專用道
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運動女網紅險遭砂石車輾過 「普世的安全距離」在台灣成異端
運動型女網紅「伊娃Eva」4日上午與友人騎單車時,在北宜公路和1輛砂石車發生擦撞倒地,所幸Eva沒遭砂石車輾過,車禍過程也被全景攝影機拍下。Eva日前在臉書曬出事發影片,只見她已行駛在極右側的靠標線位置,卻仍遭砂石車從後擦撞倒地,砂石車駕駛則疑似沒發現事故,繼續行駛離開。左肩有擦挫傷的Eva,事後到派出所報案筆錄,警方也通知砂石車駕駛到案說明。砂石車擦撞伊娃Eva害其倒地。(圖/翻攝自伊娃Eva臉書)影片曝光後,仍有網友質疑Eva騎得不夠靠右,甚至認為她應該停下等砂石車離開、騎在水溝蓋上,但遭其他網友反駁,認為車禍肇因是砂石車沒保持距離單車1.5公尺的安全距離,且就算超車時發現對向有另輛大車,也應停止超車,等對向車離開後再超車,而不是發現對向有車,卻疑似朝Eva位置靠近,進而發生事故。號稱「自行車王國」的台灣,實際對單車非常不友善,不僅普遍缺乏腳踏車道,時常與行人、動力車輛爭道,行經橋樑時還必須跟在台灣屬於「慢車」的機車,共用狹窄的機慢車專用道。超車單車時應保持1.5公尺距離。(圖/友善種子)台灣獨厚汽車及更大型動力車輛的車本主義思維,除了反映在道路、法規設計上,相關單位也未提供足夠且符合現實世界的道路知識,以單車為例,在歐美實行多年、多個歐洲國家正式立法的「超車距離1.5公尺」觀念,在台灣就像地動說般新穎或異端,用路人也常做出錯誤的超車行為,造成事故。如今歐美、日本等先進國家,都在改善單車、行人與大眾交通環境,以達到低碳、環保與提升交通運輸效率的目標,解決1人汽車造成的空間浪費、碳排、運輸效率低落,法國巴黎調降部分市區速限至30公里、提供免費大眾運輸,日本鼓勵民眾騎機車上高速公路等,都能發現台灣的交通建設與思維,與先進國家有很大落差。
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自行車肇事激增 吳旭智籲廣設通勤自行車道
新竹縣議員吳旭智3日表示,微笑單車YouBike在新竹縣上路2年以來,自行車騎士受傷比例不降反增,呼籲新竹縣政府應優先盤點危險路段,盡速改進。據了解,YouBike自2022年06月在新竹縣上路以來已滿2年,成為不少民眾日常通勤選擇,累積已將近200萬人次使用,而自行車道不足等衍生問題,卻引起不少批評。對此,新竹縣府交旅處長陳盈州表示,新竹縣正在研究「上位指導計畫」,讓未來建置自行車道或標線畫設時,直接有定型化明確指引參考,並可同時根據竹北市區自行車通學通勤需求及路段規畫路網。吳旭智表示,民眾沒有時間等縣府完成這些計畫,因為通勤意外幾乎每天都在發生,尤其竹北中華路以及興隆路沒有自行車道的一側更是事故熱點,加上竹北市內還有很多這樣沒有專用道的路段都是潛在風險,縣府應立即盤點危險路段,優先改進。吳旭智拿出資料直指,根據2024年3月新竹縣道路交通安全聯繫會議資料顯示,竹北的各項交通意外傷亡都降低,唯獨自行車騎士的受傷比例不降反升,與去年同期相比,單月騎乘自行車而受傷的人數,竟多了1倍,這就是微笑單車普及後,立刻需直面的問題,安全不容打模糊仗。吳旭智建議,不妨在人行道、人車共道的路面增加標線標誌,區隔出步行空間與騎乘空間。若像中華路等沒有人行道的路段,自行車被迫與大車爭道,就需要用另外手段設置專用自行車道、人行道以確保人車安全。對此,縣長楊文科坦言,新竹縣YouBike上路前沒有做好配套,但既然YouBike已經上路一段時間,且獲得不少好評,為了民眾安全起見,交旅處「上位指導計畫」就必須盡速完成,近日則應先就有迫切需要改善的路段、事故熱點,研究如何進行改善、是否可以退縮車道,挪出空間做自行車專用道,先以試行方案,在柏油路刨除更新時一併做起來,縣府刻正處理中,近日就會公布初步盤點結果。
