大陸航空公司
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中國夏秋航季航班26日啟航 預計每周客貨運926班次
中國民航局網站25日消息，2023年3月26日至10月28日，大陸全國民航將開始執行2023年夏秋航季航班計畫。目前航班換季工作已準備就緒，今年夏秋航季，共有169家國內外航空公司計畫每周安排客貨運航班11萬7222班，國際客運航班計畫量較2022年夏秋航季有明顯增長。兩岸航線方面，21家航空公司計畫在大陸33個航點與台灣桃園等4個航點間每周安排客貨運航班共926班，同比增長21.52％。大陸國內航線航班方面，國航等41家國內航空公司計畫每周安排大陸國內（不含港澳台地區）航班9萬9057班，同比2022年夏秋航季下降0.39％。其中，客運航班每周9萬6561班，同比下降0.44％；貨運航班每周2496班，同比增長1.79％。在新開闢航線方面，廈門航等38家航空公司在新增的大陸國內726條獨飛航線（含獨飛航段）上每周共安排6659個航班運營，主要涉及鄂爾多斯、湛江、桂林、揭陽、張家界、德宏等機場與重慶、大連、貴陽、福州、長春、青島、成都、長沙等機場間的航線。港澳台航線航班方面，東航等36家航空公司計畫在港澳台航線上每周安排客貨運航班共3463班，同比2022年夏秋航季增長30.83％。其中，24家大陸航空公司每周1630班；12家港澳台航空公司每周1833班。香港航線方面，27家航空公司計畫在大陸39個航點與香港間每周安排客貨運航班共1716班，同比增長35.44％。澳門航線方面，12家航空公司計畫在大陸33個航點與澳門間每周安排821個客運航班，同比增長32.85％。兩岸航線方面，21家航空公司計畫在大陸33個航點與台灣桃園等4個航點間每周安排客貨運航班共926班，同比增長21.52％。國際航線航班方面，國內外航空公司計畫每周安排國際客貨運航班1萬4702班，其中客運每周1萬0580班，貨運（含客改貨）每周4122班。國際客運方面，國內28家航空公司計畫每周安排國際定期客運航班6772班，通航國家55個，通航城市101個；國外共有88家航空公司從47個國家的79個城市飛往我國，計畫每周安排定期客運航班3808班。國際貨運方面，國內19家航空公司計畫每周安排國際定期貨運航班3222班（全貨運2656班、客改貨566班），通航國家32個，通航城市56個；國外共有45家航空公司從36個國家的75個城市飛往我國，計畫每周安排定期貨運航班900班（全貨運887班、客改貨13班）。大陸民航局運輸司相關負責人表示，今年夏秋航班換季主要呈現兩個特點。一是大陸國內航空市場方面，重視發揮航班計畫的源頭調控作用，在做好安全保障能力評估的基礎上，築牢安全底線，科學有序平穩恢復航班，更好地滿足群眾出行需求、支撐擴大內需戰略、服務構建新發展格局。二是在國際航空市場方面，按照中共中央、大陸國務院對新型冠狀病毒實施「乙類乙管」的總體方案，民航局及時發布相關工作方案措施，在確保安全的前提下推進國際客運航班穩妥有序恢復。
大陸航空公司慘澹 1／3瀕臨破產
中國民航局18日發布《2021年民航行業發展統計公報》指出，2021年大陸民用航空全行業共虧損842.5億元（人民幣，下同），雖較2020年減虧187.1億元，但公報認為，新冠肺炎疫情對民航運輸生產影響的深度和持續性超出預期。「2年虧掉5年利潤，1／3航司在破產路上！」一位民航分析人士這樣總結疫情後大陸民航業的經營慘澹狀況。「春節後，客座率開始逐漸下滑，去年3、4月還有反彈的小高潮，今年完全沒有，現在客座率持續下降。」一家大陸國內廉價航空公司高階主管對新浪財經表示，今年比去年同期虧損得多。一位民航業內人士說，大陸國內航班量創疫情以來新低，多家航司出現了多天沒有執飛航班的情況。