學生通勤
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Uber青少年版台灣11日上線 家長可追蹤位置接送行程
為讓台灣家長接送孩子更輕鬆，Uber 今（11）日宣布「Uber 青少年版」在台灣正式上線，13至17歲的青少年在家長或監護人透過家庭帳號邀請青少年加入後，可以輕鬆叫車、乘車，同時「Uber 青少年版」融合PIN 碼驗證、 即時位置追蹤、行程錄音等多項安全功能，且將由合作車隊派遣高評分且經驗豐富的職業駕駛接單，提供讓家長安心的行程。根據Uber委託益普索市調公司進行的「2024 青少年通勤調查報告」顯示，目前約73%家長每天或至少每周3天親自接送子女上下學，有53%受訪家長曾因工作等因素，導致在安排其青少年兒女的通勤上遇到困難；有高達80%的家長表示，若能提供他們即時通知子女的乘車行程、即時位置追蹤及駕駛資訊等功能，將願意考慮使用為青少年通勤所設計的乘車選項。對此，Uber也正式在台推出「Uber 青少年版」，一次上線於所有Uber App及合作車隊營運城市，包括台北、新北、基隆、桃園、宜蘭、新竹、台中、彰化、南投、台南、高雄及屏東，並可適用於菁英優步、減碳優步、菁英Plus、尊榮優步，以及預約搭乘等行程。Uber 台灣總經理楊麗達（Margarita Peker）表示，「2023年與合作車隊於美加地區推出『青少年版』後迅速成為繁忙家庭的首選，更為全球許多家庭提供通勤上的靈活性和便利性。此次『青少年版』在台灣上線，不僅希望能攜手合作車隊為台灣家長帶來接送的彈性，也為青少年們提供通勤的新選擇。」靖娟兒童安全文教基金會執行長許雅荏也指出，「根據基金會針對2024年交通安全調查顯示，學生上下學的方式仍多以家長接送為主，佔75.3%。現代的家長仍不放心讓孩子自行上下學，而Uber這次推出的青少年版不僅化解家長的煩惱，也讓步入青春期的孩子有獨立學習處理自己行程的機會，同時透過安全機制提升家長的安心感，也為不便接送的家長們帶來許多彈性與便利，加上Uber高標準的安全措施，讓青少年的孩子自行搭乘能夠安心。」即日起，家長或監護人透過3步驟即可邀請 13至17歲的青少年使用「 Uber 青少年版」，設定專屬帳戶。首先，點選「帳戶」中的「家人和孩子」選項即可建立家庭帳號；接著點選「邀請家庭成員」中的「青少年」選項，並「選擇聯絡人」 ，然後從聯絡人中選擇兒女的姓名並確定其年齡（青少年必須年滿 13 歲)；完成設定後，青少年會收到邀請簡訊，在安全宣導流程後即能開始自行預約行程，並透過家長或監護人的信用卡支付乘車費用。除此之外，Uber 青少年版也將自動啟動 Uber App用戶已熟悉且喜愛的多項安全功能，讓家長或監護人輕鬆且即時的掌握青少年的行程動態，包含「分享我的行程」當青少年乘客預約行程時，家長或監護人便會收到通知，可即時查看行程及職業駕駛資訊，並在 App 上即時追蹤行程動態；「行程中聯繫」家長或監護人能透過 App 致電職業駕駛；「PIN碼驗證」：青少年在上車前，需要提供職業駕駛一組專屬PIN碼。接著，職業駕駛必須在駕駛端 App 中輸入正確的 PIN 碼，才能開始行程。