大都會客運
」公車司機尿急沒拔鑰匙!女竟整輛開走 1小時候棄置南港
離譜事件!北市大都會客運23日緊急向警方報案指出,一名婦人趁著司機上廁所的空檔,見車門未關鑰匙也未拔,竟直接將車輛開走。公司隨後透過車內GPS定位系統,於1小時後發現公車被棄置在南港成福路一帶後,並火速前往報警。初步了解,一名女子於大都會客運信義松職站內,看見有司機暫時離開上廁所,將鑰匙留在車上,且車門為打開狀態,竟直接入內將公車整輛開走,等到司機上完廁所回來發現公車不見當場傻眼。大都會客運隨後也利用GPS定位系統,於案發1小時後發現公車被棄置在南港區成福路一帶,立即前往報案。警方獲報後也循線調閱監視器發現,女子棄車後,沿途步行並轉乘公車逃逸,現已掌握女子身分,將儘速查緝到案,以釐清相關案情。
北市首例公車竊案!運將忘拔鑰匙「整輛車消失」30分鐘找到了
汽、機車盜竊案屢見不鮮,但公車被偷實屬罕見,台北市一輛公車23日停在松山總站時遭不明人士「整輛開走」,所幸半小時內火速找回失竊公車,而該起意外竟是駕駛員粗心「忘拔鑰匙」,才讓竊賊有機可趁。據了解,大都會客運一輛299路線的公車,於23日停靠在松山區的大都會客運總站,怎料駕駛員下車時卻忘記將鑰匙拔出,直至駕駛返回才發現,整輛車已經消失無蹤,遭不明人士擅自開走,緊急報警處理。駕駛員向警方報案後,立即循著公車行駛軌跡紀錄追查,約30分鐘後在南港區找回失竊公車,目前業者已將相關影像等證據交由警方處理,全案以《竊盜罪》展開調查中。對此,台北市公運處業務稽查科長郭献文表示,此次公車遭竊事件應是台北市首例,已提醒各家公車業者務必善盡車輛鑰匙的保管責任,至於是否會對業者開罰,仍待相關調查釐清後再做定奪。
新總部人潮爆量交通打結? 台塑推三段彈性上班時間+接駁車化解塞車
台灣傳產龍頭台塑集團20日正式搬到內湖新總部工作,由於當地原本是舊的工業區,外界擔憂上千員工瞬間湧入,是否會造成交通大打結,以及周邊生活機能問題,台北市政府交通局長謝銘鴻20日親自到場關心,認為目前狀況可控,且會增加公車來配合需求,台塑集團也表示會視情況增加接駁車的載客量。先前有市議員接獲民眾陳情,表示自從台塑總部搬來後,因為員工太多,等公車變得很難。其實台塑一開始就有想到交通問題,所以設有接駁車,且將員工上班時間分為8點、8點半與9點彈性上班、分散人潮。20日的開工第一天,早上車潮沒有預想地多,交通局長謝銘鴻親自到場監督,當地警察局也增派警力紓解交通,目前狀況可控;記者實地造訪,也看到車潮一如往常地多,但沒有明顯爆量塞住的狀況。台北市議員李明賢在臉書表示,當地里長說因台塑總部進駐,近期南京東路的下班人潮擠不上公車。(圖/翻攝李明賢-阿賢之聲臉書)謝銘鴻表示,近來周邊道路的車輛有增加、但沒有明顯壅塞情形,主要問題還是下班時間集中離開的車較多,但原本這裡就有些地方容易塞車,大都會客運為此會再增加班次,台塑也有接駁車因應人潮。台塑表示,先前公司對員工做問卷,提到需要搭乘公車的人數為3821人,他們目前的接駁車,每日可疏運人數約480人,接下來會持續觀察狀況來增開班次,也會把車子從中巴換成大巴,並增加下班時間的接駁車時段,來緩解原本要搭乘公車的需求。至於新地點的商圈還未形成,員工用餐需求是否能被滿足,台塑內部人士表示,在敦化北路總部時,其實一開始有設立員工餐廳,但使用率實在不高,因為大家午休時間總希望自由一點,每個人的飲食習慣也不同,還有一些人為了省錢會自己從家裡帶便當,所以後來公司就撤除了員工餐廳,長年以來都是讓員工自由叫外送,很多部門也有長期合作的便當廠商,所以沒什麼問題。而到了新總部,也是交由各部門自由選擇喜歡吃的午餐,公司有在一樓設置外送餐點的區域,方便員工去領取。目前沒有增設員工餐廳的計畫。
