年度歲修
」 桃園機場
415險釀停電風暴…台電認召開緊急會議 「輪流限電」條件曝光
台電4月15日夜間備轉容量掉到剩2.8%，一度傳出備妥全台分區限電計畫，但台電否認有下達限電指令，鬧得沸沸揚揚。其實，台電要啟動分區輪流限電，需要達到1個條件，當天緊急供電會議只討論到第1階段警戒運轉，沒有討論「計畫性限電」。據悉，和平電廠因為4月3日大地震損，壞機組未修好，還有中火2部機組破管，大潭新8號號機組也跳機，導致全台電力拉警報，外傳台電預計15日晚上7點開始實施分區限電計畫，所幸在水力發電全開，急Call台積電等企業大戶減少用電下，驚險把備轉率拉回到6%，才躲過限電危機。外界質疑4月就供電緊澀，夏季必將缺電。對此，台電解釋是誤解發電機組年度歲修時程安排，以及403地震對機組影響所產生的誤會；目前約有逾430萬瓩、至少8部機組正在大修，規劃夏月尖峰前陸續回歸供電。另外，據《自由時報》報導，台電確實有召開緊急供電會議，4月15日當天雖然備轉容量率降到約3%，但備轉容量仍超過100萬瓩，因此僅討論到第1階段，屬於警戒運轉。至於為何台電部分營業處收到指令？發言人蔡志孟解釋，調度單位可能有提醒AD（區域調度中心）要把演練過的限電資料更新、確認，但是從來都沒有講到何時要執行限電，並強調當天緊急供電會議上，並未討論「分區輪流限電」。
北部險大跳電！外界憂「夏季必缺電」 台電澄清：年度歲修＋地震影響
有關今（17日）外界以15日的突發狀況，質疑4月就發生供電緊澀的狀況，夏季必將缺電，台電表示，這是誤解發電機組年度歲修時程安排，以及403地震對機組影響，所產生的誤會。台電說明，因應夏月用電尖峰，每年均會輪流安排各發電機組於秋、冬、春季進行年度歲修，目前約有裝置容量合計超過430萬瓩的機組正在大修，並規劃夏月尖峰前陸續回歸供電系統，亦即到夏季時系統上供電的機組將會比現在更多；另外，地震影響部分電力系統線路及設備，台電至今已累積動員超過6,500人次進行搶修、恢復供電，地震也造成部分機組故障停機，甚至餘震不斷影響修復工作，才致日前短暫發生電力緊澀狀況。台電指出，受403地震影響，造成部分機組發生爐管破漏或變形等狀況，其中也有少數機組在地震當下並未跳機，但隨後發現設備結構毀損弱化，而須停機檢修的情形。4月15日由於受地震影響的和平1號機及台中7號機仍在修復，傍晚又逢大潭8號機與明潭電廠機組發生故障跳脫，使當天夜尖峰時段供電較為吃緊，台電也透過各項緊急調度機制，仍確保供電穩定；經過近期的全力搶修，興達、和平、大潭、明潭等機組皆已陸續回歸發電，提高整體供電能力。台電進一步指出，由於機組需要定期大修，歷年均會將夏月尖峰或機組除役時程等因素納入考慮，安排各機組歲修及發電排程規劃，夏月來臨之前本來就有較多機組正在歲修，以現在的供電能力推論夏月電力供需情形，是有所誤解。台電補充，目前約有裝置容量合計超過430萬瓩的機組正在大修，5月初前有新桃1號機、興達複循環5號機、大潭6號機、嘉惠2號機、和平2號機都會完成歲修、陸續加入供電；5月底則有大潭1-2號氣渦輪機、大林6號機等機組；6月則預計有通霄2號機回歸。台電也澄清，昨日桃園部分地區發生停電事故，屬配電線路事故，與系統供電能力無關。