市場份額
」 股價 中國 蘋果 輝達 特斯拉9月手機降價排行出爐 「iPhone 16」竟占4席
蘋果秋季發表會的舉辦,不僅引發新機熱潮,也是各大手機品牌推陳出新、降價促銷的好時機。根據傑昇通信統計9月份手機銷售數據,公布最新降價手機排名,本月進榜單機降幅範圍介於3%至14%之間,整體總降價幅度則在4%至49%內。傑昇通信統計9月份手機銷售數據,公布最新降價手機排名。(圖/傑昇通信提供)傑昇通信指出,本月多款手機祭出降價優惠,其中降價幅度最大的是Google Pixel 9(12GB/256GB),單機降價高達2,700元,而vivo V30(12GB/512GB)則以累積總降幅近5成,總降價金額破萬元,成為9月降價榜雙冠王。傑昇通信分析,雖然整體手機市場需求疲軟,消費意願低落,然而各大品牌為搶占市場份額,紛紛推出降價優惠。最明顯的是占降價榜4席的Google,上市首月直接包辦降價榜前4名,降價冠軍Pixel 9(12GB/256GB)降價金額高達2,700元,另一款機型Pixel 9 Pro XL兩規格容量,單月就有2,500元的降價。除了Google Pixel 9外,像是Sony Xperia 1 VI(12GB/512GB)、華碩ROG Phone 8 Pro及小米14 Ultra等旗艦機也紛紛加入降價行列,平均降幅達4%。傑昇通信表示,在蘋果新機上市前後,各大品牌不惜祭出更大力度的促銷;不僅旗艦機,中階手機市場的競爭同樣激烈,尤其是單月降幅最高14%的Motorola edge 40,由於上市已屆半年,當各品牌紛紛推出性價比更高的產品,只能透過降價來刺激銷量。9月降價榜上,累積總降價金額最多的單機是vivo V30(12GB/512GB),總降幅49%逼近半價,傑昇通信認為,隨著新機V40系列發表,影響舊機降價是最主要的因素,沒有新機迷思的消費者,更可趁勢入手規格齊備,前後鏡頭搭載5000萬超廣角大光圈,結合OIS與EIS雙重防手震,同時具有多人自動對焦功能,連招牌柔光環也升級,還降價10,200元的V系列中階機。值得注意的是,開賣才一周左右的iPhone 16降價幅度前所未見,本月也強占降價榜4席,不必等前代降價撿便宜。傑昇通信觀察,單月降價2,010元最多的iPhone 16 Pro(1TB),以及平均降幅達5%的標準版iPhone 16,主要源於市場供需狀況,特別是今年iPhone 16新機維持定價,加上標準版iPhone 16三款容量貨量齊全,通路端才有可操作的降價空間。同時,價差大的前代機型仍有少量現貨在市面流通,促使新機必須降價維持競爭力,也反映出手機市場競爭的激烈程度。
歐洲汽車產業形勢嚴峻!福斯汽車不排除「關閉德國工廠」創立87年來首見
由於能源成本上升、錯誤的廢核政策,以及來自中國電動車製造商的削價競爭,德國汽車巨頭「福斯汽車」(Volkswagen,VW)2日表示,他們正在考慮關閉德國的生產基地,為該公司創立87年來,史無前例的重大警訊,也為歐洲汽車產業投下震撼彈。綜合France 24、CNN的報導,總部位於德國狼堡的汽車製造公司「福斯汽車」在2日的聲明中指出,該公司接下來不排除將關閉其本國工廠,而且恐試圖終止與工會自1994年以來簽訂的就業保護協議。福斯汽車在發給員工的說明信件中坦言:「以目前的情況來看,甚至不能排除關閉汽車生產和零件工廠的可能性。」對此,「福斯汽車集團」(Volkswagen Group)首席執行官布魯姆(Oliver Blume)感嘆:「歐洲汽車產業目前正面臨非常苛刻和嚴峻的挑戰,經濟形勢變得更加艱難,新的競爭對手正在進入歐洲市場,尤其是作為製造基地的德國,在產品競爭力方面已進一步落後。因此,我們現在必須採取果斷行動,而行動的主要目標則是削減成本。」消息一出,工會和政府官員對該集團在國內市場關閉製造工廠的想法深感震驚,因為這是福斯汽車創立87年來,史無前例的重大舉措。而這家藍籌股公司的警訊,也加劇了德國總理舒爾茨(Olaf Scholz)對國內經濟的擔憂。報導補充,根據福斯汽車最新的財報顯示,該公司在全球擁有近68.3萬名員工,其中在德國約有29.5萬名員工。事實上,福斯汽車早在去年年底就開始實施100億歐元的成本削減措施。然而,福斯與此同時也正在失去其最大單一市場中國的市場份額,今年上半年,中國客戶的汽車交付量較2023年同期下降7%。更慘的是,該公司不但在中國市場輸給了比亞迪(BYD)等本土電動車品牌,比亞迪現在還開始搶佔歐洲的市場份額。因此在8月份公佈的慘澹業績顯示利潤下滑後,福斯汽車集團的備忘錄稱,儘管已經宣布了成本節約措施,但「汽車市場和德國經濟的當前發展,還是需要採取進一步行動。」而該公司董事會也決定「福斯汽車公司內部品牌必須進行全面重組。」對此,德國最強大的工會之一「德國金屬工業工會」(IG Metall)2日則將福斯汽車的問題歸咎於經營不善,並發誓要為保護就業而奮鬥。IG Metall首席談判代表高格(Thorsten Gröger)在聲明中表示:「今天,董事會提出了1項不負責任的計劃,動搖了福斯汽車的根基,並嚴重威脅到工作機會。此種做法不僅短視近利,而且非常危險,它有可能摧毀福斯汽車的核心……我們不會容忍該公司以犧牲員工為代價制定的計劃。」福斯乘用車首席執行官謝弗(Thomas Schäfer)表示,該公司仍然致力於將德國「視為一座業務基地」。他補充,福斯汽車將立即與員工代表進行會談,探討「永續重組品牌」的可能性:「局勢極其緊張,無法透過簡單的成本削減措施就獲得解決。」據悉,隸屬於「福斯集團」(Volkswagen Aktiengesellschaft)旗下的汽車品牌奧迪(Audi AG)上個月才宣布,正在考慮關閉其位於比利時布魯塞爾的電動汽車工廠,該工廠約有3000名員工。此外,在德國,包括「采埃孚」(ZF Group)、「羅伯特·博世有限公司」(Robert Bosch GmbH)和「偉博思通」(Webasto SE)在內的眾多汽車供應商已宣布裁員,因為它們無法在電動車新時代,抗衡來自中國品牌日益激烈的競爭。
