」徐翊達說。黃鈺民也說要「關注科技類ETF」,「AI技術在各領域需求不斷攀升,包括生成式AI、自動駕駛及智慧座艙、智慧家庭、醫療保健、工業自動化等領域,在AI商機大爆發下,帶動高性能及低功耗的晶片需求,掀起台灣IC設計產業另一波成長高峰。」「台灣IC設計股預期下半年後,將成為進入旺季效應的主軸,更進一步,2025年長線的產業趨勢成長動能將延續,建議優先布局聚焦在IC設計公司的台股ETF,例如00947台新臺灣IC設計動能等,藉此掌握一籃子績優IC設計股後市行情。」黃鈺民說。至於要如何克服漲多不敢買的「懼高症」?「唯一解方即是『定期定額』攤提投資成本。」謝明志跟CTWANT記者說,以大家手上可投入股市的資金來看,上半年就是領到年終獎金時較為寬鬆,5月剛繳完綜所稅比較吃緊,接著是上市櫃除息旺季到來,預期股民在7月開始陸續領到利息收入大約4000多億元,「豈會讓錢睡著,即是下半年第三季、第四季的股利資金行情。」
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Kia Sportage 30周年特仕版136.9萬元上市 配備升級17萬、限量200台
Sportage自2022年在台至今,已累積超過6,300位車主,Kia總代理台灣森那美起亞也向韓國母廠爭取導入Sportage 30th Anniversary Edition,今(10)日宣布,以136.9萬元、限量200台正式上市。Kia在2024上半年榮登成長最快速非豪華進口品牌,其中,Sportage更以2,519台的銷售佳績、年增103%,再創歷史同期新高紀錄。從1993年問世至今,Sportage車系累計總銷售量已突破700萬台,是Kia品牌旗下最膾炙人口的休旅車款。Sportage 30th Anniversary Edition標配X-line專屬黑化前下護板、X-line專屬黑化後下護板及X-line專屬19吋黑化鋁圈/車側飾板等更添動感魅力的外觀配備,並推出同級唯一「消光夜隱灰」車色塗裝;此外,全車系也標配全景曲面顯示螢幕(含主機中文化),提供更出色的操作便利性。同時,Sportage 30th Anniversary Edition除了全車系標配6具SRS輔助氣囊,更搭載符合SAE Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,包含SCC全速域智慧巡航控制系統、FCA前方主動防撞輔助系統(含行人、騎士、車輛、對向、橫向路口偵測)、LFA車道維持輔助系統(全速域)、SVM環景輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統等多項主動安全科技,更搭載BVM盲區顯影輔助系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助系統。而車內部分,除了前後車門皮質套件、金屬迎賓踏板、縫線材質內裝設計、鋼琴烤漆材質等在內的座艙質感套件加持,更新增散發出頂級質感、燙印有「30th Anniversary」專屬徽飾的專屬麂皮複合材質座椅。此外,Sportage 30th Anniversary Edition車內設有多項貼心設計,前排座椅後方不僅有頭枕頸掛,且同時搭載Type-C插座,加上Qi手機無線充電功能。座艙內部空間機能同樣全面完善,前座擁有搭載可變式置杯與多功能托盤,後行李箱在6:4二排座椅分離傾倒設計下,分別擁有586L及1,872L的裝載空間,搭配貼身感應式電動尾門。Kia總代理台灣森那美起亞總裁李昌益表示,「此次新增配備價值超過17萬,不過只比原本Apex版本多9萬元。」據本刊記者了解,車款目前均有現車。