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520就職大典凱道週邊交管 管制範圍一次看
北市警局為配合5月20日就職慶祝大會活動,將於會場周邊區域及道路實施交通管制,相關管制時間、區域及措施如下:一、「就職慶祝大會」:(一)活動日期:5月20日(星期一)。(二)管制時間:(視狀況提前或延後)1、人車管制:5月19日22時至翌日13時。2、第1階段車輛管制:5月19日22時至翌日13時。3、第2階段車輛管制:5月20日9時至13時;並視狀況擴大彈性管制。(三)管制區域:1、人車管制:北起衡陽路(不含)、東至中山南路(不含)、南至愛國西路(不含)、西至延平南路(不含)。2、第1階段車輛管制:北起衡陽路(不含)、東至中山南路(不含)、南至愛國西路(不含)、西至中華路(不含)。3、第2階段車輛管制:衡陽路、沅陵街及重慶南路(襄陽路至衡陽路段)。4、視狀況彈性管制區域:中山南路(青島西路至愛國東路段)、仁愛路(中山南路至林森南路段)、信義路(中山南路至林森南路段)、常德街、公園路(常德街至襄陽路段);北起愛國西路(含)、東至中山南路(含)、南延南海路(不含)、西迄中華路(不含)範圍。(四)管制區域外擴大交通疏導範圍:東至金山南路,西至西寧南、北路,南至和平東、西路(延伸至羅斯福路、辛亥路口),北至市民大道(以上均含道路)。北市警局公布520就職典禮週邊交通管制範圍。(圖/翻攝畫面)(五)交通管制疏導措施:1、交通管制點18處: (1)人車管制及第1階段車輛管制:A、桃源街與寶慶路、延平南路與長沙街、桃源街與貴 陽街、中華路與寶慶路、中華路與長沙街及中華路與貴陽街,管制車輛往東。B、公園路與愛國西路、重慶南路與愛國西路、博愛路與愛國西路及延平南路與愛國西路,管制車輛往北。C、中山南路與凱達格蘭大道及中山南路與貴陽街口,管制車輛往西。D、重慶南路與衡陽路、懷寧街與衡陽路、公園路與常德街、公園路與襄陽路、桃源街與衡陽路及延平南路與衡陽路,管制車輛往南。(2)第2階段車輛管制:北市警局公布520就職典禮週邊交通管制範圍。(圖/翻攝畫面)A、重慶南路與襄陽路、懷寧街與襄陽路、延平南路與永綏街及延平南路與秀山街,管制車輛往南。B、館前路、襄陽路口,管制車輛往西行駛,改道館前路北行。2、彈性管制點12處:(1)忠孝西路與重慶南路口、忠孝西路與公園路口、忠孝西路與中山南路口、忠孝東路與林森南路口、市民大道與重慶北路口、市民大道與承德路口、市民大道與中山北路口,視狀況管制車輛往南行駛。(2)杭州南路與仁愛路口、愛國東路與杭州南路口,視狀況管制車輛往西行駛。(3)重慶南路與和平西路口,視狀況管制車輛往北行駛。(4)信義路與杭州南路口,管制、禁止逆向公車專用道公車往西行駛。(5)羅斯福路與杭州南路口,管制車輛往北行駛,改道杭州南路北行。(6)以上各彈性管制點,實施時仍視車流狀況開放公車通行。(六)建議替代道路:1、東西向車流:改道行駛忠孝東(西)路、市民大道或和平東(西)路。2、南北向車流:改道行駛中華路、西寧南路、環河南路、杭州南路、金山南路或新生南路。二、「就職慶祝大會活動後」:(一)管制時間(視狀況提前或延後):13時至22時。(二)管制區域:1、第1階段解除管制路段:預計18時前依序重慶南路→公園路→貴陽街→外交部、台北賓館周邊,陸續開通。