輝達業績驚喜不夠股價走跌 黃仁勳:需求強勁產量增長「明年很棒」
眾所矚目的AI晶片巨頭輝達(Nvidia)在29日凌晨、美股收盤後公布第2季業績,表現優於預期,但在第3季財測展望衝擊股價,盤後跌逾8%。輝達執行長黃仁勳在公布業績後接受彭博電視臺採訪表示,Blackwell已開始批量生產,將在第四季發貨,帶來數十億美元的收入,現在最重要的是提高下一代產品的性能和效率,而AI晶片供應量會逐季成長,「我們將有個很棒的明年」。被外媒稱為「全球最重要股票」的輝達,第2季營收再創新高,達300.4億美元,季增15%、年增122%;資料中心業務營收為263億美元、占總營收88%,年成長154%,創下新高。不過毛利率為75.1%,低於前一季的78.4%,估計全年毛利率會在70%左右。前外資知名分析師陸行之在臉書上表示,N同學盤後表現有點慘,主要是三季度「能給市場的驚喜越來越少了」,但還不能算是災難,因為庫存月數控制的很好。不過輝達第二季的數據中心營收季增16%,低於AMD的21%,第三季預估也將低於AMD的20%季增,表示AMD在一點點拿下輝達的市場份額。先前有報導傳出Blackwell面臨生產挑戰,恐延後出貨,輝達日前已表示,的確需要修改部分製造流程,但仍可為第4季做出貢獻。黃仁勳在媒體採訪時也顯得相當樂觀,他說,輝達業績增長,顯示我們供應正在改善,輝達是歷史上增長最快的科技公司之一,如果沒有非常強勁的需求和供應鏈夥伴,這一切都不可能實現,預計第三季的供應量將超過第二季,而後每一季的供應量都比前一季更好,明年的供應狀況將比去年有很大改善。關於AI需求,黃仁勳說,目前基礎模型的規模已從數千億個參數增長到數萬億個參數,他們在學習更多的語言、圖像、聲音和影片,甚至在學習3D圖形,就能理解他們所看到的東西,這些模型的規模正在擴大,模型製作者的數量大幅增加,除了網路服務製造商,還有新創公司、大型企業與不同國家紛紛加入,需求確實在增長,未來將能看到越來越多AI在你的PC或手機上運行。
萬眾矚目!輝達明公布財報 專家分析5大觀察重點
美國AI晶片龍頭輝達將在台灣時間29日上午公布第2季度財報、第3季度財測,由於輝達股價今年累計上漲超過160%,主要的受惠大型科技公司布局AI應用基礎建設,與台股高度連動,知名半導體分析師陸行之昨日提出5大觀察重點,將會影響投資人看法。和碩董事長童子賢27日出席2024台灣創投年會,針對未來的關鍵產業,他表示AI將會是新的戰略物資,跟現在的半導體一樣,將會帶來創新創業潮,還會在未來10年帶動IT產業發展,並大幅提升生產力。對輝達將公布財報,市場密切關注執行長黃仁勳對新晶片設計相關回答,及生產、出貨時程等,華爾街預測輝達第2季每股盈餘比去年同期成長137%,即使產品有延遲,仍對輝達保持樂觀看法。分析師陸行之在臉書上表示,在看過彭博社分析師對於輝達的預期後,有些想法,首先市場預期輝達在第2季營收季增11%,年增114%,另第3季度季增12%,營收達318億美元,但感覺公司要比市場預期好5個百分點以上,盤後表現才會好。其次市場預期第2季度EPS 0.603美元,第3季度0.668美元,毛利率75%;第3、在庫存月數,如果季增20%以上,市場就會抱持悲觀看法;第4、在數據中心的營收,季增必須要高於公司的11%,否則市場也會抱持悲觀看法;最後在於第3季度的數據中心營收季增能否超過AMD增幅度,若無,代表AMD一點點拿下輝達的市場份額。陸行之說,AMD數據中心部門主要是CPU加AI GPU,如果季增20%,代表AI GPU明顯季增超過20%,預計AMD AI GPU第3季度季增超過40%達到14億美元以上,反之輝達第3季數據中心AI GPU季增達不到20%,AMD就在蠶食輝達的市場。相較AI、晶片需求呈現增長,面板大廠近來頻傳售廠消息,繼群創後,面板大廠友達27日發布重訊,公告出售位在台南科技工業區的2座廠房、以及子公司友達晶材位在中科后里部分土地和廠房,交易對象都為美光,交易額合計約81億元,估計處分利益約47.18億元,預定年底前完成過戶。
長榮航H1每股盈餘2.31元創新高 營收近1072億元
航空四雄陸續公布今年第二季合併財務報告,長榮航(2618)累計上半年每股盈餘2.31元,相較去年同期的1.95元,增加了0.36元,成長了18.5%;單季稅後淨利77.88億元,年增31.09%,創單季獲利新高,每股純益EPS為1.44 元。長榮分家股權交易也正在進行中,長榮航空以自有資金逾29.13億元購買長榮集團控股的長榮國際股權案,目前已持有長榮航勤76.33%,長榮空廚74.80%、長榮空運倉儲72%。長榮航是外資一周以來買超最多的航空股,9日收盤價33.25元、上漲了1.15元、漲幅達3.58%,成交量超過4.2萬張;外資一周以來買進94,763張,賣出75,459張,外資持股比例達19.70%。長榮航9日公告董事會通過第二季合併財務報告,2024年第2季與上半年合併財報,長榮航空與合併子公司第2季合併總營收新553億7,400萬元,較去年同期增加13.9%;合併本期淨利為82億2,000萬元;歸屬母公司淨利77億8,800萬元,每股盈餘1.44元。長榮航空與合併子公司2024年上半年合併總營收1,072億8,900萬元,較去年同期增加15.3%;合併本期淨利為133億8,700萬元;歸屬母公司淨利125億100萬元,每股盈餘2.31元。