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空軍少校自拍「F16飛行片」上傳網路 外流恐釀情資危機
近日,台海局勢緊張,中共軍方在海、空域動作頻頻。沒想到此時國軍傳出有空軍飛官涉嫌在駕駛F16戰機時,自行偷拍「飛行紀錄片」上傳雲端供人瀏覽。爆料民眾指出,若該影片遭有心人士外流,擔心國軍戰機性能與飛行策略恐因此曝光。對此,國防部出面回應,目前已針對相關情資實施擴大調查,釐清確切案情,絕不護短。據《三立新聞》報導,近日接獲民眾爆料,有我國軍飛官在駕駛F16戰鬥機時,利用職務之便,將自己駕駛戰鬥機的英姿與空中美景,運動攝像機GoPro記錄下來,並將相關影片上傳至雲端供人瀏覽。根據流傳的畫面,可看到鏡頭一不注意,就會拍到駕駛艙位的儀表面板,座艙的玻璃還隱隱約約反射整個艙內空間,讓知情人士忍不住搖頭,擔心影片若遭有心人士外流,恐讓飛行策略嚴重曝光。軍事專家游昇勳認為,影片中洩漏機密的部分,在於抬頭顯示器以及左下方的多頻顯示器。如果上面的光點可以用程式還原成原始數字的話,就有可能洩漏該飛官所在空域、空速以及相關的參數據資料。國防部對此表示,獲報後即指示單位實施調查,因影片無法確認拍攝人員,已由單位擴大調查中,將秉持「毋枉毋縱」原則,決不護短,並宣導所屬知悉,以防範類似案件再度發生。
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新車試駕/百萬出頭入手歐洲掀背 小改Skoda Scala媲美SUV大空間
2023年沉寂好久的Skoda,在2024年終於有動作!除了在台亮相品牌首款電動車Enyoq以外,也預告會再導入5款新車。而在休旅車滿街跑的時代,Skoda用新世代歐洲輕旅Scala拉開品牌搶市的序幕,給消費者一個煥然一新的感受。小改款Scala共推出1.0 TSI豪華動能版、1.5 TSI豪華菁英版雙車型,售價分別為100.8萬元及106.8萬元。本次試駕車型為1.5 TSI豪華菁英版,採用直列4缸渦輪增壓引擎,搭配7速雙離合器DSG自手排變速箱,擁有150hp/5,000-6,000rpm、最大扭力25.5kgm/1,500-3,500rpm的最大輸出表現。雖然動力配置不同,不過外觀及內裝配備並沒有差異。小改款Scala車身尺碼為4,362x1,793x1,471mm、軸距為2,649mm,車頭採用全新鍛黑3D立體水箱護罩設計,以亮黑及霧黑材質交錯,搭配新世代水晶造型的前氣壩中央進氣格柵,打造電眼魅力線。Scala車身尺碼為4,362x1,793x1,471mm,可以輕易地穿梭在巷弄中。車尾相對之下改動幅度較小,尾門中央具有全新Skoda廠徽字體,同時配上全新LED尾燈組、整合式LED後霧燈,以及新式樣後保險桿,具有跑車式後下擾流和後進氣口。重點是,小改款Scala標配Matrix LED智慧複眼頭燈組,具備矩陣式功能遠光燈、主動式近光燈、側燈等,具有自動遠近光調整及光型變化功能。小改款Scala標配Matrix LED智慧複眼頭燈組,具有自動遠近光調整及光型變化功能。走進車內可以看到小改款Scala採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕,加上新款運動化三輻式方向盤,並透過Suedia/真皮混搭+橘色滾邊車縫線提升座艙質感。此外,之前的版本不能在空調面板上調整風量,只能透過中央觸控螢幕調整,此次新增風量調整按鍵,讓整體操作更便利。車內採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕。車內採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕。值得一提的是,Scala的無線充電板更從原本的5w提升至15w、車內4組Type C也從15w提升至45w。在空間表現方面,Skoda有自信地表示Scala具有「旅行車一樣的超大行李廂空間」,後行李廂擁有媲美SUV的467公升,將後座椅全數放倒,則可擴充至1,410公升,搭配電動啟閉尾門、平整化雙層底板,相當實用且便利,是同級唯一配備電動尾門的車款。後行李廂擁有467公升,將後座椅全數放倒則可擴充至1,410公升。本次試駕車型為豪華菁英版,搭載1.5升四缸TSI渦輪增壓汽油引擎,搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱,擁有150匹最大馬力、25.5公斤米最大扭力的輸出水準,零百加速成績為8.2秒,極速達時速220公里。Scala搭載1.5升四缸TSI渦輪增壓汽油引擎,搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱。此外,為追求更出色的節能表現,原廠也針對此具1.5升TSI渦輪引擎進行精修,升級搭載ACT Plus引擎汽缸歇止系統,可確保引擎運作細膩度及擴展系統運行範圍,達到節能與動能兼具的操駕表現。在安全防護上,小改款Scala標配9具安全氣囊及EYE智能駕駛輔助科技,包含ACC主動式定速跟車、AEB行駛中緊急煞車系統、Lane Assist車道維持及偏移警示,並新增Crew Protect Assist前座乘員防護系統,以及DriveAlert疲勞駕駛警示系統。小改款Scala標配EYE智能駕駛輔助科技,提升駕駛及乘員的安全性。根據本刊記者此次實際在馬祖試駕的感受,在狹窄小巷弄中,Scala靈活車格可以輕鬆穿梭,在爬坡中的過彎也不會有明顯側傾或擺盪,只是面對高低起伏的路段時,大腳油門下的動力湧現沒有那麼直接,不過如果選購駕馭樂趣套件(駕駛座電動調整座椅、方向盤換檔撥片、Driving Mode Selection)就能彌補原本的遲滯感,以日常通勤來說,非常夠用。在馬祖試駕過程中,不論是上坡還是在狹窄巷弄,都難不倒Scala。Scala這次改款雖然沒有重大升級,不過在外觀上做出更明顯的辨識度、內裝也帶來更便利的操作,在靈活車身中還保有SUV大空間,且只要百萬元出頭價,對於不想開休旅車、嚮往歐洲車、有一定預算的消費者來說,Scala絕對夠資格被列入購車清單中。Scala雖然沒有重大升級,不過在靈活車身中保有SUV大空間,也具有一定的吸引力。
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裕日車配發3.48元股利 7月推純電休旅Ariya預接單逾140台
裕日車(2227)今(27)日舉行股東常會,承認2023年財報財報及通過配3.48元現金股利。裕隆集團執行長嚴陳莉蓮提到,今年,裕日車推出改款轎車Sentra及全新電動休旅車Ariya,「7月即將發表的Ariya到5月預接單已超過140台。」裕隆日產在新車上市、中國大陸投資及零件外銷收益的帶動下,2023年成車銷售23,818台,市場占有率5.1%;合併營業收入261.4億元,營業利益1.2億元,稅前盈餘14.7億元,稅後每股盈餘3.87元。裕日車指出,Nissan今年將推出2款新車型,全新改款Sentra上市;而新世代電動休旅Ariya正式上市,除擁有完整Level 2半自動輔助駕駛系統外,外型與內部座艙陳設更體現日式極致美學與工藝。同時,預計下半年將針對主力休旅車型X-Trail與Kicks推出2款特仕車,另規劃推出Kicks e-Power新雙色內裝特仕車。嚴陳莉蓮表示,2023年全球景氣受到高利率、高通膨、地緣政治衝突等影響,台灣經濟出現內需強勁、投資與出口疲弱的內熱外冷態勢,經濟成長率僅1.28%。