左自生
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蜜月行情失靈？ 鴻華先進今掛牌上市早盤重挫9％
由鴻海（2317）與裕隆（2201）合資成立的鴻華先進-創（2258），今（20日）在創新板掛牌上市，每股參考價新台幣50元，是第1000家上市公司。不過，鴻華先進股價「蜜月行情」失靈，今早開盤後翻黑，一度大跌9%，最低來到 45.5元。截至發稿，股價小跌2.7%，報48.65元。鴻華先進是鴻海與裕隆於2020年11月合資成立，聚焦商用車、乘用車、技術服務等3大事業發展，致力於電動車專用平台、集中式電子電氣（EEA）架構、軟體定義汽車等三大核心技術。目前鴻海持股比重49.92%、裕隆旗下華創車電持股47.96%；鴻海先進董事長由鴻海董事長劉揚偉擔任，納智捷董事長暨總經理左自生任職副董事長，總經理則為李秉彥。劉揚偉今日在掛牌典禮上台致詞時表示，鴻華先進在創新板掛牌，是第一支純電動車概念股，具重大意義；從燃油車走到電動車，是台灣企業切入汽車產業非常好的機會。是全台唯一集電動車整車研發、設計、測試於一身的新創公司，希望藉由鴻華先進的努力，能帶動更多其他廠商也開始投入整車設計製造。鴻華先進成立3年以來，迅速推出4台原型車，其中電動巴士MODEL T去年6月量產，已陸續交付全台客運業者，目前訂單大於產能。而SUV車型MODEL C本月已通過認證掛牌，12日以來已接獲超過8千張訂單，預計將於本季量產，並於明年1月開始交車。鴻華先進資本額為174.13億元，今年10月自結合併營收新台幣1.76億元，月增137.8%，年增31.17%，累計今年前10月營收7.64億元，年增196.15%。營收來源主要為車型銷售，後續在乘用車、商用車雙重挹注下，將為鴻華先進營收帶來顯著成長。
裕隆70開新局3／集團虧損245億+防疫險賠400億燒光股本沒在怕 嚴陳莉蓮出招4檔個股衝新高
今年六十歲的嚴陳莉蓮挑起裕隆集團執行長大位五年來，挑戰沒少過，從2019年認列裕隆集團245億元巨虧，到去年新安東京海上產險因防疫險損失400多億元，幾乎燒光股本，她不但一一過關，還出招扭轉局勢，大刀調整裕隆城規劃、重掌大陸事業、導入新能源車、入股LINE TAXI瞄準移動服務等，不但擦亮裕隆70年老招牌，也引來投資人青睞。企業經營好不好，股價會說話。裕隆集團旗下共6檔個股，包含嘉裕西服（1417）、江申工業（1525）、裕隆汽車（2201）、中華汽車（2204）、裕日車（2227）、裕融企業（9941），在嚴陳莉蓮接手後，嘉裕西服、裕隆汽車、中華汽車、裕融企業的股價，都飆出歷史新高。事實上，五年前，面對喪夫傷痛的嚴陳莉蓮，接手夫婿家族事業，不只面臨裕隆集團虧損，還陷入汽車產業的大寒冬。一位裕隆老臣表示，嚴陳莉蓮在剛接棒時，面對偌大且多元的裕隆事業體，確實有點應付不來，「那段時間，嚴凱泰重用的幾位資深幕僚幫了不少忙。」勤奮的嚴陳莉蓮大概花了半年，就逐漸掌握集團的運作，並且開始大刀闊斧改革。嚴陳莉蓮從集團財務止血出發，先保住現金流並引進外來資金，決定釋出華創51%股權給鴻海，重組後的鴻華先進成績斐然，即將在11月掛牌上市。這位老臣說：「當初做這個決定，嚴陳執行長在集團內面對不少壓力，畢竟華創是嚴凱泰先生的心血。」