2024年第2季客運營收363億7,800萬元,年增6.8%;2024年上半年客運營收729億900萬元,年增17.9%。長榮航空表示,今年上半年延續旅遊出行及商業交流需求熱絡,積極運用機隊運能,機動加密長程線班次及區域航線旺季換大機型,並開航高雄-香港、恢復桃園-松山愛媛,以擴大市場份額,以及高載客率及高票價繼續推升成長動能,1~6月全航線客運營收增加新台幣110.9億,年增17.9%。2024年第2季貨運營收128億3,900萬元,年增41.2%;2024年上半年貨運營收229億5,100萬元,年增17.4%。今年上半年航空貨運受惠於大陸電商、AI出貨需求增加及海運塞港由海轉空之外溢效應,使得整體貨運需求暢旺,推升貨量及運價,運量年增15.4%,單位收益年增1.8%,貨運營收增加新台幣34.1億,年增17.4%。同時,長榮航也公告並將耗資80.5億元與BOC Aviation Limited交易,買回2架承租之777-300ER型客機。另補充先前6月26日公告以自有資金逾29.13億元購買長榮國際股權一案,長榮航勤14,130,851股、每單位40元、交易金額逾5.65億元;長榮空廚38,432,625股、每單位52元、交易金額逾19.98億元;長榮空運倉儲13,649,392股、每單位25.7元、交易金額逾3.50億元,此次購買長榮國際股權案總計花逾29.13億元。目前已持有長榮航勤76.33%,長榮空廚74.80%、長榮空運倉儲72%
鴻海旗下鴻騰布局新能源車電氣化 斥資逾25億收購德國高壓線束商
鴻海(2317)旗下鴻騰(6088)強化新能源車電氣化全球布局,其車用事業FIT Voltaira集團宣布以7,250萬歐元(約新台幣25.57億元)收購德國高壓線束商Auto-Kabel集團,組成戰略合作夥伴關係,以垂直擴展新能源車的核心電氣化技術,並擴大客戶基礎。FIT Voltaira集團首席執行官Ulrich Eichler表示,「此次收購代表我們成為車用領域中智能能源分配系統、電氣化、傳感和連接解決方案供應商的重要里程碑。」他也提到,「此次合併不僅將增加我們的市場份額和全球覆蓋範圍,更能提升FIT汽車事業整合。」FIT Voltaira集團聚焦車用線束技術,提供傳感、連接和電氣化解決方案,近年將營運重點從引擎相關產品,轉移到新能源車用解決方案。Auto-Kabel集團為電動移動領域的先驅和汽車能源分配和管理的技術領導者,擁有強大的傳統車廠客戶基礎和領先的創新能力。鴻騰表示,Auto-Kabel在汽車系統和電力分配的電氣元件方面表現出色,專注於向電動移動解決方案的過渡;Auto-Kabel集團近期在電動移動領域進行大量投資,特別是在高壓電動車系統的母線和鋁電纜技術方面。Auto-Kabel集團總經理Markus Bolz也說,「我們相信透過合作,將為包括電動商用和乘用車製造商和供應商在內的汽車客戶提供獨特價值,並設定新的行業標準。」此次收購將顯著提升Voltaira集團在車用智能電力分配系統中的產品組合,包括創新的電池線束、母線和高壓車輛電氣系統。通過此次合併,Voltaira集團將在歐洲、亞太地區、中東、非洲和美洲擁有超過50個據點,全球員工超過13,000人。
喜迎旺季 大立光6月營收月增近16% 7月拉貨動能佳
光學元件股股王大立光(3008)週五(5日)公布2024年6月合併營收,為40.41億元,月增15.92%、年增49.89%,優於預期,也是連續11個月營收年成長。累計第二季合併營收為109.85億元,季減2.9%,大立光預估7月拉貨動能將比6月更好。由於第二季為傳統淡季,大立光原預估,6月拉貨動能跟5月差不多,不過實際交出的數字比預期好,大立光自結6月合併營收為40.41億元,月增15.92%,第二季營收109.85億元,季減2.9%、年增34.06%;累計前6月合併營收為222.98億元,年增28.67%。大立光統計,以6月出貨產品比重來看,以1000萬畫素(10M)產品居多數,鏡頭占比50至60%,800萬畫素(8M)鏡頭產品占比0至10%,2000萬畫素(20M)以上產品占比10至20%,其他產品約占30到40%。亞系外資最新報告,看好大立光強大的專利能確保其市場份額及價格,調高該公司2024年到2026年每股盈餘預估1至3%,給予大立光「優於大盤表現」評等,目標價由2950元調高至3200元,激勵大立光盤中股價走高,週五以2895 元作收。大立光將於7月11日舉行線上法說會,公布第二季財報,並說明第三季展望。執行長林恩平可望就下半年的新產能開出狀況及客戶端需求,與手機鏡頭的主流規格走勢提出說明。林恩平日前指出,7月客戶預估訂單看起來比6月好,第三季下單有比較樂觀,但賣得好不好沒辦法判斷,因產業高峰在9月到11月。同時,大立光在上半年的需求淡季中,仍持續開發內對焦式高階潛望手機鏡頭,也包括在模造玻璃開發應用於手機鏡頭。
開車神器1/台車輛輔助系統年複合成長高於平均 分析師:看準「這幾檔」概念股