2、第2階段解除管制路段:預計22時前開通凱達格蘭大道。(三)管制原則:管車不管人。三、其他配合本次活動相關交通管制措施:(一)公車:管制時間內行經相關路段之各路線公車將配合改道行駛,詳情請連結臺北市公共運輸處(http://www.pto.gov.taipei/)或臺北市政府交通局(http://www.dot.gov.taipei/)等網站查詢。(二)管制區內之停車格位:臺北市停車管理工程處將公告部分路段禁止停車如下:1、貴陽街(中山南路至中華路間)、長沙街(博愛路至中華路間)、寶慶路(懷寧街至中華路間)、公園路(襄陽路至愛國西路間)、懷寧街(衡陽路至貴陽街間)、重慶南路(衡陽路至愛國西路間)、延平南路(衡陽路至愛國西路)、桃源街(衡陽路至延平南路129巷間)、博愛路(衡陽路至愛國西路間)等汽機車停車格位,於5月18日20時至5月20日13時禁止停車。2、另愛國西路(公園路至博愛路間)之汽機車停車格位,5月19日21時起至5月20日13時禁止停車。3、寶慶路(博愛路至懷寧街)、貴陽街(博愛路至中山南路)、重慶南路(衡陽路至愛國西路)及懷寧街(衡陽路至貴陽街間)等汽機車停車格位,於5月20日13時至22時禁止停車。4、未依規定駛離之車輛,本局將逕予移置、拖吊,車輛被移置拖吊之駕駛人或車主請逕向本局中正第一分局勤務指揮中心查詢(查詢電話:02-2371-6426)。(三)捷運:臺北捷運公司自5月19日22時起至5月20日13時止,關閉捷運臺大醫院站1號兩側出口及4號出口往228和平公園方向鐵門。前揭交通管制訊息將隨時提供各廣播電臺插播路況報導,請用路人隨時收聽警廣路況報導,提前改道行駛避開管制區,並遵守員警指揮疏導,以免耽誤行車時間,以維護活動期間交通順暢與安全。
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國2轎車自撞護欄車頭全毀! 閃避掉落物釀禍幸無人受傷
國道2號東向6.8公里大竹路段4日上午10點多,傳出一起自撞事故,1名36歲戴姓男子駕駛小客車,行駛在出口專用道,變換車道時為閃避地上的紗窗掉落物,導致車輛失控自撞外側護欄車頭全毀,並波及到在輔助外側車道的營半聯結車,幸虧無人傷亡,整起事故的發生原因與責任歸屬皆仍有待釐清。警方表示,勤務指揮中心4日10時11分接獲通報,事故在國道2號東向6.8公里大竹路段出口專用道發生,戴男駕車行經該路段變換車道時,因路上有掉落的紗窗,為了躲避導致車輛失控,隨即撞向外側護欄,行駛於輔助外側車道的營半聯結車也慘遭波及,所幸此起事故無人受傷。警方說明,抵達事故現場後,經酒測,駕駛人酒測值為零,排除酒駕可能性,事後將調閱相關監視器畫面追查掉落紗窗的車輛,肇事原因和責任歸屬有待警方進一步釐清調查,警方提醒車輛裝載貨物務必綑綁牢固,避免掉落傷及無辜,也呼籲民眾遇到掉落物應放慢速度勿大動作閃避,若不幸撞上應將車輛停放在安全處擺設故障標誌並即刻撥報警處理,
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賓士遮車牌鑽公車道 騎士酸:變魔術都不會被抓
