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網傳因軍演令天然氣船無法進港？ 中油駁「假訊息」
網傳有液化天然氣船因中國軍演無法進港，台灣中油公司嚴正澄清此網路訊息是錯誤的假訊息，今（14）日早上已與所有供應商確認，所有船隻皆為如期運補。台灣中油表示，已與所有供應商確認，近期無論靠卸永安港、台中港的貨氣都沒有影響，都會如期卸收供應。且今早才有一艘液化天然氣船順利卸收完畢，同時國內天然氣存量也高於法定安全天數，確保供氣安全無虞。中油指出，網傳的液化天然氣船事實上12日就提早到，因港區無錨泊區供該船停泊，因此於台灣周邊巡航，待卸收時段到才進港卸收，此為例行作業程序，對於特定網路資訊於此時散佈錯假謠言，台灣中油深感遺憾。
軍演害天然氣船無法進港？ 中油斥「假消息」：如期卸收
中共今天清晨宣布進行「聯合利劍-2024B」軍演，社群傳出有液化天然氣船因中國軍演無法進港。對此，台灣中油公司14日中午發出3點聲明，強調此網路訊息是「錯誤的假訊息」。中油表示，今（14）日早上已與所有供應商確認，所有船隻皆為如期運補，國內天然氣存量也高於法定安全天數，供氣無虞中油發出新聞稿表示，已與所有供應商確認，近期無論靠卸永安港、台中港的貨氣都沒有影響，都會如期卸收供應。中油強調，今早才有一艘液化天然氣船順利卸收完畢，同時國內天然氣存量也高於法定安全天數，確保供氣安全無虞。中油進一步澄清，網傳的液化天然氣船事實上12日就提早到，因港區無錨泊區供該船停泊，因此於台灣周邊巡航，待卸收時段到才進港卸收，此為例行作業程序，對於特定網路資訊於此時散佈錯假謠言，台灣中油深感遺憾。大陸解放軍今（14）日宣布實行「聯合利劍-2024B」演習，這也是今年第二次對台軍演。解放軍東部戰區組織戰區陸軍、海軍、空軍及火箭軍等，於台灣海峽北部、台灣北部、東部、南部海域展開軍演，重點包括海空戰備警巡、要港要域封控、對海對陸打擊及奪取綜合制權等項目。李熹海聲稱，「這是對台獨分裂勢力行徑的強力震懾，捍衛國家主權，維護國家統一的正當及必要行動。」
軍演害天然氣船無法進港？ 中油斥「假消息」：如期卸收
中共今天清晨宣布進行「聯合利劍-2024B」軍演，社群傳出有液化天然氣船因中國軍演無法進港。對此，台灣中油公司14日中午發出3點聲明，強調此網路訊息是「錯誤的假訊息」。中油表示，今（14）日早上已與所有供應商確認，所有船隻皆為如期運補，國內天然氣存量也高於法定安全天數，供氣無虞。中油發出新聞稿表示，已與所有供應商確認，近期無論靠卸永安港、台中港的貨氣都沒有影響，都會如期卸收供應。中油強調，今早才有一艘液化天然氣船順利卸收完畢，同時國內天然氣存量也高於法定安全天數，確保供氣安全無虞。中油進一步澄清，網傳的液化天然氣船事實上12日就提早到，因港區無錨泊區供該船停泊，因此於台灣周邊巡航，待卸收時段到才進港卸收，此為例行作業程序，對於特定網路資訊於此時散佈錯假謠言，台灣中油深感遺憾。大陸解放軍今（14）日宣布實行「聯合利劍-2024B」演習，這也是今年第二次對台軍演。解放軍東部戰區組織戰區陸軍、海軍、空軍及火箭軍等，於台灣海峽北部、台灣北部、東部、南部海域展開軍演，重點包括海空戰備警巡、要港要域封控、對海對陸打擊及奪取綜合制權等項目。李熹海聲稱，「這是對台獨分裂勢力行徑的強力震懾，捍衛國家主權，維護國家統一的正當及必要行動。」
台灣中油發布永安天然氣接收站海底影片 珊瑚達130種生態成果媲美保護區！
台灣中油公司今年委託國立中山大學調查發現，高雄永安天然氣接收站海底的珊瑚種類已達130種，這些海底珊瑚生態，都在今(16)日發布的「LNG Terminal , Beautiful」海底潛水影片中呈現，顯見永安站雖然不是保護區，但因良好的保育及管理，生態成果媲美保護區，堪稱國際保育主流OECM（其他有效保育區）的代表性案例。（圖／台灣中油提供。）台灣中油今年委託曾主持東沙國際海洋研究站、也是國內珊瑚知名學者的國立中山大學宋克義教授團隊調查鑑種，發現永安站水面下珊瑚的種類豐富，共計有11科25屬130種；由於永安站屬於台灣西海岸的沙岸生態系，讓人意外海底珊瑚種類之多，足以媲美珊瑚礁生態系的海域。全世界造礁珊瑚約1,600多種，台灣海域大約有500多種，永安站海底占了130種，台灣中油發布的海底潛水影片都是今年九月底在永安站內實景拍攝，生物多樣性相當豐富，在影片中可以看到樹枝狀的軸孔珊瑚、葉片狀的表孔珊瑚、網狀的腦紋珊瑚及樹欉狀的鹿角珊瑚等，除此之外，綠島的明星魚種─波氏燕魚也在永安站港內出現。