日前有消息指出,電動車大廠特斯拉(Tesla)與百度合作,未來全自動輔助駕駛系統(FSD,Full-Self Driving)將全面引進中國。台灣目前尚無相關消息,不過受到自動駕駛的影響,國內已有不少車款搭載Level 2輔助駕駛系統,據Intel國際研究機構預測,到2050年,自動駕駛將創造出高達7兆美元的「乘客經濟」商機。隨著科技日漸發達,汽車除了外觀設計更前衛以外,就連配備都升級許多,除了進化獨立空調、中控觸控螢幕、無線Apple Carplay和Andriod Auto系統,還有增加像是防碎玻璃、三點式安全帶、安全氣囊等「被動」安全措施以外,更慢慢發展成車輛「自動駕駛」,「主動」提升駕駛的安心和安全感。根據「美國汽車工程師協會(SAE:Society of Automotive Engineers)」定義,輔助駕駛到完全自動化駕駛分為Level 0至Level 5共6個等級,由Level 3作為分水嶺,Level 0到Level 2為「輔助駕駛」並透過駕駛控制、Level 3到Level 5為「自動駕駛」並透過車輛控制。等級零(No Automation):全部由人自己操控,車子本身並無輔助功能。等級一(SAE Level 1):具有一種或多種主要的自動化控制功能,但是只能單獨作用,例如:電子穩定程式(ESP:Electronic Stability Program)、防鎖死煞車系統(ABS:Anti-lock Braking System)、巡航控制系统(CCS:Cruising Control System)等。等級二(SAE Level 2):具有多種自動化控制功能,可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化,以減輕駕駛人的負擔,但是駕駛人仍然需要注意行駛環境,隨時有可能需要介入控制車輛,例如主動式巡航定速(ACC:Adaptive Cruise Control)、自動緊急煞車系統(AEB:Autonomous Emergency Braking)、自動停車系統(APS:Automatic Parking System)等。等級三(SAE Level 3):車輛可以自動完成部分駕駛任務,在一定條件下可以監控駕駛環境,當汽車偵測到需要駕駛人時會立即讓駕駛人接管後續控制,因此駕駛人必須隨時準備接手系統無力處理的狀況,這算是無人駕駛車的開始階段。等級四(SAE Level 4):在一定條件下,車輛可以自動完成所有駕駛和環境監控,在自動駕駛功能啟動時駕駛人不需要介入,但是自動駕駛僅限於高速或車輛較少的特定道路上使用,這就是所謂的「在一定條件下」,也有人把這個等級稱為「有方向盤的無人駕駛車」。等級五(SAE Level 5):在所有條件下,車輛都可以自行駕駛,自動駕駛可以在所有道路上使用,可以執行所有與安全相關的控制功能,即使沒有人在車上也可以自動駕駛,也就是完全自動化,汽車不再需要方向盤、剎車、油門,也有人把這個等級稱為「無方向盤的無人駕駛車」。目前車輛多以Level 2為主,可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化。(圖/翻攝自SAE官網)為了邁向「自動駕駛」,目前多數新款車型都配有ADAS(先進駕駛輔助系統,Advanced driver-assistance system),可以說是車主的另一隻眼睛,由感測元件偵測環境,將資訊傳入MCU微控制器分析,最後再執行加速、煞車、轉向等動作。主要功能並不是控制汽車,而是為駕駛提供車輛的狀況與車外的行駛環境變化等相關資訊,帶來更安全及便利的駕駛環境。汽車達人鄭捷向CTWANT記者分享,「在眾多ADAS功能中,最常用的就是ACC,因為會很聰明地跟著前車的速度前進,在忙了一天開車下班時,真的可以幫忙分憂解勞。」更有不少車主和CTWANT記者說,「開在雪隧時,有ACC真的很方便。」ACC就是所謂的自動跟車,可根據雷達感測器偵測前方車輛的動作而自動加、減速或停止,通常都會結合定速裝置。電動車及自動駕駛的日漸發展,也帶動車王電的營收表現。圖為車王電董事長蔡裕慶。(圖/報系資料照)根據日本專業的市場調查機構「矢野經濟研究所(Yano Research)」的研究報告顯示,Level 1、2在2024年的市場份額分別為31.6%、67.8%,Level 2於2020至2025年複合成長率為32.6%。股市分析師蔡宗園(股尊勝術老蔡)也曾公開指出,台灣的ADAS年複合成長率高達45%,預計將超過國際平均水準。蔡宗園同時歸納相關的自動駕駛概念股,包含光學鏡頭:亞光(3019)、大立光(3008)、佳凌(4976);ADAS:車王電(1533)、怡利電(2497)、朋程(8255);毫米波雷達:啟碁(6285)、明泰(3380)、環科(2413);電池材料及系統:長園科(8038)、美琪瑪(4721)、康普(4739);車用晶片:凌陽(2401)、原相(3227)、偉詮電(2436)。
人生勝利組!身家上億「00後嫩妹」成上市公司總裁 26歲哥是董事長
大陸獅頭股份6月14日盤後公告,公司董事會於當日收到董事、總裁朱繼敏提交的辭職報告,朱繼敏因個人原因辭去公司董事、總裁職務,辭職後不再擔任公司及子公司任何職務。補缺人選也隨即出爐,獅頭股份宣布,公司董事會審議通過議案,同意聘任吳靚怡女士為公司總裁,任期自董事會審議通過之日起至本屆董事會屆滿為止。簡歷顯示,吳靚怡出生於2000年5月,畢業於哥倫比亞大學,獲企業風險管理碩士學位,研究生學歷。目前,吳靚怡擔任上海玖融信息科技合夥企業(有限合夥)執行事務合夥人、重慶致美科技發展有限公司副總裁、天驕智慧服務集團董事,獅頭股份自有寵糧品牌「鮮出格」業務負責人。吳靚怡未直接持有獅頭股份股票,通過上海遠涪企業管理有限公司及上海樺悅企業管理有限公司間接控制公司6606.49萬股股份,為公司實際控制人。據證券時報報道,以間接持股比例推算,吳靚怡持有的獅頭股份市值超過人民幣1.29億元(約新台幣5.7億元)。年僅24歲的吳靚怡就任後,將成為A股史上第二年輕的總裁。此前,鐘佳妤於去年10月受聘為鑫磊股份總經理,她今年也是24歲,但比吳靚怡的小2個月。吳靚怡與獅頭股份現任董事長吳家輝是兄妹關係,後者今年僅26歲。去年3月,獅頭股份董事會換屆選舉,吳氏兄妹均當選為公司董事,吳家輝被選舉為公司董事長。獅頭股份在年報中表示,公司長期發展戰略目標是成為一家專注於新消費與美好生活的品牌運營公司。在寵物產品領域,公司擬創設自主品牌運營能力,致力於成為美好生活的創造者和服務商。在具體措施上,公司稱會繼續投資於寵物領域相關寵物糧食和寵物藥品,明晰品牌戰略部署,提高品牌市場份額,強化品牌建設等。