事實證明，這個決定不僅為集團注入新血，鴻華先進所研發的第一款納智捷n⁷電動休旅車，也讓納智捷再度翻紅。嚴陳莉蓮爭取外部合作機會，促成裕隆與鴻海兩大集團合資成立鴻華先進。（圖／鴻海提供）納智捷董事長左自生告訴CTWANT記者，「去年我們推出繳1,000元即可成為會員，擁有優先購車權的預售活動，一開放預購即獲得2.5萬張訂單。而在正式價格、車款規格10月12日正式揭露後，我們希望至少能有30%的預購單轉成實際購車數目，也就是約7,000台。」據鴻海董事長劉揚偉在10月18日的鴻海科技日上表示，目前確認訂單已超過5,000張，且持續增加中。此外，嚴陳莉蓮接手後，裕隆城開發基調轉以穩定現金流務實方向，變更商業區設計，住宅區則依集團資源及市況變化再伺機出手。日前，擁有亞洲最大的誠品旗艦店及威秀影城的裕隆城開幕，裕隆每年可坐收3.5億至4億元租金，連帶使股價衝上85.10元，與兩年前的5月低點38.39元的相比，足足翻漲一倍多。同時，裕隆旗下中華（2204）汽車股價表現不惶多讓，在新品牌MG助攻下，今年9月4日盤中股價攻上漲停108.5元，突破百元大關，創下20年來新高。裕日車代理總經理鐘文川在今年7月提到，「目前是最辛苦的狀況，不過國產車缺料狀況已經緩解，進口車也持續增加，拚年底市佔率回到8%。」隨新款國產車X-Trail輕油電開始交車，裕日車9月營收28.41億元，寫下近20個月新高紀錄。以服飾為本業的嘉裕，近年積極轉型，跨足「勺日」餐飲、FACEO男士保養品；另一關係企業台元紡織，也推出全新餐飲品牌「TOK盡興時光」。台元紡織推出全新餐飲品牌「TOK盡興時光」，以及嘉裕旗下的餐廳「勺日」，都更擴大裕隆的事業版圖。（圖／TOK盡興時光提供、報系資料照）隨裕隆集團切入電動車，旗下以供應貨車車架、橫樑零件為主的江申工業，也同步進軍新能源商用車市場。江申工業總經理曾烱誌表示，疫後全球觀光巴士需求大增，再加上電動巴士潮流，江申身為亞洲唯一與日廠技術及品質相當的車架廠，今年訂單也隨之暴增。累計上半年營收8.8億元，年增32.16%，預估下半年會更好，電動巴士營收比重有望從11.2%提升至20%。至於裕隆集團金雞母裕融企業，除汽車分期等業務持續穩健，商用車分期龍頭新鑫等轉投資公司獲利也同步成長。裕融指出，去年稅後純益58.04億元，再創歷史新高，連續三年雙位數成長，每股純益12.06元，今年前三季營收308.75億元，較去年同期成長15.39%，營收有望再創新高。裕隆集團成軍70年最嚴峻的挑戰，莫過於新安東京海上產險遇上防疫險理賠損失400多億元，燒光股本，遭金管會要求2大股東裕隆集團、日本東京海上增資。「這些虧損去年都已提列完畢，整體營運表現將回歸正常水準，汽車本業獲利穩定成長。」嚴陳莉蓮今年5月在裕隆股東會上強調，給小股東吃下一顆定心丸。商場如球場，局勢詭譎勝敗一瞬間。曾為籃球國手的嚴陳莉蓮，將婆婆裕隆集團總裁吳舜文給予的歷練，及年輕時養成的運動員不怯戰精神，一次又一次在逆風處，漂亮開出新局。嚴陳莉蓮面對集團困境與挑戰，將運動員不怯戰精神，化為決策勇氣及執行魄力，一一突破難關。（圖／裕隆提供）
國產首台電動車n⁷入手價99.9萬元起 納智捷4大純電佈局宣示轉型