台電同仁獲報後第一時間即派員投入現場搶修，竭力縮短復電時間，對於事故停電造成民眾不便，台電深感抱歉，未來除持續加強設備點檢、巡修維護外，也將持續強化電網韌性，盡力降低停電對民眾的影響。有關部分立委提到興達燃煤及部分機組超額運轉造成空污排放問題，台電說明，興達燃煤3號機及4號機依執照可運轉至今(2024)年底，現在本就是可正常運轉之機組，並非緊急備用機組，以緊備機組之規定質疑興達3號機及4號機運轉情形，顯係有所誤解。此外，台電各電廠都有安裝相關連續監測設備，每日24小時與地方政府保持連線並即時回傳資訊，以利地方政府掌握及監測機組相關排放數據，台電也嚴格管控各項空氣污染物排放濃度及排放量，並進行各項空污防制設備改善，遵守相關法規及環評承諾。
桃園機場歲修影響起降 監察委員申請自動調查
桃園機場在日前進行南跑道歲修，但事前僅在11天前公告，航空公司來不及應變，造成桃園機場航班大亂、半數航班發生延誤情形。監察院11日表示，監察委員張菊芳、郭文東、陳景峻張菊芳、郭文東、陳景峻對此事甚表重視，已申請自動調查。桃園國際機場公司3月進行跑道歲修，原本研判春節後航班量少，預計3月3日上午10時到3月5日下午4時執行工程，期間每天航班量約675班到680班，但後來3日航空公司申請航班量是698班，為疫情後單日新高，根據根據桃機資料，當天47％航班誤點，其中14％延誤30分鐘內，11％延誤30分鐘到60分鐘，12％延誤1小時到2小時，10％延誤2小時。監察院表示，桃園國際機場南跑道年度歲修，造成數百架班機起降延誤改時，引發旅客抱怨。機場跑道維護係每年例行歲修作業，機場卻無適當航班調度措施；另機場現行跑道已不敷使用，第三跑道因相關徵收與環評作業需至2030年始能完工，嚴重影響我國國際形象及飛行起降安全。監察委員指出，桃園國際機場跑道進行歲修維護作業時，造成航班大亂；另機場現行跑道已不敷使用，影響飛安甚鉅。究實情及航班調度措施為何？該等調度措施有無確切執行？相關人員是否涉有違失？權責機關有無善盡監管責任？另第三跑道施工情形為何？是否涉有延宕情事？主管機關有無進行相關查核作業？實有深入調查釐清之必要。
藍委批桃機只剩酬庸 遭點名鄭文燦回應：惡意抹黑
桃園國際機場南跑道於三月初進行年度歲修，導致機場僅能依賴北跑道運作，數百班航班延誤甚至取消，旅客滯留機場近4小時，行程受到嚴重影響。國民黨團4日召開「航班大塞機！國際排名大倒退！桃機公司只剩酬庸？」記者會，直指交通部和桃機公司高層人事酬庸，要求一定要有人為此次塞機事件出來負責。對此，鄭文燦辦公室表示，酬庸之說是有心人士惡意抹黑，並非事實。國民黨書記長洪孟楷質疑，桃機塞機事件是不是人禍？，為何全球其他機場進行歲修從未發生如此大規模的航班延誤事件，而偏偏桃園機場卻發生了？他批評，桃機公司在歲修前未妥善安排相應措施，連機場排名都一路下滑至82名，顯示管理不善。洪孟楷進一步指出，去年交通委員會審查桃園機場公司預算時已提及桃機全球排名下滑至史上最差的82名，而王國材部長曾承諾改進，但一年過去排名仍未改善，「現在又發生大塞機事件，還會再掉幾名？」。洪孟楷表示，桃機基層第一線工作人員都非常辛苦，問題出在管理階層的不專業，酬庸是最大問題，所謂「將帥無能累死三軍」，現在已經不是「看守內閣」是手腳都被看破的「看破內閣」。對於此次事件，國民黨要求政府針對管理不善問題嚴肅追責，並要求行政院長陳建仁表達態度，交通部長王國材務必在6日交通委員會專案報告中，好好說清楚誰要為塞機事件負責？絕對要有人負起政治責任！至於遭藍委點名的行政院副院長，鄭文燦辦公室則回應，「鄭文燦向來尊重各機關的用人制度，未介入桃機人事任用；酬庸之說是有心人士惡意抹黑，並非事實。」