澳洲市場岌岌可危!數千輛電動車滯銷 墨爾本港出現「特斯拉墳場」奇景
隨著澳洲國內的電動車需求趨緩,以及更經濟實惠的中國新銳品牌進入了澳洲市場,數千輛美國電動車龍頭特斯拉(Tesla, Inc.)的車子因找不到買家,被閒置在澳洲維多利亞州(Victoria)的墨爾本港(Port of Melbourne),成為了當地人口中的「特斯拉墳場」(Tesla graveyard)。據澳洲媒體「7NEWS Australia」的報導,雖然每個月都有2000輛特斯拉會抵達墨爾本港,但由於特斯拉4月銷量大幅下降了44%,在苦無買家的情況下,這些車輛被迫停在這個繁忙的交通樞紐積灰塵。對此,產業專家示警,特斯拉銷售成長放緩最主要是因為澳洲缺乏足夠的充電基礎設施,再加上如今又有更多中國新銳品牌被引進澳洲市場,導致民眾對價格越來越敏感。雖然特斯拉為了在競爭激烈的中國電動車市場生存下去,已進行多次的大幅降價。但維多利亞州交通協會的首席執行官安德森(Peter Anderson)卻告訴7News:「突然之間,我們積存了大量未售出的特斯拉,它們就這樣躺在那裡,失去任何動靜。以往特斯拉通常都是採取預售進口的,但這些車不再是了,它們如今坐在這裡等待買家。」「特斯拉墳場」(Tesla graveyard)。(圖/翻攝自YouTube/7NEWS Australia)然而,特斯拉並不是唯一的受害者。在經過3年多維持2位數至3位數之間的成長後,澳洲4月電動車銷量共下降了5%。對此,澳洲最大的汽車網站「CarExpert」創辦人馬里奇(Paul Maric)坦承:「民眾已開始收緊錢包。」產業專家分析,該行業正在努力超越新技術生命週期5階段中的第2個階段「早期採用者」(early adopters)階段,這一階段的消費者僅佔市場的13.5%,且產品的早期版本可能有缺陷或容易故障。此外,更有效率且更便宜的產品版本通常會在首次發布後幾年出現。如今當地充電基礎設施的不足,以及暴跌的轉售價格,皆導致部分澳洲民眾對電動車失去了信心。馬里奇補充,今年早些時候,由比亞迪(BYD)等中國電動車品牌推動的削價競爭正在加劇,導致澳洲部分電動車的價格幾乎是在「一夜之間」暴跌了2萬澳元(約合新台幣43萬元)。儘管馬斯克(Elon Musk)的電動車帝國擁有澳洲一半以上的市場份額,但比亞迪正在快速攻城掠地。報導也指出,特斯拉的銷售放緩可能對維多利亞州政府的零碳排汽車目標產生重大影響,當地政府希望2030年銷售的所有新車中有50%是零碳排汽車,但這一比例目前僅佔7%。對此,特斯拉也坦承銷量確實正在下降,但該公司的業務一切如常。
「3兆男」只是開始! 外媒分析輝達股價繼續高歌猛進「6年後再翻2.5倍」
近期輝達(Nvidia)執行長黃仁勳來台參加Computex,同時還幫中職球團進行開球,寫下中職開球嘉賓中「身價最高」的紀錄。但有外媒報導指出,如今黃仁勳雖然身價已達到千億美元(折合新台幣約3.26兆元),但這僅僅是開始,多數分析師認為,輝達股價會持續高歌猛進,在未來6年內,公司市值會再翻2.5倍。根據《For Tune》報導指出,在過去的一年中,AI晶片領域的領頭羊輝達市值就飆升200%之多,截至5月31日,輝達的市值約為2.7兆美元,公司市值已經逼近微軟與蘋果。而I/O Fund 首席科技分析師貝絲(Beth Kindig)則預測,在未來數年內,輝達的市值將會再提升270%,公司市值會達到10兆美元。貝絲表示,由於近期AI熱潮,再加上訓練大型語言模型的資料中心很要求晶片,輝達計畫在今年內推出的Blackwell晶片,其效能被視為遠超早期的Hopper晶片。也因為如此,貝絲認為,輝達如今的榮景,只是一個很早期的開始階段。而且貝絲也預估,即便有AMD與INTEL的搶占,但輝達仍然能拿下最大部分的市場份額。至於輝達何時會達到公司市值的里程碑,貝絲推估,這個里程碑將在2030年內達成。
iPhone推「大幅折扣」策略奏效 在陸出貨量年增52%
綜合陸媒報導,蘋果手機iPhone並未保持一貫的上升勢頭,這最終導致蘋果公司在2024年第一季將頭把交椅讓給了三星。中國被認為是蘋果公司最重要的市場之一,但由於需求減弱,蘋果公司不得不在最新的iPhone 15機型上推出高達318美元的折扣,以確保在iPhone 16上市前保持健康的發展勢頭。幸運的是,這一計畫似乎產生了足夠的效果,因為根據最新報告,iPhone的出貨量比去年同期增長52%。中國資訊通信研究院的最新資料顯示,中國智慧手機出貨量持續上升,其中有350萬部來自外國品牌,而這些出貨量中的大部分屬於蘋果公司。iPhone的需求量在1月和2月開始下降,但這些數字在3月出現反彈。雖然華為在該地區很可能會繼續保持其受歡迎程度,但分析師史蒂文·曾(Steven Tseng)和肖恩·陳(Sean Chen)在下文中就消費者如何隨著時間的推移改變其購買決策發表了自己的看法。史蒂文·曾和肖恩·陳表示「iPhone在中國的市場份額可能很快就會穩定下來,因為我們的最新研究表明,在被華為擠出中國市場之後,蘋果又重新成為中國消費者首選的智慧手機品牌。用戶興趣的逆轉可能是中國高端化趨勢的結果,而消費者對華為高端機型漫長的等待時間產生的疲勞又放大了這一趨勢,因為超過半數的調查對象表示,他們願意在下一部手機上花費超過人民幣4,000元(790 美元),但目前只有33%的人擁有高端手機。」報導稱,iPhone在中國的頹勢可能已接近尾聲,民意調查顯示消費者願意升級到更新的機型。報告沒有說明本月初對iPhone 15系列實行的上述折扣是否影響了消費者的決定,但這很可能會帶來積極的結果。新款iPhone 16系列預計將於9月發布,但蘋果將面臨來自華為及其即將推出的Mate 70系列的激烈競爭,據傳華為將於10月發布Mate 70系列。這將是兩家公司之間一場有趣的較量,到2024年底,哪家公司的市場份額最高。
