川藏鐵路
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先宣布建川藏鐵路 陸國防部長又突訪巴基斯坦對印度施壓
大陸國防部長魏鳳和罕見未參加12月1至2日舉辦的北京香山論壇跨國軍事視訊會議，而是在11月29日至12月2日相繼訪問尼泊爾及巴基斯坦，以應對與印度在南亞的新一輪軍事、外交角力。魏鳳和的尼泊爾之行很突然，尼方在11月28日接待完印度外交部次長席林格拉（Harsh Shringla）後，隨即就在當天發布魏鳳和於11月29日訪問的消息。魏鳳和抵達加德滿都後，即與尼泊爾總理奧利（KP Sharma Oli）、總統班達里（Bidya Bhandari）、陸軍參謀長塔帕（Purna Thapa）會談。魏鳳和此行雖旨在兌現尼防長波赫雷爾（Ishwar Pokhrel）2019年時敲定的總額1.5億人民幣的軍援專案，但也強調要與尼方「鞏固軍事夥伴關係」。魏鳳和的巴基斯坦之行也很突然。根據印方打探到的消息，魏鳳和及其代表團11月29日結束對尼泊爾的訪問後，本應返回北京，結果卻是在當天飛向巴基斯坦伊斯蘭堡。魏鳳和並於1日與巴基斯坦總統、總理會面，而後還與陸軍參謀長巴傑瓦（Qamar Javed Bajwa）簽署一份新的軍事諒解備忘錄，進一步加強中巴本就密切的防務關係。自中印邊境對峙後，印度因擔心陷入和中國、巴基斯坦「兩線作戰」的困境，因此選擇與尼泊爾在卡拉帕尼地區主權問題上暫時緩和爭議；魏鳳和此次訪尼引發印度政府高度警惕，因為大陸6月時曾向不丹提出與其爭議領土的解決方案，只為獲得更好的位置在邊境監控印軍。印度不遑多讓，全面在南亞及印度洋展開外交與軍事部署，除席林格拉的尼泊爾之行，以及剛結束與美日澳的馬拉巴爾聯合軍演外，印度國安顧問多瓦爾（Ajit Doval）11月27日抵達斯里蘭卡，出席印度、斯里蘭卡、馬爾地夫三方海上安全合作會議，呼籲斯馬兩國謹慎處理中國債務陷阱。11月29日，印度外長蘇杰生（Subrahmanyam Jaishankar）則飛赴印度洋東非小國塞席爾，以轉讓飛機軍艦為由，加強軍事存在。印度總理莫迪而後還計畫於12月與孟加拉總理哈西娜（Sheikh Hasina）舉行視訊會議。中印關係因邊境對峙而持續緊張。大陸近期宣布開建川藏鐵路、實施雅魯藏布江下游水電開發、大陸國防部長接連出訪南亞鄰國。這三大動作，引發印度方面高度關切。大陸近期發布的十四五規畫和2035年遠景目標都提出「實施雅魯藏布江下游水電開發」，由於雅魯藏布江從西藏流經中印爭議領土「阿魯納恰爾邦」（即藏南）、印度阿薩姆邦、孟加拉等南亞諸國，是南亞重要命脈河流，鑒於當前關係惡化，印度擔心中國將跨境河流「武器化」，讓印度面臨「水資源安全威脅」。為此，印度官員表示，正考慮在雅魯藏布江新建一座裝機容量為10吉瓦（GW）的水電項目，以「減輕中國大壩項目的不利影響」。除了「實施雅魯藏布江下游水電開發」外，十四五規畫的川藏鐵路已於11月8日開工建設，該工程除了是大陸落實經濟治藏方略的重大舉措外，也將解決解放軍在中印邊境的後勤補給問題。就中印邊境對峙的敏感局勢下，大陸國防部長魏鳳和於11月底、12月初接連訪問尼泊爾和巴基斯坦，強化與尼方的軍事關係，並與巴方簽署了進一步的軍事協議。印方情報顯示，解放軍與巴基斯坦軍隊正在巴控喀什米爾的巴格（Bagh）縣部署飛彈，目前有120名至130名巴基斯坦軍人和25名至40名當地居民在進行建築工作。另有印方情報機構於6月宣稱，巴基斯坦軍方已任命一名高階軍官派駐在北京的解放軍總部，以更好地協調兩國軍隊。
8起8伏跨7江！ 「最難天路」最終段終於動工
