小鵬汽車
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陸股還有反彈空間？ 分析師：一籃子刺激措施資金加速入市
中國經濟在中央政治局領頭下全力改革，透過各種金融政策與鬆綁措施，刺激股市穩房市。美銀分析師Naeckter表示，自中國宣佈一系列刺激措施以來，看漲押注的需求有所增加；投資者重新入市的意願高，市場仍有可能進一步反彈。中國人民銀行18日表示建立再貸款機制，同日逾20檔中證A500普通指數型基金和中證 A500ETF 聯接基金，於日內拿到了中國證監會批文。富達國際亞洲經濟學家Peiqian Liu表示，中國人民銀行正專注於「降低實體經濟的融資成本，以便幫助企業和家庭重新開始槓桿」，並提供更多的流動性支持。Naeckter及其團隊建議投資者對在美國上市的iShares中國大盤股ETF採取看漲期權策略。Lars Naeckter表示：「中美之間的噪音將持續存在，圍繞這一問題的不確定性將持續存在。而對市場來說，更大的問題是中國的政策和即將召開的會議。」資產管理公司Edelweiss Asset Management總裁Trideep Bhattacharya表示：「就估值而言，中國市場已變得具有相當大的吸引力，再加上對刺激計劃的預期，吸引了資本。」中國國家統計局最新宣布GDP、工業生產和零售銷售數據，均好於市場預期。中國政府刺激措施使9月份房價下跌速度放緩，加上股票回購增持再貸款正式落地，市場情緒進一步好轉。截至18日收盤，滬指漲幅接近3%，深證成指漲4.71%，創業板指漲幅接近8%，香港恒指漲3.61%，恒生科技指數漲5.77%。週五，在美股市場上，中國資產也集體上漲，納斯達克中國金龍指數漲逾3%。貝殼、名創優品漲逾8%，理想汽車漲逾6%，陸金所控股漲近5%，富途控股、嗶哩嗶哩、微博、網易漲逾3%，京東、小鵬汽車、百度、阿里巴巴等漲逾2%。
馬斯克快閃中國行特斯拉大漲15% 富國銀行潑冷水「影響有限」
繼去年5月後，美國電動車大廠特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）4月28日再度拜訪中國，知情人士透露馬斯克此行是為了討論在中國推出「全自動駕駛」（FSD）軟體，還有宣布跟百度擴大合作關係，消息一出，特斯拉29日股價大漲15%；不過分析師隨即潑冷水，表示這對收益影響有限，且交易細節遠未確定；30日特斯拉也因傳出裁員消息，讓股價再度走跌。《每日經濟新聞》報導，中國農業大學車輛工程研究所所長王國業表示，特斯拉FSD將在中國落地是肯定的，因為允許落地後，特斯拉FSD需要對國內銷售車輛的行車資料進行深度學習，這樣才能訓練出比較好的效果，不過「收集到的數據不可能傳到國外，只能在中國進行演算法訓練。」當地的競爭對手小鵬汽車董事長何小鵬也公開表示，「Tesla擁有非常好的自動駕駛技術和品牌，特別歡迎Tesla FSD進入中國。只有更多好的產品、技術進入，才可以讓整個市場和客戶有更多好的體驗，讓市場更向良性發展和加速跑。」不過美國富國銀行分析師Colin Langan表示，與百度的合作有助於緩解監管機構對數據安全的擔憂，然而雙方在經濟和數據共享方面的合作細節尚未公佈，且特斯拉的FSD系統僅基於視覺，不依賴地圖，因此百度在FSD技術中的作用尚不清楚，還要注意共享數據可能會受到限制。外媒也特別關注，中國電動汽車製造商是「快速的追隨者」，先進的駕駛輔助系統已成爲中國主流，像是小鵬汽車、理想汽車與比亞迪，可能在定價上與特斯拉形成競爭。然而才剛大漲一日，特斯拉又傳出裁員計畫，砍掉超級充電站團隊約500人，導致股價在30日下跌近6%至183.28美元，今年以來已經累計下跌26%。
呼吸道疾病升溫襲陸 戴口罩者大增
大陸近期多類病毒帶來的急性呼吸道疾病傳染升溫，讓老百姓重新提高警覺，戴起口罩，記者實地觀察，無論在機場或車站，戴口罩者明顯增加，不過對於傳聞出入境大陸要重新核酸檢測，機場人員則表示，完全沒有收到出入境旅客需測核酸的通知或規定，記者4日實測「健康碼」，顯示無法登入。針對此波呼吸道傳染病，北京方面說明原因都是已知病毒，將其歸於與新冠封控後的第一個冬季有關。美國衛生官員也說未發現新病原，認為是解封後的常規疾病反彈，世衛組織（WHO）同樣表態，現階段不傾向是新病毒。儘管不是新病毒，但大陸民眾的公衛意識和警覺心已提高，據記者實地觀察，幾個月前，北京地鐵上的戴口罩比例大約是1／10，4日則約有超過一半的民眾戴口罩搭地鐵。在大街上亦然，帶著小孩的家長，若準備接近人群，會確認小孩的口罩有戴好才往前走。小鵬汽車董事長何小鵬1日於微博表示，他從海外經上海回大陸，「一下飛機就要求測核酸，而且還是兩根棉簽一起上」。