Luxgen於今（12）日舉辦「純電未來藍圖」發表會，在會中不僅宣布Luxgen未來電動車藍圖跟4大佈局，同時Luxgen董事長兼總經理左自生也揭露n⁷規格與會員預購價格，「n⁷5人亮點版」純電會員預購價129.9萬元、「n⁷7人亮點版」純電會員預購價134.9萬元；同時為了實踐對專案會員的百萬內承諾，推出「n⁷5人純粹版」純電會員預購價99.9萬元。Luxgen副總經理李應生在會後受訪中坦言，「目前純粹版的預購比例應該會超過一半以上，不過恢復原價以後，預計亮點版還是會賣比較好。」至於原價是否會是外界猜測的120萬元？李應生僅表示有可能，但還沒有定案。而原有的25,000會員轉單率？李應生則表示，「希望可以達到30%，也就是7,000台左右，也安排在農曆年前在5大交車中心開始交車。」納智捷與YES！來電、TAIL、EVOASIS、U-POWER、iCHARGING、EVALUE及NOODOE等七家充電營運商合作。（圖／劉耿豪攝）除了宣布Luxgen n⁷的預購價以外，在會中也宣布產品亮點，包含純電動力達505公里續航里程，並具有零百加速7秒內的表現，且長達2,920mm的軸距也創造出寬敞車室空間，加上國產電動車獨有5人座、5+2座，還有標配ADAS Lv.2+智慧自動駕駛輔助功能，更搭載AR View+360度環景/AR底盤透視等多項安全科技。而在未來純電佈局以及營運轉型4大步驟，除了從燃油車跨入新能源車時代，打造台灣優先首輛國產純電SUV以外；第2步就是推出LuxLife售服新品牌，打造一站式多元移動服務中心，並將保修服務線上化，包含代駕、取送車／雲端問診，以及認證中古車銷售，今年底預計全台拓展25個保養廠、4個中古車展間。第3步則是全力建構電動車充電生態圈，在透過高功率DC充電支援下，電量30分鐘內可從10%充電至80%，而且公眾充電服務佔比全台灣覆蓋80%以上；同時支援V2L車外供電，預計2023年底總充電槍數超過2,000槍、明年底翻倍成長超過4,000槍，其中快充槍占總數1/3。轉型的最後一步就是推出全新線上銷售平台，與線下體驗流程，將在新店、台中、台南地區啟動純電體驗中心，在明年1月起只販售n⁷。
鴻海董座劉揚偉親自試駕Model C！裕隆：按規劃於年底投產
鴻海集團（2317）及裕隆（2201）股東會今（31）日舉辦，關於重點新車Model C的消息越來越多，不僅裕隆表示今年第四季量產車Luxgen n⁷將投產，預計明年第一季陸續交車，鴻海則釋出董事長劉揚偉親自試駕體驗Model C的影片，他表示，「我覺得是蠻好開的喔。」影片中並未透露此次試駕的Model C規格資訊，不過日前納智捷董事長兼總經理左自生公布n⁷車系3種產品進程，包含標配ADAS LV2+先進輔助駕駛系統、續航力420公里的入門單電機版本，還有續航里程700公里的長里程版本，以及零百加速3.8秒、釋放純電潛能熱血駕馭的雙電機版本。鴻海董事長劉揚偉實際操作中控螢幕，看起來非常順手、靈敏。（圖／擷取自鴻海Youtube頻道）從這次釋出的影片，可以看出定位為中型休旅n⁷大致上的外觀與內裝配備，外觀與先前亮相的原型車大致相同，包括狹長頭燈組、前保桿設計，並採用Foxtron廠徽；內裝搭載12.3吋數位儀表，加上大型中控觸控螢幕整合多項設定，劉揚偉更實際操作車輛、冷氣、多媒體等設定，可以看出操控反應靈敏且順暢。此外，Model C更具有全景天窗、手機數位鑰匙等配備，但是否為標配還有其他具體規格，以及售價資訊，將在正式上市後才會宣布。根據記者了解，原本n⁷訂單達2.5萬張，但是礙於交車時程過長、受其他新車吸引，所以引起少數消費者退訂，目前訂單大約還有2.4萬多張；而裕隆日前也表示，產能規劃可達5.5萬台，因此將按規劃於年底投產。