根據宋克義教授團隊潛水調查，永安站的珊瑚多分布在水深5公尺以下的海域，許多都長在消坡塊上，分析其原因，主要在於消坡塊提供了珊瑚生長所需的硬基質。另外，本為保護天然氣船靠泊的防波堤，同樣也保護了珊瑚，讓珊瑚不致被猛烈的風浪襲擊，防波堤也讓港內的水質靜穩，有助於降低水濁度，這些因素都有利於珊瑚的生長。（圖／台灣中油提供。）台灣中油同時在永安港進行三項能源運用，包括空氣液化、冰水空調系統及壓力發電，不但年省1.5億元電費、減少碳排3.1萬噸，氣化液態天然氣的冷排水水質相當好，被當地石斑魚養殖戶稱為「鑽石水」，是永安石斑年產值達15億元的關鍵性功臣，台灣中油也利用永安的冷排水試養海藻，讓冷卻水再利用，達到減碳效果。過去大多數人認為只有劃設保護區才能保護生態，不過，永安站已打破這個迷思，因為良好而嚴格的保育及管理，不但讓永安站海域生態更豐富，還對減碳、石班魚養殖及海藻養殖等有所貢獻，也足以證明，永安液化天然氣接收站雖然不是保護區，但從整體環境與生態成果來看，其復育成果足可媲美保護區。
斥資900億蓋七接「儲槽拚38座」！中油目標2030年完工
因應天然氣用發電成為主力，國內儲槽天數調升，中油明年將正式啟動「七接」，興建洲際液化天然氣接收站。總計蓋4座儲槽、汽化設備加上卸貨碼頭，要斥資900億元經費。中油初估2024年前要完成環評，2030年完工供氣台電大林電廠。未來全台將有7座接收站、至少38座天然氣槽。至於台電原本有意在興達電廠附近加建「八接」，不過目前已確定放棄。台電指出，因為評估南部儲氣槽足夠，暫時沒有需要，案子不會再往下規畫。如此，等到中油七接蓋好，由於台電放棄八接，國內到2032年為止，預計將有七座液化天然氣接收站，總儲氣槽數目會達到38個。分別是一接高雄永安9座、二接台中港12座、三接觀塘2座、四接協和2座、五接台中5座、六接麥寮4座，以及七接洲際4座。七接位在高雄洲際貨櫃中心二期石化油品儲運中心處，面積40公頃左右，預計興建4座18萬公秉儲氣槽。中油表示，七接洲際接收站總經費900億，明年開始編預算走環評，評估 2024年通過，完工目標是2030年。七接建好後，中油進口天然氣船在此碼頭卸收，藉由新建的陸管，直供給旁邊的大林電廠、南部發電廠，也可以分配給興達火力，並可與永安接收站互為支援。政府執行非核家園政策，2025年天然氣發電占比要到5成，預計一年進口量要提升到2950萬公噸，數量還得比去年進口量再多千萬噸。同時為了因應颱風、戰爭等不確定性因素，經濟部已把天然氣進口業者負擔的儲槽容量與安全存量天數，從2019年各7天、15天，一舉拉升到2027年的14天、24天。所以大林電廠還要興建2部燃氣複循環機組，興達電廠也要新增3部燃氣機組，因此中油持續興建擴增天然氣接收站，不過也讓儲槽多集中在中南部。經濟部能源局官員指出，永安站過去都是10萬到13萬公秉小槽，所以中油仍需蓋七接，供應南部增加的天然氣發電。至於儲槽容量天數全由進口代供的中油負擔，台電、麥寮接收站主要是自用，不算在儲槽天數中。只要中油能如期增建，儲槽容量與安全天數應可達成。
德總理舒爾茨訪波灣找替代能源 只有阿聯願提供1艘液化天然氣船
為了應對俄羅斯斷供天然氣的制裁，德國總理舒爾茨（Olaf Scholz）於當地時間25日與阿拉伯聯合大公國總統穆罕默德（Sheikh Mohamed bin Zayed Al-Nahyan）就天然氣、柴油等能源供應達成協議，德國百年電業巨頭萊茵能源（RWE）的新液化天然氣接收站將在12月從阿聯進口首批交付的13.7萬立方公尺的液化天然氣（LNG），約等於9.5億度（Kilowatt hour）的電量，產量上仍難以化解當前的危機。據阿聯通訊社（WAM）、德國之聲（DW）的報導，德國總理舒爾茨這兩天出訪海灣國家，包括阿聯、沙烏地阿拉伯和卡達，以找尋替代的能源供應。他在阿聯的簽約儀式會中強調德國能源進口多樣化的重要性，阿聯工業部長阿邁德（Sultan Ahmed Al Jaber）也稱這是「具有里程碑意義的新協議…加強阿聯與德國之間迅速發展的能源夥伴關係」。阿聯元首穆罕默德（Sheikh Mohamed bin Zayed Al-Nahyan）在社群媒體推特（Twitter）上表示，他與舒爾茨討論了「能源安全、減排和氣候行動等領域的合作」。但雙方最後只換來一艘液化天然氣船在12月交付給德國的承諾。德國希望尋求取代俄羅斯天然氣的來源，但又不想承諾付出目前紀錄高位的價錢，成為談判供應合約的最大障礙。據報導，阿布達比國家石油公司（ADNOC）本月已完成將首批柴油直接交付德國，並且「2023年每個月將供應多達25萬噸柴油」。此外，德國百年電業和天然氣巨頭萊茵能源（RWE）位於漢堡附近的布倫斯比特爾（Brunsbuettel）新漂浮式液化天然氣進口碼頭，也將在12月從阿聯進口首批交付的13.7萬立方公尺的液化天然氣（LNG），約等於9.5億度（Kilowatthour）的電量，產量明顯不足以化解德國的能源危機。在24日訪問沙烏地阿拉伯期間，舒爾茨還刻意提及該國的人權劣跡，也就是沙國王儲被指控在2018年殘忍謀殺本國的異議記者卡舒吉（Jamal Ahmad Khashoggi）的事件。最終德國總理的中東行只換到一艘液化天然氣船和柴油供應，預料舒爾茨還必須做出更多的外交努力，才能尋求更多的「高價」能源來替代俄國低價天然氣供應。
