客貨兩用
」 經濟部
白牌娃娃車2／娃娃車廠僅此一家 專家：沿用數十年前法規
為保障幼童乘車安全，現行法規對專門搭載幼兒園學童的專用車有嚴格的規定，雖使用政府規定購置的兒童專用車會定期檢驗，也有監理、教育相關單位聯合稽查，但現在登記在案的合格專用車數量僅有幼兒園園數的一半，明顯不足；許多幼生上、下學除了由家長接送，其實是靠俗稱「白牌車」的不合格廂型載送。立委林月琴指出，目前國內僅有單一車廠獨家販售幼兒專用車，建議政府應輔導國內車廠，讓市場良性競爭，減少白牌車猖獗。林月琴回顧，1999年屏東枋寮發生一起幼童專用車事故，車上載了11名幼童，造成其中3人死亡、4人重傷、4人輕傷，引發社會關注，經過約2年推動修法，在2002年完成對幼童專用車的內裝安全規範，包括在《道路交通管理安全規則》中規範「座椅應面向前方」，把座椅擺設從「川」字型改成「非」字型，並不得設置站位或輔助座椅，雖然載客容量減少，但也成功降低車禍造成的傷亡，從2001 到2003年46起幼兒專用車的傷亡車禍減少到每年18件，下降至三分之一，而且多為輕傷。另外，《道路交通管理安全規則》中規定座椅必須有一定高度的椅背，椅背材質必須柔軟以免幼生在發生事故時撞傷；也對走道的寬度、逃生門位置與尺寸等詳細規範。除此之外，《幼兒園幼童專用車輛與其駕駛人及隨車人員督導管理辦法》中也規定，幼兒專用車上必須配置滅火器、監視器，並以綠、黃、紅依規定型式塗裝及貼上反光標誌，車齡10年以上的車輛不得作為幼兒專用車；種種規範，都是為了降低車禍發生的機率，以及幼生在發生車禍時受傷的風險。廂型車內的座椅若以「川字型」排列（圖左），雖然乘載人數較多，但萬一發生事故，保護力不如「非字型」座椅。（圖右／翻攝自靖娟兒童安全文教基金會臉書）林月琴指出，理論上只要檢驗符合規範的車輛，都可以做為幼兒專用車，原本有多種廠牌與款式的車輛可供幼兒園選擇，但目前只剩下中華得利卡一款車種，之前甚至為了避免僅有的這一款幼兒專用車遭排除，還放寬對五期環保的規定。她建議，政府應鼓勵國內車廠生產幼兒車，可考慮補助車廠出產後的幼兒專用車檢驗費，在市場競爭下才有改善的空間，增加車輛的性價比，讓幼兒園有更多比較與選擇，增加購買的意願。林月琴最近已開始跟交通部討論，著手研擬如何制定相關計畫與經費預算。原本市售的小客車或客貨兩用車經原廠認證的車體廠改裝，通過內裝規範和外觀的塗裝規定，就是幼童專用車，但整輛車視為全新的車款，須另外通過審驗才能領牌上路。台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔指出，因幼兒車市場小，每年最多只有3、4百輛的銷售，汽車大廠每次改款後不願花錢、花時間送驗，而中華得利卡沿用30年前的設計，加上車輛安全審驗中心認定不必再行審驗，因此目前市面上只剩下單一款幼兒專用車。王冠翔認為，例如動態煞車、防鎖死煞車系統、轉向系統等檢測法規近年不斷更新，既然新法規已推出設立，上市的車型應該要符合新法規，不應再延用舊的法規版本，國外各大車廠都會因應新法規更新設計，提升車輛安全，但在台灣因為車輛安全審驗中心認定中華得利卡設計未變更，所以不必再經過審驗，造成一家廠商獨有競爭優勢。他說，其他車商要不要進入市場，那是廠商的商業考量；但幼兒專用車搭載脆弱的幼童，本應依循最新、最嚴格的安全測試，但在現行制度下卻反而能沿用數十年前的舊法規，反而是令人感到憂心的問題，他認為所有上路的車都要符合新法規，才是正辦。台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔認為，包括幼兒專用車在內，所有上路的車都應該符合新法規。（圖／黃鵬杰攝）
憂中國車進軍組裝影響生計 經濟部8月拍板「國產車自製率」最高35%
