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藝術家曾英棟自行車文化探索館開展 開朗自在的風格打動人心
出身台南的藝術家曾英棟個展「能量的風景」，今天（21日）下午於台中捷安特自行車文化探索館開展，除曾英棟外，包括巨大集團執行長劉湧昌、自行車文化探索館營運總監汪家灝、台南美術館館長林秋芳等貴賓皆出席盛會，共同欣賞多彩豐富的藝術創作。曾英棟作品「能量風景-輪動的DNA」。（甘樂阿舍美術館提供）國內外參展無數的曾英棟今讚嘆自行車文化探索館建築與空間明亮，令他彷彿有前往國外知名美術館舉辦展覽之感，而自行車運動與他筆下流動的能量風景，正有異曲同工之妙。劉湧昌則表示從自行車文化探索館開館以來，便希望除了強調職人工匠精神之外，也能凸顯品牌的精神性與美感；偶然機會下看到曾英棟的作品，身被其開朗陽光、自由自在的藝術性所打動進而邀請，成為自行車文化探索館自從2020年七月開館後，首位展出的藝術家。巨大集團執行長劉湧昌致詞，對曾英棟的作品深受感動。（圖／甘樂阿舍美術館提供）林秋芳在致詞中也詳細介紹了曾英棟從就讀師大美術系至今的創作歷程，盛讚他除了在創作中融入古城地理景觀、歷史文化，也不斷嘗試與最新科技共感，是唯一能走出在地、走向國際的台南藝術家。自行車文化探索館「能量的風景」展場充滿自由自在氛圍。（圖／甘樂阿舍美術館提供）「能量的風景」展覽共展出曾英棟30件複合媒材、68件數位版畫作品，其中並有融入捷安特輪組及碟盤為創作元素的畫作《能量的風景-輪動的DNA》，意象獨特，展期將持續半年至2025年。
再掀「台股明牌」旋風！黃仁勳大秀台灣產業鏈 網友驚呼「居然有這一家」
去年輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳5月來台參加台北國際電腦展（COMPUTEX），當時輝達股價衝上379.8美元，讓黃仁勳身價一舉攀至新台幣1兆元，也帶動不少產業鏈合作夥伴的股價漲了一波，被網友封為「台股救世主」，而今年輝達股價已破千美元，黃仁勳也從「兆元男」變成「3兆元男」，也讓網友再度對台股充滿期待。由於黃仁勳在2日的台大演講同步在輝達官網上直播，不少媒體平台也有即時翻譯，讓很多人在家也能收看，造成當晚臉書與各社交平台都有大量網友熱議黃仁勳的一言一行，除了「愛台灣」，網友評點說，上半段是談AI發展史、中段是熱血傳教，後半段就是產業鏈飆股密碼。由於在3月時，黃仁勳在GTC大會的演講上出現了SOLOMON所羅門的商標，造成該股票從40元、漲到如今175元，外界都好奇下一個飆股是誰，所以馬上就有網友把出現在黃仁勳演講的合作夥伴名單列出來，包括16所大專院校以及超過40家台灣廠商。廠商包括研揚（6579）、宏碁（2353）、凌華（6166）、研華（2395）、日月光投控（3711）、華擎（3515）、華碩（2357）、圓剛（2417）、艾訊（3088）、勤誠（8210）、仁寶（2324）、中光電（5371）、台達電（2308）、益登（3048）、慧友（5484）、鴻海（2317）、巨大（9921）、技嘉（2376）、弘憶股（3312）、英業達（2356）、迎廣（6117）、廣運（6125）、京元電（2449）、立端（6245）、麗臺（2465）、光寶科（2301）、聯發科（2454）、神達（3706）、微星（2377）、宸曜（6922）、新漢（8234）、醫揚（6569）、和碩（4938）、廣達（2382）、所羅門（2359）、德律（3030）、曜越（3540）、台積電（2330）、聯電（2303）、欣興（3037）、緯創（3231）、緯穎（6669）和聰泰（5474）。