發文後來雖刪除，仍引發部分網友對重啟核酸檢測的疑慮與討論。本報4日午間實地走訪上海虹橋國際機場，兩位甫從日本東京飛抵上海的大陸旅客都表示，入境時並無進行核酸檢測。虹橋機場服務台則指出，完全沒有收到出入境旅客需測核酸的通知或規定，並疑惑記者為何如此詢問。在出境櫃台，也得到類似回覆。不過在虹橋機場廣播，則可聽到建議旅客在航廈內全程配戴口罩，並保持社交距離；上海地鐵站內外的螢幕也如此提醒乘客。此外，大陸多地近日傳出新冠疫情封控時的「健康碼」重現，有人上傳顯示最近日期的綠色安全碼截圖，更謠傳多城市再上線，不無可能準備封控。但類似說法也隨即出現一波反駁聲浪。部分大陸網友反映，各城市取消的是行程卡，但部分城市的「健康碼」城市仍保持，民眾久不使用後自然登出，但這不表示重新啟用，認為刻意登入截圖，再拋出話題只會無端造成恐慌。記者於上海進出地鐵站、機場、飯店、超市與百貨公司時，都未遭遇此要求。詢問路人，也無人聽聞相關消息。在北京，嘗試登入過去北京提供台灣等境外人士使用的健康碼小程序「Health Kit」，從微信可搜尋的到、過往登入資料還在，但現階段無法正常驗證登入。
特斯拉大降價挨批！還逼員工「超時工作」 德國政界呼籲徹查
全球電動車龍頭特斯拉（Tesla, Inc.）近期才因為在北美、中國無預警大降價惹怒已購車的消費者，16日又被「德國金屬工業工會」（IG Metall）和多名政界人士指控，其涉嫌逼迫德國布蘭登堡工廠的員工超時工作，相關人員也呼籲政府應針對該起事件對特斯拉展開調查。據《路透社》的報導，特斯拉近期陷入需求趨緩危機，不但面臨來自中國本土品牌比亞迪、小鵬汽車、蔚來汽車的競爭，連保時捷（Porsche）和梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）等傳統車廠都在分食電動車市場份額，再加上聯準會仍維持貨幣緊縮政策，導致特斯拉的股價在13個月內雪崩式狂洩70%。對此，特斯拉只能降價求售，其在中國生產的Model 3和Model Y電動汽車1月再度降價，為3個月內第2次在中國降價，售價大砍了24％，導致許多去年剛購入新車的車主氣炸，覺得自己被當「盤子」削。不過，特斯拉不僅因無預警大降價引發爭議，與布蘭登堡工廠的員工保持頻繁聯繫的「德國金屬工業工會」也在16日的年度記者會上抨擊，特斯拉逼迫員工超時工作，聲明中指出，「許多員工充滿熱情的進入特斯拉工作，但熱情逐漸消退，因為特斯拉對工作環境的改善不足，留給員工休息和陪伴家人的時間根本不夠。」而且由於入職時被要求簽訂保密條款，許多人都擔心自己若向外界透露工作狀況，會受到企業懲罰。尤其特斯拉的人才網站最近還公開招募一個被稱作「資訊安全調查員」（Security Intelligence Investigator）的新職缺，據悉該人員將會聯手公司的法律及人資部門，共同收集公司內部和外部的第一手資訊，以保護公司免受輿論攻擊。據2名知情人士透露，特斯拉同樣要求在中國的特斯拉員工簽訂保密條款。此外，《路透社》也在國際化求職網站「領英」（LinkedIn）上發現，特斯拉在奧斯丁、舊金山和上海廠中，都有招募「資訊安全調查員」。《路透社》也援引德國商業媒體《商報》（Handelsblatt）16日的報導，指出從中間偏左的社民黨（SPD）到中間偏右的基民盟（CDU）都對這項指控表達擔憂，還呼籲特斯拉和當地政府展開調查。基民盟黨員鮑姆勒（Christian Baeumler）指出，「布蘭登堡州政府必須通過密切監控來加強特斯拉的職業安全。」
電動車將失寵？ 大摩：2023「重置年」逆轉為供過於求
摩根士丹利認為2023年可能是電動汽車行業的「重置年」，過去兩年的供不應求將被大幅逆轉為供大於求。隨著2023年到來，股票市場的投資者開始重新佈局各行各業的配置比例，而電動汽車行業似乎不再受市場寵幸。來自摩根士丹利的分析師Adam Jonas在上週曾警告稱，電動汽車行業從嚴重的供應不足轉向潛在的供應過剩，投資者必須考慮到2023財年企業利潤向負面修正的風險不斷上升，而這一動態勢必將衝擊一個相對估值較高，而且各項成本（包括債務、原材料供應鏈、大宗商品等）仍然高企的行業。上週，全球電動汽車領導者特斯拉在三個月內第二次下調了Model Y和Model 3在中國市場的銷售價格，而Rivian Automotive發佈了一份低於此前公司預期的交付數據報告。與此同時，來自中國的電動汽車造車新勢力理想汽車、小鵬汽車和蔚來的股價均出現下跌，下跌的主要原因是市場對盈利能力的擔憂情緒遠遠超過了對增長的樂觀情緒。與整個汽車行業一樣，電動汽車行業也受到來自全球宏觀經濟不確定性帶來的影響。在去年12月底，美國最大二手車零售商車美仕公司（CarMax）將疲軟的行業銷售數字歸咎於通脹壓力，強調通脹壓力影響了消費者對汽車消費的可承受性、導致利率上升和消費者信心驟降。