應先調漲客運票價再讓月票上路 學者批TPASS月票政策太匆促
交通月票政策上路,搭車的人增加,但偏遠地區公路客運先前票價沒有調漲,除非爭取到縣市政府或中央專案補貼,否則只能停駛止血;至於熱門通勤路線的國道客運,則苦於票價無法反映成本,還沒賺錢就得先花錢買車或幫司機加薪。學者批TPASS月票政策太匆促,至少應該先調漲客運票價,再讓月票上路。桃竹竹苗交通月票方案7月21日獲中央審查通過,力拚10月上路,與此同時卻傳出新竹客運和苗栗客運有高達75條路線可能不續營,之後由於新竹縣市政府介入及桃竹竹苗四縣市首長合力向公路總局爭取中央專案補助,提高每車公里成本,由現行41.325元調漲至52.174元,新竹客運與苗栗客運看來有轉圜。與偏鄉客運不同的是,國道客運不缺客源,但國道客運業也是苦不堪言。因為要上國道,為了安全起見,規定不能賣站票,還只能賣一段票,加上通勤客運常常去程滿載、回程空車,即使票價已經漲到天花板,還是無法反映成本。首都客運總經理李建文表示,交通月票TPASS上路之後,部分路線搭車的人確實顯著增多,以大都會客運2088路線為例,載客增加了5%,不過因為TPASS規定,國道客運的業者需先自行吸收載客增加的5%成本,所以還沒感覺實際營收增加,反而因為載客量增加,客運業者需要增加人力及增購車輛,且沒有任何津貼,去年10月起還得幫這些路線的全部員工調薪6千元。交通學者李克聰表示,此前台中市公車駕駛人力不足、桃園市公車班次供不應求,導致公車脫班,這些狀況都是交通月票上路之前專家學者早已預警。當初月票政策太匆促,至少應該先調漲客運票價,再讓月票上路。
疑左轉不慎!北市公車撞行人 女雙腳被壓急送醫
北市中山區復興北路與民權東路口5月31日晚間發生一起車禍事故,一輛大都會客運復興幹線晚間行經該處時,疑似在左轉時未注意到正走在斑馬線上的女子,導致女子的雙腳當場被壓在公車底下。警消獲報後也緊急到場,協助女子脫困,所幸女子意識清楚,緊急送醫後並無大礙,至於詳細事故原因仍有待進一步調查釐清。初步了解,李姓公車司機日前沿復興北路欲左轉時,卻未注意到當時正走在行人穿越道上的28歲女子,當場將女子的雙腳慘壓在輪子下,讓女子痛得不斷哀嚎,而公車的前車頭也出現破損痕跡。警消獲報後也緊急到場協助,使用器材將公車頂高,以利女子脫困,所姓女子意識清楚,頭部與四肢多處擦挫傷,緊急送往馬偕醫院治療後並無大礙。而警方也依規定對李姓公車司機進行酒測,初步並未發現其有酒駕行為,至於詳細事故原因仍有待進一步調查釐清。
要求維持9026路線品質 蔡適應促公路總局與基隆市政府溝通