輝達股價飆升逾9%「市值暴增2180億美元」 創華爾街史上「第2大單日漲幅」
輝達(NVIDIA)於美股22日收盤後公布財報,顯示本季度營收達260億美元,同比增長262%,超出市場預期的246.5億美元,於是輝達股價也在美東時間23日飆升超過9%,根據倫敦證券交易所(LSEG)的數據,輝達當日市值暴增約2180億美元,創華爾街史上「第2大單日漲幅」。據路透社的報導,專注於圖形處理器(GPU)和人工智慧(AI)技術的無廠半導體公司輝達,於美東時間22日公布財報,本季度營收達260億美元,同比增長262%,超越市場預期的246.5億美元。每股收益(EPS)為6.12美元,超出預期的5.59美元。其中數據中心業務營收則在Hopper GPU的助攻下,達到226億美元,同比增長427%,為主要的營收增長動力。消息一出,隨即帶動美東時間23日開盤後的輝達股價,最終NVIDIA在當日飆升超過9%,市值暴增約2180億美元,收在1,037.99美元,漲幅大致相當於美國跨國電腦軟體公司Adobe的全部市值,而輝達的總市值2.55兆美元,則超越所有德國上市公司的市值總和。截至22日,德國上市公司的市值總和僅為2.315兆歐元(約合2.51兆美元)。繼去年飆升2倍多後,該公司股價今年(2024年)已上漲近110%,而這也讓輝達市值衝破2.55兆美元,進逼美股第2大市值企業蘋果(Apple Inc.)的2.87兆美元。而微軟(Microsoft)則是穩坐市值最大公司,達3.17兆美元。輝達股價23日的漲幅也頂住了美股整體的下跌趨勢,標普500指數當天下跌0.7%,7大科技股和成長型巨型股的其他6隻股票也收跌。輝達CEO黃仁勳曾在電話會議上指出,下一場工業革命已經開始,並重申AI將為「幾乎各行各業」帶來顯而易見的生產力成長。投資NVIDIA的Global X ETFs研究分析師卡斯比(Ido Caspi)也表示:「在其他企業競爭力落後多年的情勢下,我們相信輝達能夠輕鬆捍衛和維持其市場份額。」
受惠輝達HBM需求增長+記憶體市場供應緊張 美光股價一年飆漲100%
AI熱潮受益者之一的美光科技隨著支出的增加,加上記憶體市場的廣泛反彈,該股在過去12個月裡上漲了近100%。瑞穗證券表示,美光的「好日」子可能會持續,因為該公司正在提升其高頻寬記憶體(HBM)領域第五代高頻寬記憶體(HBM3E)產品,以獲得市場份額,這可能會推動美光的股價上漲。美光股價最新價格小跌2.03%,報125.29美元。HBM3E是第五代高頻寬記憶體,瑞穗認為這是美光與韓國SK海力士之間的「2匹馬競賽」。瑞穗表示,在輝達不斷增長的需求下,HBM供應緊張,這對美光來說是個好兆頭。瑞穗證券分析師認為,潛在的收益率問題是,在一個關鍵供應商處,其1-alpha HBM3e的堆疊高度綁定延遲,這將使美光和海力士在B100/B200/GB200平台上獲得HBM3e的占比,從而推動從目前的增加路徑上升到2025年的約25%。HBM3E產品耗電量比競爭對手低了30%。分析師重申了對美光的「買進」評級,並將目標價上調至150美元,因為該公司有能力向輝達推銷其HBM3E封裝。同時由於記憶體價格預估上調,瑞穗表示,今年2月開始量產HBM3E晶片的美光公司,2024年和2025年大部分時間的高頻寬記憶體可能已經賣光。由於整個行業仍然「緊張」,供應可能處於最低水平,從而推高價格。下一版的高頻寬記憶體HBM4可能最終需要台積電的CoWoS-L,因為處理器放寬堆疊高度標準。分析師說,美光正在使用一種名為熱壓縮非導電薄膜的技術。美光認為,與SK海力士的產品相比,該技術有助於提高封裝密度、厚度一致性、更快的規格、更小的凸起和更好的堆疊高度間距。瑞穗的分析師認為,美光科技可能會在HBM4之後看到混合/3D鍵合進入商業評估階段,可能會在2027或2028年之後。而這可能有助於HBM市場以約65%的複合年增長率成長,到2026年達170至180億美元。
蘋果明年新機大改裝? 外媒:iPhone 17 Slim外觀主打「超薄機身」
據悉,蘋果計畫於2025年推出全新薄型設計的iPhone 17,目前正在開發。外媒報導稱,這款更薄版本的iPhone目前在蘋果公司內部被稱為iPhone 17 Slim,代號為D23,定價可能比蘋果iPhone Pro Max更高,這款機型也將會是蘋果自2017年iPhone X問世以來,最大的一次外觀設計變革。外媒《The Information》引述三名知情人士消息報導,該款新機型將於2025年9月與iPhone 17系列一起推出。了解蘋果開發流程的內部人士暗示,iPhone Plus型號可能會被淘汰,為iPhone 17 Slim讓路。此外,蘋果可能還計劃在2025年春季推出一款更便宜的iPhone,作為iPhone SE的後續產品。目前,蘋果公司仍在測試這款D23手機的不同設計選擇,包括使用鋁製機身等。據透露,蘋果希望在這款機型的設計語言實現iPhone X級別的飛躍。升級後的前置照相鏡頭與人臉識別傳感器,在機身正面的開孔將更小,使其外觀更加簡潔。而後置鏡頭可能會移動到手機背部的中央,以減少用戶手指不小心遮住鏡頭的可能性。螢幕尺寸也會介於6.12吋和6.69吋尺寸之間,先前顯示器調研機構分析師 Ross Young,也透露iPhone 17將會率先搭載Face ID臉部辨識技術,進一步提升全螢幕iPhone設計,且該款手機最終可能搭載蘋果最新一代的處理器A19。至於機身厚度,將會明顯比任何iPhone都還要薄,目前iPhone史上最薄的機種是iPhone 6,不含相機凸起最薄處僅6.9mm,就算含相機凸起也只有7.5mm。不過,鑑於這款機型的纖薄機身,手機性能和散熱方面也更可能出現問題,蘋果可能需要在電池壽命、設備性能和功能完整性等方面上進行技術優化。蘋果這一潛在的升級舉動,凸顯出該公司對於刺激iPhone系列產品銷量的迫切需求。作為蘋果最受歡迎的產品,iPhone目前正在全球面臨著激烈的競爭,無論是來自中國的華為或來自韓國的三星電子,都在推出具備高競爭力的手機產品搶奪市場份額。