展望未來，華爾街大行摩根士丹利認為2023年可能是電動汽車行業的重置年，過去兩年的供不應求將被大幅逆轉為供大於求，該行分析師Jonas指出，在這種環境下，我們認為在整個價值鏈（從汽車製造到上游原材料供應）中，具有自籌資金支撐（即那些不依賴外部資本融資的企業）、以及具有規模和成本領先優勢的企業可能是相對的市場贏家。因此基於這一理論，摩根士丹利仍然看好特斯拉，以及FREYR Battery和Rivian Automotive，但不看好菲斯克、Lucid Group、LI-CYCLE和QuantumScape等股票，大摩認為這些股票在電動汽車行業衰退期間可能會遭受更大規模的損失和拋售力度。市場量化評級則與大摩給出的標的股票有所不同。雖然電動汽車行業的整體趨勢、盈利能力和價值等級等量化因素得分都很低，但在Seeking Alpha的量化評級的基礎上，仍然有少數幾隻股票脱穎而出。康迪車業、XPEL Inc以及Canoo是不考慮情緒因素、只看量化指標的備選股。
電動車市掀價格大戰？ 特斯拉中國3個月內降價2次大砍24％
特斯拉周五（6日）早盤股價開低走高，收盤上漲2.5％至113美元，最低跌至101.8美元大跌逾7％，創2年多新低。因其對中國生產的Model 3和Model Y電動汽車再度降價，為3個月內第2次在中國降價，大砍24％，同時推出更高端的Model S和Model X。這個全球最大汽車市場需求疲軟，以及中國對手車商比亞迪、小鵬和蔚來汽車等公司在大眾和高檔市場的競爭加劇。根據特斯拉中國官網，國產的Model Y起售價降至259900元（約37875美元），創下這款車型中國市場歷史最低價，比美國網站標出的65900美元起售價便宜43%。Model 3的起售價上調至229900元，比美國便宜約30%。特斯拉表示，新推出的Model S中國售價為78.9萬元，Model S Plaid是特斯拉速度最快的車型，售價101萬元，百公里起速僅需2.1秒。Model X SUV售價為87.9萬元，Model X Plaid車型售價在104萬元，從今年第二季度開始交付。去年特斯拉已經有過降價促銷。中國國內大眾和高端汽車市場競爭日趨激烈，本土品牌比亞迪、小鵬汽車、蔚來汽車以及外資品牌保時捷和梅賽德斯奔馳等都在爭奪市場份額。中國三大造車新勢力，理想汽車去年累計銷量13.3萬輛、年增47.25%；蔚來汽車12.2萬輛、年增33.97%；小鵬汽車12.08萬輛、年增23.03%。整體來看，蔚小理去年總銷量基本相當，相對而言，理想汽車進步較大。而曾經作為2021年的銷冠，小鵬汽車去年沒有延續好運勢，主要在於產品力不足導致。目前小鵬P7上市三年未曾更新，競品卻層出不窮，小鵬 P7 對消費者的吸引力已大不如前；其次，被寄予厚望的小鵬G9於去年9 月上市後，遭遇銷量折戟，未能承擔起小鵬汽車的銷量重任。曾有「中國版特斯拉」之稱的小鵬，主力產品P7和G9價格帶與現在的特斯拉高度重疊。不賺錢的小鵬原本就已逐漸在中國造車新勢力的競爭中落隊，關於2023年起中國取消新能源車補貼的政策，小鵬汽車則是推出限時保價政策因應，凡在去年12月31日24時前完成訂金支付的訂單，可享受2022年新能源補貼，而上牌時間導致的補貼差額由小鵬汽車承擔。去年12月，特斯拉中國的出貨量創下5個月最低水平，去年擴建的特斯拉上海工廠也向歐洲地區出口電動汽車。汽車製造商通常以促銷優惠方案來控制庫存，但是去年，由於訂單強勁，特斯拉一直能夠保持售價穩定，甚至提高價格。特斯拉近期特意降低日本、南韓、澳洲最暢銷車款Model Y和Model 3的售價之舉，是為了刺激上海生產中心汽車產量的需求。
3因素影響 大陸多家知名車廠股價大跌
受到宏觀經濟、疫情、供應鏈緊張等因素影響，2022年大陸多家知名車廠股價均大跌。港股上市車廠長城汽車與吉利汽車2022年股價分別累計下跌62.09％及46.48％。另外，美股上市新能源車三雄：小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車2022年股價分別累計重挫80.23％、70.87％、36.92％。時代週報報導，雖然2022年大陸汽車業仍面臨供應鏈吃緊、上游原料價格上漲，以及疫情等因素影響，但汽車銷量有望增長。中汽協日前預測，2022年大陸汽車總銷量年增2％至2,680萬輛。其中乘用車銷量年增9.4％至2,350萬輛。新能源車銷量年增90.3％至670萬輛。隨著大陸新能源車滲透率快速提高，新能源車已成為境內汽車銷量增長的主要動能。不過，儘管2022年大陸汽車整體銷量有望超越2021年，但上市車廠的股價表現並不樂觀。中泰國際分析師顏招駿分析，境內汽車股下跌主要受到大盤下跌影響，部分個股業績無法兌現而觸發盈利及估值雙殺。此外，新能源車市競爭激烈，傳統車廠崛起，「造車新勢力」遭遇更大的競爭壓力。但要留意2022年新能源車的銷售可能被政策刺激而提前釋放，未來的年增率會因為較高基數或是需求提前釋出而放緩，車廠的表現會分化。