但各車廠在供應鏈恢復正常運作,積極去化累積多時的訂單之下,台灣小車市場銷售量達46.6萬輛,較前一年成長12.2%;其中,國產車成長6.6%、進口車成長18.8%。中國大陸投資方面,2023年大陸汽車銷售3,009萬台,東風日產乘用車全年銷售72.3萬台。預估2024年大陸市場總銷量將超過3,100萬輛,在持續加大新能源領域和電驅化產品的投入下,預期今年東風日產銷售將優於去年。零件外銷部分,2023年裕隆日產持續拓展日本與中國大陸等亞洲市場,整體成果豐碩。今年將持續與日本夥伴合作開發具競爭力的選配件,有助於未來外銷至歐洲與北美等地區,預期可增加外銷營收。
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Skoda「最暢銷SUV」Kamiq小改款正式發表 採雙動力設定、售價102.8萬元起
Škoda今(18)日宣布全新 Kamiq正式發表,不僅內外觀同步升級、新增多項先進科技,並推出1.0 TSI/1.5 TSI汽油動力,售價分別為102.8萬元及108.8萬元。Kamiq自 2019 年2月日內瓦車展首次亮相以來,迅速成為 Škoda 全球暢銷車款,在台灣更占全車系銷售占比超過26%,成為品牌最暢銷的SUV車款。為慶祝全新 Kamiq 上市,Škoda更提供早鳥免費升級專案,凡於8月31日前完成掛牌,即享免費升級駕馭樂趣套件,包括駕駛座電動調整座椅、方向盤換檔撥片、Driving Mode Selection 駕駛模式選擇,總價值5萬元。Kamiq承襲Škoda家族的水晶線條設計概念與高腰線設計,換上新一代CI識別元素,並導入Vision X概念車設計語彙,全新LED前霧燈具備角落照明功能,在夜間和惡劣天氣下提供卓越的駕駛視野;車頭部分,鍛黑3D立體水箱罩和全新設計的前保險桿進氣格柵,而車尾則搭載全新LED動態序列式方向尾燈組和後下保險桿及後霧燈設計,不僅增加行車安全性和辨識度,更強化運動感與穩定性,並結合全新品牌識別字體。內裝配有10.25吋全螢幕數位儀表、8.25吋懸浮式彩色觸控多媒體資訊娛樂系統。(圖/Skoda提供)內裝採用滾橘色縫線的Suedia/真皮混搭座椅, Suedia材質的飾板與門邊飾板搭配高質感銀色飾條,營造出奢華溫馨的車內氛圍;同時配有10.25吋全螢幕數位儀表、8.25吋懸浮式彩色觸控多媒體資訊娛樂系統,並支援無線 Apple CarPlay及 Android AutoTM 智慧型手機連線功能。此外,座艙配置手機無線充電板及4個USB充電孔,充電功率提升至 45W。在動力系統上,Kamiq搭載最新TSI EVO2節能引擎,包括1.0 TSI EVO2和1.5 TSI EVO2(ACT 汽缸間歇)2款選擇。1.0 TSI EVO2引擎馬力從110 hp提升至115hp/5,500rpm,同時20.4kgm最大扭力也能於2,000-3,500rpm區間全數湧現,不僅提供更強的動力輸出,還具備更高的燃油經濟性;1.5 TSI EVO2引擎則擁有150匹馬力。此外,全新Kamiq也率先在同級車中標配XDS+主動式電子限滑差速器,增強行駛穩定性和操控性。Škoda Kamiq全車系標配Matrix LED智慧複眼頭燈組,利用先進的照明科技,提供駕駛者卓越的視野,大幅提升行車安全。同時配備一系列新世代聰明EYE智能駕駛輔助科技,包括 ACC 主動定速跟車系統(內建 Stop & Go 機制)、Front Assist 前方輔助系統、AEB 自動緊急煞車系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Side Assist 車側盲點警示系統等,加上配備9顆安全氣囊,也標配 XDS+ 主動式電子限滑差速器,更搭載Crew Protect Assist前座乘員防護系統及Drive Alert疲勞駕駛警示系統。
