大眾運輸系統
」 捷運 交通 謝國樑 北捷 桃園
票價蠢動1／電價三年暴漲75％捷運票價凍袜條 怨中央懲罰大眾交通運輸
10月21日，台中市長盧秀燕偕手台北市長蔣萬安簽署台中捷運藍線合作備忘錄，象徵兩市捷運建設深度合作，蔣萬安也在會中聲援盧倡議的8成碳費留縣市主張。據了解，今年接連兩波電價大漲，用電成本大增，而政府又刻意抑制票價浮動，已經壓得大眾運輸業喘不過氣來，蔣萬安將持續爭取捷運適用優惠電價，避免點燃萬齊漲的「引信」。蔣萬安日前曾列席行政院會，爭取將北捷、桃捷、中捷、高捷等大眾捷運，列入電價優惠對象，但政院沒有明確回應。日前，他改弦更張，建請北市藍委推動修改經濟部主管的「優惠電價辦法」，讓國內所有捷運系統都適用優惠電價，並將「捷運車站」用電一併納入優惠電價範圍。台北捷運運量逐年增加，111年度約5.9億人次，112年度成長到7.1億人次。北捷強調，近年努力節電，包括非油壓電梯照明改LED燈具，儘管遭部份乘客抱怨太熱，仍堅持使用高能源效率空調設備，盛夏控制站內冷氣溫度，配合賴總統推動2050年淨零碳排綠生活目標，提升大眾捷運使用率，減少汽機車使用人口。但近年不斷調高的電價，對北捷營運形成龐大壓力。北市府指出，民國111年台灣全年總用電7.22億度中，軌道動力用電（捷運、臺鐵、高鐵、纜車等）達40％，雖經縣市政府及軌道業者不斷爭取，但經濟部給予的用電優惠極少，且時有時無，相較於北捷每年為配合政府「凈零排碳」上交的電費，不成比例。捷運是公認的低碳運輸，近年卻因為電價不斷上漲，營運成本大增，票價面臨調整壓力，在野立委擔心部份民眾回頭使用汽機車，增加碳排。（圖／黃耀徵攝）本刊調查，經濟部111年核准的軌道電力優惠為5％，佔業者電費成本僅1.5％，112年經濟部以「買電成本」高於平均電價為由，不提供捷運業者電價優惠，113年又以國際能源價格趨勢、台電買電成本仍高，也未提供電價優惠，政府雖另頒給北捷節能優惠，但去年全年僅100萬元，相較電費成本上漲每年以億元計，杯水車薪。北捷公司目前股東結構是北市府73.75%，交通部17.14%，新北市政府8.75%，其餘股東為唐榮公司、台北富邦銀行、兆豐國際商業銀行、合作金庫銀行等。北捷表示，近年旅客人數雖穩定小幅成長，但電價成本、租金都持續大漲，北捷112年度不含環狀線，虧損21.55億，唯因北捷還有經營小巨蛋與新兒童樂園固有盈餘，盈虧相抵後，今年合併盈餘0.98億，113年度1到9月，本業虧損金額是12.39億，盈虧互抵後，整體盈餘4.11億元。據了解，北捷近來主張切割主副業，另成立公司管理副業，收入回歸市庫，以真實反應捷運營運成本，也擔心因部份議員一直喊凍漲票價，影響北捷重置基金收入（用於買新車廂、提升服務品質）但如此一來，捷運每年本業虧損就得由北市府負擔，朝野議員仍有不同意見，暫時還沒有明確答案。市府強調，北捷肩負雙北大眾運輸重責，因此將建議立委修改電價優惠辦法，比照公私立大學、高中用電，給予軌道業者優惠電價（電價錶打97折）或「適度凍漲」，並將「捷運車站用電」一併納入優惠，降低業者財務壓力，抗通膨達成零碳生活目標。全國五條捷運業者組成「五捷聯盟」，並在今年兩度去函行政院與經濟部，爭取電價凍漲或者適用優惠電價，但到目前為止都未得到中央回應。（圖／趙世勳攝）其實，早在台電今年4月首波電價上漲（電價平均調幅11％）前，台中市長盧秀燕就預估中捷不包括車站內店面的間接電價，每年電價將因而大增1500萬元以上。在大眾運輸系統長期壓低票價與電價不斷上漲夾擊下，捷運系統的虧損正持續擴大，捷運業者終將不敵營運成本壓力，基於物價穩定考量，她串連各地捷運業者向中央請命爭取電價優惠；但10月產業用價再調漲14%，中捷自估電費將再暴增2200萬元。回顧從111年7月起迄今，捷運電費已4次調漲，前3次漲幅分別是15%、17%及14%，加上此次又調漲14%，累計加乘漲幅已逼近75%。知情人士說，面對中央凍漲的「道德性」呼籲，地方政府卻已無計可施，寄望蔣萬安向中央力爭能有好結果。全台運量最大的北捷已經連27年未曾調整票價，如今電價不斷上漲對捷運營運形成壓力。據悉，北捷11月將開董事會，針對電價成本不斷提高擬定因應策略，一旦爭取優惠費價「觸礁」，北捷票價恐怕「鳴槍」起漲。
汐東線捷運終決標 民生汐止線推動更進一步
新北市捷運局今天宣布，捷運汐止東湖線統包工程今天決標，由馬來西亞商金務大工程股份有限公司、東丕營造股份有限公司、神通資訊科技股份有限公司得標，新北捷運局接續將辦理簽約，預計2025年開工，2032年完工。新北市政府為抒解汐止居民開車往返內湖、南港上下班期間常遇到大塞車、往返時間成本過高的壓力，規劃興建捷運民生汐止線，期間歷經10年環評審查，第一期工程「 汐止東湖線 」今天終於決標。汐東線規劃行經路線從內湖蘆洲里，至未來的基隆捷運社后機廠及車站，轉東至同興路至大同路向東，沿大同路再穿過北二高、樟樹灣站，抵達台鐵汐科站，銜接轉乘，轉康誥坑溪轉往新台五路至汐止區公所為終點站。汐止東湖線長度約 5.56 公里，將設置 6 座高架車站、1 座機廠，開發經費約為 377.57 億元。完工後將連結民生汐止線第二期的「 民生線 」工程，整合台北市內湖區、南港區，新北市汐止區，銜接上規劃中的基隆捷運，貫通台北捷運、台鐵和高鐵，打造基北北捷運共榮生活圈。新北市捷運局長李政安說明，為了讓汐東線主體統包工程順利進行，相關工程提早在去(2023)年底先開工，優先排除主體工程施工管線障礙，有效縮短捷運施工時間。新北捷運局同時強調，2020年北北基桃四縣市首長會議中，新北市政府主動扛起推動汐止東湖線的重任，力求銜接台北市汐止民生線與基隆捷運，橫跨新北、台北、基隆三縣市，強化捷運三環六線路網的完整性與便利性，提升市民更舒適便捷的大眾運輸系統。台北市捷運局今天在台北市議會報告中也說明，民生汐止線的民生線部份，由台北市負責規劃劃作業，正向政院爭取兩年內核定路線，土建部份設計案已經在9月份展開，機電設計案預定10月底公開招標。另外，基隆捷運今年1月行政院核定綜合規劃後，新北市捷運局將繼續辦理興建及營運事項，等中央工程經費審議通過後，就會進行發包。