眼睛太小「被智駕判定在睡覺」鎖功能 他曬自拍照嘆：小眼睛不配用自駕嗎？
眼睛小錯了嗎？中國大陸一位瞇瞇眼車主，就因眼睛太小、老是被電動車上的智慧駕駛系統判定「在睡覺」，導致影響自駕等級的「智駕分」不斷被扣分，讓他傻眼直呼：「難道小眼睛就不配用自駕嗎？」綜合陸媒報導，這名車主傳訊向小鵬汽車CEO何小鵬抱怨「電動車歧視小眼睛」，表示每次開車都會被智駕系統判定在睡覺或是分心，害得他的智駕分不斷被扣分，連帶影響到使用自動駕駛的權限，希望何小鵬能盡快解決問題：「這個問題你們再不優化解決，難道小眼睛的都不配用自駕嗎？」車主傳訊給製造商CEO，敦促對方改善系統判定。（圖／翻攝自微博）車主向何小鵬傳訊後，將相關對話截圖公開在個人微博，並上傳個人照截圖強調自己真的是瞇瞇眼，還怒氣未消表示：「再說一遍！我真的只是眼睛小，不是開車睡覺！」對此，何小鵬也轉發車主的微博文章，強調已聯絡相關人員「連夜優化處理」，要小眼睛車主們放心。自駕系統大致分為完全由駕駛人操控、駕駛輔助、部分自動、高度自動和完全自動駕駛5個等級，而小鵬汽車的智駕系統則會透過駕駛的專注程度和精神狀態作評分，一旦車主被扣分過多，就必須「重新考試」才能使用自駕功能。
特斯拉殺手1／Rivian未來兩年滿手訂單台廠供應鏈沾光 馬斯克：供應鏈挑戰才開始
2021年尾，電動車成了美國股市主旋律，電動車大咖特斯拉（TSLA）10月25日股價衝上1千美元，創辦人馬斯克（ElonMusk）以3,350億美元（約新台幣9.3兆元）身價翻身全球新首富，接著11月10日電動車新秀Rivian（RIVN）的公開上市（IPO）再寫傳奇，股價5天內從78美元飆上172.01美元，這家只交付156輛車的Rivian成了全球市值第三大車廠。市場資金力捧的Rivian，其實手握訂單。據美國證券交易委員會（SEC）資料，Rivian已有5萬5,400輛R1T電動皮卡及R1S SUV車的訂單，推算2023年底才能消化，11月23日再收美國休旅車租賃公司Outdoorsy的1,000輛電動卡車和SUV車的訂單，可以預期Rivian未來兩年不愁訂單，供應鏈也將跟著吃香喝辣。隨Rivian晉身全球前十大車廠，台廠供應鏈也跟著沾光，包括提供車用電池管理系統（BMS）線束的貿聯KY（3665）、駕駛輔助助系統（ADAS）的致伸（4915）、汽車PCB板的敬鵬（2355）、輪圈廠健信（4502）、汽車捲簾廠皇田（9951）、石英元件廠晶技（3042）及傳動系統廠和大工業（1536）都在榜上。雖然台廠對於成為Rivian供應商一事不多表態，其中一家業者向CTWANT記者透露，「客戶給的預期需求相當不錯。」點出了掌握未來相當不錯的訂單量，從Rivian的產線產能來看，供應鏈業者未來2年吃穿都不是問題。對於後起之秀Rivian成了「特斯拉殺手」，馬斯克不改嗆辣，一個多月前在推特（Twitter）發文，「與規模化生產和供應鏈相比，原型車微不足道。」直指Rivian尚未大規模生產汽車，挑戰還在後頭，11月12日再度貼文「我希望他們（Rivian）能夠實現高產量和損益兩平，這才是真正的考驗。」Rivian創辦人人史卡林格（Robert R.J. Scaringe）坦言，公開上市後最大的挑戰是供應鏈健康問題。（圖／AP）話鋒一轉又說，「放眼過去100年，包括電動車和內燃機汽車的數百家初創汽車公司中，一上市就能大量生產和正現金流的美國汽車製造商，只有特斯拉一家。」特斯拉2010年上市時，交車數量即超過1,400輛，已有真正量產的能力。對於馬斯克貼文，Rivian創辦人史卡林格（Robert R.J. Scaringe）沒有回應，但他在公開上市後坦然表示：「Rivian最大的挑戰是供應鏈健康問題。」永豐金證券分析，電動車製造商上市不是難事，但是能否持續經營，並且實現正向現金流和營收，才是真正的考驗。提到Rivian，不少人也會想到一樣在美國上市的大陸電動車品牌小鵬汽車（XPEV）。2020年8月27日，小鵬汽車在美國紐約證券交易所上市，是繼蔚來汽車（NIO）、理想汽車（LI）之後，在美國上市的第三家大陸造車公司，上市發行價為每股15美元，上市一年多來股價已站上54美元，漲幅達138%。亞馬遜（Amazon）持有Rivian 20%的股權，並下單10萬輛Rivian電動貨車，圖為準備交付亞馬遜的電動貨車。（圖／AP）由於小鵬汽車股東陣營堅強，包括阿里巴巴、IDG資本、紀源資本、晨興資本等大企業及資產管理機構的外部投資，加上今年10月底累計交車數量已破10萬輛，單月交車數量破萬台，是大陸電動車業者中交車數量最多的品牌，第三季營收達人民幣57.19億元（約新台幣249億元），業界普遍認為，小鵬汽車與Rivian並列為電動車界明日之星。