其中最多網友提到的，除了過往已漲過一波的「老AI股」，還有先前在股東會大嘆沒被邀請晚宴的仁寶，以及身為傳統產業、以腳踏車聞名的巨大集團，網友詫異為何有腳踏車產業出現在輝達的生態圈內，「難不成要自動駕駛」；黃仁勳其實在演講中舉例，AI機器人應用在工廠生產線上、以及數位孿生模型的工廠規畫等，就有跟台達電、緯創、和碩和鴻海合作，而廣運採用Omniverse與Metropolis工作流程和服務，也為巨大集團等主要製造商提供服務。
自行車龍頭巨大H1獲利縮水！稅後淨利20億年減44％ 「受歐美通路 去化庫存影響」
球自行車龍頭廠巨大（9921）集團上周五（4日）公布上半年財報，營收425.8億元，年減約5%；稅後淨利20.2億元，年減44.3%，上半年每股稅後盈餘（EPS）5.15元。巨大發布新聞稿表示，受歐美通路去化庫存影響，毛利率下滑，加上所得稅在未分配盈餘稅費增加等不利因素下，上半年業績大幅縮水。巨大上周五公布上半年財報及第二季財報，今年受到升息影響，使利息費用增加，業外利益減少。受惠歐美自行車市場通路庫存去化影響，上半年合併營收425.8億元，雖年減5.4%，但上半年毛利率卻來到21.3%，回歸疫情前水準；稅前淨利33.5億元，年減32.9%，主因去年同期匯兌利益基期較高，此外，因未分配盈餘稅增加、適用優惠稅率減少，上半年所得稅費用上升。第二季合併營收224.6億元，年減幅僅1.2%，主因中國市場銷售強勁，不過受歐美市場銷售折扣，與提列存貨備抵損失影響，毛利率僅20.8%。業外收益則受惠於美元帶來匯兌利益，抵銷利息費用增加，稅前淨利18.2億元，年減23.8%。由於所得稅費用增加，稅後淨利11.8億元，年減34.4%，每股EPS 3.02元。巨大解釋，雖受歐洲及美國市場中低階產品庫存去化影響，進入銷售的調整期，營收分別下滑12%、44%，但中國內銷市場銷售量、平均單價持續提升，捷安特中國業績大幅成長7成，表現超越預期，尤其是疫後運動人口顯著增加，升級高級車需求隨之高漲。巨大表示，上半年電動輔助自行車（E-bike）銷售額占集團營收35%，營收年增6%，隨產品不斷創新及多元化發展，E-cargo、E-mobility將帶來新的潮流趨勢並擴大騎乘人口，推動E-bike持續成長。展望今年，因總體經濟因素與市場進行庫存調整，巨大指出，今年是自行車產業產銷供應回復常態的調整年，也是對企業經營能力的考驗。雖上半年業績縮水，但長期而言，人們對ESG及健康意識大幅提升，加上各國政府積極建構友善的自行車騎乘環境，全球運動休閒人口將持續增加，自行車產業前景仍充滿無限商機，仍十分看好。
解密巨大延票之亂1／「行政院、國安局都嚇到！」 女董座：這只是工廠發出的庫存警訊