不僅如此 ，還有「RideCheck™」功能，如果行程異常偏離路線、意外停車或提前結束，RideCheck™ 將會在Uber App內傳送訊息提醒青少年乘客，詢問青少年乘客是否安然無恙或需要協助，以及「錄音」功能，若青少年乘客在帳戶中設定了錄音功能，在每趟行程中系統也會自動開啟。台灣是亞洲首個上線「Uber 青少年版」的市場，其已在美國、澳洲、紐西蘭、拉丁美洲和非洲等多個地區推出，解決當地青少年上下學、課後活動等通勤需求，並贏得家長的高度信任。Uber強調，「為了進一步提升青少年乘客的乘車體驗，合作車隊只會派遣經驗豐富且高評分的職業駕駛接受青少年乘客的預約行程。」即日起至11月10日期間，為青少年申辦專屬帳戶並輸入【UBERTEENS】，即有機會獲得兩趟 50 元乘車優惠。
學生通勤時間太長要注意！ 日本研究：憂鬱風險將增加1.6倍
長時間通勤上學恐影響憂鬱症？日本精神神經學會最新發表的論文發現，長時間通勤的學生，出現憂鬱和焦慮症狀的風險更高，研究人員就建議，家長與孩子在選擇就讀學校時，應該同時考量到通勤時間。根據日媒《朝日新聞》報導，明海大學醫學系副教授大塚雄一郎與研究員中島英合作，在2022年10月至12月期間，針對東京地區與東北地區約2000名私立高中生進行網路調查，詢問他們的心理狀態。結果發現，在約1900個回覆中，有17.3%學生有憂鬱症狀，19.0%有焦慮症狀，共有3成受訪者光是通勤到校就超過1小時；而與通勤時間少於30分鐘的人相比，通勤時間超過1小時者，出現憂鬱症狀的風險是1.6倍，出現焦慮症狀的風險是1.5倍。報導指出，到目前為止，日本很少有關於學校通勤時間與心理健康關係的研究，若青春期產生心理問題，可能導致成年後出現精神疾病，這也和暴力與自殺有關。對此，就有不少網友表示，「通勤上學的時間越多，你需要放鬆的時間就越少，這只會讓你的身體和精神都變得更加困難」、「我上學單程就要將近90分鐘，我還是不喜歡擁擠的火車和人群，有時會跌倒，所以會出現輕微的恐慌症」；但也有人認為，「這取決於個人，1個小時的通勤反而讓我有遠離家人和兄弟姐妹的獨處時間」、「上下學的時間對我來說是寶貴的學習時間，包括讓朋友抄作業，背當天的考試，背英文單字等等」。另外，同時在醫療監獄擔任醫師的身心科醫師藤野智哉指出，由於沒有看見原始數據，無法得知這些因素分析到什麼程度，但當通勤時間被佔用時，與朋友玩耍的時間減少，睡眠時間、寫作業的時間也會變少，但要選擇距離近或遠的學校，還是涉及許多原因，諸如認識新朋友、文化等等，「我認為沒有必要盲目相信這一點，而改變自己選擇的學校，或是過度擔心」。
上學2小時索性請假 吳旭智提幸福巴士解竹東通勤苦
新竹縣議員吳旭智9日表示，新竹地區大眾交通不發達，通學居然單程就要2小時，希望公部門能協助解決困擾學生的交通問題「睡飽一點」，也不再讓寶貴的青春耗費在搭車上。據了解，因大眾運輸不發達，加上COVID-19新冠疫後物流昌盛，排擠地方公車司機難找人，只好進一步減班，更影響民眾搭公車通勤意願，而學生因沒有駕照，除了搭乘公車外，大眾交通工具別無他選。吳旭智說，竹東高中學生日前就跟自己反應，光搭車上學單程就要2小時通勤，希望公部門能協助解決困擾學生的交通問題，別再在通車路上虛度光陰。竹東高中學生受訪表示，暑假後自己就要升高三，讀書時間更是寶貴，卻有不少同學住在竹北或新竹市區，每次上放學都必須擠公車，若一旦沒搭上，下班車就要等很久，有的同學錯過公車「乾脆請假不上課了」，因為交通阻礙學習，真的讓人很困擾。