飛行汽車來了 小鵬汽車生態圈小鵬匯天旅航者X2登陸歐洲
就像電影情節一樣，汽車也可以飛上天了！2021年歐洲飛行器展（European Rotors）中，來自大陸的小鵬匯天公司展出了最新可以搭載雙人的飛行汽車旅航者X2，今年六月已經完成首飛成功，明年上半年將在歐洲進行試飛。X2全機身採用碳纖維結構，空機含電池重量為560公斤，可搭載2位乘客，最大載重200公斤，是一款純電力動力設計，續航力為35分鐘，飛行高度最高1,000公尺，最快飛行速度每小時130公里。X2擁有自動駕駛和手動駕駛兩種模式，其中，自動駕駛模式可以根據設定好的飛行高度、飛行速度、飛行時間沿著規劃的航線自動飛行，並擁有自動躲避障阻的能力。在自動飛行模式中，搭乘者也可以按下「一鏈啟動」、「一鏈返航」、「一鏈降落」等簡單的操作進行飛行。小鵬匯天是由小鵬汽車和廣東匯天航空航天科技合資成立，由小鵬汽車創辦人何小鵬及匯天科技創辦人趙德力聯手規劃推動發展，截至目前已經發展出第三款的飛行汽車，分別是旅航者T1、旅航者X1及最新的旅航者X2。小鵬匯天第六代飛行汽車概念機種也在歐洲飛行器展亮相，外觀及大小與一般汽車差不少。（圖／小鵬匯天）旅航者X2已經是第五代的飛行汽車設計，第六代的概念機種也在這次2021歐洲飛行器展中展出，車型尺寸與目前汽車大小差不多，可以在大多數的公路上行駛。今年9月旅航者X2特別到海拔高度超過4,000公尺的青海進行飛行測試，驗證在高海拔地區的飛行能力。在市場經營上，小鵬匯天被視為小鵬汽車的生態圈，上個月剛完成5億美元（約新台幣140億元）的A輪融資，包括IDG資本、五源資本及小鵬汽車領投，紅杉中國、鍾鼎資本、GGV紀源資本、高瓴創投及云峰基金等跟投。A輪融資前公司的估值已超過10億美元（約新台幣280億元）。
電動車三劍客9月銷量翻倍 法人：有利後勢股價反彈走揚
全球電動車概念股短期受到大環境利空事件而產生波動，法人分析長期趨勢相當明確，近期各大電動車廠也繳出亮麗成績單，交付量屢創新高，皆有利於後勢股價反彈走揚。國泰投信基金經理人游凱卉表示，中國汽車工業協會公佈的最新數據顯示，今年1至8月，中國新能源汽車產銷分別達181.3萬輛和179.9萬輛，年增率均超過1.9倍，造車新勢力月銷量破萬，電動車ETF轉動成長引擎。全球最大電動車市場之一的中國大陸，9月純電動車銷量更創下新里程碑，以中國電動車三劍客為例，小鵬汽車與蔚來汽車月交付量雙雙破萬，小鵬9月總交付10,412輛，年增率連續15個月翻倍；蔚來交車數達10,628輛，年增率125.7%，創下單月新高。理想汽車銷量則有7,094輛。新能源汽車銷量滲透率則是在今年前8個月，接近11%，但在2020年時滲透率還不到5%，可見成長的速度之快，其中純電動汽車產銷分別達151.2萬輛和149.2萬輛，年增率為2.2倍和2.1倍。2021年8月整體新車銷量雖年減17.8%至180萬輛，但8月份中國新能源汽車銷量卻逆勢上升，達到32.1萬輛，創下歷史新高，新能源汽車銷售滲透率更是提升至17.8%，逐步拉近《新能源汽車產業發展規劃》(2021~2035年)、十四五計劃中的2025年新能源車滲透率20%目標。
用一半時間就做到特斯拉做到的事 是「它」
電動車龍頭特斯拉（Tesla）花了12年的時間賣出了10萬輛電動車，這個成績，在美國上市的新創企業小鵬汽車（NYSE：XPEV），只用一半的時間就做到了。小鵬汽車11日宣布，第10萬輛電動車在肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園整車下線，為企業料定了新的里程。這10萬輛的成績，相較於電動車的老大哥特斯拉，特斯拉自2003年起開始生產電動車，一共用了12年時間才生產了10萬輛，小鵬汽車僅用6年的時間就生產一樣數量的電動車。小鵬汽車位於肇慶的工廠是一間以工業4.0打造的全自動生產的工廠，有沖壓、焊裝、塗裝、總裝、電池等5大產線，生產過程完全透過物聯網來管理。肇慶除了現有廠區外，第二期廠區也在8月18日正式簽約動工，預計將把肇慶的年產能由10萬輛推升到20萬輛。另外，位於廣州的生產基地也正在趕工興建中、武漢的生產基地也已經在4月簽約，也將進入興建工期。去年3月特斯拉創辦人馬思克在自己的推特上宣布生產了100萬輛電動車。（圖／翻攝馬思克推特）業者分析，特斯拉在生產前期面臨許多生產延誤的問題，一直到近年在上海及柏林的超級工廠上線後，才大幅提升產能，特斯拉創辦人馬思克（Elon Musk）去年在自己的推特上貼文表示，2020年3月特斯拉生產的電動車數量超過100萬輛。另一家在2014年成立的電動車業者蔚來汽車，今年4月時也宣布一共生產超過10萬輛電動車，只能說科技踏在趨勢的浪頭上，速度只有愈來愈快。
