家用充電樁
」 電動車
LINE GO預計10月導入n⁷推減碳 裕隆：車主年省10萬營業成本
裕隆（2201）旗下移動服務事業LINE GO累積用戶數突破400萬名，為提供環保低碳的乘車選擇，LINE GO推動營業用車電動化，預計10月推出全新多元減碳計程車，並與納智捷及格上租車攜手導入Luxgen n⁷，整合租賃、充電及6年或60萬公里電池保固。據統計，LINE GO TAXI目前擁有14,000名合作司機，在導入n⁷車型及多元減碳車服務後，將一舉突破3,000輛減碳車。除了油電車款，LINE GO持續整合資源增加純電計程車數量，串聯充電漫遊服務、電動車保修及原有燃油車收購等服務，擴大LINE GO eMaaS（EV Mobility as a Service）電動車生態圈。裕隆集團表示，n⁷做為營業用車相當有優勢，例如保養費用、能源費用較燃油車低廉，初估可年省10萬營業成本，加上足夠的營業續航里程，開越多省越多；同時，車輛本身具有智慧領航、靈活座艙及超大行李箱功能，被稱為最大空間的電動計程車，更成為新一代營業用車首選。LINE GO也於8月起正式推出n⁷電動車駕駛招募方案，包括零頭款72期每期15,800元租購或純租每月最低24,800元綁約一年。搭配優惠車險、協助原車收購及6年或60萬公里營業用車電池保固、家用充電樁獨家購買優惠、充電漫遊平台充電金回饋等措施。另外租購入隊電動車駕駛更獨家享有回饋最高21萬元獎金。
中華車純電休旅MG4百萬內有找 中華車總座：今年可以賣出1,600輛
中華車（2204）旗下的車市黑馬MG繼推出休旅雙雄HS、ZS後一砲而紅，以「配備多」、「價格親民」的優勢打響名號。今（13）日MG再發表全新跨界純電休旅MG4，帶來MG4 EV旗艦版99.9萬元、MG4 XPOWER 118.9萬元雙動力車型選擇。 MG4共有旗艦版99.9萬元及XPOWER 118.9萬元雙動力車型選擇。（圖／劉芯衣攝）MG Taiwan總經理陳宗裕表示，「全新MG4不僅是品牌旗下首部純電車款，更是台灣CUV級距市場唯一的滿配純電跨界休旅。」中華車陳昭文日前預估首月銷量可達250輛，也樂觀看待銷量逐月增加，看好MG4今年銷量可達1,600輛，目前已有7,000組消費者預約試乘。在產線部分，陳昭文強調目前MG月產能規模可達到2,000輛，對於MG4的上市不會有太大問題，表示「這個月開始就可以少量交車」。至於兩款車型銷售占比部分，陳昭文認為旗艦版和XPOWER為7：3，「不過初期XPOWER應該會再多一點。」目前MG Taiwan除了針對可設置家用充電樁的車主提供專屬補貼優惠價，上市初期還推出輕鬆入主方案，以涵蓋達全台75%快慢充電網絡資源，讓車主購車時可選擇價值1萬元充電儲值金至iCHARGING、YES!來電、U-POWER、EVOASIS、TAIL、EVALUE、NOODOE共7家充電營運商為愛車充電，其中iCHARGING另獨家提供4個月免費無限充電服務可供選擇。
玩團小子拚充電3／源點董座：電動車滲透率已逾5% 成長瓶頸就等百萬以下車款突破
2023全年車市寫下476,987輛紀錄，創下18年來的新高，其中，電動車掛牌數達24,479輛，較前年成長53%，「單年滲透率已經超過5%，那就回不了頭了。」充電樁業者源點科技EVOASIS創辦人陶百群告訴CTWANT記者。緊盯電動車市況的陶百群說，「現有9千張n7訂單，中華汽車代理的MG將引進電動車，所以預估明年電動車會占新車掛牌數10%。」以去年車市47萬輛推算，1年約新增4萬輛電動車，「台灣人平均1年里程數13,000公里，換算電量約2,600度，充電營收約26,000元，10萬輛的話，就是26億的市場規模。」不像燃油車，加油只能去加油站，電動車的充電，可以在家、商辦大樓或公共充電站，「不論家用或公用，我們都有涉略跟佈局。」