納智捷改款休旅U6 NEO「80萬有找」 董座：設充電站拓展儲能布局
裕隆（2201）總經理姚振祥在今（31）日股東會後表示，「裕隆本業是汽車，會持續朝能源車轉型；製造管理方面朝向數位化、AI運用，同時也將拓展儲能事業。」他也認為，今年車市狀況有機會回到2020年44萬台的水準。而在股東會後，台灣國產納智捷Luxgen也宣布導入全新改款U6 NEO，以75.8萬起入手價，進攻國內燃油休旅車市場。納智捷拓展品牌產品線，針對大家庭與大空間需求的車主，有車長4,725 mm、具備樂活福祉多元機能、旗艦七人座多功能休旅URX NEO，以及主打「百萬內電動休旅」的n⁷；隨著U6 NEO加入，鎖定小家庭與訴求車身尺碼適中、個性化的族群。U6 NEO以新世代電動車款相同的外觀和最夯車色（星曜灰／品味藍）打造，搭配電動車般超大的12吋多功能觸控螢幕車機，也比照URX NEO同步升級為最新世代的LUXGEN THINK+ 5.0人因介面，還有標配10.25吋極智炫彩數位儀錶板。不只外觀以電動車相同設計打造，（圖／趙世勳攝）此次推出售價75.8萬元的「U6 NEO極智勁速版」，及售價83.8萬元的「U6 NEO環景勁化版」兩款車型，上市期間再推出限量100台「U6 NEO RAYS勁階版」，售價84.8萬；更擁有超越同級的空間、202匹馬力，以及結合AR View+360度環景／AR底盤透視／無盲點車側影像輔助等在內的安全科技。除了以破壞性價格挑戰國產燃油CUV最高性價比，Luxgen董事長左自生也公布未來產品規劃，配合新能源產品的布局，品牌將在台灣各地區設置充電設施，採取汽油與新能源雙動力系統併行的策略。
核二除役戰3／魔獸敲鐘雲豹掛牌投資人嗨翻 分析師：「節能儲能創能股短線已走高」
隨核二廠除役及加速能源轉型氣氛下，民營電廠泓德能源-創（6873）自興櫃轉創新板上市掛牌，拉出蜜月行情，雲豹能源（6869）14日也將登上證交所創新板，屆時「魔獸」雲豹籃球隊洋將霍華德（Dwight Howard）可能到證交所敲鐘，能源概念股再度成為投資人新歡。核二將除役，加上國家能源政策轉向潔淨能源太陽能、風力、氫氣，在台股掀起缺電及能源概念，包括微電網、綠能、儲能、不斷電系統等產業等。「節能、儲能、創能這些產業在國內前景很好，但短線股價已經反映，投資人介入宜審慎。」第一金投顧董事長陳奕光提醒。陳奕光表示，國內太陽能、風力達成率偏低，將是政府加速進度項目，儲能、電動車，電動車電池則因各縣市及中央補助換電動摩托車／汽車，而電動巴士已經上路，去年預購量高達2萬5000輛的電動車納智捷n7也將在年底交車，而這必要搭配充電基礎設施，如不斷電系統及充電樁。電動車納智捷n7 預購量高達2萬5000輛，圖為Luxgen董事長左自生。