什麼都賣什麼都不奇怪 小米這回進軍房產！
有著「什麼都賣，什麼都不奇怪」稱呼的小米，今年3月才宣布要造車、8月投資晶片，組晶片產業鏈，最新的業務觸角延伸到了公寓管理（物業管理），上週，在北京成立了北京小米企業管理有限公司，而法定代表人林世偉正是小米集團財務長。8月18 日小米才成立了北京小米企業管理有限公司，沒隔幾天，從大陸工商登記調查網站《企查查》資料顯示，8月20日，就註冊了資本7億人民幣（約新台幣30億元）的米公寓（北京）商業運營管理有限公司，由小米通訊技術有限公司全資持股，法定代表人是何勇，經營業務範圍有物業管理、出租商用廠房、出租辦公用室、包裝食品銷售、技術服務等。林世偉曾擔任摩根士丹利董事總經理，主要負責亞太區科技、媒體與電信行業的資本市場業務，林世偉也曾經執行過不少美股及港股的IPO項目，如阿里巴巴、拼多多、金山雲、小鵬汽車等美股IPO，及阿里巴巴、小米、網易、美圖等港股IPO等。小米集團旗下產品涵蓋了智慧型手機、小米手環、小米電視、小米空氣清淨機等，從行動裝置、穿戴裝置、智慧家庭等智慧化應用產品，目前直接控股或間接控制的生態鏈企業約400家，產業面涵蓋硬體、生活消費用品、教育、遊戲、社群網路、文化娛樂、醫療健康、汽車交通、金融等。
小鵬汽車Q1毛利率站上2位數 自動駕駛軟體套件創造軟體收入
大陸電動車市場蓬勃發展，電動車究竟是不是條康莊大道，可以從業者最新的財報看出端倪。小鵬汽車今年第1季營收人民幣29.51億元（約新台幣128.36億元），毛利率11.2％，是首度毛利率站上2位數。值得注意，相較於2020年同期及第4季的毛利率 -4.8％及7.4％，2021年的第1季毛利率11.2％可以看到小鵬汽車營運已經步上正軌。小鵬汽車第1季毛利率首次站上2位數，營收人民幣29.51億元中，汽車銷售額人民幣28.1億元（約新台幣122.24億元），占比達95％。值得一提的是，自動駕駛系統XPOLOT 3.0軟體套件，在本季獲得人民幣8,000萬元（約新台幣3.48億元）入帳，包括去年收入的人民幣5,000萬元及本季收入的人民幣3,000萬元。小鵬汽車表示，第1季營收貢獻主要歸功是P7車型的出貨交付，而軟體的收入也為公司提高了毛利率，認為第2季軟體的滲透率增加將進一步提高營收及毛利貢獻至少1％。除了小鵬汽車，蔚來汽車、理想汽車先後在營運上都達到10％毛利率的營運表現。大陸電動車滲透率已經超過10％。（圖／小鵬汽車）電動車市場將賣硬體的汽車銷售模式轉換為加上賣軟體及服務，過去特斯拉（Tesla）就推出了駕駛系統性能加速升級包，以及自動駕駛FSD功能訂閱。蔚來也對自動駕駛系統NAD首創按月開通、按月付費的服務訂閱模式，已經逐漸走出新能源車一套營運的新模式。綜觀大陸幾家電動車業者第1季度出貨表現，小鵬汽車累計交付13,340輛，同比增長487％、蔚來汽車交付20,060輛，同比增長423％、理想汽車交付12,579輛，同比增長334.4％，已經可以看到電動車市場持續升溫。大陸電動車在全體汽車市場銷售的滲透率已經突破10％。小鵬汽車目前在大陸70個城市中有178個銷售據點、在60個城市中有超級充電站172座。
電動車商機1／利用半導體及電子優勢抓住4大商機
近年來電動車成為產業的顯學，市場從特斯拉（Tesla）一枝獨秀到福斯汽車、BMW、日本豐田汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等全球各地，有新創的公司也有傳統車業轉型，前撲後繼加入戰局；電動車更有別於傳統燃油引擎設計，電子化成為主要架構，台灣在電子科技領域的多與廣，也成為電動車世代來臨之際的最佳出口，究竟電動車可以為台灣帶來那些商機，正是台灣產業鏈中的企業最關心的一塊。電動車掘起，讓台廠切入電動車供應鏈有了新的想像，包括鴻海、和碩、廣達、台達電、國巨等電動車五哥，也早已經布署，其中，由鴻海主導的MIH聯盟，半年時間就吸引超過1,500家企業加入結盟，搶進電動車商機。和碩董事長童子賢說：「未來汽車結構中，有 70％產值將來自車用電子」，汽車產業目前產值約4兆美元，未來一定會成長到6兆美元，更突顯了電子業下一步的方向。研院產科國際所所長蘇孟宗指出台廠電動車產業鏈4大商機。（圖／王永泰攝）工研院產科國際所所長蘇孟宗表示，電動車戰略布局有「三電」，包括電池、電機與電控。