吳旭智分析，竹東高中全校有約1,700名學生，其中高達8成不住在竹東，甚至將近半數不住新竹縣，長距離通勤上下課成為每天日常。他說，學校雖提供校車接送，不過因路線無法包羅萬象、限制不得站立導致可載人數有限，校車沒照顧到的學生，只能仰賴公車通勤。吳旭智說，業者考慮上放學時段人力不足，短期難以開設新路線，新學年將為學生爭取預約式「幸福巴士」或「幸福小黃」，只要湊足人數便可開班，彼此也能有個照應兼顧安全，並解決學生通勤問題。
桃園校車奇遇！30 學生冒雨走路肩驚動網友 校方解釋溝通失誤
國道三號北上大溪路段21日下午，發生一起令人意外的事件，1輛某桃園市學校的校車因水箱故障而停靠在路肩，車上30餘名學生下車後，冒雨走在路肩往北行走的畫面背後方目睹民眾拍下，並發布於社群上引起網友的震驚和質疑。根據國道六隊的調查，事發時該校車駕駛因車輛臨時故障，可能溝通上有所誤會，導致學生誤以為需要下車往北走，警方已經通知相關人員到案說明，並根據《道路交通管理處罰條例》製單告發，可處汽車駕駛人新台幣3000元以上6000元以下罰鍰。據悉，這所學校位於桃園龍潭，擁有6000多名學生，每天約有2000多名學生搭乘校車往返台北和新竹之間，校方委外某交通公司負責調派遊覽車協助學生通勤，而故障的校車是往桃園市蘆竹南崁地區的專車，車上搭載約30名學生。交通公司黃姓業者透露，故障校車駕駛傍晚行經國道3號北向大溪路段後，發現水箱異常，便將車輛停妥在路肩，但由於駕駛因喉嚨開刀氣切無法說話，只能透過LINE向公司說明車輛故障，並告知學生們在校車前方路肩安全處等待，未料，學生們似乎誤會駕駛的意思，下車後徒步朝北前進，當校車重新發動後，駕駛趕緊將所有學生接回車上，並由另1輛接應校車送往學校。黃姓業者表示，故障校車已開回公司進行檢查，事件經過應該是駕駛與學生之間溝通不良所造成的誤會，所幸事故並未造成任何傷亡，公司已陪同駕駛向國道警方做出說明，並將進一步加強溝通訓練，以避免類似事件再次發生。
留住員工！為解司機荒 台中客運率先加薪4000元
全台公車司機荒，台中市政府日前調高「市區公車合理營運成本」及「基本里程運價」，並要求客運業者承諾幫駕駛員加薪。台中最大公車業者台中客運23日宣布，未來每月駕駛員加薪4000元，盼能留才。公車駕駛因勞動條件與疫後旅遊業復甦，造成人力吃緊，各縣市紛出現公車司機荒，影響公車班次營運與服務水準。台中市為改善此狀況，日前調高「市區公車合理營運成本」及「基本里程運價」。台中市交通局長葉昭甫、勞工局代表23日與台中客運勞資雙方代表宣布加薪好消息。交通局表示，面對其他旅遊業與物流業人才需求競爭，期望公車駕駛員薪資調升，增加駕駛員穩定性，讓更多專業駕駛員回流公車業，帶動更多人加入公車駕駛員行列。葉昭甫表示，台中市各條公車路線順利營運，仰賴駕駛員的敬業、努力服務，駕駛員是客運業最重要的人力資產，市府要求客運業者為駕駛員加薪的效應下，其他多家客運業者同時也為駕駛員調薪，營造公車業工作環境的良性循環，保障乘客搭車權。葉昭甫強調，市府也檢視各路線行車時間及旅次分布，檢討公車路網，如153路部分班次由谷關縮短至東勢，減少單程行車時間，降低駕駛員體力負擔；301、302、303、308調整路線至調度場站，讓駕駛員有完善的休息、盥洗環境。同時針對經營不善的業者，透過安排其他客運公司代駛等方式，讓學生通勤服務不中斷，並輔導經營體質改善或退場，協助媒合勞工轉職或申請相關津貼。為鼓勵為中市提供優質服務的公車駕駛員，交通局11月26日將辦理「金運獎」優良駕駛表揚活動，慰勞優良駕駛的辛勞。