（圖／黃威彬攝）陳奕光認為，今年內GDP內溫外冷，但能源相關產業是政府支出、屬於長線標的，「是對的產業，但股價已反映利多」，此外，工程項目會依完工比例認列而不是逐月認列，因此年度營收表現才具參考價值。台新投顧副總黃文清分析，缺電概念是趨勢型產業，「今年很熱，在未來幾年都會很不錯，尤其今年景氣不確定性大，訂單能見度相對高。」在選股方面，則避免過度追高，一定要「有基本面、獲利」。要注意的是，近日台股焦點泓德及雲豹能源等創新板股票，需具有合格投資人身分者才可以，也就是法人或是年均所得150萬、有500萬以上財力證明。創新板因為對掛牌公司沒有獲利要求，新能源產業人士建議，從事基礎設施建設因回收工程款期程較長，須關注現金流問題。第一金投顧董事長陳奕光指出，節能、儲能、創能這些產業有前景，但短線股價短線已經反映。（圖／報系資料照）
裕隆股價車價齊漲！11月狂飆49.1% 3款車最高漲6萬元
裕隆（2201）日產汽車受原物料、運輸成本大幅增加與匯率影響等因素，導致造車成本提高，今（30）日宣布，自明（2023）年1月1日起，Nissan國產車Kicks、Sentra漲幅1.5萬元與進口車Altima 漲幅6萬元。裕隆同時表示，12月1日起至12月30日止，凡於活動期間下訂Nissan進口、國產全車系並完成領牌程序者，即可享有「Nissan睛彩無限」購車優惠，包含日本原裝面板SHARP 60吋液晶顯示器（型號4T-C60DJ1T，建議售價27,900元）、高額分期零利率及燃油車款舊換新5萬元優先領等超值豪禮。此外，裕隆近日召開法說會，透露納智捷n7預計明年第4季開始量產，預購累積的2.5萬筆訂單將於2024年第1季交車。納智捷董事長左自生表示，接下來將投入生產Model B。挾帶電動車熱門題材，裕隆集團11月股價從月中最低點43.7元，大漲至今日收盤65.2元，漲幅達49.1%。甚至在昨（29）日中午12:30衝上71元，創近11年新高，又在收盤時跌至63.5元，所幸今（30）日開盤後皆維持漲勢，至收盤65.2元，這5天漲幅已達14.39%。
納智捷n⁷兩天內再破8千張訂單 嚴陳莉蓮領軍裕隆4年新起點
納智捷今（20）日於三創生活園區舉辦「Luxgen新起點媒體發佈會」，現場由純電休旅車n⁷率先換上新品牌識別，正式宣示Luxgen邁入品牌嶄新章節；不僅如此，還一同展出硬派皮卡Model V和跨界休旅Model B，裕隆（2201）集團執行長嚴陳莉蓮也到活動現場表示，今天是她近四年來帶領裕隆集團進行轉型升級的重要里程碑。納智捷董事長兼總經理左自生公佈n⁷車系3種產品進程：包含標配ADAS LV2+先進輔助駕駛系統、續航力420公里的入門單電機版本，還有續航里程700公里的長里程版本，以及零百加速3.8秒、釋放純電潛能熱血駕馭的雙電機版本。納智捷董事長兼總經理左自生表示，第二波預購已累積8,000張訂單。（圖／黃威彬攝）左自生指出，第一波預購在兩天內達到15,000張訂單，第二波預購自18日開跑，目前已累積8,000張訂單，「因為原物料上漲，因此明年車價不排除調漲。」他也說，n⁷的單台生產成本，自9月1日純電代言人專案開放以來已提升10-20萬元台幣，不過他保證首批純電代言人與期間內加入的純電夥伴依然能以百萬內的價格買到n⁷。左自生表示，n⁷預計明年底上市，接下來將會投入生產Model B。而至10月23日前都還有加入會員的機會，加入即享專屬４大禮遇，包含：1.享第一手開發日誌和最新消息通知2.線上預繳的1,000元可折抵後續購買Luxgen n⁷訂金或車價3.訂購車款時有限量仕樣選擇權4.次批選購車規權。