電動車時代來臨，他建議台灣可以發展電控相關產品，並分析點出台廠有4大商機，分別是助攻非傳統車廠開發車款、供給全球車廠系統及關鍵零組件、軟硬整合衍生人機人機介面商機及發展新型態應用服務系統。蘇孟宗認為，開發車款要像打群架一樣揪眾集合大家力量來做，而台灣廠商在晶片、模組、功率轉換控制器、充電椿、電動車整車等，都有累積不錯的技術能力與布局，具備供應車用高功率模組實力，台灣廠商可以朝向電控相關產品，配合台灣IC設計與半導體優勢，扮演供應全球車廠系統及關鍵零組件角色。 和碩董事長童子賢表示，未來汽車結構中，有 70％產值將來自車用電子，點出電動車龐大商機。（圖／王永泰攝）和碩董事長童子賢表示，電動車電控生產上比伺服器還要難，不僅製程更複雜、設計與材料都跟電子業不一樣；電控必須整合控制、運算與通訊，不過，這些都是和碩現有技術，電控是最合適和碩發展的領域。蘇孟宗也預估，2年後電動車產值將是智慧手機產值的2.3倍，電動車銷量在2035到2040年間有機會超越燃油車，如果台灣能抓住大方向就能少走一些冤枉路。
小鵬汽車充電突自燃「白煙四竄」！創辦人曾嗆：要把特斯拉打得找不著東
中國廣州14日發生一起車輛自燃事件，現場火勢兇猛，冒出大量白煙，雖然並未造成任何傷亡，不過這台汽車為中國國產的電動車廠牌小鵬汽車，先前創辦人何小鵬還曾在微博嗆特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）「要把特斯拉打得找不著東」。綜合陸媒報導，14日，廣州天河區大都會廣場附近一輛小鵬G3汽車正在充電，沒想到竟突然燒起來，現場火勢兇猛且白煙四竄，消防人員獲報後立刻趕往現場進行救援，所幸無人員傷亡，事故原因正在調查當中。不過在自燃事件發生的同一天，小鵬汽車發表了旗下第三款車型「小鵬P5」，讓這款汽車引起熱議，且當晚小鵬汽車也在美股大跌了7.3％。其實在此前，小鵬汽車就曾發生過2起自燃事件，2020年8月，廣州一台小鵬汽車在充電時出現自燃的情況；2019年12月，同樣在廣州，一台小鵬汽車尾部疑似自燃。而小鵬汽車董事長何小鵬一直將國際電動車大廠特斯拉視為競爭對手，還曾在微博發文嗆特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）「明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至於國際，我們會相遇的。」
小米汽車呼之欲出 專利布局與價值突顯高度戰略地位
電動汽車話題燒到小米，市場傳出小米將推出小米汽車，對此，小米以「造車未立項」回應傳言，一時間打消許多人期待；但事實上，小米佈局汽車早在2013年就啟動了，根據知識產權機構數據顯示，小米在汽車專利的申請已經超過800件，汽車相關專利價值超過1億美元，超越大陸電動車品牌蔚來汽車1,864萬美元。對於小米要造車的傳聞，小米正式發布訊息「本集團注意到近日若干媒體有關本集團擬進入電動汽車製造行業的報導，本集團一直關注電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究。本集團就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。」不過外界解讀這公告，也沒說清楚要造車次是不造車。小米由手機起家，跨入生活用品及家電，堪稱交通工具的也有滑板車這類的產品，在當前一片電動車夯潮下，推出小米電動汽車似乎也是「剛剛好」而已。由於汽車項目大，對於小米來說又跨了一個產業領域，早已經是戰略級的決策。近年來具體的策略合作項目，包括2018年與一汽轎車聯手打造智能汽車體驗、小米手機中內建比亞迪與小鵬汽車車鑰匙、支持蔚來汽車的智慧控制功能、去年12月進一步與比迪亞共同成立聯合實驗室，建立開發平台。根據大陸創新和智慧財產權SAAS服務商智慧芽發布的資料，目前小米集團與汽車有關的專利已達834件，小米汽車相關專利中發明專利占比超過96％，其中，專利多集中在智慧化、自動化及聯網化應用領域，汽車的零部件專利占比較低，由此看小米主導汽車的功能性車載核心技術，製造的部分還是交由車廠來完成。國際專利也占13.67％。
電動車如四個輪子的手機 台商：抱團切入大陸供應鏈