「我們都嚇到，工廠就直接把信發給供應商」，自行車龍頭巨大（9919）董事長杜綉珍3月23日在2023年台北國際自行車展，心有餘悸地提起去年底巨大對供應商延票45天延票之亂，這「注意庫存」警訊，到現在付款一切正常，因為恰好發在電子業去庫存關鍵期，頓時成了市場恐慌情緒的出口。時間回到去（2022）年12月12日，在巨大內部供應商平台上，由巨大全球製造中心製造長顏清鑫署名，發出的公告表示，因全球客戶要求延後票期到120天，壓力龐大無法獨自承擔，因此要求協力廠從111年12月起到112年3月出貨的貨款，一律展延45天付款。在此之前，電子業壟罩在庫存危機陰霾中，這則告示現身後，恐慌氣氛瀰漫到自行車業，震動資本市場，導致巨大隔天股價跌停，7個交易日市值蒸發超過百億元。不僅造成創立50年的巨大集團信心危機，也是70多年來台灣自行車業前所未見的窘境。巨大對下游付款展延一事，甚至驚動到行政院、國安局。巨大執行長劉湧昌回憶：「跟原本模範生的形象差太多，行政院副院長沈榮津還很認真，親自在早上7點多打電話來問說，龍頭廠怎麼有錢付不出來的事情，有沒有什麼要幫忙的，叫我仔細想，下午再打來。」「還真的下午六點多又打來，不過巨大真的沒有事耶。」自行車模範生巨大的延票風波，震動資本市場，行政院長副院長沈榮津致電關心。（圖／翻攝自雅虎奇摩報價、周志龍攝）巨大採用一條龍式的自行車產銷模式，自製自賣比例高達65％，在同業中已非常靠近消費端，但疫情間仍飽受客戶重複下單的困擾。「自行車業過去三年旺到不行，客戶在外面催要快交貨，工廠神經線已經拉太緊，產線從一個Shift（輪班）加到兩班、三班…大家都過勞。加上我們供應鏈說，不願意增加產能，為了等一部分零件，交期只能越來越長。」杜綉珍告訴CTWANT記者。疫情間發生了種種亂象，「有叫我們36個月以前下訂單ORDER。巨大荷蘭廠因存貨太高，員工被叫到警察局去問、遭到罰款。中國才解封，卻火燒船，影響到零件運送。」杜綉珍無奈地說，「45天之亂只是總結。」巨大全球製造中心收到大客戶延後票期到120天的要求，因此提前在去年底發出「注意庫存」警訊，希望協力夥伴有一起共度「銷售淡季」的心理準備。只是這紙公告，正好在電子產業「調節庫存」的低迷時期，市場恐慌情緒找到了宣洩出口，被貼上「恐有現金流風暴」標籤。荷蘭捷安特歐洲分公司。（圖／報系資料照）這場延票捲起的風暴嚇到的杜綉珍，親自了解怎麼會用這種用詞和方式通知供應商：「工廠說平常就是這樣溝通，也用工廠的語言寫出來」，劉湧昌自承：「溝通方法不高明。」此事也為老廠上了一堂危機處理課。媒體好奇提問，是否想過要客戶「先付錢再交車？」杜綉珍回說：「把客戶逼死沒用。」45天延遲付款的緊張期已過，「這幾個月下來，我們財報沒問題，台灣的銀行會有顧慮，但外商說沒問題。」劉湧昌在2023台北國際自行車展上，再三保證，「公司沒有現金流疑慮」。接下來，「我們要找尋『供需失衡後的再平衡』。」劉湧昌說，今年去庫存仍是主軸，「肯定很挑戰，不可能比去年、前年好，消化庫存時間出乎意料，比我們想像的慢，有些船上的還沒算到，一年前訂的還在交貨」，並透露（自行車業）大家庫存還處於高水位，「可能需要2個旺季、9月結束之後，庫存水位才能降下來。」其實巨大2018年起，營收、獲利皆以雙位數百分比幅度高速成長，去年營收920億元、年增12.4％，稅後純益（EPS）15.51元、年減1.8％，「休息一下，沒有天天在過年、吃年夜飯的。」杜綉珍分析，基本車款去庫存需要時間，中、高階車款仍有成長性：「過去3年想騎車的人都騎了，入門款就會賣不好，已經騎了的肯定要進階、換好一點。」