國內車市／ 率先換上LUXGEN全新品牌識別 倒數三天百萬內入主n⁷
LUXGEN為感謝消費者多年來一路相伴，於今（20）日在三創生活園區，舉辦品牌「LUXGEN新起點」發佈會，揭開品牌全新面貌，呈現「純粹亮點，無限可能」的全新品牌內涵，正式宣布LUXGEN邁入品牌嶄新章節，在此展開為期4天的《LUXGEN新起點》活動，現場也一次展出LUXGEN n⁷以及針對不同需求研發的概念車，包含硬派皮卡Model V與跨界跑格休旅Model B。裕隆集團大家長嚴陳莉蓮執行長也到活動現場，謝謝大家的支持。她表示今天是她近四年來帶領裕隆集團進行轉型升級的重要里程碑，LUXGEN是台灣唯一自主汽車品牌，過去裕隆集團投入了很多資源，雖然遇到許多困難，但只要勇敢面對問題、解決問題，就可以引領LUXGEN在新能源時代重新出發。全新的n⁷對LUXGEN而言，不只是一台新車，更代表著LUXGEN新起點的開始，象徵著裕隆集團朝數位化、開放化及新能源化發展的全新願景，裕隆集團將以LUXGEN品牌焕新為起點，將裕隆集團各事業體串聯成移動服務的生態系，為顧客創造全新的消費體驗。（圖／LUXGEN提供）左自生董事長也親自公佈了n⁷車系未來為滿足不同類型消費者所規劃的產品進程：標配ADAS LV2+先進輔助駕駛系統、充電一次就可以從台北開到高雄的420公里續航力以及手機鑰匙等次世代科技卻價格親民的單電機版本；續航里程達到700公里、讓您體驗純電旅程自在暢遊的長里程版本；以及零百加速只要3.8秒、釋放純電潛能熱血駕馭的雙電機版本，都將依序隨開發進度開放純電代言人與純電夥伴於各版本正式上市前優先選擇！LUXGEN n⁷以成為你的第一台新世代純電休旅為開發理念。不但真正實踐聯合國所立下的SDGs永續發展目標中所期許的Affordable Clean Energy理想，更將結合裕隆集團豐沛的水平周邊資源，打造新能源車生態系的一站式服務，透過與裕融汽車金融為首的完整MaaS（Mobility as a Service）事業群攜手，全新推出新能源車專屬移動服務品牌「LUXLIFE」來呼應鴻華先進的研發資源開放化，讓LUXGEN領先業界的創新服務精神亦朝開放化的策略方向前進，包含新能源車的充電、保修、租賃、金融、保險、二手交易以及OTA雲端服務，乃至您生活中一切移動中的吃、玩、買、住完整配套，結合台灣大大小小的原創亮點，讓大自主品牌帶動小自主品牌，以數位整合服務貫穿人、車、生活，重新定義新時代電車商品價值，讓人與車共同創造美好生活關係。慶祝LUXGEN嶄新章節的到來，自2022/10/18起限時開放百萬內入主，預繳千元成為《n⁷純電夥伴》專案倒數三天！之後將恢復成為憑n⁷純電代言人NFT賦能中的限額每人一組的「夥伴邀請碼」方得加入的邀請制專案，以維護首批車主交車權益，左自生董事長表示，n⁷的單台生產成本，自9/1純電代言人專案開放以來至少已經提升了10-20萬元台幣，讓他倍感壓力，LUXGEN後續將依全球晶片、原物料等成本波動動態調整價格，但為了信守與首批支持LUXGEN的消費者的承諾，他保證首批純電代言人與這次期間內加入的純電夥伴都依然能以百萬內的價格買到n⁷！