公共運輸暴力事件頻傳 洪孟楷呼籲捍衛勞動尊嚴
國民黨立委洪孟楷、楊瓊瓔、羅廷瑋及多個公共運輸工會，27日上午在立法院舉辦「終結公共運輸職場暴力，安全改革刻不容緩」記者會，洪孟楷表示，針對公共運輸工作者遭民眾施以暴力及不當對待、妨礙執行職務時有所聞，凸顯第一線員工依法執勤、盡心服務的職場安全環境非常需要通盤檢討、全面保障，進而維護旅運品質及公共安全，藉此向政府及全民呼籲，共同杜絕職場暴力、捍衛勞動尊嚴。洪孟楷表示，8月底台鐵嘉義大林站員工被乘客毆打，召開相關記者會後，宜蘭羅東站又發生站務員遭抓傷事件。他強調，這些事件顯示大眾運輸系統的前線人員面臨的威脅依然嚴峻，必須立即採取更具體的保護措施。台鐵產業工會秘書長朱智宇提到，公共運輸勞工長期遭受暴力侵害，顯示現行職場安全保障的不足，呼籲交通部與勞動部應盡速修法，為公共運輸勞工提供更有力的法律保障。中捷工會理事長吳晉銘呼籲，雇主應補充適當人力、改善勞工心理狀況，避免過勞與職場傷害。而北捷工會理事長黃翊家指出，捷運系統在面對大批乘客時，仍存在員工自保工具不足的情況，呼籲提高公共運輸工作人員的安全保障措施，包括提供防狼噴霧器、加強警察巡邏及密錄器等設備。洪孟楷提出三大訴求：一、呼籲修法加重對於妨礙公共運輸勞工執勤的刑責；二、制定符合公共運輸業的職安保護指引；三、推動公發密錄器計畫，確保基層員工的工作安全。他強調，公共運輸從業人員的安全保障應成為政府的首要任務，並呼籲交通部和相關單位展現決心，全面杜絕職場暴力。
屏東Excellent！2024非六都唯一獲選亞太永續獎宜居城市
2024亞太永續行動獎8月8日於台北世貿一館舉行頒獎典禮。屏東縣在推動多元文化、綠色低碳、社會包容、安全韌性及綠色經濟、提升生活品質等方面皆有亮眼表現，與日本北九州市、台北市、台中市共同獲選為2024年宜居城市，更是非六都中唯一獲選縣市。充分印證屏東縣政府在永續發展上的努力與決心。大潮州人工湖（圖／屏東縣政府提供）。屏東縣努力發展經濟、共融社會兼顧環境永續中找出平衡點，有效呼應聯合國永續發展目標（Sustainable Development Goals, SDGs）。如做為農牧業大縣，縣府將畜牧糞尿回收，再製液肥施行有機澆灌，達成「減量」與「循環」，落實SDG 12責任消費及生產。國際關注的SDG 13氣候行動目標，致力於提升氣候韌性，包含首創以氣象因子作為賠付依據的農漁業產品保險，整合SDG 6永續水資源概念開發人工湖和伏流水。另外，完善原住民保留地禁伐補償、召開森林保育與造林活動等持續提升綠覆率，增匯同時保護生物多樣性。YouBike2.0E電輔車擴展共享運具（圖／屏東縣政府提供）。屏東縣獲選亞太永續獎宜居城市，由環保局副局長宋增紅代表授獎（圖／屏東縣政府提供）。縣府近年致力於提升醫療量能及區域醫療整合，為市區、屏南地區、偏遠地區及離島民眾提供全面性醫療照護服務，實踐SDG 3健康與福祉。考量腹地寬廣且弱勢需求，縣府以發展可負擔永續大眾運輸系統為己任，爭取高鐵和高捷延伸至屏東，並優化公共自行車、偏鄉公車及小黃公車等作為最後一哩解方，更積極推動農村再生和社區規劃師，現積極興建社會住宅，提供友善居住選擇，亦開辦社會住宅包租代管，以低於市場租金提供給弱勢族群，由SDG 10減少不平等理念出發，與各單位共同建立包容性的SDG 11永續城市。當然，縣府亦協助新住民善用自身優勢，提升就業能力，並藉由「將國際帶進屏東」，讓民眾生活自然融合不同文化，享受異國風情，成就SDG 17多元夥伴關係。社區規劃師（圖／屏東縣政府提供）。萬年濕地群（圖／屏東縣政府提供）。縣長周春米指出，上任後以打造「安居樂業、幸福屏東」為願景，使老有所終，壯有所用，幼有所長。屏東的彩虹正一片片的展翅，很高興本府的永續發展願景與國際潮流成功接軌，更榮幸屏東縣這次能成為非六都中唯一獲選宜居城市的縣市，未來將繼續以多元化發展帶領屏東向前，逐步實踐永續幸福城市。
用餐也要「博愛座」？點餐回來遭老人霸位 全場開轟：店家失責
日前，接連發生大眾運輸系統上，年長者為了博愛座開口辱罵甚至動手的事件。近日有一名年輕網友在餐廳吃飯，明明是店家帶位制的餐廳，他去櫃檯點單回來卻發現位置已經被一名陌生老人佔走，請對方離開還被罵了一頓，最後這名網友只好請店員再幫他換個位子，並且感嘆：「連吃飯都有博愛座需要禮讓老人先坐了。」一名網友在Dcard發文表示，之前去餐廳用餐，該店是由店員指定用餐座位，以方便管理人流。但他入座看完菜單，走去櫃台點單結帳，回來卻發現一名陌生老人沒透過店員帶位，就直接坐在原PO的位子上。原PO上前表明，這是他的座位，殊不知老人用台語回嗆「關我什麼事，沒看到東西佔位」，之後就是對原PO一頓怒噴。原PO無奈之下，只好請店員換新的用餐位子，感嘆：「感慨連吃飯都有博愛座需要禮讓老人先坐了！」事件曝光後，許多網友留言，「對這種人真的不要客氣欸，他們會這麼不要臉，一部分就是被大家慣出來的」、「以前我也會忍著自己換位置，現在我會罵回去」、「跟年紀沒關係，純粹個人品格問題」。還有人忍不住感嘆：「這個世界真的很讓人痛苦，有心想要禮讓的人總會被這種人搞到心灰意冷。」還有網友指出，店家處置十分失當，「店員應該要出來處理吧，勸離或協調都好」、「店家縱容問題，不是現在老人都這樣」、「店員看到了也完全沒有要管，乖乖在那邊等就像白痴一樣，真的活越久，越是覺得乖乖守規矩的人都被當笨蛋耍。」