尤其看好中國市場，劉湧昌以INCREDIBLE（難以相信）形容：「還有兩位數％的大幅度成長。」圖為美利達參加2023台北國際自行車展。（圖／方萬民攝）另一個自行車品牌美利達（9914），也認為高階自行車需求仍在。該公司行銷本部副總經理鄭文祥表示，自行車屬於半消費財、是買方市場，消費者有需求，但會等待折扣，高階車種並沒有折扣，需求仍能穩撐。依電商巨擘阿里巴巴發布的《2023年運動用品自行車全球商機報告》，美國、法國、義大利、英國等2022年對電動自行車均推出補貼政策，預估全球騎行市場規模2023年達到580億美元，其中約200億美元是電動自行車貢獻。「以前我常去日月潭騎車，現在看（潭底的）九蛙都出來，歐洲也是暖冬，降低碳排真的很重要！現在歐洲開車很貴、停車很貴，加油、充電很貴，所以停車容易、又能健身的電動自行車，需求趨勢不變。」杜綉珍仍樂對電動自行車商機。
解密巨大延票之亂2／「不只前30分鐘免費，還要付費給你！」 劉湧昌：全台騎一年YouBike可賺1萬6250噸碳權
正當台灣工商界對碳權交易需求孔急之際，巨大集團執行長暨自行車永續聯盟（BAS）會長劉湧昌在2023年自行車展拋出一個新議題，「騎YouBike不只前30分鐘免費，還要付費給你！」他呼籲，政府帶頭成立碳權銀行，把散落在各地的碳權蒐集起來，還可以讓中小企業購買。碳權交易和YouBike有何關係？「YouBike一年有1億人次騎，騎自行車1公里可減碳65公克，一年騎在YouBike上所省下1萬6250噸碳！」劉湧昌告訴CTWANT記者，碳權在台灣一噸300元、在歐盟一噸3000元，換算台灣人騎YouBike一年產生的碳權價值可能高達4500萬，但因為沒有交易機制，全都不見了！如當初巨大與美利達共組A-Team，讓高值化自行車產品深耕台灣，今年67歲的劉湧昌，去（2022）年號召自行車業者成立中華自行車永續聯盟協會（BAS），建立碳權交易的使命感。而巨大2015年設立共享單車公司「微笑單車公司」，負責YouBike的建置與營運，最慘時曾3年虧5000萬元。巨大集團執行長暨自行車永續聯盟（BAS）會長劉湧昌，呼籲政府帶頭成立碳權銀行，把散落在各地的碳權蒐集起來，還可以讓需碳權孔急的中小企業購買。（圖／報系資料照）劉湧昌已經作好研究：「以現在科技，蒐集這些碳權沒問題！都已經知道能消耗多少脂肪、能產生幾瓦電， YouBike（使用者）他們對減碳有貢獻，應該歸在個人戶，我們去買，尤其很多企業買不到碳權，只能去付錢，人們又能用騎車過慢生活同時還能減碳、賺錢，這是蠻好的BUSINESS MODEL。」「騎YouBike里程數可以設計成像點數，騎多少就灌到個人帳戶裡面，存到一定階段，可以換電影票，甚至可以作為個人的身分地位象徵，亮出帳戶說『我碳權高的』」，劉湧昌描繪出一個新商業模型，騎的里程數越長，賺取的點數就越多，因此「騎YouBike還要付費給你！」「前幾天我去總統府，跟蔡總統談，她也認為這是很好的、可行的點子！」劉湧昌眼睛亮了起來：「台灣碳權還很少！未來3～5年內碳權可能會增值，自行車永續聯盟有自行車34家供應商，民氣可用，碳權交易也是中小型企業認同方向、更跟2050淨零碳排目標一致。」對於民間工商團體提出的碳權交易，環保署與金管會證期局及證交所上月表示，已成立工作小組，後續將參考國際經驗，持續積極就建置碳交易平台事宜進行研議，預計今年底完成自願減量專案管理辦法修正。台灣以自行車製造工藝聞名世界，圖為蔡英文總統出席2023台北國際自行車展。（圖／方萬民攝）