裕隆老臣陳國榮戚維功相繼退休 嚴陳莉蓮倚重新一代團隊陣容到位
裕隆老臣陳國榮完成與鴻海合作的任務後，正式自裕隆集團退休，26日起卸下包括裕隆汽車副董事長在內的所有董事職務，轉任集團顧問。外界觀察，裕隆集團老臣包括前台元紡織董事長戚維功、陳國榮接連退休，原本由兩人擔任的裕隆集團五人決策小組委員職位，也改由裕隆汽車總經理姚振祥、納智捷汽車總經理蔡文榮頂上；外派鴻華先進擔任副董事長的左自生，也被安排接下原本由陳國榮擔任的裕隆汽車、裕融企業等核心事業董事職務，加上五人小組既有的林信義、張樑等，成為裕隆集團執行長嚴陳莉蓮在事業發展上所倚重的新一代團隊。裕隆集團多家上市公司26日公告陳國榮退休、卸任法人董事，其中裕隆汽車、裕融法人董事代表人改派左自生，裕日車董事由蔡文榮接替，中華車董事由姚振祥接任。自裕隆集團前執行長嚴凱泰2018年病逝、遺孀嚴陳莉蓮接班來，被外界視為嚴凱泰得力左右手的陳國榮，也逐漸淡出裕隆集團決策核心；陳國榮先是在2019年9月請辭集團副執行長，去年7月進一步從裕隆集團總管理處總經理職務退休。嚴陳莉蓮接班後，裕隆集團朝務實方向積極轉型，陳國榮也全力協助裕隆與鴻海兩集團間的合作談判，去年11月雙方合資的鴻華先進正式成立後，陳國榮完成階段性任務，此次更轉任顧問、卸下所有董事兼職，正式自裕隆集團退出。陳國榮從裕隆工程中心試車手，一路被拔擢至集團第二把手的故事，至今仍是裕隆員工最津津樂道的話題之一；他襄助嚴凱泰擘劃著名的裕隆分割案，是台灣企併法的成功教案，裕隆藉此換取發展納智捷自有品牌的空間，一圓嚴凱泰打造汽車品牌夢；爾後他更協助推進裕隆與大陸東風集團合作，在當年對岸仍對外人投資車廠設限的年代，東風裕隆汽車成功獲批於杭州設廠、生產納智捷車，也在大陸車市引起不小關注。
新娘不是我4／MIH聯盟讓鴻海品牌跟代工通吃
「對於陌生的汽車產業，蘋果選擇與規模全球第4大的現代集團合作，自然有其考量。全球前兩大的福斯、豐田集團，規模與產能太大，蘋果若與他們合作，未必能掌控主導權；而全球第3大的雷諾日產集團，正逢整頓階段，自顧不暇。」一位汽車業者分析。MIH聯盟吸引EV產業上下游業者加入，其中充電樁的多寡，是EV普及程度的關鍵角色。圖為裕電EV充電樁使用情形。（圖／報系資料庫）由於蘋果的做法向來是將品牌與產品分開，由蘋果先設計出產品，再委由多條供應鏈生產，不會單押一間代工廠。因此，對於蘋果棄鴻海、選擇與現代集團合作Apple Car的決定，一名業界人士認為：「這個結果固然讓台灣汽車產業鏈眾多廠商失望，但也未必是壞事。」對此，一家加入MIH EV的關鍵零組件廠老闆樂觀地表示，鴻海在EV產業中雖被打入「非蘋陣營」，但「MIH對鴻海來說，是一個進可攻、退可守的武器，未來可自用（品牌）和代工通吃。」現代汽車研發的高剛性鋼材，重量比一般鋼材輕，強度卻提升2倍。（圖／翻攝自韓國現代鋼鐵官網）「鴻海除了靠MIH大舉吸納各界精英，還有FCA當後盾，FCA現正與法國寶獅雪鐵龍集團進行合併，合併後規模將超越現代集團，成為全球第四大汽車集團。」該名老闆預期：「未來MIH的造車能力若獲得蘋果認可，就算這次沒搶到Apple Car訂單，也可能在下一回合取得發球權。」