中國採購俄天然氣 俄：將改用人民幣和盧布支付
據財聯社報導，俄羅斯天然氣工業股份公司當地時間周二表示，該公司將把對中國的天然氣出口付款方式從歐元和美元改為盧布和人民幣。俄氣沒有提供付款機制的進一步細節，也沒有說明何時將付款方式轉為盧布和人民幣。歐洲國家準備聯合起來給俄羅斯能源價格設置上限，以壓制俄羅斯，因為在這場制裁中，俄羅斯通過高價售賣能源，經濟不垮反升。但俄羅斯直接釜底抽薪，宣佈關閉「北溪一號」輸氣管線，對歐盟徹底斷供俄羅斯天然氣。中國為何轉賣與此同時，土耳其媒體爆料——「中國高價向歐洲國家出售俄羅斯的天然氣。」這到底是怎麼回事呢？土耳其媒體爆料的依據，是中國海關的資料顯示，2022年上半年俄羅斯出口了235萬噸價值21.6億美元的燃料，通過西伯利亞管道向中國出口的液化天然氣則是增加了63％，中國從俄羅斯進口了235萬噸液化天然氣。實際上，隨著中國經濟的增速，中國對天然氣的需求量相應地快速增加，但中國的天然氣儲備能力有限，而中俄兩家公司簽了一份長期合同，到2025年輸氣量將達到480億，再算上未來還將啟用的兩條管道，每年天然氣供應還能再多500億立方米。儲備能力達到了上限，當然就要轉賣，歐洲急缺，正好往歐洲賣。所以土耳其媒體及一些西方媒體就聲稱，中國向歐洲出口高價俄氣，當「白手套」間接違反歐洲的禁運。「但他們忘了，中國的天然氣來源可不只俄羅斯。」報導稱，美國前總統川普在任時期，為了減少中美貿易順差，逼中國買天然氣，逼中國向美國企業簽了8000萬噸為期20年的天然氣長期協議，為了防止中國反悔，甚至還加了許多違約條款，一旦不買，中國就要付美國高額違約金。不過好在長期協議通常有個固定價，不是隨行就市價，於是以接近頁岩油氣開採成本的價格與美國簽署了這個協議。報導稱，現在中國自己的儲備裝滿了，和美國協議定下的天然氣，從美國港口裝船出來，直接運到歐洲以現價賣給歐盟，甚至還能打個折，解歐洲燃眉之急。不是背刺是合作歐盟想擺脫俄羅斯天然氣，中國幫助了歐洲，有人認為這是「背刺俄羅斯」，到時候俄羅斯一怒之下把中國也停氣了怎麼辦？報導稱，首先要知道，俄羅斯經濟基本上靠的就是能源，包括這次俄烏戰爭也是，以前的天然氣出口主要是面向歐洲，現在「北溪一號」已經無限期徹底關閉了，缺了中國這個巨大市場豈不可惜？但中國天然氣儲能達到了極限停買，俄羅斯的收入命脈不就又被掐住了？而且西方國家試圖給俄羅斯能源價格設上限，石油、天然氣一個都不放過，如果壓價到歐洲接受的程度，俄羅斯肯定不滿意了，所以俄羅斯選擇讓利給友好國家，白宮發言人尚皮耶稱，美國認為，「俄羅斯已經向一些國家提供高達30％的大幅折扣和長期合同」以繼續向世界市場供應石油。所以中石化向歐洲的轉售，不僅不是背刺俄羅斯，反而是中俄歐的三贏。報導稱，歐洲國家制裁俄羅斯是政府行為，但中企向歐洲售賣美國天然氣是市場行為，如果中國不轉售，最高興的是高價售賣的美國。中國的轉售，分薄了美國的市場，讓歐洲得以購買到較低價的能源，讓俄羅斯的能源能夠繞過制裁繼續出口，自己還能賺錢，何樂而不為？目前美國對這種供貨的反應暫時沒有更進一步的表態，尤其是在由於台海危機使得美國和中國關係緊張的背景下。世界多國爭搶液化天然氣船，對中國影響有多大？液化天然氣（LNG）船火了。截至9月2日，Flex LNG和Golar LNG今年迄今的漲幅分別為48.2％和98.1％，在世界經濟多個行業低迷背景下，這樣的數字格外醒目。LNG船成為香餑餑，背後是國際能源市場的巨大震蕩，俄烏衝突下，經濟制裁、油氣禁運都已成為武器。與美國站在一起制裁俄羅斯的歐洲，如今面臨嚴重的油氣危機，借助LNG船儲氣成為歐洲多國當前最緊迫的任務。世界的LNG船本來就運力有限，且製造週期相對較長，構成了歐洲解決能源危機的「瓶頸」。世界多國爭搶LNG船，中國會受影響嗎？液化天然氣船供不應求《環球時報》引述對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授董秀成觀察，「在歐洲對俄羅斯採取制裁措施後，『北溪一號』、『北溪二號』管道輸送的天然氣也在減量，因此很多歐洲國家都選擇轉向進口液化天然氣。」