受疫情衝擊！要求供應鏈延票爆恐慌 自行車龍頭巨大發聲明回應
自行車產業已面臨52年來首見的高庫存壓力！全球自行車產業龍頭巨大（9921）集團，前11月合併營收高達864億元、年增近15％，創下歷年新高！不料，巨大上周卻罕見地發信給協力供應鏈，內容提到隨著疫情散去，自行車產業現在面臨雪崩，市場庫存之高，是1970年代以來前所未見，希望所有供應鏈共體時艱，貨款依現行票期制度下，展延45天！惟這封要求供應鏈票期展延的內部文件，卻引發供應鏈炸鍋，甚至有業者將文件外流，市場議論紛紛！巨大集團今日緊急出面滅火強調，預計明年上半年，庫存可逐步回歸正常水位；且巨大甫於11月24日宣布完成現金增資與可轉換公司債67.5億元，營運資金正常！巨大上周在發給協力供應鏈的內部信件中提到，從DEALER（經銷商）端，到WHOLESALER（批發商）端，乃至於組車廠皆創庫存之歷史新高，市場出現高庫存、低流動之嚴峻情勢，實所罕見。而相繼浮現更嚴重之問題是「現金流量短缺」，所有客戶幾乎同時要求延後票期至120天，巨大基於與客戶共榮共好之合作原則，責無旁貸，理應全力協助。但巨大強調，僅以一己之力，無法完成此任務，因此本著與供應鏈夥伴共榮共好的原則，即自12月起至明年3月，出貨至巨大全球製造廠（含GCM/GCK/GEV/GCT/GEM/GHM/GTM）之貨款，依現行之票期制度下，展延45天，希望供應鏈夥伴在共榮共好的原則下相互協助，一起渡過難關！針對內部文件外流，巨大集團12日發布新聞稿表示，自今年下半年開始，過去二年因疫情導致自行車市場大幅成長的狀況已逐漸恢復常態，低價位車款需求下滑，一般車款庫存大幅上升，供應鏈的紊亂狀況仍未緩解。面對大環境的逆風，巨大集團身為自行車產業的大廠與品牌，與供應鏈夥伴共同承擔，進行風險分散與庫存的積極處理，設法與協力夥伴攜手在幾個月內將供應鏈理順回歸常態，是巨大不可懈怠的責任。巨大深刻感謝每一位協力夥伴，包括日本大廠的彈性配合，積極調整訂單或貨款。因整體市場趨緩，巨大集團預計明年上半年，庫存可逐步回歸正常水位。巨大強調，甫於11月24日宣布完成現金增資與可轉換公司債67.5億元，營運資金正常。長期而言，全球消費者對環保、健康意識大幅提升，巨大對自行車市場的長期發展與前景依然十分樂觀。巨大集團表示，此信件為巨大與協力供應鏈夥伴間的溝通作業文件，內容涉及保密條款，無法對外一一說明。惟對於此信件對外流出，造成外界諸多揣測，巨大深感遺憾。巨大集團主動發信給協力供應鏈，內容提到自行車產業已面臨52年來首見的高庫存壓力！（圖／讀者提供）
巨大前11月營收864億才創新高 驚傳自行車庫存攀升52年來首見