花蓮縣4成5學校恐裁併…衍生問題無法貿然推動 縣府：正尋求共識
少子化影響，偏鄉學校人數逐年減少，面臨裁併校危機，花蓮縣125所國中小，符合裁併校比例高達4成5、共57所，不過，由於縣境狹長，加上多數小型學校地處偏遠，停辦或併校恐產生衝擊，不僅衍生學生通勤問題、社區走向凋零，資源整合也是一大考驗，縣府不敢貿然推動，正尋求地方共識。花蓮縣教育處統計，縣內125所國中小學校，112學年度有31所學校學生人數為50人以下、30人以上，24所學校人數低於30人，被列為原住民重點學校的瑞穗鄉奇美國小、富里鄉永豐國小甚至低於10人。依花蓮縣小型學校合併或停辦實施辦法，國中小學生人數在50人以下要辦理合併或評估停辦，原住民重點學校則需依《原住民族教育法》規定，於徵得設籍在學區成年原住民2分之1以上書面同意，才能合併或停辦。不過，裁併校難與社區達成共識不易推動，花蓮自2013、2014年陸續裁併學生人數僅剩約20人的鳳信、大富等2所國小後，迄今已有近10年未再推動。近年少子化日趨嚴重，教育處考量教育成效及經濟效益，今年2月曾開諮詢會議聽取各界意見，並邀少於30人以下的學校與社區討論，但意見均是希望維持現狀。奇美國小校長賴健雄表示，部落全村約300人，實際居住僅100餘人，大多是長者與孩童，學校是維持社區生機之處，未來若停辦或併校，家長帶孩子離開，村落只剩長輩將走向凋零，這是大家不樂見的。2年前轉型為「吉拉米代阿美族實驗小學」的永豐國小，學生多為當地部落的阿美族人，族人認為，學校好不容易成為阿美族實驗小學，傳授耆老的傳統智慧，若併裁等同斬斷傳承文化的根，希望能維持現狀。教育處專員李佳玲坦言，花蓮地形狹長，大部分小型學校地處偏遠，未來若面臨裁併，學生得舟車勞頓跨村、跨鄉求學，且校內資源整合、師生安置與校區未來運用也是極大挑戰，社區民眾不想裁併，縣府也不敢貿然推動，一定會在取得共識下才會進一步推展。
「起家厝」富邦產險大樓今拆除 蔡明忠：重建新大樓將提供電動車充電服務
富邦集團「起家厝」富邦產險大樓今天（21日）舉行拆除祈福儀式典禮，即將展開危老重建，預計2025年將蛻變為地上27樓，地下5樓新一代富邦產險總部大樓，象徵富邦邁入下一個新里程碑。主持儀式的富邦集團董事長蔡明忠表示，富邦產險自1961年開業至今已逾60週年，一甲子以來，富邦在台灣這塊土地深耕、茁壯，至今已經成為橫跨金融、電信、不動產、公益、文創等領域之綜合性集團。重建後不僅有利於重塑都市市容，也有助於富邦產險獲取長期穩定租金收益，並帶動周邊商業活動量能，這也是富邦集團以實際行動，表達對政府都市更新政策的支持。富邦產險是集團各關係企業中成立歷史最悠久者，也是台灣第一家民營產物保險公司，位於北市建國南路一段的富邦產險大樓堪稱「起家厝」，在2002年因331地震而造成損害，當時曾進行建築物結構補強，讓整棟大樓的安全性升級。2020年11月大樓通過危老重建申請核准，2021年發包予達欣工程進行大樓拆除及後續新建工程。