基隆大武崙至台北南港的9026客運,新營運業者將變更路線,也不進入南港轉運站,引發基隆通勤族反彈,立委蔡適應日前邀請公路總局、基隆市政府和業者等相關單位協調;蔡適應今(28)日再邀請公路總局局長陳文瑞、台北市區監理所所長江樹人和基隆市議員吳驊珈等人協商,並指出公路總局必須與基隆市政府溝通,充分納入地方意見。蔡適應表示,他認為9026路線要維持原來的品質,班次和路線都要符合基隆人需求,並要求公路總局和台北市區監理所審議路線時,務必納入基隆市政府的意見,才不會讓基隆人的權益受損。他指出,目前9026路線在新業者上路前,還是首都客運、大都會客運代駛。關於新業者的路線和班次審議過程,公路總局今日也說明整個溝通的過程,蔡適應則認為,公路總局必須與基隆市政府溝通,充分讓地方意見納入,這樣才能維護基隆市民的通勤權益。蔡適應表示,他今天充分把基隆市民對9026路線的期待,向公路總局表達,也請公路總局持續和業者溝通,並針對基隆市政府交通處提出的意見整合、溝通。他在會後已協助公路總局與基隆市政府交通處建立溝通管道,期盼9026路線最後還是要符合市民需求,才能讓這條路線長久運營下去。
北市公車業者2年來疫情慘虧 恐爆倒閉潮
台北市公車業者2年來飽受疫情衝擊,多家公司已賠掉半個資本額,不少議員憂心明年恐有業者相繼倒閉,要求市長柯文哲重視並拿出具體作為,避免損及公車族權益。對此,北市公共運輸處19日表示,現已協調市府持股的台北富邦銀行協助融資購買電動車,並給予其他面向協助。台北市議會交通委員會昨邀集交通局、大都會客運等單位工作報告,內容聚焦公車運價審議和業者營運困境。大都會客運公司總經理李建文坦言,2021年有多家公司虧損超過資本額的一半,甚至一家公司虧掉整個資本額,有倒閉風險,期盼市府紓困。議員戴錫欽詢問未來是否會增資,但李建文說已經沒錢了,連向銀行借錢都很困難。議員汪志冰認為,除向銀行借貸、減少班次和購車及貸款協助,看不出北市府有何立竿見影的對策,未來恐有許多家庭生計受影響。李建文說,大台北地區14家公車從業者加上眷屬約有6萬人,驚人數字讓汪驚呼「茲事體大」,李無奈表示,許多銀行因不信任而不願借錢,希望市府能連帶保證。議員陳炳甫認為,公車業者倒閉是件嚴重的事,因為關乎市民權益,跟銀行一樣不可隨便倒閉,近期產險業因防疫險賠很多錢,金管會規定當資本不足就要增資,同理,未來若公車業者倒了、路線沒了將影響通行權,建議市府研議配套,如資本額賠一半要提增資計畫,或資本額僅剩25%後就由市府接手營運。公運處長常華珍表示,綜觀雙北14家業者,僅有大都會因體質得天獨厚有一點盈餘,其餘全軍覆沒,目前業者負擔最大的財源是購買電動車,已協調富邦銀行協助融資。議員王欣儀、汪志冰也關心公車運價審議情形,常華珍回應,今年雙北運價審議平台由新北主辦,新北預計在8月啟動作業,預估2個半月內送進市政會議,確定後再進到議會審查。交通局長陳學台說,目標是這會期送進議會,未來也會積極協助業者。
右轉出事了!北市翁過馬路 遭公車輾過命危送醫
大都會20路公車黃姓駕駛今天(6日)上午駕車行經台北市中正區重慶南路一段、衡陽路口時,因右轉未禮讓行人張姓男子(79歲)通行,公車車頭不慎碰撞後,張男整個人被捲入車底,當場失去生命跡象,所幸經急救後恢復意識。警方指出,大都會客運20路線公車黃姓駕駛今天上午10時19分,沿重慶南路一段北向南行駛第2車道至衡陽路口欲右轉時,未禮讓行人穿越道上行人優先通行,車頭不慎撞上正在過馬路的張翁,張翁被捲入車底,經警消救出後已無呼吸心跳。駕駛大都會客運的黃姓公車司機(58歲)當時從重慶南路要右轉衡陽路,疑似未注意車前狀況,右前車頭撞到當時正在過馬路的張姓男子(79歲),張男倒地後遭輾壓,當場沒有呼吸心跳。警方調查,大都會公車駕駛行經行人穿越道時未禮讓行人優先通行,是這起嚴重車禍的發生主因,駕駛黃男接受警方酒測值為0,詳細肇事責任分析仍須警方送鑑釐清,公車司機因觸犯過失傷害罪嫌遭警方帶回調查。