3月下旬整個市場恢復率已經下跌到2019年的20％左右，境內市場航班量只有兩成，但境內市場運力是2019年的大約130％左右，因為很多飛國際的飛機轉到了大陸國內市場。「整個業績非常慘澹，國際和貨運的航班還好一些，如果主要是國內航線，虧損額更大。」雪上加霜的是，由於俄烏衝突引發國際油價飛漲，航空煤油價格已突破7000元／噸，而年初只有4700元／噸。一位民航業內人士估算，按照中國民航局統計，有7家航空公司資不抵債，再加上海航旗下破產重整的航空公司，目前大概已經有1／3的航空公司，不是在破產重整，就是在破產的路上。在已經資不抵債的航司中，烏魯木齊航空、福州航空屬於海航旗下航司，主要受海航破產重整進度的影響。重慶航空是南航控股，上海航空是東航全資子公司。此外，外資機構紛紛下修今年大陸經濟成長預估。其中，渣打將今年經濟成長預估由5％降至4.1％，並將第2季成長預估由3.5％砍至0.3％。花旗將今年經濟成長預估由5.1％降至4.1％，摩根大通將今年經濟成長目標由4.6％降至4.3％，摩根士丹利則由4.6％降至4.2％。
疫情肆虐真的好閒！陸空姐轉行當遊戲陪玩 月賺1.3萬超越月薪
新冠肺炎疫情持續造成航空業衝擊，許多機組人員面臨停工窘境，為了另謀出路，不少中國大陸航空公司空姐紛紛經營起副業，就有一名空姐鄭云（化名）告訴媒體，近期因為疫情影響航班大減，拿到手的工資也大幅縮水，平均一個月僅有2500人民幣（約新台幣1.1萬），閒下來的時間她只好投入「遊戲陪玩」，靠著這項「副業」，她每個月增加3000元人民幣收入（約新台幣1.3萬）。根據陸媒《時報週報》報導，近年受到新冠疫情影響，許多空姐、空少「沒班可飛」，只好轉身投入其它產業，「空服人員轉職」相關話題在網路上引起許多討論，鄭云便是一名在疫情期間工時大減的空姐，剛好她喜歡玩遊戲，便趁機開啟遊戲陪玩副業，接受遊戲玩家付費下單「請她一起陪玩遊戲」；鄭云將這些玩家稱為「老闆」，她表示「我沒有把陪玩當作正業，就是感覺挺好玩的，和老闆們相處也很鍛鍊情商」。其實不僅是鄭云，空姐曾雪（化名）也在疫情期間薪水大減，為此她開始自學剪輯，並且開始在抖音、小紅書等平台發布化妝教學影片，短短2個月她就累積不少粉絲，並且開始接到廠商合作，僅僅接了幾個業配，就讓她收入1萬多人民幣，是她現在薪資的4倍，她表示「空姐」是個「自帶流量」的單詞，「只要文案裡有這2個字，好像無論什麼內容都會有人點進來看」。事實上，根據中國大陸民航局報告，有大量空服人員陸續離開工作崗位，光是2020至2021年底，中國大陸空服人員就減少5007人，由於疫情造成航空客運量下滑，機組人員紛紛離職，同時導致航空公司收入銳減，日前中國大陸3大航空公司公布年報，中國國航淨虧損166.42億人民幣；南方航空淨虧121.03億人民幣；中國東方航空則淨虧122.14億人民幣，不過上述航空公司都將主因歸為疫情影響和燃油上漲。
中國航空公司通告 旅客提交核酸報告中有「武漢肺炎」為無效
大陸台商圈的微信群，17日廣傳一份大陸航空公司關於核酸檢測報告的通告，署名大陸的中國國際航空公司及深圳航空台灣分公司，提醒旅客在登機前提交核酸檢測陰性證明時，若該報告出現「武漢肺炎」字樣，將視為無效。兩岸的航班，從10月12日起，規定在登機前，須檢附三天內的核酸檢測陰性報告。大陸國航及深圳航空的台灣分公司17日發出一份〈關於核酸報告禁止有『武漢肺炎』字樣的提醒〉，明文指出：「提醒旅客，相關旅客，相關檢測專案是針對2019新型冠狀病毒(covid 2019)，如果檢測報告上出現『武漢肺炎』字樣，將被視為無效，直接影響旅客行程及通關事宜，請務必通告旅客此項規定。」大陸視「武漢肺炎」稱法為禁忌，因認為這有汙名化武漢之嫌，會讓外界認為病毒來源地就在湖北武漢。大陸外交部曾稱，「現在就病毒起源下確定性的結論，沒有科學證據，也有違科學精神」。（圖／取自微信群）
美國的報復！6／16起「大陸航班」禁飛 原因曝光