陶百群分析，目前在家充電比例並不高，因為都會區大樓裝家用充電樁，需管委會同意，且台電要求使用專表拉到私人車位，因此住鄉下或透天別墅的車主才是裝設主力。平價電動車的出現，有望打破電動車市況的瓶頸。（圖／劉耿豪攝）「即使像Kia EV6這樣充電很快的電動車，原廠也建議不一定要裝家用。」陶百群分析，車主平均一天開30公里，以車用電池平均續航力500公里來算，大概可開10至15天，「約兩周找一個充電站，快充個15到20分鐘就夠了。」「我們今年計畫大型都會區域，都有1個大型的充電旗艦站SuperOASIS，含有8至14格充電車位。」陶百群笑說，「有了方便的充電網，做丈夫的換電動車，才不會被老婆罵。」源點科技計畫今年在都會區域打造大型充電旗艦站SuperOASIS，含有8至14格充電車位。（圖／源點科技提供）全世界電動車市還有一個成長瓶頸，「就是『沒有便宜的電動車』，購車預算100萬以上的車主多已換電動車，但100萬以下的電動車還沒引進。」陶百群看好地說，「明年、後年開始會有50萬到100萬的車款，代表人人都有機會換電動車，油車換電車的速度，只會越來越快。」「未來若全台800多萬車輛全數換成電動車，等於1年將有2千多億的充電費用。」對於充電營運商機，陶百群有了更大想像。去年12月，能源署開放再生能源自用發電設備（光電第二、三型）可將綠電賣給台電以外的售電業者，再轉售予企業用戶，「如此一來，陽光花園的太陽能，可賣給源點科技充電站，充電站的蓄電可再賣給其他電網，那麼電動車及充電站不僅是最大用電者，也會是供電者。」他說。現階段，源點科技正與義大利Enel X虛擬電廠談整合計畫，「未來只要台電再開放法規，電動車及充電站也可提供電力，反輸出進電網。」陶百群形容，「若所有電動車及充電站都變成能源基礎設施，供電量會很恐怖。」未來若所有電動車、充電站都變成能源基礎設施，供電量將非常驚人。（圖／翻攝自源點科技臉書）目前，全台灣約5.2萬位電動車主，有近7成是EVOASIS的會員。「大概是2023年急遽成長，因為各大廠引進不少電動車款，特斯拉也從早期電動車掛牌數市占95%，到現在剩下一半，預計明年只有35%，也就是說，明年起，第三方跨品牌的充電服務商，才是未來主力。」今年，源點科技除了要擴大充電網及站點，還要辦「增資」。「現在資本已從成立時的3千萬增加到近3億，接下來預計增到7億。」陶百群卻不急著IPO（首次公開發行），「因為我們建設成本很低，很多站點財務上已轉正，預計2025年公司將盈餘將轉正，2027年再考慮IPO吧。」
家用充電樁裝設大不易？ Luxgen n7攜裕電俥電推「規劃師」
裕隆（2201）與鴻海（2317）聯手打造的Luxgen n7目前訂單約8,000張，最快將在明年初開始領牌交車，為建構更完善的新能源車充電生態圈，裕電俥電除了整合80%以上公共充電樁市場，也啟動預約會員《電抵家》家用充電安裝服務。裕電俥電表示，影響車主換購電動車意願主要問題多為充電不方便、里程焦慮、是否可在自宅充電；不過面對車主住宅環境不同，集合式、大樓住宅僅有不到4成車主裝設家用充電樁，透天厝則高出許多。因此裕電俥電透過社區充電規劃師場勘及評估規劃，除提供一條龍服務，也提供產品及安裝兩年售後保固，免除安裝後續維修困擾。首先，「取得大樓管委會同意」是許多住戶要面對首要難題，對大樓住戶而言，要在自有停車格裝設慢充設備，需經大樓管委會或區權大會同意，但常面臨要確保用電安全、避免因跳電造成危險，或因施工、引電造成其他社區車主權益損失等問題，都必須與管委會進行完整溝通。裕電俥電指出，透過專業充電樁團隊協助向管委會說明與溝通，能讓管委會理解完整解決方案回應問題，協助取得管委會同意。其次，由於架設充電樁管槽走線品質不一，不同施工廠商會有不同施工方式與標準，電動車主常遇到同棟大樓住戶各自尋找廠商施作時，因建置方式、驗收的標準不同，可能會有充電樁管槽走線規劃或品質不同，導致管線混亂影響美觀性，或難以確保安全性等問題。