中國車低價搶市，為保護國產市場，目前中國整車及車輛底盤不允許自中國地區進口，不過仍有中國車款透過國產化組裝進軍國內市場。因此經濟部也於今（30）日拍板宣布，國產車將逐年提高自製比例最低要求，自2026年後須達35％。我國汽車產業和汽車零組件產業相互合作帶動下，分別創造出2,300億元及3,060億元的產值，各車廠與技術母廠授權下，引進技術在國內進行組裝成車，帶動產業發展。而我國汽車市場，新車每年約45萬輛，其中，國內組裝新車約25萬輛，進口車約20萬輛。不過近期有立法委員指出，國內有汽車業者自中國地區引進整車零組件達95%比例，影響國內零組件業者生計。對此，經濟部也邀集各車廠說明新制實施作法。經濟部表示，新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20％，到2026年8月須達35％自製比例。為了確保業者落實自製率規範，政府相關單位已經研擬相關配套進行管理，未來車廠如擬自申請中國大陸樣車進口與專業人士來台、進口中國大陸製且供小客車或小客貨兩用車使用的馬達、轉向裝置、車軸、車架4項產品及相關車款申請或換發車輛領牌相關審驗前，需先向產發署提出在地化供應鏈合作價值比率承諾書並取得產發署同意文件後，才能進行申請，相關措施將於8月1日正式實施。目前國際間中國大陸低價車輛傾銷各國，已引起國際關切，歐盟執行委員會調查中國大陸車輛產業挾帶政府補助，導致產業不公平競爭，歐盟已於今年6月宣布對中國大陸電動車課徵反補貼稅以反制中國大陸的侵害；美國於去年推出通膨削減法，積極推動電動車本地生產，並於今年5月宣布提高中國大陸電動車進口關稅至100%；日本、韓國及土耳其等國面對中國大陸車輛也推出相關因應政策。
AI帶動資訊電子需求 Q1製造業產值4.41兆元終結連5黑
經濟部統計處昨（17日）發布今年首季製造業產值並指出，受惠人工智慧、高速運算與雲端資料服務等需求成長，激勵資訊電子產業生產動能增強，今年第一季製造業產值約4.41兆元，年增4.56%，結束2022年第四季以來連續五季負成長。展望未來，新興科技的應用可望持續挹注，有助製造業生產動能逐步回溫。統計處表示，在資訊電子產業方面，電子零組件業產值年增11.76%。其中，積體電路業因AI與高速運算需求強勁，挹注12吋晶圓代工持續增產，產值攀升至8890億元，年增14.06%。面板及其組件業也因大尺寸面板產品價格高於去年同季，產值增加至1181億元，年增9.99%；電腦電子產品及光學製品業受惠AI浪潮，加上部分產品客戶回補庫存及手機鏡頭訂單挹注，帶動伺服器等產品接單暢旺，產值增加至3393億元，創歷年同季新高，年增27.21%。至於傳統產業方面，化學材料及肥料業、機械設備業之終端需求仍未明顯回升，主因是全球復甦力道緩慢，加上部分石化產品受國外產能開出市場競爭加劇影響，分別年減5.70%及2.29%，不過減幅已逐季收斂。基本金屬業因去年農曆年前備貨效應提前，加以上年同季業者規劃多條產線停機調節產能，比較基數偏低，年增1%；汽車及其零件業在電動轎車、客貨兩用車新車款訂單成長，汽車用零件國內外需求增加，以及大型貨車因市場需求下滑調節減產交互作用下，產值年增0.99%。由於產值會受價格波動影響，若剔除價格因素按產量觀察，2024年第一季製造業生產指數87.26，年增6.22%。展望未來，全球經濟持續受高利率、通膨起伏不定，以及美中科技爭端延續、地緣衝突風險升高等不確定因素干擾，但高效能運算、人工智慧等新興科技應用加速拓展，對國內半導體高階製程、伺服器等相關供應鏈生產持續挹注，有助於我國製造業生產動能逐步回溫。
AI加持！ 2024第1季製造業產值4.4兆結束連5季負成長
今年話題性最強、含金量最高的就是AI！經濟部17日發表2024年第1季製造業產值統計，提到受惠於人工智慧、高速運算與雲端資料服務等需求成長，激勵資訊電子產業生產動能增強，讓今年第1季製造業產值4兆4194億元，較上年同季增加4.56%，結束連續5季負成長。台灣製造業從2022年第四季開始陷入負成長，經過一整年的消化庫存，加上現在強勁的AI概念需求，經濟部數據顯示，在資訊電子產業方面，電子零組件業產值較上年同季增加11.76%，其中積體電路業因人工智慧與高速運算需求強勁，挹注12吋晶圓代工持續增產，致產值攀升至8890億元，年增14.06%，面板及其組件業亦因大尺寸面板產品價格高於上年同季，致產值增加至1181億元，年增9.99%；電腦電子產品及光學製品業受惠AI浪潮，加上部分產品客戶回補庫存及手機鏡頭訂單挹注，帶動伺服器等產品接單暢旺，產值增加至3393億元，創歷年同季新高，年增27.21%。不過在傳統產業方面，化學材料及肥料業產值3704億元，機械設備業產值2025億元，都因全球復甦力道緩慢，終端需求仍未明顯回升，加上部分石化產品受國外產能開出、市場競爭加劇影響，分別年減5.70%及2.29%，不過減幅已逐季收斂。汽車及其零件業產值1221億元，則為歷年同季新高，季增加0.99%，主因為電動轎車及客貨兩用車新車款訂單成長。