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「黃仁勳概念股」慧友9連漲創17年新高 推AI產品轉虧為盈
美國股市13日漲多跌少,不過台北股市14日早盤因短期漲多休整,權值股熄火,在平盤震盪,不過先前被列為「黃仁勳概念股」的慧友(5484),14日再度是開盤亮燈漲停鎖死,已經高達60.5元,創下2007年以來新高。黃仁勳在6月2日演講時,秀出逾40家台廠合作夥伴AI地圖背板,多檔概念股已稍作停歇,但慧友仍持續跳空漲停,從原先5月31日收盤價25.8元,如今已9根停板,14日鎖在60.5元。慧友已被列為注意股,且自6月12日至6月25日共10個營業日列為「處置股」,處置包括以人工管制撮合終端機執行撮合作業,約每5分鐘撮合一次,但「關禁閉」也擋不住漲勢,被視為是所羅門(2359)後的下一個妖股,所羅門被輝達執行長黃仁勳在3月輝達GTC大會上點名後,儘管今年第一季EPS僅有0.21元,但股價從2月低點35.2元一路開漲,6月14日盤中在168元左右。慧友1995年成立,是自有品牌監控系統廠商,產品主要定位在中階市場,不過近期出現營運從虧損逐步轉盈的跡象;今年第一季營收為8200萬元,稅前淨損1100萬元,不過4月營收近5000萬元,年增60%,淨利約1800萬元,年增240%,單月獲利已可彌補第一季虧損,而5月營收5月營收為5764萬元,年增率105%,月增率15.78%。慧友總經理高誌鴻在去年底曾表示,2024年要從谷底成長,推動力來自智慧製造、智慧交通、貨卡的智慧座艙解決方案,慧友要在既有的視覺產品及影像基礎上,發展軟硬體整合的解決方案,未來新產品線都會導入AI人工智慧技術。
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COMPUTEX圓滿落幕 科技大咖加持吸引逾8萬人參觀
2024年台北國際電腦展7日落幕,今年展會規模成長顯著,主要是集結全球科技界大咖帶動四天展期間共吸引8萬5,179人次的資通訊產業買主及專業人士觀展,包括日、美、中、韓、港、星、印度、越南、泰國、菲律賓等名列前十大來源國與地區。今年COMPUTEX 2024以「AI串聯、共創未來(Connecting AI)」為主軸,成功吸引世界級重量買主參與年度科技產業盛會,其中最受矚目的AI PC,包括宏碁與華碩分別展出旗下首款Copilot+ PC—Swift 14 AI筆電、Vivobook S 15,以AI技術翻轉PC產業,賦予更多創新想像。智慧科技在各場域的應用如雨後春筍,諸多汽車相關展示也出現在今年新增設的智慧移動展區,如台灣先進車用技術發展協會(TADA)集結和碩聯合科技、公信電子、瑞相科技等多家大廠,設立汽車科技主題館,展出完整智慧座艙解決方案。而在先進通訊及網路產品區,則可看見台灣於前瞻通訊領域所扮演的要角地位與實力,如亞旭電腦與華碩攜手透過微軟Azure專用5G核心所開創的5G企業專網解決方案和服務,普萊德則展示業界首創跨協議能源智慧管理系統「AIoT應用管理平台(NMS-AIoT)」。另一方面,元宇宙也是蓬勃發展的科技領域之一,見臻科技展示擴增實境裝置中的穿戴式眼球追蹤技術,優化整體沉浸體驗,而矽谷的XR/AI新創公司Aemass則藉由可攜式單一鏡頭3D錄影系統,以及具全球專利的3D雲圖與AI演算法技術,在今年COMPUTEX展現為XR提供真實內容的前瞻科技。
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平價電動車大賞2/四款低於150萬元車款一次看 歐系、韓系車充30分鐘電量就到80%