裕電俥電指出，為確保施工品質相同，建議可透過社區充電規劃師協助，訂定社區建置規範與流程，並與施工廠商簽訂施工條約等方式，確保施工與維持施工規範。同時，社區供電容量也可能不足，因應不同充電樁設置場域配置大小不一的電容量，新建案或社區因應政府規定，大部分會預留充電樁使用的容量或申請新設電動車專用電力，然而老舊社區則最常遇到供電容量不足，又因請電費用高、流程繁瑣，大幅減少裝設可能性。裕電俥電建議，因應未來電動車趨勢增加，可以社區全區規劃方式，降低每人平均負擔金額，同時協助取得所有住戶及管委會同意。
充電浪潮興起2／家用充電樁成新建案必備建設 老舊公寓、機械車位何去何從？
儘管台灣有三萬多名車主從燃油車換開電動車，但有更多的燃油車主因為「停車格無法充電」、「里程焦慮」等問題，對於換開電動車十分卻步。CTWANT記者訪查多位產官學界人士發現，目前多數車廠都會隨電動車送家用充電樁，不過仍有許多電動車主因為「沒有車位、社區禁止、機械車位」等因素，無法裝設充電樁。「現在的劣勢在於自家車位擁有充電樁的真的不多。」TCAR試車頻道總編輯葉明德表示。狂人日誌總編輯郭正浩也說，目前不會買電動車是因為「家裡和公司沒有專屬車位，無法安裝充電樁。」雖然買車就會送家用充電樁，但現有建築大多需要額外增設。家住新北市的TeslaModel 3車主藍先生跟CTWANT記者說，「我住的社區一開始並沒有設置充電樁，要裝設時，很多人因為不了解，加上聽到許多非查證的新聞與訊息，導致反對聲音大。」後來是因為懂充電樁的人加入管委會，才通過投票，「有許多住戶因為社區可以裝設充電樁而購入電動車。」「我居住的新北市新莊社區有請台達電裝設10個公用充電樁，」擁有i3和Tesla Model X的外資券商主管沈彼得在受訪時說，「其餘還有30-40個私人充電樁，多半是一開始就設置完成，少部分則是經過管委會同意加裝的。」社區住戶安裝的私人車位充電樁以及社區原先設立的公用充電樁，讓開電動車的住戶及訪客更方便。（圖／沈彼得提供）究竟社區可否加裝充電樁？營建署跟CTWANT記者說，「目前沒有強迫社區一定要加裝充電樁，現階段如果要裝設，只要通過社區管委會同意即可。」一位業內人士跟CTWANT記者透露，「雙北市房價高，只要案子不要太小，基本上都會配備充電樁，因為是趨勢，畢竟開電動車的人買房就會考量。」「目前新建案都會把電動車充電納入建築考量。」雲林建商宇荃建設機構特助陳嬿羽告訴CTWANT記者，「就算沒有裝設，也會在每個車位預留充電管線空間。」換句話說，有停車位的新社區大樓加裝充電樁的機率大；車位有限或沒有車位的老舊建築、公寓，要裝設充電樁則是大不易。另個麻煩問題是，機械停車位怎麼裝充電樁？研究電動車與充電設備多年的國立政治大學商學院副院長邱奕嘉表示，自己就是因為住家是機械車位無法裝充電樁，所以才沒買電動車，「如果家裡沒有充電樁，好像買電動車的意義就不大。」政治大學商學院副院長邱奕嘉表示，家裡機械車位未設有充電樁，因此遲遲沒有購入電動車。（圖／政治大學提供、報系資料照）據統計，目前全台約有6萬個機械車位，包含在商場或住宅內。對此，裕隆集團旗下品牌「YES!來電」也與新創公司「久瑞智充科技」及「起而行綠能」三家齊力開發「APSCharging System自動化機械車位充電系統」，針對機械停車塔或機械式車位無法停車充電的痛點提出解決方案。至於電動車裝設的規則何時訂定？電動車充電時在地下室起火，如何因應處置？營建署並沒有正面回應，僅說「這要跟社區管委會討論。」目前新建案停車場規範，仍以汽油車失火的舊法規檢查，並無關於鋰電池消防安檢配套。營建署表示，此事需要與經濟部工業局、能源局等跨部會研擬，短期內應該還沒有那麼快討論出來。台電推出「電動車專用電價」，盼車主可以在離峰時間充電。（圖／黃威彬攝）
充電浪潮興起3／避免「拔槍俠」事件重複上演 專業人士：「政府需有更積極的作為」