但值得注意的是，液化天然氣需要通過在零下161.5攝氏度的低溫條件下運輸液化氣的專用船舶進出口，其運輸方式極度依賴海運。董秀成表示，「全球LNG船的數量有限，歐洲的能源擔憂蔓延至日韓，運輸船供不應求，這才導致了LNG船的費用大幅上漲。」據瞭解，目前全球700餘艘LNG船掌握在貨運公司以及天然氣貿易商手中，液化天然氣運輸與天然氣交易方式類似，採取市場化的訂單制，遵從「先到先得」或「價高者得」的原則。液化天然氣運費價格評估機構Spark Commodities的報告顯示，在多方競價之下，9月中旬至11月中旬LNG船的日租費已超過10萬美元。在利益面前，液化天然氣貿易商們正在瘋狂預定船隻。8月17日，韓國大宇造船因旗下玉浦造船廠為新加坡天然氣運輸巨頭BW Group按時交付2艘LNG船獲得了200萬美元的特別獎金。據韓聯社報導。英國造船和海運業分析機構克拉克森發佈的數據顯示，7月全球新船訂單量為210萬修正總噸（CGT），其中韓國承接116萬修正總噸（19艘），佔比55％，位居全球第一。中國承接62萬修正總噸（35艘），以30％的佔比排名第二。國際船舶界權威認證機構英國勞氏船級社預計，韓國和中國的6家專業LNG船製造商年產量為70-80艘。而據能源諮詢機構Rystad Energy預測，由於訂單激增，作為LNG船最大建造國的韓國造船業產能全滿，最快要到2027年才能承接新訂單。但董秀成提出，在短期內歐洲「虧氣」的情況還將持續，原因是LNG船製造難度高，生產周期需要以年計算，遠水不解近渴。另外他強調：「並不是所有國家都有進口液化天然氣的能力。這要求液化天然氣的出口國必須有能夠建設大型的天然氣液化設施的港口，而進口國也必須在港口修建天然氣再汽化設施。「這次德國深陷天然氣危機就是因為沒有滿足條件，無法直接從港口接收液化天然氣。」最新消息顯示，德國首座液化天然氣接收終端已於今年7月開啓動工，但最早投入運營的時間也需等到明年年初。對中國影響有多大？在動蕩的國際天然氣市場以及LNG船極度短缺的背景下，中國是否會受到影響同樣引發關注。報導稱，在中國的能源供給中，天然氣的佔比不到30％。中國一年大概消耗3000多億立方公尺天然氣，其中，僅有三分之一依靠進口。在接受記者採訪時，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強說道：「中國進口天然氣的來源國不僅有俄羅斯、澳洲、馬來西亞、卡達，還有美國和土庫曼，結構相對穩定。」而針對液化天然氣運輸價格推高的情況，林伯強稱，「相較於其他國家，目前中國的情況保持在比較穩定的狀態。雖然中國同樣面臨油輪價格和LNG船租金上漲的問題，但中國對其依賴性並沒有那麼強。中國進口的天然氣大多數是通過管道，海運進口的液化天然氣只佔很小的比重，而且中國有自己的LNG船，因此運輸導致的天然氣價格的上漲對中國來說相對可控。」據瞭解，中國LNG船數量即將突破百艘。此外，中國本土造船廠還接到了大量國外訂單。中國船舶集團的官方數據顯示，截至今年5月底，該廠累計手持訂單243艘，2088.7萬載重噸。同時，中國可運輸17.4萬立方公尺液化天然氣的大型LNG船也已研發成功，這一船舶的出現將為中國的天然氣發展帶來更好的保障。林伯強補充，另一方面，雖然國際天然氣價格上漲，但是中國天然氣價格上漲的壓力被分散到幾個主體，地方政府會提供一些支持，中央政府也在持續推動西氣東輸的工程，中石油、中石化、中海油這三大企業也會幫助穩定天然氣價格。「因此，短期來看，未來1年到2年，天然氣市場的波動可能不會對我國能源產生大的衝擊。」歐洲備戰「凜冬」歐洲是當今世界這場能源危機的「震中」。凜冬將至，歐洲各國對天然氣的需求愈發迫切，大到發電取暖，小到生火做飯，民生的方方面面都離不開天然氣。歐洲天然氣總庫存網站數據顯示，截止8月31日，德國儲氣罐填充水平為84％。德國柏林能源問題經濟學者維海恩對《環球時報》記者表示，歐洲各國的儲存設施彌補了用氣量的波動，從而形成了一種天然氣市場的緩衝系統。「歐洲正在為冬天做準備」，歐洲新聞電視台報導稱，在西班牙，議會已經批准了政府的節能計劃。葡萄牙也在為冬季做準備。政府將在8月底前提出一項節能計劃，比如減少商店營業時間等措施。克羅地亞政府希望將木屑顆粒和木柴的增值稅降至5％，太陽能電池的增值稅將完全下降。家住德國漢堡的馬庫斯對《環球時報》記者表示，他們一家三口所居住的100平方公尺左右的公寓，去年使用天然氣燒水和供暖，一年花費了900多歐元，而今年預計將達到2500歐元。對中等收入家庭而言，這是一筆不小的開支。因此，一家人現在每周只洗兩三次澡。面對即將到來的冬季，家裡也準備用木柴取暖。雖然歐洲已在為過冬「儲氣」，但現實情況是各國民眾和當地公共設施的能源使用均處於非正常狀態。若在秋季結束前，歐洲還未停止對俄羅斯的制裁，天然氣危機將繼續影響這些國家，全球LNG船短缺的局面也將持續。對這些國家而言，即將到來的冬天不僅會格外寒冷，社會動蕩和政治動蕩的風險也會增加。據報道，英國政府已經開始制定計劃應對可能因能源危機引發的社會動蕩。