疫情影響致載客量崩跌 首都大都會9026客運10月底停駛
今年五一勞動節由於台鐵停開,國道客運及公路客運類火車火了一波,但事實上早在疫情之前,客運業者就已面臨客源流失的嚴峻形勢。首都大都會客運今日宣布,停駛9026大武崙 南港,指出因長期虧損且近兩年遇到新冠疫情更不堪負荷 ,且該線運許可早在兩年前到期,首都大都會僅是代駛,因此決定於十月底停駛。疫情2年多來國道客運載客量崩跌,國道客運業者國光、統聯、首都等擬停駛部分虧損嚴重路線,交通部長王國材9日赴立法院交通委員會時則表示,已經幫業者爭取到貸款,且金額從5億增加到10億。王國材並敲定下周二與客運業者會面,不過因為王國材家人確診,這項會面改為視訊。據了解,首都大都會該公告是與公路總局會面後,火速貼出,形同開了第一槍。有國道業者表示,監理所找不到其他業者,就要抝現有業者繼續「代駛」開下去,業者吵說「代駛期間」要補貼,公總與各地監理所裝傻不理。跟竹客苗客停駛一樣的問題,「代駛」就是要讓停駛退場的業者「求生不得,求死不能」。
公車司機靠站玩手機 直接開走拖行乘客數公尺
台北市司機惡行一籮筐,日前有民眾投訴,質疑大都會公車司機停靠站時大玩手機,乘客前腳才踏上公車,運將卻直接開走導致民眾受傷,還多次違規迴轉、違停,勸阻後還口出惡言。對此,首都客運集團總經理李建文允諾,針對駕駛違規行為會加強溝通,並加以矯正檢討。有民眾日前向議員徐立信投訴,批評公車司機竟在單日內違規迴轉數十次,甚至在公車下橋後一口氣橫跨三個車道,一不小心就會撞到路邊的汽、機車,場面險象環生,讓他捏了一把冷汗,即使有人好意提醒公車司機不得違停,卻反遭運將回嗆。「司機是不是管理出問題?」徐立信質疑,曾有日籍旅客親眼目睹,司機停靠站時疑似分心看手機,竟在乘客還沒完全上車前直接關門走人,最後慘被拖行數公尺,可見日台在大眾運輸管理上狀況差很大,他要求北市交通局和大都會客運加強駕駛教育訓練,避免此事再發生。對此,李建文坦承,這些都是駕駛個人違規行為,出言辱罵民眾一事,明顯是司機情緒控管出問題,會加強溝通輔導,至於分心玩手機致乘客遭拖行,他則說該案有和乘客和解,但不代表事件結束,未來會檢討矯正預防,駕駛人也會列入愛心關懷進行溝通輔導。針對違規迴轉,李建文說,延平北路、通河西街口有專用號誌,看起來只是司機便宜行事,另外公車下橋後無視後方車輛違規跨越3車道停靠載客,交通局長陳學台說,換車道時應漸進式切換,李建文說,未來將盤點相關路線是否有不易操作之處,會來申請會勘,但若純屬駕駛員個人行為,會加強內部教育訓練。
桃園公布確診者足跡…好市多再上榜 北市急發582則細胞簡訊