竟然出這招!近日一名騎士網友爆料,1輛黑色賓士行經台北市民權西路時,在停等紅燈時,賓士竟然變魔術,再鑽公車專用道。這讓騎士酸,「這個天天走民權東西路,還會變魔術都不會被抓。」原PO在臉書社團《爆料公社官方粉專專屬》發文,「這個天天走民權東西路,還會變魔術都不會被抓」,從3分鐘影片中可見,原PO跟其他機車騎士停等紅燈,當號誌轉綠燈,左前方的賓士車突然降下一塊黑色牌子,把車牌遮蓋住。因為車多,騎士超過賓士車後,賓士直接開到公車專用道,看到一旁有空隙又切過去,而賓士車發現公車道沒車又過去,誇張的行徑全被錄下,讓人看了搖頭。此文曝光後,網友紛紛留言「檢舉他阿~~跟他客氣喔」、「檢舉了嗎」、「這不檢舉說不過去」、「為什麼車牌可以自動蓋起來?這個好酷耶」、「為什麼車牌可以自動蓋起來??這個好酷耶」、「啥跟啥?鑽車陣-這路段汽、機車搶道,怎沒看到車禍?」。據悉,依道交條例第14條,遮蔽車牌處汽車所有人新臺幣300元以上600元以下罰鍰,並責令改正、補換牌照或禁止其行駛。
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車頭切軌「欲左轉」超過停等區 輕軌司機「狂按10秒」喇叭聲示警
一輛白色小客車於19日下午6點30分在高雄市左營區大順一路100號國小前等待左轉時,因車頭超出停等區,遇輕軌還不願禮讓,遭到輕軌司機狂按鳴喇叭10秒才肯移動車頭,事後遭人拍攝影片在網上流傳,左營分局新莊派出所表示將會通知駕駛人到案說明,釐清案情的原委,並針對違規部分依法舉發。左營分局說明,起初未接獲相關報案,是通過網上流傳的影片來檢視,發現當時案發路段雖設有汽車左轉專用道,但駕駛人已超出待轉停等區,輕軌司機面對此情形,對白色小客車按鳴喇叭10秒,小客車本來一度還不讓,最終耐不住喇叭聲才調動車頭禮讓。警方表示,民眾應依號誌指示左轉,若違規可能違反道路交通管理處罰條例第48條1項2款「汽車駕駛人轉彎或變換車道時,不依標誌、標線、號誌,開罰新台幣600元以上1800元以下罰鍰」,分局從今年以來,在該路段共舉發了14起案件,提醒駕駛民眾切勿違規。
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台北橋機慢車道塞爆原因找到了 網嘆:錯誤政策害慘用路人
以機車瀑布聞名的雙北交通要道台北橋,今天(27日)上午通勤時段發生腦中風式塞車,造成機慢車道上車輛必須花10多分鐘才能下橋。僅管台北市交通局事後確認是號誌故障釀禍,但有網友指出根本問題在於「車種分流」。台北橋三重往台北方向今天上午7點多發生「無車禍」異常塞車,令騎士們怨聲載道,部分網友更指機慢車道直到早上9點多仍處於塞車狀態,車潮甚至蔓延到三和夜市。諷刺的是,一旁快車道雖然通行無阻,但機車若行駛在「禁行機車道」上可能被舉單開罰1200元。台北市交工處交控中心主任蔡于婷證實,今天上午8點50分接獲新北端通報台北橋下橋機慢車道壅塞,經查是台北橋下橋處路口號誌時制異常,秒數未依照預設運作。交控中心獲報後重新下載時制,號誌立刻恢復正常運作。大型重機騎士成為少數倖免於難的2輪族。(圖/翻攝自TMRA 台灣摩托車友協會)台北橋機慢車道塞爆,快車道一路順暢的照片在社群瘋傳後,網友們痛批「下橋還不是要混流,搞不懂上橋分流的意義在哪」、「搞分流根本沒比較安全好嗎」、「官員們都搭車,順暢得很」、「根本沒必要做機車專用道」、「騎機車都要被錯誤的政策噁心」。還有網友酸:「世界怎麼跟得上台灣」、「先禁國家。」事實上,世界絕大多數國家都採用「車速分流」與「車向分流」,車種分流迫使騎士行駛在有右轉車、靠站公車、臨停的機慢車道上,反而更容易因為車流交織發生事故,為了讓慢車道機車左轉設置的待轉區,造成機車動線與行人、自行車重疊,部份待轉區設置的位置更宛如「待撞區」,另橋樑機慢車道均為狹窄、有彎道的窄路,反倒更容易引發車禍且救援相對困難。交通網紅「Owl貓頭鷹交通書」對此次台北橋塞車就直言:「機車駕駛:這條路塞滿了車。汽車駕駛:這條路沒什麼車。正常腦袋:幹嘛要車種分流?」