謝國樑推「拒絕四接宣講車」周日上路 號召基隆市民、民代同發聲
國民黨基隆市長參選人謝國樑堅決反對第四天然氣接收站（四接），深怕四接嚴重影響基隆的海洋生態與市民安全，因此決心化被動為主動，推出「守護海洋拒絕四接宣講車」；謝國樑今（12）日表示，為了整個基隆市的安全與海洋環境，將在14日下午5點30分，向全市展開街頭宣講活動，歡迎所有關心四接議題的人士，一同站出來表達立場，向更多民眾訴諸理念，一起為基隆環境努力。謝國樑指出，基隆港不只是重要商港，更是北台灣重要的軍港，而現今台電方案忽視塞港、滅港等危機，「液化天然氣船」（LNG船）可能嚇跑郵輪、國際商船、漁船，同時也壓縮基隆港的發展空間。他表示，未來只要LNG船進港，其他船隻都得在港外等待，嚴重影響基隆港競爭力，加上液化天然氣儲存槽，基隆將被迫承受雙重危險因子，身為基隆市民一定要堅決捍衛，基隆的安全絕不能妥協。謝國樑重申，他不反對能源轉型，但是以犧牲基隆港口生機、家園安全、海洋生態為代價的做法，絕大部分基隆人無法接受，難道真的要「用港發電」嗎？他說，過去自己擔任立委時，曾經與基隆民代一起走上街頭，公開拒絕興建深澳電廠的卸煤碼頭，為基隆留下潮境公園的優美風景，他這一次再邀請基隆的市民、議員、中央民意代表站出來，一起為了家園安全站出來，拒絕四接填海造陸破壞生態，不要只有黨意忽視民意。謝國樑也指出，14日5點半將要開始繞行基隆市的「守護海洋拒絕四接宣講車」，主要目是希望所有市民朋友站出來，一起守護環境。同時，如果有志同道合的民意代表、公民團體，他都很願意出借這台宣講車給大家使用，海洋是基隆最重要的天然資源，對要盡最大一份心力守護，把基隆的重要資產留給下一代！
協和電廠「以氣換油」環評中 蓋不成恐致北東大停電
協和電廠東移方案，把填海造陸移到隔壁海岸，面積比原本18.6萬公頃縮小逾2成。（圖／台電提供）一旦協和蓋不成，台電總經理王耀庭(右排3)直言：「任何風吹草動，都會導致北東地區大規模停電！」 。（圖／王玉樹攝）協和電廠「以氣換油」更新改建環評今天要進行第四次初審，台電首次在環評會前大動作召開記者會，宣布協和改建案推出衝擊面較小的「東移方案」，把儲氣槽東移到隔壁海岸，填海造陸面積可比原本18.6萬公頃縮小逾2成，把外界關心的潛堤區珊瑚保留下來。協和電廠原有4部燃油機組，已除役2部，還有2部2024年停機，預計2027年起改建為2部共260萬瓩新燃氣機組。由於需要大量天然氣，因此必須在沿岸興建「四接」(第四座液化天然氣接收站），原規劃在潛堤區填海造陸18.6公頃，上面建兩座大型儲槽與汽化設備。但由於位置在基隆港東防波堤以西至外木山漁港間海岸間，引來地方議員與環保團體反對，憂心活埋7萬4000多株珊瑚，發起「基隆護海公投」，讓協和的命運充滿變數。為此台電事前在環評前大動作召開記者會，由台電代理董事長、經濟部次長曾文生、總經理王耀庭、率同多位學者一起出席說明，這在過去是未有之事。台電環保處長溫桓正說明東移方案，是把填海造地面積18.6公頃，減為14.5公頃，填海面填方量350萬立方公尺，填方量減為195萬立方公尺。根據台電規劃，如此面積縮減2成2，填土量少快一半，完全保留海扇及潛堤區珊瑚。而一旦協和蓋不成，王耀庭直言：「任何風吹草動，都會導致北東地區大規模停電！」協和的存在，主要是提供北北基發展所需電力，從基隆、南港到汐止，總人口480萬人。王耀庭說明，預估這個區域今年尖峰負載將超過580萬瓩，到了2025年將超過600萬瓩。但供給面，協和舊機與核二機組陸續除役，當年僅剩和平電廠130萬瓩，供需缺口達470萬瓩。雖可以靠北西電網融通，但輸電容量有其安全上限，只有420萬瓩，換言之，還少50萬瓩。王耀庭說，內湖科學園區穩健發中，東區門戶計畫，都是北市急急發展重中之重， 還有大汐止經貿園區、六堵科技園區，各個將來都是重要區塊，也是北北基三市長一定會重要發展的地方，加上捷運用電，所以需要新建電源，「協和不是萬能 沒有協和萬萬不能」。曾文生說，去年11月第一次以次長身分參加協和專案小組審查，當時很多環評委員意見讓他重新去想這件事。自己也帶台電去原地跑了一遍，一站一站找儲槽如何蓋起來，後來在兩個堤防中間，發現有塊可以填海把儲槽擺進去。由於新址緊鄰基隆港口，是否影響船舶進出？台電解釋，四接蓋好前，會先在外海蓋FSRU(浮動式接收站)，裝卸天然氣。未來一年估計有28艘天然氣船進出，每月2艘左右，會安排在深夜進出，已經做過船舶模擬，不影響當地運量與安全。