指揮中心今(6日)公布8例本土個案與72例境外移入,其中桃園雖有5例境外移入(包含2例落地採檢陽性),但今天並無新增本土確診,桃園市政府亦指出米迪幼兒園群聚案已收斂並公布相關足跡。台北市政府則公布新北本土個案20913的台北足跡,曾到過台北士林官邸、捷運忠孝敦化站等地,並已發送582則簡訊通知足跡重疊對象。台北市衛生局表示,該個案20913為高雄確診案20861和20862的接觸者,於20日至22日與後兩者一同參加旅遊團到宜蘭後,在3月4日遭匡列居家隔離,經PCR採檢陽性,Ct值23.4%。其足跡包括:2月20日到台北「士林官邸」;2月22日從「基隆火車站搭乘國光客運到捷運忠孝敦化站」,再搭大都會客運「688路線返秀朗路三段70巷」。台北市衛生局對此已擴大採檢21人,待檢驗結果出爐;相關場域已完成環境清消,並發送582則簡訊通知足跡重疊對象。確診者足跡。(圖/台北市政府提供)桃園市衛生局長王文彥則表示,米迪幼兒園群聚案已收斂並獲得控制,呼籲符合追加劑資格民眾,儘速完成疫苗接種。新聞處長詹賀舜也公布案20831和20935的公共場所足跡:2月25日中午12點至12點20分到「許家肉圓」;2月28日晚間8點20分至9點到「南崁好市多」;3月3日上午10點26分到蘆竹區奉化路「7-11盧奉門市」;下午2時05分至5時30分到「台茂購物中心」;晚間6點20分到蘆竹區南福街「全聯蘆竹光明店」。確診者足跡。(圖/桃園市政府提供)
北市公布5確診足跡遍及捷運站、市場 2台鐵清潔工感染源仍不明
台北市今公布5例確診者足跡,遍及銀行、市場、捷運站和大賣場,衛生局指出,個案15642在23日確診,職業為家管,曾在8、14及22日上午至士林市場,20日上午曾到陽信銀行;另外,個案15644在23日確診,可能感染源待釐清,交通工具為捷運,都是從西門站至台電大樓站間往返。另一名個案15652也是在23日確診,初判可能感染源尚待釐清,為台鐵廁所清潔工,個案工作場域23日已完成清消,個案曾在18日下午4點35分搭乘大都會客運22路公車從吳興街站到世貿中心站,19日下午5點40分和20日中午12點搭乘大南客運266路公車,從松仁路站到世貿中心站;22日曾搭乘欣欣客運1路公車,從松仁路站至世貿中心站;18日至22日期間也曾搭乘捷運淡水線,從101站到台北車站往返。個案15661為24日確診,職業為攝影工作者,初判可能感染源為案15634,20日曾搭乘捷運自明德站至古亭站;另名個案15669為23日確診,初判可能感染源尚待釐清,個案為台鐵廁所清潔工,20日至22日曾負責清潔台鐵1樓(夾層)廁所,23日曾至家樂福北投店,個案工作場域及家樂福北投店分別於7/23及7/24完成清消,並請相關人員進行自我健康監測。 台北市衛生局公布個案15652確診者足跡。(圖/北市衛生局提供) 台北市衛生局公布個案15652確診者足跡。(圖/北市衛生局提供) 台北市衛生局公布個案15652確診者足跡。(圖/北市衛生局提供) 台北市衛生局公布個案15652確診者足跡。(圖/北市衛生局提供) 台北市衛生局公布個案15652確診者足跡。(圖/北市衛生局提供)
情慾破口5/每日接觸乘客風險高 公車司機盼成疫苗優先施打對象