社區或辦公室沒有充電樁的電動車主怎麼辦？「住在台北市家裡沒有裝充電樁也沒關係。」有電動車主告訴CTWANT記者。據宅電ChargeSmith統計，截至今年6月，全台共1,399個充電站，北市有259個充電站居冠，台中市210個、新北市190個，合計全台共有4,320支充電槍，包含735支快充槍、3585支慢充槍，台北市以994支也是第一。簡單來說，電動車充電可分為快充（DC直流電）和慢充（AC交流電），快充可以在30分鐘內，將電動車電量從0％充到80％，慢充則約需6-8小時。為什麼慢充站比快充站多？據了解，一支家用慢充充電樁成本約4萬，快充設置成本則超過百萬元。公共充電站的不足，一直是台灣電動車主們的困擾，例如今年6月，宜蘭發生「拔槍俠」事件－－電動車主使用公用充電樁時，卻被其他車主拔下充電槍並接在自己車上的情形。尤其，裕隆及鴻海兩大集團合作的Luxgen n⁷總接單數逾2.5萬輛，2024年開始交車後，到時電動車口數預計將達84,000輛，到時公共充電站恐更加僧多粥少。行政院國家發展委員會訂下「2040年國內電動車與電動機車的新車市售比將達到100%」，也計畫在2025年全台建置7,200座慢充、600座快充，合計達7,800座。「其實2040年有點久，政府應該更積極一點。」國立政治大學商學院副院長邱奕嘉表示。為了力推電動車，國際社會卯足了勁搶裝充電樁。歐盟訂出2035年全面禁止在歐洲銷售新內燃機汽車，同時祭出至少800億歐元預算，趕在2030年設置350萬座公共充電站。日本在2020年共有2.9萬座公共充電樁，預計2030年提升至15萬座，並有3萬座快充；南韓更積極，預計3年內增加50萬座充電站，等於每1年10萬座起跳。放眼亞洲，中國市場龐大，中國公安部發布數據顯示，截至2022年6月底，中國純電動車掛牌數已超過800萬，且統計至2022年8月，已有70.2萬座快充樁和92.1萬座慢充，共計162.3萬台充電樁。CTWANT記者詢問許多上海朋友均得到「充電樁相當普及」的說法，有人表示「晚上10點後充電可享5折電價」、「只要有車就可以在自家停車位前裝」、｢路上都是電動車｣、「上海燃油車牌很貴，電動車牌幾乎都用送的」。台灣雖然充斥許多不同規格，但是可以透過轉接頭進行轉換。「未來充電樁一定會10倍速成長，不過還是需要政策推動、業者投入和車廠協助，才能更快達成目標。」TCAR試車頻道總編輯葉明德告訴CTWANT記者。根據市調中心Zion Market Research預估，2028年全球電動車充電站市場將創造超過400億美元的產值，吸引許多業者投入，目前台灣內銷的充電樁以台達電（2308）、飛宏（2457）和起而行等業者為主。其中，台達電的充電樁早已銷到歐美國家，在全球交流與直流充電樁市佔均打入前5名，由以隨車配送的AC充電器為主。台達電充電樁正在為電動車充電，台達交流與直流充電樁在主要市場的市佔均進入前5名。（圖／台達電提供）全台最大充電服務營運商裕電能源車電事業群協理王柏棠告訴CTWANT記者，最方便的當然就是在每一個停車格上面都裝設充電樁，現在只要買電動車，車廠就送家用充電樁，「Hyundai現在是我的客戶，今年雖然車源不足，不過我們也幫他們裝了200個家用充電樁。」電動車的出發點是要節能減碳，減少對於石油能源的需求與消耗，「那就應該大量普及，而且要高里程使用。」狂人日誌總編輯郭正浩說，如果台灣有售價80萬元以內的電動車，加上充電站多、充電速度提升、充電時間降低，才有辦法加速普及。
新車試駕／唯一首款插電式混合休旅 MG HS PHEV接單破2,500台