富邦集團董事長蔡明忠（右三）、富邦產險董事長陳伯燿（右二）、富邦建設董事長薛昭信（右一）、富邦建設總經理宋良政（左一）、富邦證劵董事程明乾（左二）、達欣工程董事長王人正（左三）於富邦產險大樓拆除祈福儀式典禮合影。（圖／富邦產險提供）富邦產險表示，舊有大樓原為地上14樓、地下4樓的建物，未來將重建為地上27樓、地下5樓的商辦大樓，並結合富邦集團實行ESG趨勢，新大樓設計將導入最新的節能、智慧、環保概念，透過運用綠建築之建材、環境周邊綠化、基地保水、室內日常節能等前瞻性的「綠建築」概念設計，以取得LEED、綠建築及智慧建築最高認證為目標，並從友善、幸福職場環境兩大方向加以規劃。在友善環境方面，新大樓四周會開放空間，規劃景觀造景、座椅之開放空間，並將設置Ubike站點，提供員工、居民與學生通勤便利性；同時將配合富邦在ESG領域推動環保、節能、實踐淨零碳排之目標，規劃電動車充電服務與優先停車位，提高同仁使用電動車代步之意願。大樓內部則規劃員工幸福食堂、健身房，並納入自行車代步配套規劃設置淋浴間；每兩層並設計特別的挑空綠化公共空間，提供以人為本的舒適辦公氛圍，打造讓員工生活與工作平衡的幸福職場環境。
開學效應威力強大！ 新北市實施無薪假人數大減6成
依據新北市勞工局截至9/2的最新統計，目前新北實施減班休息(即無薪假)的事業單位共計447家，實施減班休息之勞工數則為3989人，相較於8月底，大幅減少了283家、5728人。其中，降幅最大為運輸及倉儲業，減少逾3000人，住宿餐飲業及批發零售業各減少約近千人。換句話說，9月才開始沒幾天，就使得減班休息人數大減6成，顯見開學效應威力強大。勞工局表示，108年通報實施減班休息的事業單位約20家，人數3百多人；去年新冠肺炎疫情爆發，通報數量急劇攀升，導致109年增至500多家，人數近萬人；今年至8月更高達1300家，人數突破1.5萬人，讓勞政單位都繃緊了神經。勞工局長陳瑞嘉進一步指出，還好高中以下各級學校開學，先前減班的市區公車，喜迎學生通勤回流，目前交通運輸業減班休息業者僅剩11家、714人，較前月份立即減少11家3100多人，佔了整體減少量的一半。 陳瑞嘉提醒，實施減班休息事業單位，必須與勞工協議簽訂「勞雇雙方協商減少工時協議書」，且每月工資不得低於法定基本工資24000元。勞工局將輔導廠商申請「充電再出發訓練計畫」、「安心就業計畫」協助勞資雙方度過難關。如雇主強迫勞工實施無薪休假，造成工資權益受損，可向勞工局提出申訴。此外，新北自109年3月起，即針對因疫情衍生爭議而申請調解的勞，主動指派律師擔任勞工代理人，陪同勞工參與勞資爭議調解，協助解決紛爭。提醒勞工朋友，遇有勞資爭議，可立即透過勞工局線上服務申請調解。相關資訊，可至「新北勞動雲」網站（https://ilabor.ntpc.gov.tw）輸入「勞資調解便利通」，即可線上申請調解保障權益。
怪客出沒基隆602公車 微笑摸數名女學生手臂