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北市引進YouBike電輔車 11月前目標1000輛
桃園市2月上路YouBike2.0E電輔車,台北市最慢在11月前引進1000輛,費用比照桃園市,電輔車將布點在騎乘較費力的路段,不過,雖然台北市YouBike前30分鐘免費即將上路,交通局也說「快了!」但電輔車不納入前30分鐘免費範圍。YouBike無車可借、無柱可還情形屢屢發生,台北市推動前30分鐘免費在即,就曾引起許多議員擔憂,認為實施前30分鐘免費後,將加劇無車可借。台北市交通局編列前30分鐘免費補貼預算3.7億元、擴充規模5年5億元連續預算,規畫未來增加共1.2萬輛車,今年先增加6000車,以維持見車率。但交通局預算遭議員暫擱,最終於1月底經政黨協商並下附帶決議後通過,民進黨認為微笑單車公司應提高回饋金,國民黨要求市府研議補助對象應擴大至所有合法申請的共享自行車業者,民眾黨則要求,若持續發生無車可借,市府則要檢討前30分鐘免費政策。而桃園市2月起投入電輔車,台北市交通局運輸管理科長朱宸佐表示,11月底前會先引進至少1000輛YouBike2.0E電輔車,之後陸續補足到4500輛,費用比照桃園,前2小時內每30分鐘20元,超過2小時每30分鐘40元。他說,電輔車預計布點在山坡較多或跨市橋梁處,騎乘較費力的路段,且只能在北市人行道掛有「人車共道」牌面或畫設「自行車專用道」使用。至於民眾期待的前30分鐘免費,他直言,「快了」,目前研擬中,將由市長蔣萬安統一對外宣布,但YouBike2.0E電輔車並未納入前30分鐘免費的補助。
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疑闖紅燈釀死劫!台中6旬男遭公車撞上 搶救12小時後仍身亡
台中市龍井區台灣大道五段與都會南街口昨(13)日晚間發生人車碰撞事故,現場一名6旬男子疑似因闖紅燈通過路口,而不慎遭到綠燈直行的公車撞上,且經過送醫搶救近12小時後。仍於今(14)日上午宣告不治身亡,至於詳細的事故原因與責任歸屬等細節仍有待調查後釐清。經查,該起事故發生在昨(13)日晚間6時50分許,當時年約60歲的林姓男子駕駛公車沿著台灣大道五段行駛在公車專用道,就在其往沙鹿方向行經至都會南街路口時,另名65歲的游姓男子竟突然闖紅燈要跨越路口,進而導致碰撞事故發生。警方說明,游男原先係沿都會南街東側步行在人行道上,後續卻因不明原因而疑似闖紅燈欲穿越台灣大道,導致正在直行的公車駕駛當場不慎將人撞倒在地,而車內乘客與駕駛則是安然無恙,並連忙通報警方與救護單位到場處理。警消獲報到場後,便立即將倒臥在地的游男送往中港澄清醫院救治,其在手術完成後曾轉至加護病房觀察,不幸最終仍在今(14)日上午7時30分宣告不治身亡,目前詳細的事故原因與責任歸屬等細節都仍有待調查後釐清。台中市警察局烏日分局也藉此呼籲民眾,駕駛人行經交岔路口時,請務必減速慢行並禮讓行人;另行人通過馬路時,也務必要遵守標誌標線號誌管制,並落實停看聽快步通過路口,以共同保護全體用路人行的安全。
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蘆竹慘劇!機車女騎士擦撞貨車慘遭輾壓 驚悚一刻畫面曝光