經濟部表示，目前全球經濟持續受高利率、通膨起伏不定，以及美中科技爭端延續、地緣衝突風險升高等不確定因素干擾，但高效能運算、人工智慧等新興科技應用加速拓展，對國內半導體高階製程、伺服器等相關供應鏈生產持續挹注，有助於我國製造業生產動能逐步回溫。證交所最新數據也顯示，除了14家金融控股公司，以及未申報的廷鑫及昶虹，台灣上市公司第一季總營收8.69兆元，較前一年同期成長3065億元，增幅3.65％，第一季稅前淨利8638億元，年成長2189億元，增幅33.94％；貢獻獲利成長產業主要為航運業、電腦及週邊設備業及半導體業等三大產業。第一季獲利衰退產業主要為電器電纜、塑膠工業及建材營造。
吃喝救經濟！ 統計處：工業生產指數連16黑唯獨餐飲業創歷史新高
經濟部統計處23日發布多項經濟數據，由於全球經濟復甦仍未明朗、終端需求疲弱且產業鏈持續調整庫存，9月的工業生產指數為89.6、衰退6.72%，製造業生產指數88.81、衰退7.01%，這2個數據都是連續16個月負成長，延續最長衰退紀錄；然而同一時間，內需卻強強滾，9月的餐飲業營業額為835億元、年增15.8%，累計今年1至9月營業額為7672億元，創下歷年同期最高紀錄，年增高達22.6%。統計處表示，電子零組件業衰退9.38%，主因為終端電子產品需求疲弱，半導體供應鏈持續調整庫存，客戶下單趨於保守，累計1至9月較去年同期衰退21.92%。機械設備業衰退14.44%，累計1至9月較去年同期衰退18.77%。不過因為有雲端資料服務需求，以及AI人工智慧等新興應用加速擴展，帶動伺服器生產上揚，讓電腦電子產品及光學製品業的生產指數123.05，續創歷年單月新高，年增3.93%。同樣上升的還有汽車及其零件業，年增0.53%，因為多款新車改版上市熱銷，帶動電動轎車、客貨兩用車增產，累計1至9月較上年同期增加1.55%。而表現最好的還是零售餐飲業，零售業9月營業額3747億，年增6%，其中食品飲料與菸草零售業因中秋節應景食品及禮盒需求暢旺，加上去年中秋節備貨時間比較早，所以年增高達兩位數，為12.7%；累計今年1到9月的零售業營業額3兆3535億，年增7.7%。因為中秋節連假的出遊與逛街潮，餐飲業9月營業額835億，年成長15.8%，飲料店業也年增11.3%；外燴及團膳承包業因航班客運人次成長，帶動空廚餐點需求，年增29.9%。統計處看好接下來還有消費性電子產品的年終銷售旺季，零售及餐飲業也有百貨通路等週年慶高峰期，再加上國慶連假的聚餐與出遊商機，預期營業額可望延續成長態勢。
公務車比監委人數還多 監察院澄清：統籌調派並無浮編
媒體報導，監察院未落實立法院「監察委員不得有專屬配車」的決議要求，公務車數量竟比監委人員還多。監察院昨（12）日澄清表示，該院公務車輛是供委員及全院同仁執行公務使用，並考量人身安全，於上下班時段接送監委，除了首長專用座車以外，公務車均為統籌調派，並無浮濫編列車輛與駕駛人力。立法院預算中心報告指出，立法院曾決議監委不得專屬配車，駕駛人力應視業需要統籌調減，監院目前現有公務車輛與駕駛人力皆居高不下。38輛公務車，扣除2輛大客車、2輛小客貨兩用車及1輛7人座的油電混合動力車後，共有33輛首長專用車，比監委法定人數29人還多，有浮濫編列配車與司機人力之嫌。監察院澄清指出，該院公務車輛調派係依據「監察院公務車輛及駕駛人員管理要點」及「監察院監察委員使用車輛規定」辦理，目前計有小型車輛33輛、中大型車輛5輛、駕駛32位，除首長及副首長座車由專人駕駛外，其餘均統籌調派駕駛公務車輛。監院指出，該院公務車輛除考量人身安全，接送監委上下班外，監委執行中央巡察、地方巡察及調查案件等職權、公職人員財產申報處為宣導「陽光四法」及調查公職人員利益衝突迴避等案件，行使各種職權都需親赴各地辦理講習或約詢利害關係人、調查釐清相關事證等；加上國家人權委員會掛牌運作後，委員及幕僚同仁需至各地訪查、履勘，或邀請行動不便者、身障者、高齡者到院或指定場所提供專業諮詢、參與座談等活動，都需派用車輛前往。另外，監院的檔案庫房在新北市中和南勢角，離院區甚遠，為配合人民陳情案件或其他調查案件之處理，需往返調卷供辦案佐證暨公文結案歸檔，加以行政單位常需至國庫支付處等單位洽公等，皆需調派公務車輛，以利公務執行。監院聲明強調，首長專用座車以外之公務車均為統籌調派，並無浮濫編列車輛與駕駛人力情事。