【能源尖兵情報】台灣中油六館聯展開幕 六大吉祥物「歐力」化身能源尖兵亮相
台灣中油公司今（23）日起至27日一連5天在台北中油大樓舉辦六座展示館聯展，六大吉祥物「歐力」掛上工作證化身能源尖兵，邀請民眾透過各種展示及「石油職人市集」攤車闖關體驗，了解能源相關常識。以早期北埔油罐列車為原型復刻的小火車更開進展場，帶領大小朋友輕鬆探索台灣石油產業文化路徑。 台灣中油在全台共有六座展示館，各有特色及主題，其中位於台北中油大樓的「石油探索館」以互動體驗探索石油與生活緊密關係為特色；苗栗市的「探採科技展示館」是國內最大且最完整的鑽井岩心保存機構；苗栗縣公館鄉的「台灣油礦陳列館」位於世界上持續生產最古老油田旁；嘉義市的「煉研陳列館」充滿創新能量，高雄永安液化天然氣廠的「元氣生活館」以潔淨能源天然氣為主題，另外高雄市楠梓區的「煉油陳列館」則位於日治時期建立的海軍第六燃料廠內。 今天開幕的六館聯展透過「石油職人市集」方式將六館設計成不同主題的闖關攤車，每個關卡都可以看到各種石油產業設施，包括塔、槽、閥、管線、井架、廢氣燃燒塔及天然氣船等。參觀民眾可從台北石油探索館為起點，動手轉動閘閥獲得「石油分子扭蛋」後開啟石油探索之旅，接續到各關卡體驗震源車探勘模擬、磕頭機操作體驗、煉油廠彈珠檯、觸媒實驗及天然氣管線查氣等。 開幕活動並發表吉祥物「歐力」，包括台北石油探索館的「歐力隊長」，還有「探採先鋒歐力」、「油礦達人歐力」、「實驗博士歐力」、「煉油小兵歐力」及「元氣小子歐力」，由總經理兼代理董事長李順欽等人為他們頒發「員工識別證」組成「歐力小隊」，一起推動能源教育。 除了體驗趣味的互動遊戲，同時也展出六館職人手工具、早期設備、歷史文獻及創新研發等展品。特別的是以早期北埔油罐列車為原型復刻了一輛造型小火車，重現產業運輸史的更迭，並結合導覽動畫影片，邀請參觀者搭乘列車認識台灣中油的過去、現在與未來。 李順欽表示，因應全球能源議題日益迫切，台灣中油秉持永續共存理念，致力於維護生態保育與環保教育工作，善盡企業責任。此次聯展活動特色包括公益、溫馨、感恩、創意、活力與參與，期盼透過教育的方式傳承環境與生態保育的觀念。 本聯展展期為11月23日至27日每天上午9點至下午5點，歡迎民眾在活動期間到台北中油大樓搭乘復刻小火車、聆聽台灣的石油故事。活動網址：https://reurl.cc/emb4VW
【陳述情報】航海老兵的肺腑之言：提案方可以有不同主張，但不能用不實資訊誤導國人
最近三接遷離公投的問題成為輿論熱議的焦點，作為一個航海界老兵，看到最近有許多似是而非的言論，我心理真的有幾句話，如鯁在喉，不得不言。我在台中港擔任22年的引水人，也就是俗稱的「領港」，由於每個港口特性不一，不是所有船長都能掌握，為了船隻安全，每一艘船進出港口，都需要該港口的領港來引領船，我們的工作有相當的危險性，像帶船進港時，船是停在港口外，我們要搭乘小船來到大船旁，攀爬該船的領港梯上船再引導它順利進港；在台灣，像我一樣的引水人不到100位，通常要擔任一定噸位以上的船長數年，經過國家考試、訓練取得執照後才能擔任。觀塘港比台中港的操縱船舶較單純這次中油在大潭興建第三天然氣接收站，不論是先前的迴避替代修正方案，還是再外推方案，中油都曾經在國立台灣海洋大學進行操船模擬，我有幸兩次皆有參與，所謂的操船模擬，是建置出未來港口的環境，輸入各種海象、漲退潮條件後進行模擬，為求得客觀的數據，每個參與者平均只給做5次，所以要有許多引水人及具有操船經驗者參與，累積出相當次數後才能找出適切的安全規範，中油之前在迴避替代修正方案時做了113次操船模擬，再外推方案又做了68次操船模擬，老實說，再外推方案僅多外推455公尺，幾乎不構成海象會產生差異的條件，港廓設計的差異也不大，但中油願意重新再做操船模擬，可說是相當謹慎。相比台中接收站位於台中港，經常於東北季風時會受側風影響，且進出港口需要經過二次大轉彎才能到達繫泊船位，三接的觀塘港，進出碼頭只有一個直線就能到達繫泊船位，觀塘港的操作著實單純多了！台中港港口條件比較複雜，民國96年開始有LNG船進出時，為安全著想，特別訂定「台中港液化天然氣船進出港口繫泊規定」，當初將風浪條件設定在風速每秒12公尺，遮蔽區內浪高1.5公尺以下，是比其他船舶更嚴格的標準，當時評估台中港可操作的天數約280天，經過這幾年，台中港的引水人累積了豐富的操作經驗，在經過嚴謹的進階操船模擬後，才逐步把風速放寬至每秒15公尺、浪高2.5公尺，台中港的天候是在上午9點以後，因太陽照射地表受熱後容易起風，一直會持續到下午4點，所以我們建議LNG船進出港口的時間，利用清晨太陽剛剛出來風速最小的時候進港，現在台中港現在每年可操作的天數高達360天上下。