Arm股價年內已漲45% 外媒:將開發AI晶片估2025年秋季量產
據媒體報導,軟銀集團旗下的矽智財(IP)大廠Arm(安謀)計劃開發人工智慧(AI)晶片,將成立一個AI晶片部門,目標是在2025年春季之前製造出原型產品,大規模生產將由合約製造商負責,預計將於2025年秋季開始量產。報導指出,Arm將承擔初期的開發成本,預計將達到數千億日元,軟銀也將出資。一旦大規模生產系統建立起來,Arm的AI晶片業務可能會被剝離出來,並歸入軟銀旗下。軟銀持有Arm公司90%的股份。據悉,軟銀已經在與台積電等公司就製造問題進行談判,希望確保產能。Arm公司是全球半導體產業的重要參與者,所設計的Arm架構以節能而著稱,在智慧型手機晶片領域佔據了超過90%的全球市場份額。軟銀於2016年以320億美元的價格收購了Arm。去年9月,Arm登陸美股上市,當年股價上漲了逾47%。今年迄今為止,在AI浪潮的帶動下,Arm股價上漲了近45%,市值達到了1132億美元。Arm上週三(8日)公布截至今年3月31日的2024財年第四季財報,總營收9.28億美元,年增47%,第四財季調整後營運利潤3.91億美元,每股盈餘為0.36美元,高於分析師預期。Arm預計,2025財年第一財季營收8.75億至9.25億美元,區間中點小幅高於市場預期之8.68億美元,全年營收38億至41億美元。根據加拿大Precedence Research公司估計,AI晶片目前的市場規模為300億美元,預計到2029年將超過1000億美元,到2032年將超過2000億美元。輝達目前在AI晶片領域佔據絕對領先地位,但也無法滿足日益增長的需求,軟銀從中看到了機會。
Meta股價4日衝上530美元創新高 投行分析師盛讚優勢「數不清」
臉書母公司Meta Platforms的股票周四(4日)盤中跳升至紀錄高點,此前傑富瑞和加拿大皇家銀行的分析師提高了他們的股價目標,稱該公司在數位廣告市場的地位正在改善。分析師對Meta公司的優勢給予高度讚揚,稱其優勢多到無法計數。隨後,Meta股票在盤中創下歷史新高。周五(5日)上漲16.42美元或3.21%,收盤價為528美元。外媒報導,傑富瑞和加拿大皇家銀行兩家公司分析師,提高了他們對Meta股票的價格目標,稱對公司在數位廣告市場上不斷增長的市場份額感到樂觀。Meta周四盤中一度攀升至4.6%,達到了530美元的最高點,但在當天晚些時候遭遇拋售,收至每股510.92美元。周四大盤下跌,標普500指數和那指跌幅超過1%,部分原因是市場擔心聯準會將推遲降息。傑富瑞的分析師將他們對Meta的價格目標從550美元上調至585美元,並表示公司在廣告市場的增長將在今年進一步增加。分析師稱Meta有太多優勢數不清。去年投資270億美元的決定,已經幫助該公司在與同行的競爭中建立了幾個戰略優勢。此外,Meta今年有望佔據行業廣告支出的多達50%,而2023年僅33%。並預測,Meta的廣告業務增長可能會自2015年以來首次超過亞馬遜。加拿大皇家銀行的分析師在周三(3日)的一份報告中,將其目標從565美元上調至600美元。在報告中,該公司的分析師們突出了Meta在市場份額上的增長,與主要競爭對手谷歌的增長相比。他們表示,看到了一些廣告商抵制谷歌推動其Performance Max或Pmax廣告活動。谷歌在幾年前推出了這一活動,允許品牌在多個平台上自動購買廣告。在廣告支出回報和人工智慧性能方面,加拿大皇家銀行表示, Meta的表現強於谷歌。此外,Meta反對美國聯邦貿易委員會修改2020年隱私協議的嘗試,並指出該公司自願向該機構披露了與其Messenger Kids應用程式相關的兩個技術錯誤。在3月份,美國上訴法院裁定,儘管Meta反對稱已經支付了50億美元的罰款並同意一系列保障措施,但該公司暫時無法阻止聯邦貿易委員會重新調查其Facebook部門的隱私實踐。Meta股價在2023年上漲近兩倍後,今年迄今上漲了約45%。
Micro LED太燒錢? 蘋果傳停止研發Apple Watch顯示螢幕