桃園機捷號誌系統停產 魯明哲憂危及營運安全籲立即因應
立委魯明哲5日在立法院總質詢時指出，目前桃園機場捷運採用英國英維斯（Invensys Rail）的DTG-R號誌系統，但已收購英維斯的德國西門子公司卻表示，該號誌系統已停產，多數組件規格老舊已淘汰，連韓國捷運車廂供應商樂鐵公司也說該號誌產品已經停產，無法再報價。魯明哲提醒行政院長卓榮泰、交通部李孟諺應該立即研商對策，千萬不能再拖延、留下爛攤子，危及桃園機場捷運的營運安全。魯明哲強調，桃園是一個正在起飛城市，人口成長更是全國首屈一指，跨越城際的大眾運輸系統更是當前桃園發展的一大挑戰，桃園機場捷運目前於尖峰時段每15分鐘，僅能提供一直達、一普通車次，每小時運能容納3552人次，但今年尖峰時刻的運量便已高達4210次，比設計運能高出30%，預估2031年更會高達每小時7318人次，超過當前運能的兩倍。更何況行政院、交通部、觀光署都表示，台灣國外觀光旅客後勢看漲，更設下今年一千兩百萬人次的政策目標，所以機捷增購列車勢必應該超前部署。魯明哲指出，機捷延伸到中壢火車站的路線，目前還有系統號誌整合問題，機場捷運號誌系統是英國英維斯的DTG-R系統，而德國西門子2013年正式收購英維斯，桃機公司詢問西門子是否還可購買英維斯的DTG-R號誌系統，卻得到該號誌系統已停產，多數組件規格老舊已淘汰，僅能維修現有零組件的回覆，而且維修後的零組件隨使用時間越長，設備效能將會越差。韓國捷運車廂供應商樂鐵首席工程師在回覆機捷的信件中也提到，英維斯該號誌產品已經停產，無法提供報價。「機場捷運肩負國門的運輸大任，若發生安全事故，勢將影響我國形象，也無法對人民交代。」魯明哲認為，未來將衍生出兩個問題：首先、未來機捷購車時，無法買到相同的號誌系統，西門子公司已無法提供與英維斯相容的號誌系統。其次、日後英維斯號誌系統無法更換零件，只能靠舊有零件不斷修修補補，但其可靠性與安全性原廠除無法保證外，亦不建議採此作法。因此他要求行政院、交通部儘快找出方法解決問題，避免延誤桃園捷運的購車計劃。
一刻不得閒！你爽放假他正忙 春節「10大忙炸工作」公開
喜迎農曆新年，大部分民眾都已經開始過7天長假，無論是出遊、享用美食或是在家耍廢，都能療癒身心。然而。在春節期間，卻有10個工作還是努力堅守在自己的工作崗位，可以說是一刻不得閒，只為維持社會運作。1111人力銀行盤整出春節期間「忙炸的10個工作」，上榜的有外送人員、便利超商店員、醫護及警消人員等。交通運輸人員每到農曆新年，民眾返鄉過節或是出遊外宿，使得大眾運輸系統更加忙碌，台鐵、客運、高鐵加開班次，運送南來北往大量人潮，還有台北人外出遊玩走春最仰賴的捷運，也都是照常運行，足以想見大批出遊人潮，也讓辛苦執勤的工作人員加倍忙碌。百貨專櫃人員每到春節假期，全台各大百貨推出的超值福袋，總能吸引大批人潮排隊搶購，盼望人潮能帶來買氣，不管是彩妝保養、國際精品、流行服飾，還是精緻家電品牌，紛紛搶攻商機，也讓專櫃人員忙得不可開交，因此百貨從業人員在春節期間的班表，都是上好上滿，也有部分業者，為了鼓勵春節期間到班的工作同仁，會主動加發獎勵金慰勞第一線員工，也是衝刺業績外的額外收獲。飯店旅宿人員雖然冷氣團侵襲春節連假，不過仍不減國人遊玩興緻，早就訂妥飯店旅館，飯店接待已就備戰狀態迎接大量住房遊客，不過因為房務人力嚴重短缺，許多旅宿業者都延後入住時間；另外除夕圍爐訂席以及外帶應景年菜，也都讓餐飲領班、內外場人員以及計時工讀生忙到炸裂。外送人員春節假期大部分的外送員，都會選擇返鄉或者乾脆休假，不過外送需求還是有，又該怎麼辦呢？部分外送員瞄準過年商機，選擇繼續跑外送賺獎金，遇到出手大方客人還會加碼給紅包，也算是另類收獲，不過春節假期氣溫驟降，頂著寒風穿梭大街小巷，使命必達並非輕鬆事。彩券行工作人員農曆春節將至，台灣彩券公司日前宣布加碼，3款電腦型彩券，加碼總獎金新台幣9.7億元，創下史上次高，可望刺激國人購買試手氣，全台彩券行也是摩拳擦掌迎接商機，不少經銷商自願延長營業時間到深夜，民眾買氣旺，也為自己搶賺過年紅包！便利超商店員台灣超商實體門市超過1萬3千家，密度僅次於南韓位居全球第二，而且超商包辦了「飲食、宅配郵寄、繳費、美妝、民生必需、電玩娛樂、名店伴手禮、年菜預訂、休憩、購票…等功能」，加上全年無休的營業型態，每個店員都手腳俐落包山包海，除了收銀結帳外，還得負責影印、繳費、寄收包裹、微波熱食及現煮咖啡等，共作項目包羅萬象，年節期間還得銷售禮盒，一定忙炸。醫護人員前陣子機師工會通過合法罷工權引發議論，就有網民說「如果哪天醫護人員要罷工，那受傷生病不就GG了！」，醫護人員採輪班制，過年大家輪休一個蘿蔔一個坑，一有意外狀況急診室就會忙得不可開交，加上原有住院的病患醫護人員的沉重負載可想而知。警消人員警消人員24小時全年無休輪班，堅守崗位守護全民的生命財產安全，雖然111年度相較於110年，火災減少5700餘件，刑事案件減少近3萬件，但據統計仍顯示火災發生在住宅區就佔了近73%，提醒民眾年節期間務必小心用火，大家開心過年圍爐但消防人員須要上緊發條，守護人民安全十分辛苦。再者，年節期間返鄉車潮南來北往，警察要維運交通順暢工作量也比平日備增，全民放假警消不敢懈怠。餐廳內外場生活型態轉變，許多家庭圍爐都改到飯店或餐廳團聚，除了除夕圍爐、初二回娘家外，過年的聚餐多數都外包處理，因此餐廳訂位大爆滿，為了滿足顧客需求許多餐廳一個用餐時段至少翻桌兩次，外場忙著帶位、上菜、桌邊服務，內場要備料、烹調、清潔等，無論內外場都十分忙碌，但考量從業人員的辛勞及服務品質，年節期間業者大都會增派計時人員來分擔工作量。遊樂園工作人員放假期間就是跟家人一起出遊的好時機，到風景區或遊樂園放鬆是許多家族旅遊首選，每到年節期間遊樂園附近的交流道就會回堵，光是進停車場要排半小時也是常態，遊客流量至少是平時的3-4倍，要維持遊樂園工作人員沒有最忙只有更忙，要讓遊客在園區內玩得安心又開心留下美好回憶，工作人員都得輪班在第一線提供最好的服務。