提案方不該用不實資訊來誤導航行於台灣海峽的航海人員都知道，台灣海峽因位於中央山脈與中國福建武夷山脈之間，受海峽兩側山脈狹道地形影響，有所謂的「狹管效應」。提案方一直宣稱，「三接位於台灣海峽最窄處，所以冬季海象不佳不適合建港」，這根本是胡說八道！事實上，台灣海峽風速最大的地方是海峽中段，於冬天季節風時，台中港的風速通常會比觀塘港大。至於所謂用浮動式接收站（FSRU）來取代有防波堤的港口，則是毫無操船經驗的書生之見，目前世界上能設浮動式接收站的地方，必定是河口內或封閉式的海灣，終年沒有湧、浪的水域，台灣夏季常有颱風，冬天有東北季風，當颱風來臨前，漁船可以進港避風浪，但像浮動式接收站這種大船只能到外海躲風浪，因為大船進港綁都綁不住，反而會造成港口設施的大災難，風明輪多年前在高雄港遊車河的事件，我們記憶猶新，因此，台灣的國際商港絕不允許大型船舶，在颱風來襲時仍讓它停留在港內，目前可迅速取的及成本較低的FSRU船，主要是著重於卸收的功能，其航行能力並不理想，要隨颱風動向隨時逃到外海躲颱風，有其困難性及難以預測的海上高風險。台中港與觀塘港都是台灣西岸的人工沙質港，起風條件相似，我們累積了台中多年的經驗，把它用在大潭的三接上，是來之不易的經驗傳承，提案方有不同主張本該尊重，但是不應該一再用錯誤的資訊來誤導國人，相信這絕非公投精神的本意。黃玉輝（中華民國船長公會理事長)
協和電廠四接填海造陸環評 需埋掉珊瑚7萬多株
環保署於今(1日)下午舉行「協和發電廠更新改建計畫環境影響評估報告書初稿專案小組第3次初審會議」，許多環團在會前於環保署前譴責整體天然氣接收站興建政策未能妥善規劃，第四接收站被填海造陸18.6公頃面積將導致基隆外木山海域與漁業資源遭受嚴重破壞，不要讓四接成為下一個公投。環團今日共同召開「國營企業惡性競爭、天然海岸被迫犧牲——海洋與生態要守好、接收站政策全面檢討」記者會，時代力量立委陳椒華表示，天然氣第四接收站計畫設在協和電廠外海，也就是在外木山海岸的起點，興建突出海岸近一公里高14公尺的堤防，並在堤防內填海造陸18.6公頃，相當於443個籃球場面積，作液化天然氣船卸收碼頭，大面積的填海造陸將會埋掉7萬多株珊瑚、趕走上萬尾魚類和以此處為棲地的保育類玳瑁龜、綠蠵龜，甚至牽動北部三分之二重點漁場北方三島的漁業資源。時代力量立委邱臣遠指出，協和火力發電廠在基隆市中山區基隆商港的旁邊，台電要將燃燒重油機組改成燃氣機組，這當然對環境是好的發展，但代價卻是要犧牲基隆僅存5％有限的天然海岸，填海造陸18.6公頃，更是直接滅絕7萬多株稀有的高緯度基隆珊瑚礁生態，台電連要求填海區域移動50公尺都沒有商量餘地，「這真的欺負基隆市民，吃人夠夠！」基隆市野鳥學會理事長鄭暐表示，百年海田養育了多少世代的居民，海洋生態系複雜的結構非我們可以預期與複製的，迴避這18.6公頃的海洋是我們最好的方案，應採行降低環境傷害的能源轉型方案，降低對地方觀光與生態的衝擊，拒絕填海造陸。珍愛藻礁公投領銜人潘忠政說，據最新民調，藻礁公投是會過關的，代表了民意非常期待守護海岸與下一代重要資源，經濟部不應讓國營企業主導能源轉型，要儘速檢討，不要讓四接成為下一個公投，奉勸台電放棄本位主義，及早促成三、四接整併在更適合的地方。
中油管路竹圍外海漏油 環團酸：恭喜「三漏」提早達標
距離四大公投的投票日不到2個月，藻礁公投推動聯盟昨（26）日發聲明稿指出，過去中油平均每年有三起漏油、漏氣的事故，現在距離年底還有兩個多月，中油又在竹圍外海油管漏油，污染足跡又多了一處，也讓「一年三漏」的記錄提早達標，呼籲政府懸崖勒馬，三接立即停工，規劃三接替代方案亡羊補牢。聲明指出，早在2019年，中油就已經被報導揭露漏油事件，平均每年至少三件以上。今年6月22日中油公司大林廠在外海卸油作業漏油5萬公升，主要是「內串浮蛇管」第七節破裂；而在7月4日傍晚，台中市大雅區中清路發生中油六吋高壓瓦斯管線洩漏事件；再加上10月24日的竹圍外海漏油事故，正好「達標」。「針對層出不窮、污染足跡遍佈海上與陸地的中油公司，藻礁公投推動聯盟予以嚴厲譴責！」潘忠政說，桃園海岸是台灣海峽最狹窄的地方，海象險惡。這次漏油事件，據媒體報導，因為風浪過大而以油分解劑除污。這也顯示第三天然氣接收站設在大潭，是非常不利於能源安全的最基本要求，不論是天然氣船運送時或是卸收時的安全；海象不佳更可能造成未來如果發生海上公安意外，無法即時搶救的悲劇。