大陸「十四五規畫」（第十四個五年計畫）於近日將川藏鐵路列為六大工程計畫之一，正式啟動人類歷史上最具挑戰性的鐵路建設工程！川藏鐵路，是繼青藏鐵路之後大陸又一條進藏「天路」，因其面臨「顯著的地形高差」、「強烈的板塊活動」、「頻發的山地災害」和「敏感的生態環境」四大極具挑戰性的難題，被稱作「最難建的鐵路」和「最難天路」。 川藏鐵路起於四川成都，經雅安、康定、林芝抵達西藏首府拉薩市，全線運營長度1838公里，橋梁隧道總長1413公里，占全長的81%。建成後，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。成雅段於2018年12月28日建成通車；拉林段預計2021年開通運營。雅林段於2020年11月8日正式開工，全長1011公里，預計2030年通車。這段是世界海拔跨度最高的鐵路，中間要經過漫長的高寒凍土地帶，隧道總長843公里占84%，修建難度極大。鐵路全線依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷地區5個地貌區，先後跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布江、雅魯藏布江等7大江河，地勢北高南低、西高東低。線路經過區域山高谷深，地形條件極其複雜。首先需要克服的就是巨大的高差。用設計者的話來說「八起八伏，80%以上將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多公尺，相當於征服了兩座珠穆朗瑪峰」。從海拔700公尺的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公里長、埋深達1500公尺的隧道穿越二郎山並爬坡600多公尺，來到海拔1330公尺的瀘定縣。接下來，甘孜州州府所在地康定，直線距離不過30公里，海拔卻驟然提升到2530公尺。從康定往西，還要繼續爬升1800公尺，經過海拔4300公尺的「康巴第一關」折多山進入藏區。過理塘，經過4650公尺的海子山埡口，在短短14公里內下降1000公尺，再沿著河谷繼續下降1100公尺，來到海拔2550公尺的巴塘縣跨過金沙江，進入西藏。接著，沿河谷爬升1300公尺，來到海拔近3900公尺的芒康縣，翻越4300公尺的拉烏山、覺巴山，再下降1700公尺，到2630公尺的如美鎮竹卡村跨過瀾滄江。順著瀾滄江峽谷的峭壁前行，又要在直線距離不過2公里的地方，爬升800公尺，抵達3850公尺的覺巴山埡口。接下來經過全線最高點海拔5100公尺的東達山埡口，又下降1300公尺，到3800公尺的左貢縣。全線最艱難當屬昌都到林芝段，先要攀上海拔4658公尺的業拉山埡口，隨後經過著名的怒江72道拐，在直線2公里內下降600公尺到達海拔3660公尺。再下降到2950公尺，進入怒江峽谷，沿峽谷東岸逆流而上約10公里，抵達全線的咽喉要道怒江橋。未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋，橋面距谷底怒江江面將達到700公尺。凈空高度比大陸最高大樓上海中心大廈的頂尖還要高70公尺。除了高差，川藏鐵路的特長隧道群也是一大難題。全線隧道總長達1400公里，占總長的80%，其中雅安至新都橋段200多公里，隧道總長就有200公里。其中最長的就是長達54公里的然烏至通麥段的易貢隧道，其次就是長達53公里的八宿至密段的伯舒拉嶺隧道，接下來就是全長37公里理塘至巴塘段的海子山隧道，最後就是38.3公里康定至新都橋段的折多山隧道。川藏鐵路雖是最難的路，同時也是最美的路，沿途的風景秀麗唯美，可以體驗「隔山不同天，一天有四季」的奇妙感覺。川藏鐵路在2011年被提出修建時，有外國工程師估計需要100年時間才能建成，而大陸只用20年就把這個硬骨頭啃下來，充分展現「中國速度」。