據外媒報導,蘋果已放棄為Apple Watch開發Micro LED螢幕。蘋果將在其顯示部門裁員幾十人。此前,蘋果晶片供應商歐司朗(OSRAM)宣佈,客戶的重要項目被擱置,分析師認為這是蘋果的Micro LED Apple Watch Ultra螢幕項目。之前花費數十億美元的蘋果造車計劃戛然而止,如今手錶顯示螢幕Micro LED也中止,核心賽道如人工智慧已成蘋果必爭之戰。彭博資訊報導,爆料者稱,蘋果目前已經放棄為Apple Watch的Micro LED螢幕尋找新的供應商,並開始重組Micro LED開發工程團隊。開發團隊主要位於美國和亞洲地區,在本次調整之後少量成員會轉崗到其他部門,而大部分會被裁員。蘋果放棄開發Micro LED螢幕的消息並非首次傳出。今年2月,蘋果供應商之一的歐司朗曾發佈公告,宣佈客戶的一個基礎項目意外被取消,當時市場研究機構Counterpoint Research認為就是用於Apple Watch的Micro LED螢幕項目。知名蘋果產品分析師郭明錤3月初曾發文稱,歐司朗是蘋果的Micro LED獨家晶片供應商。該公司取消與蘋果的Micro LED合作,代表未來蘋果已經沒有量產Micro LED設備的計劃。此前,MicroLED一直被視作「終極顯示器方案」。在蘋果放棄的情況下,其他企業們會否收縮相關戰線成各界關注焦點。郭明錤認爲,蘋果取消該開發計劃的原因在於,蘋果認為Micro LED並不能顯著提升產品附加價值,加上生產成本過高,不具投資效益。Micro LED技術,又稱爲微發光二極體顯示器,是一種通過將傳統LED結構微縮至1-10μm尺寸,然後利用巨量轉移技術將其固晶轉移到基板上,並最終封裝成顯示器的新型技術。此技術相比傳統LED更節能,對比度更高,響應時間更快,且顏色更亮、更好,而且不會像OLED那樣有燒毀的風險。值得注意的是,蘋果手錶的銷量表現不理想。市場研究機構Canalys數據顯示,2023年第四季全球市場中,蘋果可穿戴腕帶設備(Apple Watch)出貨量年減25%, 但依舊以21%的市場份額排名第一。出貨量下滑也在蘋果財務數據中得到驗證。2023年第四季,蘋果可穿戴設備、家居、配件業務實現營收119.53億美元,年減11.3%。蘋果股價今年以來已經下跌10%左右。
美光20日發布業績 花旗:看好HBM營收成長「還能再漲6成」喊上150美元
美國記憶體大廠美光科技將於美東時間20日發佈第二財季業績,在此之前,華爾街大行花旗預計該科技巨頭的季數據及下一季業績指引將全面超預期。因該公司受益於AI晶片需求激增,帶來強勁的HBM記憶體需求。花旗上周四(14日)重申買進評等,並將目標價大幅調高至150美元。另一知名機構TD Cowen則在同日將美光目標價從此前予以的100美元上調至120美元。受到華爾街上調目標價帶來的催化,美光上周五(15日)美股盤初一度交易上漲超2%,至93.60美元。在全球企業佈局AI技術的熱潮之下,美光股價自2023年以來持續上漲,2023年漲幅高達70%,今年以來則屢創新高,年內漲幅接近10%花旗知名分析師Christopher Danely在一份投資者報告中表示,鑑於消費電子端的DRAM價格強勁上漲,以及綁定輝達新款AI 晶片的HBM記憶體系統售價更高、利潤率則遠高於DRAM,預計該公司將公佈高於市場預期的業績,並將大幅上調2024財年第三季度的業績預期。Danely重申該機構對於美光的買進評等,並將目標價從95美元大幅調高至150美元,意味的未來12個月的潛在上行空間高達60%。此外,Danely預計美光第三財季的總營收將高達60億美元,並且由季度虧損轉為獲利,預計第三季的每股收益約0.26美元,主要基於HBM記憶體系統需求激增以及DRAM銷售額大幅增加。截至2022年,三大原廠HBM市佔率分別爲SK海力士50%、三星電子約40%、美光約10%,由於SK海力士在HBM領域最早發力,早在2016年已涉足這一領域,因此佔據着絕大多數市場份額。美光在HBM領域的發展相對較晚,但是近期HBM行業的動態消息顯示,佔據HBM僅10%份額的美光將後發制人。美光計劃於2024年初開始大批量發貨HBM3E新型記憶體產品,同時還透露輝達是其新型HBM產品的主要客戶之一。此外,該公司強調其全新HBM產品受到了整個行業的極大興趣,暗示著輝達可能不是唯一最終使用美光HBM3E的大型客戶。知名研究機構Mordor Intelligence預測數據顯示,HBM記憶體產品的市場規模預計將從 2024年的約25.2億美元激增至2029年的79.5億美元,預測2024至2029年複合年增長率為25.86%。
比特幣暴漲只是曇花一現? 小摩:4月「減半」後恐大跌33%
摩根大通(JPMorgan)策略師表示,近期造成比特幣進一步上漲的催化劑之一,可能最終會壓低這種最大加密貨幣的價格。今年4月,一項名為「減半」的比特幣代碼更新將把每天發行的代幣數量減少一半,降至約450枚,倡導者稱這將導致供應短缺。1月份批准的交易所ETF引發需求飆升,比特幣今年迄今已上漲了約45%,至6.2萬美元左右。從歷史上看,比特幣的價格在減半之後會上漲,所謂的礦工生產成本是該資產價格的下限。摩根大通的策略師表示,比特幣的平均生產成本目前爲2.65萬美元,減半後將跌至5.3萬美元。然而,隨著挖礦難度的增加,小型礦工被迫退出運營,挖礦難度可能比最初估計的低20%,從而降低了生產成本。策略師們寫道,由於比特幣的下限支撐減少,投資者可能會在4月後看到比特幣價格從3月1日的6.26萬美元,下跌33%至4.2萬美元。策略師的預測基於兩個關鍵假設。首先,減半後礦工的電力成本,預估平均每kWh為5美分,這可能因地點和規模而異。其次,隨著比特幣挖礦在4月份之後變得更加能源密集型,一些擁有效率較低的機群和很少獲得資金的私人礦工將退出市場,因他們的生產成本超過了盈利能力,這將使哈希率(hashrate,衡量該行業總挖礦能力的指標)下降約20%。「這20%的下降將使運算能力更接近歷史趨勢,」策略師們寫道。「這將有效地將我們估計的生產成本範圍的中心點削減到4.2萬美元。這是一旦比特幣減半引發的樂觀情緒在4月後消退,比特幣價格就會走向的水平。」不過,如果比特幣的價格保持在高水平,哈希值的下降可能不會實現。在上市礦商在2022年獲得了更多的市場份額之後,第二年比特幣價格的上漲吸引了較小的礦商重返該行業。因隨著越來越多的人通過新的現貨比特幣ETF購買比特幣,繼續吸引新的投資者,比特幣價格的上漲可能會讓規模較小的礦商即使在4月份供應減少後仍能保持盈利。