台南小黃公車造福偏鄉長者、學生族 站名「摔死猴」引熱議
台南市長黃偉哲近日在臉書介紹「小黃公車」，他表示因為台南幅員遼闊，對於一些長輩與學生來說，需要花費較高的時間成本才能到達目的地，因此台南實施小黃公車政策，讓不少需要定期去醫院領藥的長輩受惠，而黃偉哲還PO出其中1站公車站名「摔死猴」，也被網友笑稱「一定是在偷臭」。台南市長黃偉哲在臉書發文介紹小黃公車，並稱其是平衡城鄉交通落差的好夥伴。黃偉哲解釋道，台南幅員廣大，某些地區的居民要到其他城鎮，甚至是同一區的不同公共設施，往往需要花費較高的時間成本，對於有定期外出需求的長輩與學生族群來說，十分不方便。故黃偉哲上任後，積極推動小黃公車路線，擴大服務的範圍，讓有需要的原縣區民眾，都能享有平價優質的交通服務。黃偉哲也提到，全台南市現在有31條小黃公車路線，範圍遍及20個行政區，市府也鼓勵在地居民投入公共運輸司機的行列，為增班擴線一起努力。黃偉哲表示小黃公車是平衡城鄉交通落差的好夥伴。（圖／黃偉哲臉書）黃偉哲表示目前小黃公車有2種服務方式，除了有固定班次路線，可在站牌招手乘車外，民眾也能透過事前預約，免去等候的時間。黃偉哲也舉例，像是左鎮區，目前已有3條小黃公車路線，只要1通電話，2人以上，即可預約路線中的其中1個站點。黃偉哲在貼文提到「摔死猴」這個公車站點，就有網友歪樓表示「一定是在偷臭」、「市長你是不是在偷臭」，黃偉哲幽默回應「市政介紹市政介紹」。當被問道「摔死猴附近，有什麼好吃的嗎？」黃偉哲表示附近有炸蚵嗲，對此網友又腦洞大開，笑稱「又要摔死猴，又要吃油炸蚵（柯），這也臭得太明顯。」留言區也有網友對小黃公車給予正面反饋，留言表示「因為這樣的路線，可能只有村子裡的老人家拿藥的時候使用，但可以大大便利這些也許眼睛、腿腳不方便的長者」、「近幾年台南大眾運輸系統真的變超好！尤其偏鄉地區，公車班次真的變密集，也沒遇到過掉班！謝謝台南市政府。」
TPASS加持 桃捷提前轉虧為盈
基北北桃和桃竹竹苗通勤票TPASS上路以來，各有逾175萬和1.2萬人次設定，不但讓桃園機捷運量倍增、提前2年轉虧為盈，桃市區客運搭乘人次也成長13％，市府指出，目前使用大眾運輸約占通勤人數1成，希望透過月票和周邊配套帶動，目標2030年達到3成。桃市府指出，交通是市長張善政最重視的事情之一，「基北北桃通勤月票」上路以來，截至10月10日共有175萬1705人次設定；10月2日上路的「桃竹竹苗通勤定期票」，目前也已有超過1萬2000人次設定，民眾使用大眾運輸成效顯著。像是今年7月到9月，機捷平均日運量逐月增加，且比去年同期運量倍增，還創下單日超過12萬人次的紀錄，市府原本預估要到2025年才能達到損益平衡，結果在今年7月就轉虧為盈，預估今年度營收將有8000萬元，有助桃捷未來建設和人才招募。桃捷也立即祭出配套，像是自8月9日起將機捷直達車班距從30分鐘縮短為15分鐘，同時與桃機合作，交換旅客出入運量資訊，可在適當時機加開班次因應，未來也會持續向中央爭取添購列車，服務更多民眾。另，通勤月票也帶動民眾搭乘市區客運意願，7月上路首月，桃園市區客運人次達288萬9839人次，較去年同期256萬8736人次、成長13％，若解決公車司機不足問題，預計搭乘客運人次會再提升，交通局除祭出每月加碼補助萬元津貼，也針對新住民及原住民族設計一條龍培訓課程，力拚解決司機荒。至於公路客運也因人數增加，部分路線爆滿搭不上，桃園市交通局除協調加開班次，10月2日起更新增16條國道、公路客運路線適用通勤月票，也向交通部提出雙層巴士上國道等多項建議，盼解決國道客運量能不足問題。市府指出，通勤人口北北桃約46萬人、桃竹苗約10萬人，目前使用大眾運輸系統的比例約為10％，希望透過通勤月票、周邊配套措施以及未來捷運路網陸續建置完成後，能讓桃園整體使用大眾運輸比例在2030年時達到30％，未來會密切注意各項交通數據，滾動調整相關措施，希望能逐步提升桃園大眾運輸系統使用率，讓通勤族方便又省荷包。
台灣觀光困境問題在哪？ 專業網友分析7大致命缺點「爛透了但還有救」