桃園市蘆竹區南山路一段,今(30日)下午12時59分,發生一起令人震驚的死亡車禍,59歲的徐姓女騎士在路口行經時,不幸與1輛大貨車發生慘烈碰撞,現場目擊者表示,機車在地上磨擦的聲音讓人毛骨悚然,下一秒就驚見騎士已被壓在貨車底下,滿臉是血。警方指出,貨車駕駛為50歲的林姓司機,當時行駛在右轉專用道,欲右轉進入南山路,在同向的路上,徐女騎士則沿中正路往大園方向行駛,兩者在路口發生嚴重碰撞,徐女頭部嚴重受傷,不幸當場身亡。路人回憶,雖未親眼見到事故經過,但聽到機車在地上磨擦的聲音,隨即看到機車倒地,驚見騎士已被壓在貨車車底,傷勢嚴重,地上血跡斑斑,熱心民眾立即上前攔下肇事貨車,制止逃逸,經消防局確認徐女頭部受重傷,當場死亡,未送醫。警方透露,林姓駕駛的呼氣酒精檢測值為0,而徐女的相驗結果將由法醫進行採樣;目前,警方已調閱事發地點的監視器,以釐清事故原因,同時報請桃園地檢署檢察官進行相驗。蘆竹分局長林鼎泰指出,南山路一段去年發生70起交通事故,是大貨車事故高發路段,為此警方將於2月1日起針對該路段的大型車輛加強攔查,並呼籲機車騎士應避免與大型車併行,尤其是進入大型車視覺死角及內輪差區域,也提醒大型車駕駛要時刻留意車前狀況,以確保用路人的安全。
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沿海路護欄藏危機 高雄工務局急改善
高雄小港區沿海路正執行「高雄港洲際貨櫃中心聯外貨櫃車專用道開闢工程」,不過民眾質疑工地護欄有危險,指有許多凸出角鋼,若機車騎士不慎撞到傷勢恐不輕。對此工務局表示,已請施工團隊改善,並加裝防撞措施。有民眾在網路社群中分享,在小港區沿海路一處工地,路旁施工護欄接縫處沒有互疊,且擺放沒有平行且有多處凸出,加上是角鋼材質,如果騎車經過發生意外,恐造成更嚴重傷害。貼文引起留言抨擊「騎機車的沒人權」、「台灣人就喜歡便宜行事」。高雄市工務局回應,該處為「高雄港洲際貨櫃中心聯外貨櫃車專用道開闢工程」,考量施工期間需維持沿海路大量機車通行,且工程進行側溝開挖,受道路空間影響無法使用水泥護欄,故依照交維計畫使用「型鋼護欄」,經主管機關交通局核准,施工過程皆有義交指揮交通,降低交通影響程度。對於民眾所指護欄未密接整齊處,工務局立即要求施工團隊全面檢視型鋼護欄順接整齊,同時要求縮小護欄為道路排水所開缺口,並於缺口處上加裝防撞海綿或護套改善安全,整體改善作業已於14日上午完成。高雄市議員陳麗娜表示,當地上下班機車數量多且擁擠,施工護欄具有保護工地安全意義,雖然中央訂有「營造安全衛生設施標準」規範,但實際上工地護欄樣式多元,更不少僅採三角錐與欄杆充當的狀況,建議中央參照國外完善並統一工地護欄標準,地方政府也應落實督導,強調施工不只是求快,安全更應被正視。
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女保全盡責擋車爆發全武行 男子理智斷線揚言:「踹死你」
台南轉運站30日晚間爆發乘客攻擊保全的暴力事件,據了解,當事男子與女保全早有過節,這次搭車碰巧遇見才爆發更激烈的肢體衝突,一氣之下將女保全手機摔壞並將人推倒在地,甚至揚言要「踹死你」,警方獲報後立即趕往現場將女保全送醫,並將動手男子帶回,後續依傷害罪偵辦。 是有什麼深仇大恨要將人痛毆在地?原來兩人早有糾紛,據女保全同事表示,該男子先前曾想將自小客車行駛進大客車專用道,遭女保全多次阻擋,當下甚至企圖開車衝撞女保全。後來兩人又在轉運站相遇開始理論,而女保全較為強勢,該名男子才因此氣得動手。 爭吵過程也遭到民眾全程錄下,影片中也可聽見兩人確實是為行車糾紛爭吵,女保全向男乘客表示:「你開車撞我再三挑釁,你就是要這樣告嗎?你去告。」男子則不甘示弱回應:「我早就告了!」隨後爭吵越演越烈,男子直接怒飆國罵並喊:「我怕你什麼?XXX我踹死你!」並將女保全手機怒摔在地還出手攻擊。 警方獲報後立即趕往現場,將女保全送醫,所幸並無大礙,全案也將依照傷害罪偵辦。