行政院今通過貨物稅條例修正草案 大型柴油車減徵延長至2026年
大型柴油車汰舊換新減徵貨物稅今年底到期，據行政院環保署估計，截至2023年12月底，尚有約7萬8000輛一期至三期之老舊大型柴油車未汰換，為鼓勵汰舊換新。行政院會1日通過貨物稅條例第12條之6修正草案，延長購買新大型車減徵貨物稅措施4年，至2026年12月31日止，每輛車最高減徵貨物稅40萬元。行政院會1日討論通過貨物稅條例第12條之6修正草案。民眾於實施期間內淘汰一期至三期之老舊大型柴油車並購買新大客車、大貨車、大客貨兩用車、代用大客車、大型特種車且完成登記者，可享有減徵貨物稅優惠。財政部說明，為加速報廢老舊大型柴油車，提高車主汰舊換新意願，現行規定自2017年8月18日起至2022年12月31日止，報廢一期至三期之各種大型柴油車，並購買新大型車且完成新領牌照登記者，每輛最高減徵貨物稅40萬元。據統計，截至2023年10月底止，適用大型柴油車汰舊換新減徵退還貨物稅計3萬9475輛，減徵稅額100.02億，有效去化老舊車輛，減少移動污染源。經行政院環保署估計，截至2023年12月底，尚有約7萬8000輛一期至三期之老舊大型柴油車未汰換，為鼓勵汰舊換新，決定通過貨物稅條例第12條之6修正草案，延長購買新大型車減徵貨物稅措施4年，至2026年12月31日止。財政部表示，考量本項措施可加速去化老舊大型柴油車，有助2050年淨零排放目標之達成，將依蘇院長指示，於本修正草案核轉立法院審議後，積極與立法院朝野各黨團溝通，期早日完成修法。
金門大橋將於今年10月通車 規畫第1年不收費
金門大橋即將於今年10月通車，縣府規畫通車後第1年將不收過橋費，但會針對大型車輛進行總量管制，以減少帶來環境衝擊。縣府今天公告未來各式大、小車輛的收費草案，鄉親如有意見，可在8／30前至FaceBook粉絲專頁「金門觀光逗陣行」留言或電洽082-318823＃62768，做為進一步檢討的參考。縣府規畫由金寧鄉湖下端往烈嶼鄉后頭「單向」徵收，全天24小時均需收費，但低碳車輛與大眾運輸免收，以推動打造低碳環境。大型車則施行平、假日差別費率，並透過分流引導與獎勵多元遊程，以減少尖峰交通衝擊的影響。車種和收費規畫如下 1. 機車：包含普通重型機車及輕型機車，單向計次收費新臺幣10元。 2. 小型車：包含小客車、小貨車、小客貨兩用車、代用小客車、小型特種車及小型車附掛輕型拖車，單向計次收費新臺幣40元。大型重型機車比照小型車徵收。 3. 大型車：包含大客車、大貨車、大客貨兩用車、代用大客車及大型特種車。假日單向計次收費新臺幣180元；平日優惠單向計次收費新臺幣60元。聯結車亦同。 4. 低碳車輛免徵通行費：低碳車輛指電動汽車、電動機車、慢速電動車、電動自行車、電動輔助自行車、自行車、油電混合動力車、液化天然氣車、壓縮天然氣車、油氣雙燃料車及其他使用替代清潔燃料之車輛。縣府表示，通車後將優惠1年免收過橋費，但為減少非低碳大型車輛之衝擊，將以申請方式做為配套，總量管控進入烈嶼鄉之大型車輛。同時也獎勵推動多元遊程，包裝海上藍色公路與金門大橋，以保障烈嶼鄉之觀光產業。縣府觀光處表示，「金門縣金門大橋通行費徵收辦法」草案及「金門縣烈嶼鄉推動低碳車輛實施辦法」草案自即日起公告10天，鄉親如有任何想法或意見，8月30日前可至FaceBook粉絲專頁「金門觀光逗陣行」(或電洽082-318823＃62768)留下意見，縣府將廣納建言，後續並依程序提送縣務會議與提報金門縣議會備查，期望在金門大橋通車後，建構有序的交通規畫、安心的交通環境及永續的低碳島嶼。
第五代VW Caddy maxi 導入新世代科技大升級
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場，多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下，近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場，但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進，似乎不想給對手太多機會。更詳細的文字報導請點：https://www.ctwant.com/article/133700