自行車大廠巨大（9921）日前才公布前11月營收864億元，年增14.56%，續創同期新高，不過巨大近日罕見發出一封公開信給協力廠商，內容提及隨著疫情逐漸散去，自行車之爆發潮亦如雪崩一般，一夕崩解，市場庫存之高，為1970年代至今前所未見。巨大近日罕見發出一封公開信給協力廠商。（圖／法人提供）巨大不久前才表示，在代工業務與自有品牌雙增下，自結11月合併營收達76.07億元、年增8.52％。主因是代工業務出貨順暢，自有品牌在歐洲及大陸都有不錯的銷售表現。但受到自行車市場庫存仍高、需求下滑影響，市場傳出巨大集團發函給協力廠商，自本月至明年三月出貨至巨大之貨款，將延長票期至45天，引發市場關注。巨大集團表示，目前公司營運無虞，請外界無須擔心。依據文件，巨大表示，但僅以一己之力，無法完成此任務，因此本著與各位夥伴共榮共好之原則，即自2022年12月至2023年3月出貨至巨大全球之製造廠（含GCM/GCK/GEV/GCT/GEM/GHM/GTM）之貨款，依現行之票期制度下，展延45天。希望供應鏈夥伴在共榮共好的原則下相互協助，一起渡過難關。巨大指出，從DEALER端，到WHOLESALER端，乃至於組車廠皆創庫存歷史新高，市場出現高庫存低流動之嚴峻情勢，實所罕見。相繼浮現更嚴重的問題是：現金流量短缺，「所有客戶幾乎同時要求延後票期至120天，巨大基於與客戶共榮共好之合作原則，責無旁貸，理應全力協助」。巨大日前也表示，公司目前鎖定以電動輔助自行車（E-Bike）、女性自行車及周邊零組件產品銷售，為主要成長動能，前3季營收708.74億元、毛利率 23.25%，年減1.46個百分點，稅後純益56.3億元，年增16.5%，EPS 15.01元。
全球搶自行車 捷安特巨大庫存超低水位：韓國只剩3天
自行車龍頭巨大集團，在中科打造全台首座自行車文化探索館，台中市長盧秀燕31日首度參訪，盛讚巨大是「台灣之光」。巨大董事長杜綉珍指出，自行車是這波疫情下的最大受惠產業，騎自行車已成為生活常態。杜綉珍表示，外界說，自行車產業至少會旺十年，只要業界努力，會持續旺下去，不會只有旺十年！她表示，一般正常庫存量要有2至3個月，現在無論歐洲、北美或是亞洲市場，庫存全都在超低水位，「韓國庫存剩3天、日本18天，歐洲一個月、北美剩半個月；中國大陸正常該有10萬台庫存，現在只剩3萬台！」全球各國都在搶自行車，巨大兩岸生產線早已供不應求，為短鏈供應歐洲市場而投資的巨大匈牙利新廠，7月已正式投產，「看到新廠投產，比我被困在英國的兒子要回台灣、還要讓我開心」。巨大匈牙利新廠目前單日產能約200台，下半年總產能約在3萬～5萬台，明年上看30萬台，新廠將分三期擴廠、總產能上看百萬台。不過，歐洲自行車市場火紅，但巨大不會因為訂單滿手盲目擴廠。巨大集團去年申請回台投資案，進行研產銷三位一體的整合投資，在台中大甲母廠擴建智能化產線、自動化國際物流中心，也在中科台中園區興建全球營運總部與研發大樓，總投資金額超過50億元。集團上半年合併營收達330.1億元，逆勢成長7.6％，創下同期新高；6月EPS高達1.48元，同樣創單月獲利新高。法人表示，歐洲各國鼓勵並補貼民眾購買自行車、以取代大眾運輸工具，巨大目前無論代工或自有品牌全都滿手訂單，兩岸產能滿載，預期今年整體營收將將成長8％～10％、續創歷史新高。
全球掀搶購潮 自行車三傑下半年樂透