基隆市暖暖區一名周姓女子在臉書發文指，女兒昨傍晚下課搭乘602公車返家時，在車上被一名陌生男子觸摸2次手臂，嚇得和男同學交換位子，未料，發文一出，有另名家長也留言指自己女兒也被摸，市警局婦幼隊接獲通報後，立即介入調查。周媽媽在網路上發文指出，女兒就讀暖暖國中，平常都是家人親自接送，昨天剛好大家沒有空，讓女兒自行搭乘602公車返家，回到家後，女兒向她說，搭公車時因沒有位置，便站在中間位置旁邊，結果身邊坐著的一名男子突用手拍點自己手臂，以為有什麼事就看了一眼，對方卻笑了又揮揮手，沒想到下一秒又重複同樣動作，嚇得立馬跟男同學換位置，之後男子在暖暖國小附近下車離開。不僅如此，也有一名校的高中部學姊也說，剛剛也被男子摸了一下，周媽媽得知後立即前往暖暖派出所報案，並在臉書上發文，也有民眾在發文底下留言，他的女兒今天放學搭乘602公車時也被拍手臂。市警局婦幼隊接獲通報後，立即介入調查，組長林彥宇表示，昨晚第一時間發現臉書訊息，已立即和被害人聯繫，今早也派人至公車處調監視器，將會請被害人到場指認，現已鎖定特定對象，會迅速將嫌疑犯逮捕歸案。市議員林旻勳指出，602公車路線有行經暖暖市中心，是許多在地居民、學生通勤的交通工具，昨晚接到民眾陳情，已請派出所務必立即調閱行車記錄器，找出該名男子，釐清事情始末，他也呼籲，民眾搭車時若發現車上有疑似性騷行為，必須大聲喝止，或立即使用電話報警。
台南隨機擄殺女大生冤死案 蘇貞昌、黃偉哲道歉
台南長榮大學一名馬來西亞籍鍾姓大三女生遭到遭隨機擄殺，民眾認為28歲梁姓兇嫌早有預謀，對政府執法態度多有質疑；行政院長蘇貞昌和台南市長黃偉哲今（31）日表示，向被害學生家屬表達歉意，並會盡力協助後續事宜。政院發言人丁怡銘表示，蘇貞昌除代表政府向被害學生家屬致歉，並要求相關部會就治安作為、學生通勤路線安全提出改善，以及妥善協助被害學生家屬來台處理後事。另外，蘇貞昌也指示內政部長徐國勇和警政署長陳家欽南下處理後續事宜。除蘇揆致歉外，台南市長黃偉哲今日也出面表示，家屬將子弟送來台求學，無論千般理由，政府都應提供安全環境，卻發生這起命案，要慎重向家屬致上最大歉意。
北捷履傳「卡腳」「卡輪椅」 議員砲轟要求改善
險象環生！北捷月台與車廂的間隙，屢傳乘客「卡腳」、「卡輪椅」情形，北捷將針對全線車站月台間隙大於85毫米共414處發包改善，但車廂月台間隙約75毫米的台北橋站，2日就發生卡腳狀況，小南門站間隙甚至更大。北市議員徐立信要求，針對北捷各站月台，間隙不大於75毫米，1個月內須提出詳細改善計畫。只改善85毫米仍卡腳北捷表示，為提供身障者及長者更友善的乘車環境，已比照以往台北車站月台間隙的改善模式，針對全線車站月台間隙大於85毫米、共計414處發包改善，工程正招標公告中，預計2021年3月底前完成。不過，一名男子2日晚間搭乘北捷抵達台北橋站時，因一邊滑手機一邊走下車，腳不慎卡在75毫米的月台間隙，其他乘客見狀趕緊幫忙推車廂，才化解一場危機。徐立信指出，除台北橋站外，小南門站往新店線的月台一側，車廂與月台間隙也大過75毫米，民眾擔心會卡腳、卡輪椅。卡輪椅 身障友傷腦筋徐立信表示，號稱「無障礙」的捷運屢次發生危險，有身障同胞的輪椅卡在捷運北車站的月台與車廂間縫隙，他在5月1日議會質詢後，北捷雖在北車站有如期改善，但其他捷運站尚有一樣的問題，至今未改善。徐立信指出，小南門站往新店線的月台，並非「曲線月台」，車廂與月台縫隙大於75毫米，過大的間隙恐造成身障同胞的輪椅再度「卡住」外，乘客的腳也可能會「栽」進間隙中，若捷運未注意直接移動，後果恐怕不堪設想，嚴重可能導致死傷。「上下學的學童及年長者很多！」徐立信表示，當地鄰近校園，許多學生通勤都會行經小南門捷運站，此外，還有很多長輩居住在此，請北捷比照北車月台間隙，盼能確保所有站點的乘客安全。