MG重返國內市場後話題度不斷，首款作品HS除了引進1.5T汽油版外，更導入國內首款國產插電式油電混合車HS PHEV，目前兩款車型累計接單超過2,500台，繳出不錯的成績單。本刊繼1.5T汽油版後，也特別試駕售價118.9萬元的HS PHEV，看看兩款車的主要差異在哪裡？MG HS PHEV馭電版和HS 1.5T旗艦版最主要的差異就是動力系統，其他在尺寸、外觀、內裝、配備方面則大同小異。比較有趣的是，過去的油電車多給人較斯文的印象，但HS PHEV卻透過直瀑式水箱護罩、賽道之眼LED大燈，以及鍍鉻雙出尾管，更強化運動感。從車側和車尾能看出兩台車的差異，包含將輪圈從旗艦版的18吋升級為馭電版的19吋戰斧式鋁圈，且換上米其林PS4配胎，以及葉子板上的PHEV專屬銘牌、車尾的大型擾流尾翼等。車色上，PHEV版本也不像1.5T具有紅、黑色可選，僅有此次試駕的「電掣白」和「電幻灰」兩色，較為單調。從車側輪胎和葉子板可辨別1.5T和PHEV車型。（圖／黃耀徵攝）輪圈升級為19吋戰斧式鋁圈，並換上米其林配胎。（圖／黃耀徵攝）車室的鋪陳和油車相似，同樣標配12.3吋全數位儀表和10.1吋懸浮式觸控螢幕，重點在PHEV搭載9支BOSE劇院級環艙音響（含Richbass重低音揚聲器），以及可在中央扶手前方快速開關的空氣淨化器，相當方便。1.5T和PHEV車款車室空間大同小異。（圖／黃耀徵攝）8支BOSE音響分布在車內，Richbass重低音揚聲器在後車廂底板下方。（圖／黃耀徵攝）不僅如此，油車具有的舒適且便利的配備，像是手機無線充電、有線Apple CarPlay / Android Auto連接、雙前座電動座椅調整、全景天窗、防夾電動尾門等，也都完全拉到PHEV車款上。為更強化車款的辨識度，PHEV車款還有限定的冰峰白配色。目前僅提供有線Apple CarPlay / Android Auto功能，尚無法無線連接。（圖／黃耀徵攝）全景天窗可增加車室空間亮度。（圖／黃耀徵攝）在動力上，PHEV採用MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配Hair-Pin高功率永磁同步馬達與鋰離子電池，可輸出291ps最大綜效馬力與49kgm最大綜效扭力。搭配的是10速智能電動變速箱，此變速箱原理是引擎連結6個固定齒比、馬達連結4個固定齒比，並藉由10個固定齒比互相搭配，電腦會自動切換至最佳檔位組合來傳遞動力，因此換檔快速不會有頓挫感，行駛很順暢。採用1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配永磁同步馬達與鋰離子電池。（圖／黃耀徵攝）同時因為搭配16.6kWH電池，除了擁有72公里的純電續航里程以外，平均油耗表現更高達75.2km/l，只要透過排檔旁的EV鈕，就能輕易切換油電或純電行駛模式。排檔旁的EV鈕可切換油電或純電行駛模式，相當便利。（圖／黃耀徵攝）雖然HS PHEV比油車版重234kg，不過受惠於充沛的性能表現，試駕可以感受到起步和加速都非常得心應手，過彎的穩定度也超乎預期，並不會有太嚴重的側傾，行經山路爬坡時也能感受源源不絕的動力。加上本身優異的隔音工程，可有效阻絕高速風切聲和嘈雜聲，創造出寧靜的車室空間，試車時聽不到車外的聲音，只有連接Apple Carplay後從BOSE音響傳出的音樂聲。可惜的是，HS PHEV捨去Drive Mode功能、方向盤換檔撥片以及Super Sport按鈕，所以無法切換到運動模式，少了點操駕樂趣。受惠於充沛的性能表現，開起來相當順暢且得心應手。（圖／黃耀徵攝）不過HS PHEV在EV模式下，可以切換至Auto智慧充電模式，會主動在怠速時利用引擎回充電量，補充電能表現。充電規格是台灣最常見的J1772（美規），使用原廠附的隨車充電線（220V、12A），約6小時即可充電完成；若是家用充電樁（220V、16A）更只需要4.5小時。充電規格是台灣最常見的J1772（美規）。（圖／黃耀徵攝）PHEV車款在台灣多以豪華進口品牌為主，入門的Mitsubishi Outlander PHEV 和Toyota Prius PHEV也都是進口車，因此MG HS PHEV做為台灣首款國產插電式油電混合動力車，在市場上並沒有同級距的競爭對手。整體而言，72km的純電行駛里程可以滿足平日通勤以及基本需求，加上可油可電的特性，能滿足車主想要有電動車的寧靜感、又不用擔心里程焦慮，同時具有完善的Level 2智慧駕駛輔助系統，能在120萬以內購入符合「節能和性能」的插電式混合休旅車，其實是在進入電動車時代，值得嘗試也很超值的新選擇。將撥桿網駕駛方向撥動，即可開啟駕駛輔助系統。（圖／黃耀徵攝）規格表。（資料整理：劉芯衣）