後疫情時期，歐美各國陸續解封，各國政府提供補助鼓勵民眾購買同時加快建構車道，使自行車成為代步、運動、休閒的最佳工具，並掀起搶購潮。自行車產業上、下游廠商全都訂單滿手、產能滿載，能見度甚至看到明年。成為後疫情時期受惠最大的族群之一。據統計，自行車三雄－巨大、美利達、桂盟的5月營收，平均成長一至三成，前五月營收減幅已明顯縮小，預期6月營收將持續成長，第二季可望彌補第一季因疫情而流失的業績；下半年喜迎自行車旺季到來，在旺上加旺下，原本對今年營運抱持保守心態的三雄，因營收逐月攀升態度轉為樂觀看好下半年營運表現。巨大集團旗下的捷安特各國子公司，受惠自行車掀起搶購潮，各國經銷商庫存水位均降至歷史新低，經銷商為補貨帶動的拉貨潮，反映在巨大5月營收年增逾三成、創單月歷史新高。法人表示，巨大訂單已看到明年，若零組件不斷鏈，預期今年營收可成長一成以上、有機會挑戰700億元大關，續創新高可期。自行車二哥－美利達也感受到產業「先蹲後跳」，預期第二季起營收逐季攀升。美利達電動自行車目前在歐、美市場持續熱銷，中國大陸內需市場同樣明顯成長，目前全力趕工，因應歐美市場的需求。前五月營收直逼百億大關，年減近6％，減幅可望隨著營收逐月成長而縮小、甚至回正數。至於自行車鏈條大廠－桂盟，可說是後疫情時期自行車熱賣下的最大受益者。因無論自行車或是電動自行車都需要鏈條，而桂盟的鏈條市占率居全球之冠，目前台灣廠與大陸廠訂單滿手、鏈條產線滿載，帶動5月營收年增14％，6月營收可望續增一成。
歐美亞政府補貼買自行車 台灣補到電動機車 巨大：為德不卒
巨大集團董事長杜綉珍說，疫情後全球空氣品質都變好了，因為騎自行車的人變多了！眼看各國紛紛拿錢補貼民眾購買自行車，台灣卻是花錢補貼電動機車，「我實在搞不懂政府在想甚麼？」她表示，當美國、英國、韓國、日本、大陸都出現自行車搶購熱潮，帶動巨大子公司業績平均成長五成、甚至創歷史新高時，只有台灣市場反應不如預期。談到企業紓困時，杜綉珍透露，美國自3月底開始對企業提供紓困，「巨大美國子公司就拿到200萬美元的貸款，主要是讓企業發薪水、用來照顧勞工的，這筆錢還可以不用還！」巨大剛拿到這筆紓困貸款時，原本還很開心，但過沒多久美國子公司業績大爆發。「為德不卒！」巨大集團執行長劉湧昌有感而發地說，包括義大利、英國、甚至韓國政府為鼓勵民眾騎自行車，提供每位民眾購車補助平均約1,000美元，當歐美與亞洲各國都在發錢補貼民眾購車時，「台灣竟是要拿1,000元現金去換取3,000元振興券。業者最苦的時候是3、4月，振興券卻要7月才能使用！」劉湧昌認為，企業紓困與振興經濟都要及時，「自行車產業早就知道要靠自己、不能靠政府！」
自行車買氣大爆發 全球大贏家在這裡
自行車買氣大噴發！巨大集團董事長杜綉珍19日在股東會後開心分享後疫時期，各國經銷商庫存水位拉警報、掀起補貨潮，讓巨大訂單滿手、能見度看到明年上半年，產線雖日夜趕工，仍無法滿足海外經銷商的訂單需求。她表示，各國解封後、巨大成為全球自行車市場最大贏家，「若年底前零組件不缺料，巨大今年營收有機會成長一成以上、續創歷史新高！」杜綉珍強調，新冠肺炎疫情蔓延，但在歐美國家鼓勵與補貼民眾買自行車帶動下，許多搭乘大眾運輸的人紛紛改騎自行車，新常態帶動全球自行車買氣大噴發，「美國甚至出現自行車被攔截的事，搶自行車跟搶口罩一樣瘋狂，補個車胎都要等上一周！」 巨大集團董事長杜綉珍與執行長劉湧昌（左）均認為，巨大今年的電動自行車年增幅將超過二成以上。（圖／工商時報曾麗芳）值得一提的是，巨大為因應全球貿易障礙、同時短鏈供應歐陸市場，決砸重金在匈牙利設廠，專攻歐洲中低價自行車與電動自行車市場；後疫時期，中低價自行車成為最暢銷車種，匈牙利新廠蓄勢待發，剛好趕上這波熱潮。