台灣中油公司榮獲國家品牌玉山獎共八大獎項 其中「95無鉛汽油」、「智慧綠能加油站」得全國首獎
國家品牌玉山獎台灣中油公司榮獲八大獎項，包括「最佳人氣品牌」95無鉛汽油，「最佳產品類」:碳中和液化天然氣、CPC_Life精緻洗車、鑽石水、智慧綠能加油站、國光牌SP車用機油系列產品等五項。台灣中油同時獲頒這兩大獎項的全國首獎，分別是最佳人氣品牌全國首獎「95無鉛汽油」，最佳產品全國首獎「智慧綠能加油站」，再創佳績。 國家品牌玉山獎是國內產業界重要的獎項之一，台灣中油多年來獲獎不斷，今年更是拿下八大獎，由總經理兼代理董事長李順欽等代表領獎，等同是國家品牌認證。 其中獲得最佳人氣品牌全國首獎的「95無鉛汽油」上市至今超過31年，是國內銷量最高的油品，多年來油純量足，不僅以CNS國家品質標準為目標，更符合世界先進國家的品質要求，低硫含量友善環境，低烯烴含量亦可減少積污、改善引擎性能(馬力及油耗)表現，深獲廣大消費者肯定與信賴。此外在煉油製程上，領先產業由燃油改採為燃氣，有效減少溫室氣體排放，積極守護台灣的土地與家園。台灣中油提供優質的油品與精緻的加油服務，特別是「95無鉛汽油」開啟潔淨效能新世代，是此次榮獲最佳人氣品牌首獎的主因。 獲得最佳產品獎的五項產品分別為「碳中和天然氣」、「CPC_Life精緻洗車」、「鑽石水」、「智慧綠能加油站」、「國光牌SP車用機油系列產品」，其中「智慧綠能加油站」榮獲全國首獎。台灣中油表示，面對能源新時代，台灣中油透過研發與合作規劃智慧綠能加油站，在加油站建置太陽能光電系統、儲能系統、電動機車充換電站，結合「產能、儲能、用能」三大主軸，搭配智慧能源管理系統調節電力，期盼逐步達成共生的微電網智慧社區。 台灣中油持續精益求精，從95無鉛汽油、加油站洗車服務到國光牌SP車用機油，在在由品質看見品牌的價值，順應綠色轉型趨勢，從鑽石水、智慧綠能加油站到碳中和液化天然氣船，展現台灣中油以技術為核心、循環經濟為基礎、創新研發為驅動、低碳能源為途徑的企圖心，與利害關係人共創永續，持續為台灣加油！
天然氣船短缺！讓民眾過好年 中油：天然氣擬凍漲
天寒加上天然氣船短缺，亞洲天然氣價創下史上最大漲幅。依據中油機制，2月國內液化天然氣與液化石油氣（桶裝瓦斯）價預料將雙漲反映。不過下月適逢年關，擔憂民眾無法過好年，中油初步將配合經濟部政策，予以凍漲。亞洲液化天然氣基準價格衝到每百萬英制熱單位（BTU）21美元多，漲幅42％。主要是霸王級寒流造成亞洲強大取暖需求，加上天然氣船缺乏，也帶動運費貴桑桑。中油表示，這波霸王寒流確實造成國際天然氣價格大漲，預期未來兩周天然氣每度價格成本可能從9元拉升至12、13元，且應該還會超過。國際液化石油氣合約價CP也在高點，加上運費每噸從4、5萬美元到20萬美元，漲幅4到5倍，2月分天然氣與石油氣兩項瓦斯勢必都要調漲。如此對民生物價衝擊太大，加上2月春節來臨，經濟部為了照顧民生，將不會同意中油漲價。中油表示，瓦斯就是照氣價機制走，但會配合政府照顧民生考量，如有凍漲要求將會配合。因此2月瓦斯大漲機率低，至於3月分是否仍得動，中油認為，這波寒流應該不會持續那麼久，船運價格部分要再觀察，到時再看公式計算結果。本月分桶裝瓦斯每公斤原本要大漲4.6元，一桶20公斤家用調高達92元，但中油已暫行吸收，累計每公斤11.4元未反映。2月如也不調，每公斤吸收將超過15元。至於家用天然氣，本月受惠之前油價走低調降5.4％。
【永續情報】台灣中油與殼牌公司再接再厲合作進口碳中和液化天然氣
繼今(109)年3月台灣首次進口碳中和液化天然氣(Carbon Neutral LNG)，台灣中油公司與液化天然氣供應商殼牌公司再次合作，於永安液化天然氣廠迎接第二艘碳中和液化天然氣船入港。 台灣中油指出，這次殼牌公司所交運之液化天然氣產自西非奈及利亞，由液化天然氣船LNG Bayelsa所載運，預估裝載約5萬5千公噸液化天然氣，而用以進行抵銷之碳權是來自於印尼、秘魯及迦納之國際森林保育計畫，每一單位碳權皆經第三方獨立機構認證及監管碳權之抵銷。此船碳中和液化天然氣自天然氣氣田開採至終端用戶使用所產生之總二氧化碳當量約19萬公噸，經碳中和機制所抵減之二氣化碳約相當於488座大安森林公園一年之吸碳量(一座每年389公噸)，亦相當於10萬戶家庭一年的用電量。 台灣中油身為台灣能源產業之主要供應者，致力於安全穩定供應國內用氣需求，期盼能為國內需要天然氣之耗能產業及客戶提供另一個減碳的選擇，藉由持續進口碳中和液化天然氣之自願性減碳作為，與客戶一起為環境永續及企業永續經營努力，為環境保護及經濟發展取得相輔相成之平衡點。