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年底前回歸!新竹市最強「後站夜市」28日試營運 交通指引出爐
緊接樹林頭夜市腳步,號稱新竹市最強夜市「後站夜市」終於將在年底前回歸,即將於28日試營運。新竹市政府借鏡成功夜市的經驗,打造具品牌特色的竹市後站夜市,要求攤商遵守夜市所訂規範以提升夜市形象;另外,市府為降低夜市對周邊交通及居民帶來的影響,亦在現場規劃交通管制措施,提醒民眾前往時遵循交通指引。新竹市長高虹安表示,繼樹林頭夜市開幕後,市民更期待地理位置便利的後站夜市回歸,在市府積極規劃下,終於在日前完成後站夜市招商,將在12月28日辦理試營運,每週二、四傍晚開始營業,未來無論外縣市遊客要搭乘火車或是客運,到新竹站後步行3分鐘就可到達後站夜市,以「隨到即玩,輕鬆逛」作為行銷主題,塑造「輕鬆、便利、親子、樂活」夜市,歡迎市民朋友呼朋引伴一起來踅夜市,品嚐各種美食,親身體驗不一樣的夜市文化。市府產發處長許智堡說明,市府要求後站夜市飲食攤商須先完成食品業者登錄,會產生油煙攤位者需加裝油煙處理設備防止異味逸散,油水應分離也需經一定程序處置,確保環境整潔衛生。因後站夜市位在南大路側,周邊為密集住宅區,營業時間最晚至23點則結束營業,且營業期間不得使用大功率擴音設備,藉由嚴格要求攤商遵守以上規範,以維持對周邊住戶生活作息的品質。交通處表示,後站夜市地點緊鄰後火車站及轉運站,屬交通重要樞紐,人潮眾多且往來頻繁,夜市營業期間如何規劃停車空間、區分人行及大客車動線為重要課題,市府已研商交通管制及因應措施,將在各路口加派義交指揮交通,並維持大客車專用道動線以確保轉運站功能不受夜市影響,因周邊停車空間有限,呼籲欲前往夜市的民眾以機車或大眾運輸方式前往,若真有汽車停車需求,可將汽車停放至晶品城停車場後,步行地下道至後站夜市。交通處提醒,請用路人注意相關管制資訊、提前改道,除居民外,汽車禁止進入管制區內,管制區內臨時機車停放區比照機車停車場收取停車費每次20元,另提醒,欲至轉運站接送的車輛,請改由東南街進入至轉運站正門(東南街1巷)接送,造成不便之處,敬請見諒。新竹市最強夜市「後站夜市」終於將在年底前回歸,交通指引出爐。(圖/新竹市府提供)自112年12月28日起每週二、四,交通管制時間資訊說明如下﹕一、後站(一)汽車停車場:13時至24時管制作為後站夜市會場,月租車輛請改至南大路140巷周邊停車場停放。二、南大路218巷延伸道路(風雨走廊至公竹路間):17時至24時管制作為機車臨時停車區,比照機車停車場收取停車費,每次20元。三、道路管制時間:17時至24時。管制路段及管制措施如下:(一)東大路一段11巷、東大路一段21巷、南大路112號旁道路、南大路140巷、南大路218巷16弄、南大路218巷40弄、南大路218巷、南大路218巷延伸路段,僅供機車雙向通行(二)東南街1巷(公竹路至南大路140巷間)、東大路一段39巷,供汽車單向通行(轉運站往東大路方向)及機車雙向通行(三)公竹路(南大路至東南街1巷),僅供大客車及機車通行產發處再次提醒,前往後站夜市的市民朋友,因周邊路邊汽車停車格相當有限,為了節省市民朋友的寶貴時間,建議搭乘大眾運輸工具或騎乘機車前往夜市,並請遵循現場工作人員的交通引導。
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西濱詭異路標「左轉靠右」引兩派網友論戰 當地人表示:其實這樣才安全