在大陸政府鼓勵產業發展並支持內需消費下，台商看好大陸新能源車市場，亟欲切入產業鏈。台北經營管理研究院指出，在當前車企業者積極合作情勢下，台商應避免單打獨鬥，須尋找得力企業發展策略結盟，以抱團方式搭上大陸新能源車風潮。台北經營管理研究院3日舉辦台商創新營運模式論壇，邀請多位台商分享經營模式與經驗。台北經營管理研究院院長陳明璋表示，台商須因應各國政策尋找營商利基，並備妥短中長期策略，他強調，選擇比努力還重要，台商迎向趨勢的同時應發展策略聯盟，以追求互惠雙贏局面。生產品牌銘版、汽車零配件產品，從事電鍍與精緻金屬等業務的台展集團董事長廖漢明表示，大陸的內循環政策帶動汽車市場日趨蓬勃，台商若要切入大陸新能源車產業，需精進環保技術，以達到客戶要求，並取得國際標準化組織（ISO）旗下ISO900等品質管理的系統審核認證。大陸2020年初受疫情嚴重影響，多數汽車產業停工，直至4月過後疫情趨緩，車市在5、6月迎來報復性成長。廖漢明表示，在新能源車市場導向下，未來的造車趨勢是鋁合金壓鑄，這為公司帶來危機感，公司正朝轉型道路前進。據統計，大陸「造車新勢力」蔚來汽車、小鵬汽車與理想汽車市值合計約人民幣（下同）7,636億元，已超越美國三大老牌車廠通用、福特及菲亞特克萊斯勒的市值總和7,628億元。看好新能源車前景，許多企業積極布局，近期大廠聯手消息不斷，包括富士康與大陸最大汽車製造商吉利簽署戰略合作協議，成立合資公司拓展業務。與會台商形容，未來智慧電動車將如具備四個輪子的手機，產業鏈之間需緊密合作，異業結盟例子也會愈來愈多，台商抱團更能搶占商機。
5歲的「小鵬」明年要打趴特斯拉 CEO：西邊某人很不爽
被喻為「造車新勢力」的大陸蔚來、小鵬、理想等新能源車企，近來快速崛起，不僅銷售亮眼，市值也隨股價水漲船高，相繼超越傳統國際車企巨頭，躋身全球車企第一梯隊。這幾家大陸「造車新勢力」的實力，雖與全球新能源車霸主特斯拉還有一段距離，但已讓特斯拉創辦人穆斯克「芒刺在背」，近期炮火全開，影射小鵬汽車的自動駕駛技術涉嫌抄襲特斯拉。不過，小鵬汽車創辦人何小鵬反諷穆斯克，指小鵬的成就「讓西邊某人很不爽」，更嗆2021年小鵬在大陸的自動駕駛領域要打趴特斯拉。中美新能源車巨頭隔空較勁，成為中美科技戰的外一章。在遭遇2019年的政府補貼退出和2020年疫情蔓延的不利因素之下，小鵬汽車等大陸新能源車企近期能夠鹹魚翻生，確實跌破許多市場人士眼鏡。以2015年在廣州創立的小鵬汽車來看，首款電動車「G3」在2018年12月上市，第二款車「P7」2020年4月開始銷售，4個月後，小鵬汽車8月27日即在紐交所IPO，上市首日股價大漲41％，邁入11月後股價又開始狂飆，11月24日創下74.49美元的高點，較發行價15美元已大漲四倍，市值從上市時的150億美元增至逾500億美元。小鵬汽車近期「大鵬展翅」，一鳴驚人，首要歸功其創辦人兼CEO何小鵬。何小鵬27歲時與俞永福、梁捷共同創辦軟體技術及應用服務供應商UC優視公司，主要產品為UC瀏覽器。2014年，阿里巴巴以40億美元天價併購優視後，何小鵬相繼擔任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長和土豆總裁。擁有強大的創業基因，加上在阿里的重要歷練，2017年8月何小鵬離開阿里後，隨即投入由他和夏珩、何濤在2015年創辦的小鵬汽車，擔任董事長兼CEO。受益過去累積的人脈和經歷，小鵬汽車先後獲得阿里巴巴、富士康、IDG、小米、卡達主權基金等大咖的投資，為公司的擴張備妥雄厚銀彈。從互聯網的菁英轉軌到新能源車，門外漢的何小鵬一開始就展現雄心：「有一天，人們不再是手握方向盤，眼看前方開車。」2019年，小鵬汽車開始銷售的第一年就賣出1.67萬輛車，超越公司預期目標四成，更打趴一堆市場前輩。2020年，小鵬再進一步，前十月銷售1.71萬輛，成為大陸「造車新勢力」的第三強，也難怪被穆斯克視為潛在對手。但這對何小鵬來說，也算是一種另類的推崇吧。
特斯拉12/21納入標普 高盛：股價還會漲三成
受到高盛（Goldman Sachs）看好特斯拉股價還可再漲30％，並且調升評等，激勵這家電動車廠3日（周四）股價躍升，刷新歷史高點。周四特斯拉股價收漲4.3％至593.38美元，寫下新高紀錄。受到即將於12月21日納入標普500成份股的加持，近日股價一飛沖天，今年累計已超過30次收盤價締造新猷。高盛分析師周四稍早對特斯拉前景轉為樂觀，股票評等從「中立」調升為「買進」，表示受惠於電池價格下滑，促使全球電動車加速普及，「比我們先前預期還要快」。高盛將特斯拉目標價一口氣由455美元調升至780美元，意即比周四股價還有30％的上漲空間。由德萊尼（Mark Delaney）領導的高盛分析師團隊發布報告提及，特斯拉的整合模式以及提供消費者完整產品生態系統如太陽能、儲存和簡易取得快速充電的能力，有助維持在電動車市場的領導地位。高盛在2020年6月以需求可能下滑為由，將特斯拉評等調降至中立。最新報告則改口表示，「我們原先對2020年下半成長減緩的疑慮，其實是不正確的」。今年特斯拉股價已狂飆600％，反觀標普500指數同期上揚約14％。在此同時，其他電動車廠股價面臨更艱難的處境，例如小鵬汽車（Xpeng）遭瑞銀（UBS）降評後周四ADR重挫7.46％，蔚來汽車（NIO）ADR下滑5.48％。