獨／桃機歲修害日本機場大亂 台旅客滯留2天回不來現場畫面曝光
桃園機場於3日進行為期3天的南跑道歲修工廠，導致機場航班起降嚴重受到影響，滯留日本的吳小姐表示，他們原訂3日返台，但航班連續2日延誤，工作被是被嚴重影響，只能不斷向公司和客戶道歉，原定5日起飛，但也不知道是否能夠順利升空，直呼「回家的路好難」。據了解，桃園國際機場南跑道3日起開始年度歲修，期間飛機僅能在北跑道起降，最終導致超過300班機延誤，約22%、超過150班機更是誤點1至2小時以上。大量旅客塞爆桃機，許多人苦等超過4小時候被取消航班，桃機、交通部4上午也坦言影響超乎預期，緊急在當天晚間9時提前完工，恢復雙跑道運作，但歲修影響卻仍在持續中。人在日本的吳小姐表示，她與丈夫搭乘泰國獅子航空到日本旅遊，原訂3日返國，抵達機場後報到後才發現遲遲無法登機，等待約5小時被取消航班，所幸航空公司提供免費飯店和食宿，整架飛機上百名乘客只能「原機遣返」回飯店，隔日再度到機場等待消息。吳小姐說，他們和同機乘客按照規定報到託運，機長與乘務員也都準備好隨時登機，但桃園機場卻遲遲沒有發來降落允許，眼看時間一分一秒規定，最終已過了機長的工作時間，因飛安考量而不得不取消航班，全機常客也因此民怨沸騰，苦等12小時後只能再次提著行李回到飯店。吳小姐提到，眼看航班被不斷拖延，全機乘客也只能不斷向台灣方請假和致歉，而她身為化妝師，4日的客人當然就無法服務，只能跨海連連致歉，5日還不知道是否能夠升空，直呼「回家的路」好難。台灣旅客因桃機歲修而在日本滯留2天，原本的行程也因此大亂。（圖／讀者提供）
桃機歲修卻「大塞機」！ 趙少康：丟臉丟到國際「未來6年是常態」
桃園國際機場南跑道前天（3日）起開始年度歲修，期間飛機僅能在北跑道起降，最終導致超過300班機延誤，約22%、超過150班機更是誤點1至2小時以上。桃機、交通部昨（４日）上午也坦言影響超乎預期，緊急在當天晚間9時提前完工，恢復雙跑道運作，比原訂時間提早19小時。對此，前中廣董事長趙少康也痛批「丟臉丟到國際去」，他也警告未來塞機問題恐成為桃機未來6年的常態，嚴重影響台灣的國際形象。趙少康4日在臉書粉專發文指出，這2天桃園機場南跑道正在做年度歲修，造成航班大亂，甚至有民眾在機場等了4個小時，班機最後還是被取消，各種抱怨出籠，國民黨副主席夏立言的大陸訪問團也被塞，「明明是例行的跑道維修作業，竟然會是零配套，丟臉丟到國際去，真是無能沒下限。」趙少康續稱，桃園機場的全球評鑑曾經名列13名，排名卻已經連4年下滑，一路跌到82名，「我常說，政策是一環扣一環的，不少國際機場趁前幾年疫情期間往來減少，航運量減少，大幅更新機場設施，桃園機場卻錯失整頓良機，錯在先，疫情一解封，與各國機場的差距高下立判。」他也直言，既然跑道維護是年度歲修，就是例行作業，竟然完全沒有航班調度的配套措施，放任早就可以預見的混亂狀況出現，疫情解封，大家還在搶著出國透氣，機場每天都熱鬧得不得了，這個時候「塞機」，耽誤大家的時間，可能還害人誤事，「照桃園機場現在一年的吞吐量，兩條跑道早就不夠用了，第三跑道喊了半天，還歷經疫情方便趕工，竟然一切還在原點，真是令人不可思議。」