隨著疫情的緩解，以觀光為賣點的國家都開始紛紛迎來解禁後的報復性旅遊熱潮，而時至今日，台灣雖然有著璀璨的風景，但旅遊人數一直沒有太大成長，近期甚至有很多「外國觀光客都不來台灣」的數據跟討論。一名專業且熱愛台灣的網友，就點出了台灣旅遊環境7大致命缺點，更直言「台灣觀光現在真的爛透了。但還有救」。網友王彥荏20日在FB發文，開頭先表示，他過去曾在TLC旅遊生活頻道工作過，也曾與交通部觀光局、捷安特做過幾次旅遊環島，拍攝的風景照不僅上過外交部的英文網站，甚至也曾拿過日本觀光局攝影比賽優勝，自己平時也喜歡開發、探勘台灣的景點。而他這次就基於自己的經驗，與熱愛台灣的心，分享台灣觀光所遇到的困境點。茶壺山，北台灣最頂的山海景觀。（圖／王彥荏提供）交通不便：王彥荏表示，台灣交通線路覆蓋不足，部分觀光景區的交通配套不足。例如前往九份的遊客需要在瑞芳火車站出站後，步行約400公尺才能找到公車站牌，並缺乏明顯的指標。此外，公共交通班次有限、不準時、資訊難以查詢。王彥荏建議改進大眾運輸系統，尤其是在東北角地區。對外國遊客不友善：許多外國遊客在尋找資訊、訂購車票等方面遇到困難，並且缺乏明確的指標。王彥荏就提到過去曾在台北車站遇到一位外國女生，該名女性因為指引不明確的關係，被誤導到不正確的車站下車，最終需要跨馬路再次搭車。旅遊花費過高：台灣的旅遊費用已經上升，尤其是飯店價格飆漲，住宿品質也低落。在前面提到交通不便的情況下，如果不包車，旅客難以輕鬆遊玩。基隆山夕陽。（圖／王彥荏提供）景點缺乏特色：台灣一些景點缺乏獨特性，像是九份「破掉的燈籠、骯髒的地板，有如夜市般的巷弄，兜售給觀光客的產品，滿地的菸蒂」這些包括景區的環境衛生和質量的問題。王彥荏建議改善景點的品質，並加強區域性的整合規劃。缺乏拍照打卡點：王彥荏認為，台灣應該更積極地規劃拍照打卡點，提供遊客更多的獨特拍攝機會，就以九份而言，九份的山海視野很讚，但能好好坐下來欣賞、拍照的空間不多，其他景區亦如是。非常建議政府多多去規劃好拍照的開放空間，東京就有非常多的高樓可以上去拍照，還都免費。荒廢疫情期間的發展：王彥荏私心認為，疫情期間雖然是旅遊淡季，但也有機會讓地方觀光抓到改善的機會。但沒想到，疫情後他所看到的卻是「磨刀霍霍向豬羊」，王彥荏直言「一樣爛的品質，加倍、三倍、四倍的價格」，他也舉例南投武界，疫情前一人兩千元，兩天一夜玩透透，現在一個團4千起跳，動輒6、8千。如果想在排個跨縣市景點的旅遊，不開車的情況，兩天一夜兩人沒有一萬元玩不起來。 不會做商品：狹義來說是不會作商品，廣義來說是無法開發更多觀光價值與周邊。苗栗好望角，可以欣賞風力發電與台鐵。（圖／王彥荏提供）雖然王彥荏提到許多台灣觀光的致命缺點，但他也分享了許多具有潛力的台灣景點，包括東北角、基隆嶼、基隆國門廣場、新竹動物園周邊、陽明山、石碇平溪十分菁桐、台南嘉義、澎湖、花東蘭嶼綠島等地。他也點名高雄燈塔、駁二，甚至是淡水，整體品質都有明顯上升。王彥荏也在結尾哀傷的表示「現階段我只推薦，出國吧，當下確實是出國比較好玩，我也是很難過打下這個結論。」
南港車站打造高齡失智友善環境 4大優化1次看
台北市老年人口占比高達21.46%，已邁入超高齡社區。其中南港車站為四體共構的交通樞紐，腹地廣大猶如迷宮。台北市南港區健康服務中心今年特別與台鐵南港站、捷運南港站、國光客運南港轉運站西站及環球購物中心南港車站店合作，邀請高齡長者、失智症長者及專家學者蒐集意見，優化導引標示、無障礙扶手等措施，打造高齡失智友善場域。捷運南港站：加大出口資訊圖主地標。台鐵南港站：於避難疏散圖加大民眾目前所在位置標示，新增貼心服務，於廁所增加扶手設施。國光客運南港轉運站西站：新增無障礙廁所引導指示。環球購物中心南港車站店：於商場重要交叉路口，更新引導指標圖，新增樓層標示及離重要地標距離等，讓長者閱讀起來更清晰明瞭、利於辨識方向。台h北市南港區健康服務中心駱貞妃主任表示，截至2023年6月底，台北市老年人口占比高達21.46%，已邁入超高齡社區，南港區達19.38%，為高齡社區。依據台灣失智症協會以內政部民國2022年12月底人口統計資料估算：台灣65歲以上的老人約每13人即有1位失智者，而80歲以上的老人則約每5人即有1位失智者。以此估算，台北市南港區約有1,630位失智症者，然目前領有失智症身心障礙手冊僅349人，僅占21%。失智友善四部曲「看、問、留、撥」由此可見，失智症者多數潛藏於社區中，且失智症非正常老化，係因腦部病變退化等原因，造成大腦認知功能障礙，而影響日常生活，讓照顧者常感到無助。因此，提升社區民眾對失智症正確識能，願以友善態度提供失智症者適當的協助，運用失智友善四部曲「看、問、留、撥」技巧，以同理心、包容與尊重關懷失智長者，以營造高齡失智友善社區。看：發現異狀問：關心需求留：適當協助播：聯絡110或失智症關懷關線0800-474-580等單位台北大眾捷運股份有限公司藍橘線運務中心主任林俊旭表示，高齡社會是不可避免的趨勢，積極推動高齡失智友善環境更是必要的。今年2月份某一晚間，南港站同仁突接獲來電表示，有家屬求助希望緊急協尋失智症長者，同仁當下運用「看、問、留、撥」等技巧，機警地於捷運站內手扶梯發現走失之失智症長者，立即回報家屬帶回失智長者。有鑒於此，北捷今年除加大出口資訊圖主地標及轉乘公車資訊標示外，捷運南港站更進一步加入高齡資源整合服務團隊，與台北市南港區健康服務中心密切合作，共同守護長者的健康與安全。台北市南港區健康服務中心呼籲家中有長者的民眾，應鼓勵長者走入社區，增加社會互動，將有助於活躍老化，故提供高齡失智友善之交通、購物、用餐環境等，讓高齡及失智長者勇於搭乘大眾運輸系統，多與社會接觸是很重要且有意義的事。都會區交通便利的共構站，腹地廣大，充斥著各類指標、過多資訊、人來人往等原因，易造成長者或失智症者負擔和心理的恐懼。期許藉由此次活動，讓各行各業更重視高齡及失智長者服務的需求，提升大眾對失智症的認識及友善態度，消除歧視與偏見，共同營造高齡失智友善社區。
高齡駕駛肇事率年年增 占車禍死亡數1／4 機車事故成「重災區」