【充電供應情報】EVOASIS於建材展 推出住宅及社區充電服務
在電動車主群及車廠間，一直以優質充電品質與即時客服聞名EVOASIS，在環島充電站已耕耘許久，目前擁有多座120kW以上超級快充站。因創辦人本身也是車主，對許多車主在家無法安裝私人充電樁的問題感同身受，為此今年宣告了擴大「社區公用充電服務」，針對不同住宅類型的充電安裝戶，研擬專屬解決方案。並於本月12/9-12/12的台北國際建材展，在智慧建材區設攤展出，現場除了展示最新款家用充電樁，也替建商、管委會及電動車主，帶來對應的充電合作方案，期望帶給旗下顧客更符合其使用效益的充電安裝選擇。市場上除了私人充電樁安裝，對於建商或管委會類型等安裝單位，在公共停車空間設置的充電樁會需營運管理系統，而EVOASIS的智能管理平台可最簡易迅速導入資料，連結現有的門禁卡與帳號，住戶可透過APP或門禁卡，直接啟動充電樁。所有資料也都會連結上雲端存取紀錄，並於後台自動產出報表，統計每月充電量與費用，讓管委會與物業管理公司輕鬆對帳無負擔。產品線上從基本的7kw、11kw、40kw、到120kw都有，規格也都可選擇美規(Type1)或歐規(Type2)，任何充電樁只要搭配營運管理平台即可上線營運。另外針對大型社區，凡是經過評估後，還可採用EVOASIS在公共車位投資建站方案，建商與管委會無須支出任何費用就可以升級社區設施，讓住戶享有充電服務，更可避免出現B2、B3車主，要建置充電站導致樓板破壞，與拉線距離過遠之問題，利用公用共享充電，增加使用率並最小化充電成本，讓家戶回家都可安心充電。從創立至今，在充電服務投注大量心力的EVOASIS，仍持續在全台各處密集佈點超充站。而這次的國際建材展上，不僅宣告擴大家用充電服務，帶來最新家用充電機款，也期望藉品牌與多個車廠合作的經驗，能為各廠牌車主們，帶來最貼近其使用的環島及家用充電服務。要將共創美好電動生活的願景，不只帶入台灣充電環境，亦帶進每位電動車主家中。官網：https://www.evoasis.com.tw/
電動車環島快實現！充電樁布建全台 汽車大廠攜手華城電機快馬加鞭
等不及政府腳步，歐美汽車大廠決戰台灣電動車市場，快馬加鞭建置充電樁，早在去年就與國內的華城電機合作布建，預估今年底前就可完成全台快充站布建，屆時將消除開電動車的里程焦慮，環島不再是夢想。目前充電椿主流規格大概有5種，特斯拉規、歐規、日規、美規及大陸GB規，電動車市場要能爆發，關鍵是充電椿數量要夠，充電椿數量跟車子的比例要達到2：1，公共加上家用應該要有1萬6千支，但實際不到一半。不等政府聲聲催，賓士預計今年底前在全台建置5座快充站及建立150座充電站，奧迪則以建構「e-tron純電生活圈」為概念，將於台北市內湖、濱江、新北、新竹、台中、高雄市都會區設置6座功率180kW的快充設備。台灣奧迪總裁謝珀斯（Matthias Schepers）分析，台灣奧迪在充電佈局打的是策略聯盟戰略，產品上市前，即先建立智慧家用充電樁，出門在外透過Noodoe EV與華城電機充電據點，解決短程需求。台灣保時捷更計畫在年底前，完成全台11座快充站及100支充電樁的規畫，其中高速充電站充電速率最高可達320kW，充電5分鐘即可行駛100公里，為國內效能最高的充電設施。待Taycan上市前就能完備環島充電網，放心上路。