自從Luxgen n⁷以「最便宜的國產電動車」問世後,掀起了相當高的討論及關注,電動車普遍都要超過150萬元,對於許多消費者來說是一筆昂貴的金額,因此CTWANT也盤點國內低於150萬元的電動車,在介紹完n⁷、Nissan Leaf以後,還有Opel Mokka-e及SsangYong Korando e-Motion。Opel Mokka-e售價:139.9萬元德系品牌「德國閃電」Opel在2022年10月重返台灣市場,總代理歐吉汽車首波導入的就是跨界小休旅Mokka,並且同步引進曾拿下歐洲金舵獎的純電跨界車Mokka-e,售價139.9萬元。在外型上,Mokka擁有Bold &Pure大膽純粹設計,並傳承百年造車工藝經典,由1970年的Opel Manta設計元素,搭配車身層次分明的肌理線條、intelliLUX LED頭尾燈組,再加上Two-Tone雙色車身設計;內裝方面,具備以人為本的駕駛導向座艙設計,其Detox極簡直覺減壓座艙與Pure Panel整合式數位儀錶,包含7吋數位儀錶和7吋多媒體娛樂系統,結合AppleCarplay、Android Auto和e-toggle電傳線控撥動排檔控制。根據Opel官方資料顯示,Mokka-e搭載先進的高效永磁同步電動馬達,能輸出最大馬力136匹、26.5kgm扭力,電池為50kWh,NEDC最大續航里程達399公里,充電方面採用支援最高100kW功率的CCS1快充規格,只需要30分鐘就可以將電池由0%充飽至80%。歐吉汽車也強調,攜手華城電能和裕電俥電打造全方位的充電服務體驗,從車主家用充電設備的評估與安裝,提供優於市面上的充電樁建置與安裝費;不過有專業人士向本刊記者透露,Mokka全車系外型雖然可愛、活潑,但是內裝設計相較其他車款比較簡約,在定價策略也沒有充分吸引消費者,因此目前掛牌數尚無明顯的起色。歐吉汽車攜手華城電能、裕電俥電打造全方位充電服務體驗(圖/Opel提供)。SsangYong Korando e-Motion售價:148萬元繼Hyundai、Kia紛紛推出電動車款後,另一韓國車廠Ssang Yong總代理永嘉雙龍汽車也在台導入首款純電車Korando e-Motion,以148萬元的售價搶攻國內入門電動休旅市場。在外觀上,Korando e-Motion從以鯊鰭描繪的頭燈、霧燈,到類比鯊盾麟而設計的前保桿與輪圈,呈現鮮明的形象,並導入封閉式水箱護罩及空力輪圈,達到降低風阻並提升續航力的表現;此外,頭燈、後保桿及後照鏡,以EV車款專屬的湛藍色配色打造,展現純電車款的純淨氛圍。車室設計採用沉靜式靜音工程,加上12.3吋全彩數位液晶儀表,雙前座搭載冷熱/通風座椅(含3段風量與電動調整),搭配加熱方向盤,另有手機無線充電座,同時,在5人座模式下提供551公升行李廂空間。在動力性能方面,Korando e-Motion採用前置單馬達、前輪驅動設定,並配置CCS2/Type2充電規格,搭載的永磁同步馬達可輸出最大馬力190ps、最大扭力36.7kgm,電量則是 61.5 kWh 並具備347公里的WLTC續航力。官方表示,透過100 kW的DC快充,可在33分鐘內把電量從22%充至80%。韓國車廠Ssang Yong總代理永嘉雙龍汽車也在台導入首款純電車Korando e-Motion(圖/Ssang Yong提供)。
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匿名飛官嘆超量工作「寧賠300萬退伍」 空軍:認知作戰