上月底新北市中和區1名28歲新婚人妻過馬路時，遭69歲計程車駕駛衝撞後送醫不治；去年12月，台中市76歲蘇姓老翁駕車到苗栗大湖鄉採買物品，疑似恍神不慎將油門當煞車踩，連續衝撞路邊3名賣菜老婦。台灣進入高齡社會，根據交通部道安委員會統計，65歲以上高齡駕駛肇事件數節節升高，從2019年5.7萬件一路到2022年已達7.2萬件，今年1到4月就有2.6萬件。高齡駕駛死亡人數更占交通事故死亡人數的25％，等於每4個交通事故死者中就有1人是高齡駕駛。值得注意的是，高齡機車騎士是高齡駕駛肇事及死亡的「重災區」，去年7.2萬件高齡肇事中，4.9萬件是機車，占6成8；因交通事故死亡的高齡者，56％是機車騎士。不少人認為，高齡者何不改搭大眾運輸？像不少雙北市民不到75歲就幾乎不再自行騎車或開車，而是仰賴便利的公車及捷運系統。問題是，都會區外沒有這種交通條件。住在高雄旗山、年近80歲的柯姓民眾表示，平時想出門採買或訪友泡茶，甚至只是巡田，不可能選擇公車，而騎腳踏車要考量體力和技術，機車是最合理的選項。他也有朋友走路要拄枴杖，不騎機車離不了家，後來因操控不穩發生車禍往生。1名高雄市社福人員指出，偏鄉大眾運輸靠得是班次少得可憐的公車，又幾乎以就醫需求為主，偏鄉老人對機車的依賴「非常高」，所有人都知道老人家不該騎車，但現實是他們沒有機車就出不了門，若請客運加開路線或班次，只會得到「先宣導多搭乘培養起運量」的回應，偏偏這些地方運量很低，成為難解的題。社工坦言，遇過許多老人駕照已被吊銷，甚至從很久以前都是無照駕駛的情況，但警察不會特別取締，所有人就這樣「和平共處」。消基會交通委員會召集人李克聰說，雖然政府不斷宣導高齡者應盡量使用大眾運輸系統，但大眾運輸在台灣的普及性存有城鄉差異。呼籲政府積極發展大眾運輸或尋找其他替代的交通工具，才能解決高齡駕駛死亡的問題。台灣交通安全協會副理事長林志學表示，折衷的方式可考慮讓高齡者使用三輪型的電動輔助自行車，車後附上菜籃，可以滿足高齡者出門購物、訪友等需求，且還是可以人力踩踏，也可以讓長者鍛鍊關節。
TPASS通勤月票第一個上班日 基隆市長搭車體驗
今天是「TPASS通勤月票」推行後第一個上班日，基隆市長謝國樑拿者月票，親自搭乘市公車前往國道客運候車處，以及基隆火車站，了解實際狀況。基隆國道客運1573往內科路線，今天起改由日豪客運經營。（圖／黃鵬杰攝）今天也是基隆國道客運1573往內科路線，改由日豪客運經營的第一天，由於基隆前往內科上班搭車的人數不少，謝國樑也特地到候車處，了解疏運狀況，並要求客運業者在通勤尖峰時段，穩定班次運行及建立聯繫機制，提供乘客優質運輸服務品質。民眾使用TPASS通勤月票，搭乘臺鐵、機場捷運，需走專用通道。（圖／黃鵬杰攝）市府交通處表示，TPASS通勤月票已正式營運，民眾僅需儲值1,200元，即可在30日內無限次數、搭乘基北北桃區域公車、捷運、鐵路、國道客運等大眾運輸系統，並享有YouBike雙北前30分鐘及桃園60分鐘免費服務。民眾搭乘臺鐵、機場捷運，需走專用通道，請遵循相關指示進出車站。
頻發炸彈恐嚇信陸生「張海川」找到了 警政署：大陸公安已傳喚到案
近期台灣多處場所頻頻收到恐嚇信件，警調追查後，鎖定曾在台灣就讀大學的陸生張海川，涉嫌以境外IP，化名「唐澤貴洋」利用電子郵件恐嚇公私立機關。立法院司法及法制委員會25日邀請相關機關，針對「『詐』彈恐嚇」專案報告，警政署警政委員周幼偉證實，大陸公安單位已在5月5日傳喚張海川說明。據了解，刑事局去年移送張嫌後，透過兩岸科將相關資料轉交給對岸公安，公安即約制張嫌不要再犯，並請其親友注意勸說。但因恐嚇信仍不斷發生，公安本月5日再度約談張嫌，他依舊矢口否認犯案，並無國內媒體所稱坦承犯下多數恐嚇案，公安只能勸誡後將他請回。刑事局表示，已循兩岸共打機制提供相關情資給陸方，請陸方依法處理並約制張嫌，對岸也將結果即時通知我方。據辦案官警透露，張嫌否認犯下的案例中，包括未曾對外曝光的案件，因此還是高度懷疑他涉案。不過，也不排除有模仿犯暗中作案，將持續擴大偵辦。調查局表示，經清查張男涉及的炸彈恐嚇案為16件，已發交資安工作站併案調查，呼籲盡速推動「科技偵查法」立法，以取得國內外業者提供VPS、VPN之一、二類電信服務業者數位資料，保障執法機關取得數位資料的合法化，且具有證據能力。法務部統計，至23日為止刑事局受理「詐」彈信恐嚇相關案件共258件，地檢署受理共83件，遭恐嚇地點包含政府機關、大眾運輸系統、風景區及校園。國家圖書館、瑞芳九份老街這兩天先後接獲要引爆炸彈的恐嚇電郵，經轄區警方清查未發現可疑物品和異狀。
避免中捷不幸事故重演 正國會呼籲檢討各地自駕系統
台中捷運撞上掉落至軌道之吊車吊臂，導致1死、10傷的重大交通事故，民進黨正國會立法委員莊競程、台北市議員洪婉臻與前台中市交通局長王義川今（12）日開記者會，呼籲台中市政府應全面檢視此次事故之公安漏洞、負起責任向社會大眾交代始末，不要閃躲才能避免重蹈覆轍。莊競程表示，台中捷運事故引發國人關注，隨月台影像、初步調查報告出爐，發現是各環節相扣連造成的，呼籲主管機關應從務實面、法規面檢視，釐清問題脈絡，中捷經歷三任市長才通車，發生這樣的事故不應只是「官員震怒」而已，要記取教訓、確實檢討，才能找回社會大眾對公共運具的信心。莊競程說，從隨車人員反應、行控中心作為、採購是否符合安全標準、安全應變流程、人員訓練等，全台大眾運輸系統都要檢視、補強相關訓練。莊競程指出，命令中捷停止營運的台中市府連夜倉促搶通，未進行嚴密安全認證就放行通車，是否有不夠嚴密之處？相關檢驗資料應該公開透明、以安民心，也應檢討修正捷運沿線施工範圍法規、施工機具尺寸及周遭工安防護措施等，因為此次巨型吊臂不僅掉到捷運軌道上、也差點砸到馬路上的義交跟客運，呼籲政府主管機關應邀集產業界、學界加強檢視力度、積極討論，避免重報覆轍。