台灣道路設計屢屢遭到放大檢視,一名網友就在臉書社團「路上觀察學院」貼出路標照片並寫下「反人類設計」,照片中的路標指引三線車輛可行駛方向,其中左線與中線分別可直行與右轉,右線反而是左轉車專用道,讓許多網友不解為何要左轉要靠右,但經常行駛該路段的網友出面駁斥:「這樣反而才安全。」文章Po出後,短短一天內吸引超過3000名網友按讚,也紛紛討論道路設計的合理性,「台灣交通領先全球」、「汽車也要兩段式左轉?」、「左轉靠左,右轉靠右,但交通部覺得這樣設計很困難」、「原Po根本少見多怪,這種設計很常見,不然怎麼維持維持台灣的高事故率。」不過也有網友抱持正向觀點表示,「不能只看路標,連同路面狀況一起拍攝才能分析」、「這是快速道路快慢車道的分流設計,難道要在內側快車道停下來左轉?」「其實有很多地方都是相同設計,內側是快車道,要左右轉的提前滑出去慢車道」也有網友一眼看出此路段便是竹北西濱路一段並解釋,新竹西濱的左轉就閘道的概念,右切出去再等左轉燈,而且內側是快車道,左轉車輛減速慢行、待轉反而會有車流回堵或是煞車不及的狀況發生,所以這樣的在實際行駛時其實沒甚麼問題。但仍有網友不買單強調,道路設計應該秉持左轉靠左、右轉靠右的原則,不該有太多的因地制宜,全世界只有台灣很愛搞特例,最基本的左轉避車彎都沒做,累積過多的錯誤設計,反而讓不少台灣駕駛也有改不過來的錯誤觀念。
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柯文哲酸蔣萬安「不行」 北市府:卸任前沒想過?
民眾黨總統候選人柯文哲今(12)日表示,過去說過內湖交通沒救,除非環狀線完工、政府強制管制進內湖收費,否則沒其他辦法,酸台北市長蔣萬安說有辦法改善,但他比較聰明、勤勞,「我都覺得不行了,你怎麼可以?所以果然是不行。」對此,台北市政府副發言人李政軒今(12)日回應,想請教柯主席,所謂「強硬的管制手段」、「進入內湖要自動收費」的方案,相信柯主席在市長卸任前不會沒想過。針對柯文哲稱「內湖交通沒救了」,並提出「第一環狀線完工,第二政府用強硬管制手段」,李政軒表示,任何評論都應該本於事實,任何言行也該前後一致,蔣市長上任後,市府團隊一向努力承擔、面對問題並解決問題。李政軒說,蔣市長認為捷運環狀線是臺北市的心血管系統,上任以來,市府團隊高度重視,並務實地解決招標困境、精進招標條件,在蔣市長上任的第一年就開工了三個南北環段的工程段,近期又有新工程段決標的好消息,預計明年東環段也將動工第一個工程段。李政軒進一步說明,蔣市府始終就事論事,面對問題、解決問題,從不指謫市政問題為「前人遺留的爛攤」,更不會「拔草測風向」而提出未周延溝通的政策口號,他也想請教柯主席,所謂「強硬的管制手段」、「進入內湖要自動收費」的方案,相信柯主席在市長卸任前不會沒想過。李政軒說,無論是近期港墘洲子街口左轉專用道延長等19項交通工程小手術,或是因應台塑入駐內科後有效因應的一系列安排,都看得出市府在面對比以往更重的通勤壓力,在此前提下,從專業數據顯示內湖交通依然取得進展,實屬不易也不容抹滅。李政軒說明,市府對內湖交通有成立跨局處專案小組,擬定務實的短、中、長期執行計畫,在大眾運輸方面,今年已完成的措施包含增加捷運文湖線班次及改裝車廂、內科YouBike由柯執政時的20站增至42站、闢駛兩條快線及北環幹線公車,其中,數據顯示國道客運9005路線的精進,平均節省民眾20分鐘的等候時間。李政軒補充,除了警察局增派警力引導,也感謝響應「內科交通綠運輸結合ESG推廣計畫」的61家內科企業,不只補助員工搭乘大眾運輸,也一步步以ESG報告書揭露員工通勤碳排量。李政軒表示,市府團隊絕不會說出「內湖交通沒救」這樣的話,也不會滿足於現狀,一定會為內湖交通持續努力。