趙少康也批評，台灣的公共工程進度實在太慢，光一條機場捷運就蓋了20年，桃機第三跑道也因為徵收與環評等程序拉扯，竟然要到2030年才能完工，「顯然，塞機問題將成為桃機未來6年的常態，影響台灣的國際形象，降低國際旅客來台的意願，更讓出國旅遊、洽公的人要花更多的時間成本，官員該做為不作為，勞民傷財，也應該追究責任。」
南跑道歲修47%班機延誤 桃機總座：拚提早16小時完工
桃園國際機場南跑道3日開始年度歲修，預計到5日下午4點，共54小時，而47%班機因此延誤，還有10%延誤超過2小時。對此，桃機公司也做出回應，航班影響超乎預期，預計提早16小時完工，5日恢復雙跑道。桃機總經理范孝倫說，3日是南跑道歲修第一天，桃機從去年11月到今年1月，多次跟航空公司、機聯會業者等討論，選在3月第一個周日到周二，維修54小時，範圍有1800公尺，從3日上午10點開始施工，但對航班影響超乎預期，會再做檢討。據了解，3日共有698航班，14%延誤30分鐘內，11%延誤半小時到1小時，而有10%延誤2小時以上，53%準點。范孝倫說，4日有647航班，已請總台進行流量管制，會持續檢討因應，預估4日上午11點會開始有延誤，也會開應變會議討論。范孝倫說，南跑道的要求比一般更高，工序會在4日半夜12點完成，預計提早16小時。桃機公司說，會請塔台加大航機間隔，減少在空中盤旋時間，加速工程進度，預計可提前完成，5日恢復雙跑道。此外，一名PTT網友也抱怨，3日他原本要搭虎航IT254到日本仙台，起飛時間為下午2點35分，但地勤說，「虎航還在天空飛」，上機已是3點30分，等到4點30分也沒飛，到了5點又說會再延2到30分鐘，因為跑道再維修，結果6點30分他人還在第三航廈附近，最後航班被取消，他也無法和抵達日本的家人會合。
今年春安勞檢「近千企業違規」！共開罰6358萬、296廠勒令停工
為預防高危險行業從事年度歲修或趕工作業，勞動部職業安全衛生署動員各勞動檢查機構人力加強實施「春安期間加強勞動檢查實施計畫」，計畫期間共對9241家事業單位實施檢查，其中有965廠次遭罰鍰、金額達6538萬元、停工296廠(場)次，多數為營造業，較去年的4559萬增加2000餘萬元。勞動部職安署組長朱文勇表示，罰鍰增加主要為去年修正「違反職業安全衛生法及勞動檢查法案件處理要點」，針對一定規模事業單位、違反法令情節及重複違反情形等提高罰鍰額度，如上市上櫃等大型公司初犯就從原本的6萬元調整為10萬元起算。職安署指出，本次春安勞檢，查有違反勞動相關法令規定者計1萬392項次，並依規定處以罰鍰、停工等處分；其中安全衛生設施部分，以營繕工程作業人員未戴用安全帽、營造作業未就作業有關事項實施檢點、未訂定安全衛生工作守則、未使勞工接受安全衛生教育訓練等事項為最多；至於勞動條件部分，則以工作超時、及延長工作時間未依標準加給工資等佔多數。職安署表示，今年春安勞檢實施期間，仍有20名勞工因重大職災死亡，勞工的工作安全及勞動條件需要雇主積極善盡責任。因此，提醒雇主，於日常工作期間即應加強安全衛生設施及落實安全衛生管理，確實做到零災害。