洪婉臻表示，台北捷運文湖線所使用的中量型自動駕駛列車系統，就跟中捷是同一套系統，台北捷運應該記取教訓、防患於未然，目前在台北捷運沿線周遭，有197案的建案正在進行中，數量相當龐大，依據她向市府索資發現，台北市捷運在2015年就發生遭遇廣告招牌砸落、刮傷車身的事件，但台北捷運公司也並沒有加強捷運示警系統，她要求台北捷運不能再閃避責任，應在一個月內演練遇到緊急情況的應對措施，並提供資訊讓乘客了解應對措施。王義川說，台中市長盧秀燕已經躲了兩天、市府至今沒有人向社會大眾表達歉意；全世界有很多自動駕駛系統，中捷的機電標、車輛標、通訊標在胡志強任內請台北市捷運局協助以最低標招標，直到現在出事了，當時的交通局長現在的中捷董事長才承認，中捷無人駕駛系統是「車輛撞到才會有反應的系統」。王義川指出，運安會 30 天內會完成調查報告、監察院、檢察官都會調查，除了靜候調查結果外，交通部、各地方捷運單位，都應共同思考這套無人自動駕駛系統是否有須檢討之處。
北捷沿線有197建案進行中 市議員呼籲蔣萬安把關
針對台中捷運10日重大交通事故舉行記者會，立委莊競程和台北市議員洪婉臻等人今（12）日舉辦記者會，並指出台北捷運文湖線所使用的中量型自動駕駛列車系統，就跟中捷是同一套系統，目前台北捷運沿線周遭有197案的建案正在進行中，數量相當龐大，事前有沒有把關公安，呼籲台北市長蔣萬安應該要說清楚。台中捷運公司昨日公布10日監視器影片畫面，顯示吊車吊臂掉落至捷運軌道，經過40秒後列車發生事故，關鍵40秒緊急應變時間，捷運站務人員、隨車工作人員明明已察覺有異，卻應變不及，錯失阻止列車出站的關鍵時機，以致憾事發生。莊競程表示，台中捷運事故引發國人關注，主管機關應從務實面、法規面檢視，釐清問題脈絡，中捷經歷3任市長才通車，發生這樣的事故不應只是「官員震怒」，要記取教訓、確實檢討，才能找回大眾對公共運具的信心。他說，從隨車人員反應、行控中心作為、採購是否符合安全標準、安全應變流程和人員訓練等，全台大眾運輸系統都要檢視、補強相關訓練。莊競程指出，台中市府連夜倉促搶通中捷，未進行嚴密安全認證就放行通車，是否不夠嚴密？相關檢驗資料應公開透明安民心，也應檢討修正捷運沿線施工範圍法規、施工機具尺寸及周遭工安防護措施等。他說，此次巨型吊臂不僅掉到捷運軌道，也差點砸到馬路上的義交跟客運，呼籲政府主管機關應邀集產學界加強檢視力度，避免重蹈覆轍。洪婉臻表示，台北捷運文湖線所使用的中量型自動駕駛列車系統，就跟中捷是同一套系統，台北捷運應該記取教訓、防患於未然，目前台北捷運沿線周遭有197案的建案正在進行，數量相當龐大，事前有沒有針對相關公安進行檢驗把關，蔣萬安應該要說清楚、講明白。她指出，台北捷運2015年就發生廣告招牌砸落、刮傷車身的事件，但北捷公司並沒有加強捷運示警系統，北捷不能再閃避責任，應在1個月內演練遇到緊急情況的應對措施，並提供資訊讓乘客了解。針對建案的工安與行人的安全問題，洪婉臻指出，建案進行前一定要提交「交通維持計畫」給市政府，市政府審核通過才可以開工，交通維持計畫包含如何確保施工現場不影響當地交通、如何確保經過的行人安全等措施。她說，過去交通維持計畫就是建設廠商送交給市政府審查，通過後就動工，但市政府審查了什麼？能不能真正確保民眾公共安全？呼籲北市府應設置交維計畫專區，讓計畫公開透明、供全民檢視，還給大眾知的權利。
生態與發展兼具 打造澄清湖運動休閒園區
昨(24)日環團在立院召開「守護澄清湖綠樹、景觀、水源、滯洪區，呼籲營建署勿毀澄清湖綠地蓋豪宅大樓」記者會。高市府提出澄清說明，澄清湖運動休閒園是以澄清湖棒球場為核心，串連黃線Y3、Y4站，並劃設8公尺退縮綠帶，以保留樹木，全區規劃8.21公頃大面積公園綠空間供公眾使用，其中北側2.14公頃作為滯洪公園，南側開闢6.07公頃作為運動休閒公園使用，澄清湖特定區整體公園綠地比率10.31%符合法令規定，生態生活機能將更為完備。市府都發局表示，本案變更位置位於35公尺寬大埤路的東側，並非緊鄰湖岸，計畫書規定建築物臨道路側需退縮8公尺以上建築，建築規劃配置並非沿路線全面狀建築，中間也保留開放空間，未來建築距離現在水岸邊至少達43公尺至243公尺以上，後續也會有都市設計審議機制把關，將不會有破壞水岸景觀之虞。澄清湖棒球場民國88年啟用，但周邊缺少整體規劃。（高市運動發展局提供）運發局指出，現況未開闢2.14公頃公四之五用地，透過本變更案將開發為區域性公園兼供滯洪池，且出流管制計畫已經審查通過，足供地方滯洪使用。另本計畫區並未座落於自來水水質水量保護區內，也非屬飲用水水源水質保護區之範圍，且與飲用水取水口有一定距離，因此對澄清湖飲用水質水量保護區並無影響。運發局強調，澄清湖棒球場民國88年啟用，周邊缺少整體規劃，不僅沒有便捷大眾運輸系統，鄰近公共設施用地自民國58年劃設至今多尚未開闢，原有的澄清會館、演藝廳現在也呈低度使用。市府希望將捷運黃線、棒球場、澄清湖機能整體規劃，打造為生態休閒兼具的運動園區，帶動鳥松及周邊的發展，未來串連沿線主要商圈如巨蛋商圈、左營高鐵、衛武營藝術特區等地，成為大高雄地區30分鐘生活圈。
寄恐嚇信威脅炸機捷 擱是你！警追IP查出中國學生張海川