本月19日全台灣疫情升級為三級警戒,大眾運輸工具也成了主要的防疫破口之一。台北市政府目前動員3500輛公車隨時待命,如果有需要就變身成為防疫專車,並將司機列入優先施打疫苗對象,但是一位公車司機擔憂,他雖然不是防疫專車駕駛,每天仍得載送市民,接觸面相當廣泛,算是高風險族群,「我們有可能會載到確診個案,真的希望政府能將我們納入優先施打疫苗的族群。」本刊調查,公車司機即使未擔任專車駕駛,每天載客量卻高達好幾萬人次,隨著疫情爆發,人數雖然銳減,但還是提心吊膽的上工。有公車司機表示,上班接觸的人群多又廣泛,載到確診個案的機率高風險大,現在只能勤消毒對抗疫情,盼能政府能把他們納入優先施打疫苗的範圍內,保障司機的安全。現疫情嚴峻,但仍有民眾拒絕在公車上戴口罩,甚至怒罵周遭勸戒的民眾,不只乘客不心安,公車司機也很心慌。(圖/翻攝自臉書「記者爆料網」)大都會客運總經理李建文指出,倘若大眾運輸工具系統崩盤,勢必嚴重衝擊交通營運,政府應審慎正視。台北市議員徐弘庭也表示,為確保大眾運輸安全,市府公運處應立即協助各客運、公車業者,儘速於駕駛員座位區增設壓克力隔板,降低駕駛員與乘客互相接觸的風險。暴露在染疫高風險中的公車司機,一旦成為防疫破口就可能讓全台面臨封城危機,政府應迅速提出有效措施,防堵類似破口,才不會讓病毒到處亂竄,以致一發不可收拾。
台鐵瑞芳至猴硐坍方!北宜花客運支援 今加開393班「1.5萬座位」
台鐵新北市瑞芳站至猴硐站西正線12公里處4日發生大面積坍方,導致雙向通行困難,台北、宜蘭、花蓮交通大亂。對此交通部啟動公路客運應變計畫,今(5日)加開393客運班次,提供1萬5720座位數疏運人潮。宜蘭、花蓮地區運能供給部分,公路總局已要求轄管大都會客運、首都客運、臺北客運、葛瑪蘭客運、國光客運及統聯客運,針對台北-宜蘭及台北-花蓮間公路客運業者,以調用其他路線車輛或遊覽車等方式加開班次,並應隨時掌握狀況,遇有人潮時機動加開班次疏運。公路總局表示,針對台北-宜蘭、台北-花蓮間的城際公路客運昨(4日)已加開905班次,疏運2萬4514人,預計今(5日)加開393班次,可提供1萬5720座位數,並視現場候車情形,遇有人潮時機動加開班次疏運。針對猴硐至瑞芳段疏運,公路總局協調基隆客運以既有市區客運808路線行駛於瑞芳車站猴硐車站間之中型巴士加班接駁,原有班次為每日往返共42班次,於二端各加開2車輛(共4車輛)持續接駁疏運,昨(4日)總計疏運旅客約840人,今日將再持續進行疏運。
北市12家客運業全過勞!勞動局開「史上最高」千萬罰單
勞動局指出,疲勞三法為超時工作、未給予30分鐘休息、輪班間隔未有11小時休息,而北市所管的12家客運業者統統有涉犯其中項目,包括中興大業集團的中興大業巴士、光南巴士、指南汽車客運,退輔會系統的欣欣客運、大南汽車客運,大都會集團的大都會客運、首都客運、台北汽車客運,以及東南汽車、新店客運、大有巴士、三重客運。勞基科長陳昆鴻表示,違反疲勞相關發令最多前3名,都是中興大業集團,第1名中興大業巴士犯7次將罰277萬元,第2名光華巴士犯6次罰224萬元,第3名指南客運192萬,且光華司機缺逾100名人力,中興大業缺逾200人,但公車不能脫班、工時又固定,因此影響司機休息,這幾年來都重複違反。「開罰金額突破以往紀錄!」陳信瑜說,此次共開罰985萬元,違法事實明確,所以罰單已開出,但目前還有業者在做相關陳述,倘若無法舉出有效具體證據,罰金原則上不會變,勞動局持續要求改善,但整體改善率僅31.5%。陳信瑜說,就服處2年前起就協助客運業增聘人員,或請業者將部分路線裁掉,並已要求業者全面內部檢討班次問題,樂見業者依《勞基法》給足休息時數,因需要給業者足夠的改善時間,所以等到明年初會再複查。