由於新冠肺炎的影響，美國的航空公司至今未獲准重新飛往大陸；美國在當地時間3日宣布，自6月16日禁止來自大陸航空公司的行班來往美國，並進一步威脅將要讓全球最大的兩個航空市場隔離。據《CNBC》報導，中美關係越來越緊張，導致連航班都出問題，兩國之前沒有所謂的「開放天空協定」（Open Skies agreement）。由於新冠病毒肆虐全球，北京政府之前暫停了美國航班的服務，達美航空、聯合航空一直在力爭重啟大陸航線，但至今未獲北京政府批准。美國運輸部（U.S. Department of Transportation）表示，首要的目標並非要讓停飛情況長期存在，而是為了要改善航空環境，讓兩國的航空公司都能充分行使雙邊權利。美國運輸部說：「如果大陸航空局改變政策、帶來必要的改善，那麼我們將重新考慮禁飛一事。」航空分析師曼恩（Bob Mann）指出，兩國的爭端可以追溯到過去30年，美國一直試圖解決「航空市場限制」的問題。達美航空則對此表示，支持並讚賞川普政府為了公平而採取的行動，維護了航空業的權利。至於受到影響的航空公司為中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、四川航空以及廈門航空。
華航改名「是被政客轉移焦點」 達人揭露關鍵點在「B」
新冠肺炎疫情持續延燒，台灣成功口罩增產每日可以產出1,300萬片，在滿足國內民眾需求時，也將口罩捐給有需求的國家，不過因為運送的華航班機上有著「China」字樣，讓外界批評可能會讓外國是中國的航空公司，因此有人開始進行「華航正名」的連署。對此行政院長蘇貞昌表示，本次新冠肺炎疫情許多國家都對台灣表達感謝，不過華航的改名問題比較複雜，牽涉到航權及其他必須長遠規劃的問題，不過讓自己國家的航空公司標是台灣，確實是該努力的事情。但有人表示，其實只是把機身上的「China」字樣換掉，並沒有什麼幫助。粉絲專頁「方遠北杯講看麥」PO文表示，「整個輿論都死盯著華航身上的“China”，其實是被政客有意地轉移焦點。」因為對於國際民航組織（ICAO）來說，看的都是「航空器註冊編號」也就是大家所稱的機身編號，來判斷飛機的國籍。而目前中華民國航空器註冊編號首碼跟中國大陸航空公司一樣都是「B」，不同的地方在於，中國大陸的編號在B之後為4碼、台灣則是5碼、港澳地區則是3碼，所以若不能把B改掉，並不能改變各國對飛機國籍的看法。
華航飛歐美長程組員禁外出 僅給1瓶水、2包泡麵挨轟「太寒酸」
新冠肺炎疫情延燒全球，台灣政府規定航空公司機組員若是飛歐美長程線，於外站期間必須待在過境旅館內不得外出，然而華航內部有公告流出，外站期間竟只給組員1瓶水、2包素泡麵、5包果豆果腹，如果要叫外送就得自費，華航因此挨轟「太寒酸」。根據《三立新聞》報導，華航內部公告指出，防疫期間配合華航航班值勤，外站過夜航班的水、乾糧、餐膳供應僅有1瓶水、2包素泡麵、5包果豆，將依機組員人數裝載上機，打包可帶離飛機，這是為因應疫情期間，組員們到達目的地組員旅館時暫無餐膳供應的備案。公告也指出，在組員旅館用餐部分請透過外送方式，或使用旅館客房服務於房間內用餐，但餐費需自付，並避免與當地民眾混合一起用餐，如當地旅館無法提供客房服務，也不知當地外送方式，可與其他組員彙整並聯絡當地分公司總經理、貨運經理請求協助提供膳食。據了解，相較於華航，長榮航空提供組員可以自己決定叫外賣或是旅館的客房服務用餐，公司依據航點每餐補助20美元或歐元或英鎊，華航提供的相關措施被批評「太寒酸」。另外，有華航機組員在個人網誌分享飛到3級疫區的自我隔離生活。他到同住同間飯店的其它大陸航空公司提供的餐食區包便當，這名組員向提供餐點的服務人員表明自己是華航組員，是否能自費包便當帶走，經服務人員請示後表示，1份便當是15美金，華航組員打75折，再加上稅金，1個便當最後要價15.19美金。便當菜色相當豐富，有白飯、炒米粉、炒飯、義大利麵、包子、魚、肉、青菜、熱湯跟水果。