據悉，劉揚偉已下令鴻海，趕在一月底前發布工具平台EV KIT，開放全球開發者預訂，4月底開始對外交貨。鴻華先進副董事長左自生表示，將在MIH的基礎上，用最少代價與時間，開發需要的車型。（圖／馬景平攝）一名鴻海內部工程師則透露：「鴻海在EV產業練功已久，近年來的大投資多為EV相關，包括鴻華先進、拜騰與吉利汽車；1月14日還找來大陸蔚來汽車創辦人鄭顯聰擔任MIH聯盟執行長。因此，不論有沒有接下Apple Car訂單，EV這一仗，鴻海鐵了心只能打贏！」輸人不輸陣的鴻海，正傾全集團之力，要在2年內推出旗下首款電動車。韓國《經濟日報》日前披露，現代汽車與蘋果將合作電動車Apple Car的雛型。圖為Apple Car3D模擬圖。（圖／翻攝自韓國《經濟日報》網站）。
電動馬達爭霸戰1／靠開放平台打江山 鴻海揪裕隆打電動車世界盃
一場傳統內燃機轉換成電動馬達的革命正在發生。10月16日鴻海科技日，鴻海攜手裕隆揮軍電動車（EV，ElectricVehicle）市場，宣布在2025年至2027年間將在軟硬體開發平台及關鍵零組件拿下300萬台市場；早在鴻海攜手裕隆準備攻下電動車江山前，台灣的電動機車市場在Gogoro憑藉技術與創新打了一場漂亮的仗，卻因政策兩面討好，錯過建立世界標準、統一規格的全球產業龍頭地位，鴻海深知標準、平台的重要性，提出MIH電動車軟硬體開放平台，做好站穩並深蹲，預備下一步的跳高。鴻海董事長劉揚偉說：「預計2年後推出新產品，並在2025年至2027年間，在全球電動車軟硬體開發平台及關鍵零組件拿下10％，約300萬台市。」沒錯，這場由電子科技業聯手傳統汽車工業，有志一同瞄準電動車，正是看到電動車關鍵技術有別於傳統燃油車，動力、電控、電力能源等的關鍵技術取代了燃油引擎，而電子、電控、機械等技術，台灣都有，只需要「組裝」起來。「組裝」的功夫鴻海是專家，熟悉產業鏈管理，正因為是專家，更知道必需要有一個平台，做為統整的標準，建立共同的語言。也知道傳統車廠單打獨鬥的方式費用高、耗費時間又長，鴻華先進副董事長左自生表示：「一個開發平台耗資30億美元，開發期長，4至5年跑不掉。」因此科技業擅長的開放平台成為解決這個痛點的最佳方案，開放生態取代封閉系統、分層獨立開發、軟體及硬體分開開發，縮短開發週期，集合眾人的智慧。鴻華先進副董事長左自生表示開放平台成為解決耗費經費及開發時間長的最佳方案。（圖／胡華勝攝）左自生表示，MIH則是開放技術規格、模組彈性化客製化、深耕關鍵零組件，平台上開放所有的開發成果，軟體框架是架在硬體平台之上，並連結到車連網（IoV Cloud），開發工具提供給開發者，產出各種EV應用，建構開放生態，包括線上更新、生命周期管理、自動駕駛。合作伙伴如果是一個車廠，就可以運用這個平台，用最少的資源來開發新車型、合作伙伴是駕駛輔助系統，可以在平台上演練感知、定位、決策。未來電動車，是以軟體來定義，例如汽車出廠後，利用軟體升級方式改變功能，即是對電動車的升值，舉例來說，原本沒有自動駕駛的功能，透過OTA線上更新就讓電動車增加了這項新功能，就是升值了。簡單來說，這場傳統內燃機轉換成電動馬達的革命，電動馬達這些技術台灣都有，發揮電子科技業擅長的專業分工與組裝，這要能動起來，靠得就是這個一統大局的平台，共享、共有的本質。