杜綉珍說，匈牙利新廠預計7月量產，期望匈牙利新廠明年出貨可達30萬台，未來終極目標是每年出貨100萬台，為巨大擴大歐洲自行車版圖提供助力。巨大19日首度在中科園區「巨大全球企業營運總部」召開股東會，通過每股配發4.6元股息案。杜綉珍表示，全球自行車熱銷的背後，產業仍面臨許多挑戰，包括零組件缺料、兩岸工廠缺工、美國301條款高關稅障礙等問題需要克服。巨大集團執行長劉湧昌表示，巨大已有SARS的經驗，知道疫情過後自行車零售市場買氣會爆發，早在4月就提前將變速器等關鍵零組件一次採購到年底。不過，因為最近搶購熱潮，零組件大廠已出現產能供不應求現象，如自行車變速器全球龍頭廠禧瑪諾（SHIMANO），從原本下單兩個月可到貨、現恐遞延到六個月，這也是業界比較擔心的事。劉湧昌強調，隨自行車買氣噴發，帶動英國倫敦、法國巴黎及韓國、日本等經銷業績激增五成以上。各國經銷商庫存水位極低，如韓國僅剩三天、大陸六天、日本18天，巨大訂單滿手，製造端已經產能滿載了，只要零組件不缺料，下半年營運成長可期，電動自行車成長二成以上不成問題。
自行車訂單大噴發！巨大押對寶 關鍵零組件一次買足備戰
巨大集團「賭」對了！當2月疫情爆發時，許多自行車品牌大廠紛紛砍單或分散風險、將訂單分給多家工廠製造，當時巨大集團無畏砍單危機，反而逆勢超前部署、大量採購關鍵零組件囤積備用；如今，隨著5月起歐美國家陸續解封，全球自行車買氣大爆發，巨大目前訂單滿手、產能滿載，反觀部分代工廠因缺料斷鏈，空有訂單卻出不了貨，巨大集團成了大贏家。法人表示，巨大集團在料源充足下，預計第三季就可追平第一季遞延的訂單需求，預期5月起營收可望逐月攀升，在「先蹲後跳」下，下半年業績將急起直追，2020年整體營收成長可期。「巨大集團過去已有SARS的經驗，知道疫情過後買氣一定會大反彈，因此提前將關鍵零組件一次採購到年底，這次真的賭對了！」巨大集團發言人李書耕表示，當時疫情嚴峻，很多自行車品牌商認為市場需求鐵定下滑，在看不到疫情盡頭下紛紛砍單。但巨大集團SARS的經驗值，知道疫情緩和後需求一定會反彈，因此大膽提前下大單、而且一次就買到年底。果然，5月歐美各國陸續解封以來，自行車買氣呈現報復性反彈，許多在疫情爆發之際將訂單分散的品牌大廠，面臨部分代工廠缺料，紛紛回頭請求巨大集團協助代工生產。面對大廠訂單回籠，「巨大已滿手訂單，根本接不下來，只能向對方說對不起了」，李書耕這麼說。巨大集團董事長杜綉珍日前接受英國BBC專訪時表示，隨著歐美各國陸續解封，自行車買氣大噴發，部分國家甚至還得排隊買自行車，帶動當地業績大幅攀升五成以上；業績表現特別好的國家包括美、德、日、韓等，目前製造端已經產能滿載了。李書耕表示，為了維持後疫情時代的社交距離，歐美許多國家大手筆補助民眾購買自行車，例如義大利每人發放500歐元、韓國每人發放1,000美元。正因為政府鼓勵民眾購買自行車作為代步工具，4月以來零售價約1,000歐元、可作為運動休閒或通勤之用的自行車或電動車，銷售量特別亮眼。巨大集團不僅提前部署關鍵零組件，全球布局腳步也較其他同業更快！當中美貿易戰尚未爆發時，巨大集團為了短鏈供應歐陸市場，決定砸重金在匈牙利設廠，專攻零售價約1,000歐元的中低階自行車款，如今一期新廠將在6月中試產，下半年預計量產數萬台、2021年可達10萬台，剛好趕上這波需求熱潮。