自總統賴清德於20日就職後,接連有自稱飛官的網友在Dcard發文說不想再續簽,甚至有年輕飛官寧願賠300萬也要走,引起外界關注。對此,空軍也於25日發聲,指稱網路內容並非事實,不排除是敵人認知作戰伎倆。有自稱是飛官的網友於23日在Dcard發文,表示「頒授飛行胸章已經14年了,我想到了人生轉換跑道的時間了」,說明自己從進到岡山官校開始,將年輕的身體奉獻給國家,卻得到一堆幹譙和辱罵終於畢業,到部隊執行飛行任務,「無數次加班到子夜,我相信我對得起部隊,對得起教官,只是我也需要作為一個正常人的休息,需要時間陪伴家人」。該名網友也提到,每次有國際官員來台,就意味著我沒辦法休假,「口頭上的弟兄們加油根本毫無作用,我們飛行時想到的只有快一點結束,好早點回去休息。520當天,有弟兄在台北上空飛翔,而更多的弟兄,和我一樣坐在座艙裡,等待空情提示,起飛去處理敵情」,原本以為任務已結束,但現在情勢嚴峻,又不知道下次見到家人是何時,這也讓他不願意再忍受下去,擔心下一次發生什麼危難,不能平安度過。隨後另一名自稱是飛官的網友也在24日以「給總統的一封公開信」為題發文,表示自己是一名戰機飛官,「今年以來,隊裡很多飛官報退,甚至有年輕飛官寧願賠300萬也要走。 這幾天應對共軍軍演,520就職衝場,整個隊上忙得不可開交,可大家都知道未來這些都是常態」。該名網友也提到,過去幾年空軍相當辛苦,白天緊急升空,晚上通霄保養戰機,現在還多了個跨子夜訓練。很多飛官都抱怨受不了了,「總統只會喊話對岸,喊抗中保台,卻沒想過我們基層的感受。賴總統要不要來一線看一看,我們每天被操到爆的生活」。原PO感嘆幾乎隊上每個飛官都在苦撐,10個有9個想退伍,剩下1個想升官,「飛官超時超量的工作,換來什麼?慰休都是假的,例休都休不完了,時不時休假就被拉假。上班工時長到靠北,每天早起床晚睡覺,放假還要回去加班。加薪也只加14年能轉民航的,為了留人才加在續服獎金,整個空軍遲早崩掉」。原PO直言自己身邊的人大多數都是為了錢而飛行,熬到年限就報退,而不是所謂的保家衛國愛台灣,「我們連自己的家人都愛不了了,常常覺得虧欠,還怎麼愛台灣?長官為了慰留飛官,還用同袍弟兄情勒,可有幾個人真的聽進去了?敬愛的賴總統,我想今年我也要走了」。這兩篇貼文也引起網友熱議,對此,根據《中央社》的報導,空軍司令部也於25日表示,針對網路流傳「匿名飛官寫公開信 寧賠錢也要走人」一事,網路內容並非事實,不排除是敵人認知作戰伎倆;呼籲民眾應謹慎引述網路「匿名訊息」來源,以免有心人士散播假訊息,遂行攻擊政府威信、破壞國軍士氣目標。
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共機「五星旗同框中央山脈」離台灣有多近? 前空軍副司令:大概20海浬
大陸解放軍「聯合利劍-2024A」環台軍演,進入第二天,東部戰區發布最新影片,大陸的南通艦在台灣海峽與台灣的鄭和艦相遇,兩艦距離僅有1公里。前空軍副司令張延廷表示,兩艦距離1公里,若拿望遠鏡去看,裡面的人可看得一清二楚。另外,共機在座艙罩上貼五星旗,與中央山脈同框,大概距離20海浬。張延廷25日在中天《前進戰略高地》節目中表示,這一次重點在海空權,兩岸兩船艦距離1公里,我看你、你看我,1公里很近,尤其海上沒有任何障礙,可說非常近,拿望遠鏡去看,裡面的人的動靜一清二楚,所以海權方面,是對岸船艦抵近。張延廷接著表示,空權方面,共機在座艙罩上貼了五星旗跟軍旗,背景是中央山脈,大概距離20海浬。照片應是下午拍的,山上的雲已經起來了。還有太陽的位置也不一樣,這時太陽位置在西邊,所以照得比較清楚。共機飛行員應有設計要這樣拍的,剛好太陽在西邊,剛好站在太陽的一方照像,旗子則剛好貼在那一側,這時是由北向南飛,中央山脈在左側,飛行員則是向左邊拍。
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14年資深飛官不想再續簽 他吐心聲:不想再賭未來五年能平安