桃園機場捷運昨（10）日收到恐嚇郵電，威脅在當天下午4時10分於台北、新北及機捷的捷運站放置爆裂物，桃園警方獲報後，加強機捷列車與各站的巡檢，未發現異常，警方同時追查IP，發現與月初發出恐嚇信的為同1人、中國籍學生張海川，他曾在台灣讀書目前已返回中國，張男之前曾化名「唐澤貴洋」張貼恐嚇台灣公務機關及大眾運輸系統言論。據了解，張男冒用1名航空警察局警官名義發恐嚇信，表示他在機捷列車上裝設3顆炸彈，10日下午4時10分將要引爆。警方獲報後，追查恐嚇信的IP位址，確認又是張男所為，但仍不敢輕忽，調派警力配合桃園大眾捷運股份有限公司人員加強各列車與各站的巡檢後，未發現任何異常。而在本月1日，桃園機場捷運警察隊曾接獲總統府來電，稱民意信箱中有署名「邢泰劍」之恐嚇信件，內容寫下「4顆遙控炸彈已經安裝在桃園機場捷運A1台北車站某處，1顆遙控炸彈安裝在桃園機場捷運A1台北車站男廁所，中午11點30分，引爆炸彈，並且YouTube同步直播」。警方追查IP位址，研判又是曾在台灣讀書、已返回中國的中國學生張男所為。經查，張男在2021年7月間因新冠肺炎疫情影響返回中國，但從當年9月起，他多次透過境外跳板化名「唐澤貴洋」利用網路留言方式，恐嚇危安放置炸彈，包括高鐵、台鐵等大眾捷運及總統府、行政院等公務機關，張男所涉恐嚇案累計約150件。目前張男因涉及其他恐嚇案，已遭台中地檢署發布通緝，一入境台灣將遭逮捕。
北捷好棒！全球50城捷運評比「台北排第8」 完勝上海、阿姆斯特丹
臺北捷運真棒！英國文化雜誌《Time Out》發布最新調查結果，全球50座城市公共運輸系統，臺北捷運進入全球前十、名列第8，贏過大陸上海、荷蘭阿姆斯特丹等國際大城。對此，臺北捷運公司特別感謝所有旅客支持及同仁努力，並持續精進各項服務，擦亮「臺北捷運、世界一流」金字招牌。出版全球城市指南聞名的英國雜誌《Time Out》調查，世界最宜居城市，其中公共運輸系統是重要加分項目，同時該調查必須至少80％受訪居民認為搭乘大眾運輸系統移動輕鬆便利，才符合入選門檻。報導中特別提及，因臺北捷運提供臺北成為亞洲最容易通行的都會，受訪居民滿意比例為92％，而且效率表現卓著。事實上，臺北捷運不但獲得國際媒體肯定，國際觀光客或部落客也屢次透過自媒體頻道介紹臺北捷運，活躍在臺灣的瑞典YouTuber「Jonas」曾在去年以〈臺北捷運出乎意料的十件事！世界最現代的捷運？！〉為主題，介紹臺北捷運在車站的科技展示及商業活動，例如忠孝復興站為國內軌道業首座「Metro Corner科技創新空間」、南京復興站「Metro Fresh捷欣鮮」無毒蔬菜水耕栽培空間、大安森林公園站的聯名咖啡館等。從外國人的角度，分享他看到不一樣的臺北捷運。臺北捷運獲外媒評選全球前十公共運輸系統。（圖／北捷提供）一位旅臺的法國文學部落客博磊（Pierre-Yves Baubry）分享，先前到臺北捷運搭車，列車上旅客不小心打翻飲料，他看到工作人員快速將打翻的飲料清潔完畢，車廂也恢復整潔常態，令他大呼不可思議。這篇推文讓許多外國網友感到非常驚訝，表示「這種事怎麼可能發生」、「巴黎不可能的」等，也有人分享親身經驗，訴說搭乘臺北捷運的美好感受。臺北捷運通車甫滿27周年，去年系統營運可靠度（MKBF）創歷年最佳表現，達1,645萬車廂公里名列世界前茅，且各路線準點率均突破99％，旅客滿意度高達97％，品牌滿意度相當卓越。臺北捷運獲外媒評選全球前十公共運輸系統。（圖／北捷提供）除了安全可靠的旅運及親切優質的服務，近年極力創新求變，創造更美好的搭乘體驗。「Metro TIMES」為交通軌道業首創，結合車站、列車、軌道電路等設備訊息資料，達成安全、品質及服務三大目的。例如透過人流總量管制，可即時提供行控中心列車調度及車站人潮疏導資訊，保障系統營運安全；民眾則可透過「台北捷運GO」App、月臺電視獲知捷運車廂擁擠度，達到分散車廂人潮的效果；至於即時列車資訊，可讓旅客隨時掌握列車到站時間，提供旅客更優質貼心的服務。此外，臺北捷運近年更積極響應能源政策，將捷運資產活化再利用，分別將6座捷運機廠屋頂轉化為太陽能光電廠，穩定提供潔淨綠色能源。107年北投機廠太陽能光電系統率先完工，是臺北市第一個電業等級的太陽光電電廠，陸續完成土城、蘆洲、木柵、內湖及新莊等5座機廠太陽能光電系統，朝「環保永續、綠能供電」的目標邁進，貢獻企業社會責任。
搭大眾運輸何時可免戴罩？ 王必勝：清明後宣布
輕症免隔離後，本土新冠確診個案昨天跌破百例，新增97例中重症個案，確診數創下新低，中央流行疫情指揮中心指揮官王必勝昨透露，最快過完清明連假後就會宣布搭乘大眾運輸系統建議不用戴口罩，不再強制，最快上路時間會落在4月中或4月下旬。雖然新增新冠確定病例創低，但新增40例死亡，死亡人數顯然仍高。王必勝坦言，「死亡數的確下降速度是有比較慢了一點」，會再檢討每個個案的狀況，並強調過去一周的總確診人數比前一周再減少7.5％，本土Omicron疫情從去年4月開始有三波段流行，波峰一個比一個小，最後這周已是300多天來的最低點。指揮中心在2月20日開放室內免戴口罩之後，僅剩「醫療照護機構」及「公共運輸及特定運具」仍需配戴口罩。王必勝表示，已著手兩場所的進一步開放規畫，其中會先做公共運輸口罩政策再開放，改為建議，不強制配戴，其次是醫院的專責病房跟感染管控措施鬆綁。另外，指揮中心3月6日起推出「疫苗加一，解封安心」催打活動，至今僅32.2萬人次接種，王必勝坦言，疫情趨緩導致民眾接種意願降低，確實造成接種推動困難，但強調，活動至今有2萬5000名未曾接種疫苗的民眾響應，代表活動仍具成效。指揮中心社區防疫組組長莊人祥則以昨天單日新增40名死亡病例指出，其中20人從未打疫苗，另有2人僅接種1劑、4人打2劑，代表多數死者都未打滿3劑疫苗，且從未打疫苗的死亡率是打滿3劑疫苗的18.5倍，呼籲民眾還是打疫苗較好。王必勝透露，今年5月BNT官方將與我洽談疫苗採購相關事宜，預計針對上海復星代理權、國內施打情形、BNT次世代疫苗疑慮，以及癌症疫苗等議題進行討論，至於是否會再買BNT疫苗？有待觀察後續疫苗庫存情形。