台海局勢緊張,空軍戰力的重要性更是難以估計。雖然國軍空軍的戰力並不弱,我國向美方訂購的66架F-16C/D Block70戰鬥機,更將於2025年開始交貨返國。然而政府已經多次點出,具戰力的資深飛官人數不足才是關鍵問題。面對中國共機近年頻繁擾台,空軍的資深飛官不僅要負擔訓練新兵的任務,還要頻繁升空攔截共軍軍機,再加上疫情後航空業復甦,多家航空公司開出誘人條件招募機師,現在F-16機隊又要進行擴編,使得新進飛官短時間內難以補上原本就存在的人力缺口,使資深飛官的負擔越來越重。由前總統蔡英文在2020年宣布的「續服獎助金」制度,又將在年底期滿,屆時恐將再出現一波資深飛官退伍潮。一名自稱完成高級飛行戰鬥兵科訓練,獲頒飛行胸章後又服役14年的資深飛官在網路論壇「Dcard」發文,吐露不打算再續簽的心情,表示「再簽一次,的確意味著穩定,但也意味著還要撐五年。五年時間會發生什麼事?意外,事故,還是一直繁殖的業務?」原PO陳述,自己從進入岡山官校開始,將身體奉獻給國家,撐過無數辱罵終於熬到畢業。進入部隊後,又是無數次加班到子夜,相信自己對得起部隊,對得起栽培他的教官。但隨即話鋒一轉,表示:「只是我也需要作為一個正常人的休息,需要時間陪伴家人。」這名飛官表示,每次有國際官員來台,就意味著他們無法休假,上級口頭空泛的「弟兄們加油」根本毫無作用,大家飛行時想到的只有快一點結束,好早點回去休息。他還提到,520當天有部分同袍為了總統就職典禮,在台北上空飛翔。但自己和更多的飛行員坐在座艙裡警戒,等待隨時會發生的空情通報,隨即要起飛去處理敵情。「原本以為任務已結束,但現在情勢嚴峻,又不知道下次見到家人是何時。」他表示,已經對這樣的生活感到倦怠了,「我的確是熱愛飛行,但無法熱愛苦難。」他自認為國家、對軍隊做的已經夠多,是時候照顧自己與家人,還自述:「說出我不打算續簽時,我看到長官的表情有失落,我知道自己心裡也有,說一點也不可惜也不眷戀是假的可我不想賭再來五年我也能平安度過。」最後還透露未來將會加入民航,用閒暇時間多陪陪家人,彌補在軍中服役時對他們的虧欠。這篇發文引來許多網友留言,有人表示:「再6年就終身俸了,有點可惜」、「戰鬥機不是人人會開的啊,國家栽培一個飛官要花那麼多錢,如果每個飛官都跑去開民航機,那不就血本無歸了?」、「飛官熬過去,後面就海闊天空,雖然要熬比較久,但你也待14年了,中途放棄真的有點可惜。」但有更多人對他的選擇表示祝福,「飛官不止身體素質要極佳、抗壓性更是高人一等,培養過程更是煎熬,感謝你為國家犧牲奉獻這麼多!」、「打從心底尊重各個默默付出的英雄,現在雖沒有戰爭,但軍人就是24小時待命,連休假也要隨時被召回,這些是一般人沒辦法體會的辛苦。」、「我航醫,支持教官!兩個問題,第一錢不到位,第二除了飛行還要做一堆外務」、「對於所有國軍弟兄官兵,我只想說謝謝你們願意為中華民國付出,感謝你們的努力。」根據「中華民國空軍官校」官網說明,戰鬥機飛行員培訓教育屬於「高級飛行戰鬥兵科」,學員需接受地面教育階段學科計8課目/120小時,飛行學科計17課目/171小時,飛行術科92架次/110:00小時(含額外訓練7架次/7:00小時)、模擬機43架次/42:00小時。主要訓練目標為訓練出具備基本戰鬥噴射機操作能力,並具有緊急狀況處置之飛行員。戰鬥組完訓的人員,才可獲頒、配戴「飛行胸章」,正式成為空軍飛行員的一份子。有說法稱空軍培育一個二代戰機飛行員,從基本飛行、換裝、到可以戰備,訓練成本至少得花新台幣上億元,不過飛官服役滿14年之後,就可以申請退伍。另外據2022年立法院預算中心報告分析,自2011至2019年8月底,F-16合格飛官增加129人,然而同期間退休高達108人,等於每年增加不到3名。