大眾運輸
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買區間搭自強！婦人怒吼「沒逃票」嗆聲：活該被共匪統治
乘客逃票鬧事屢見不鮮！一名婦人搭乘台鐵北上自強號列車時，因不滿遭到列車長要求補票，竟暴走飆罵列車長，甚至遷怒現場乘客，嗆聲「活該被共匪統治」。對此，鐵路警察表示，後續已請該名婦人下車，並協助轉乘區間車。一名網友在社群平台Threads曬出影片，從畫面中可見，一名婦人因補票問題與列車長爭執不休，情緒失控不斷對著列車長大聲咆哮，嘴裡不斷跳針重複喊，「你給我下車，你就下車啊，你為什麼不下車」、「我有沒有逃票，你胡說八道。」就連一旁的乘客也掃到颱風尾，連帶一起挨罵，還當場破口大罵「你們這些人活該被共匪統治！」畫面曝光後，網友紛紛留言撻伐，「沒逃票，坐錯就補票就好了，幹嘛大小聲啦！」、「自己票種不符規定被人家糾正然後開始惱羞」、「才不是坐錯車，就是貪小便宜故意上去自強號」、「現在大眾運輸工具上有病的人好像越來越多了」、「幾歲人了又不是第一次搭火車，明明就逃票」、「補票不就好了，這也能扯到中國共產黨上面去」、「要不補票、要不下車，咆哮就以為自己贏了嗎。」對此，鐵路警察局高雄分局表示，涉事旅客為吳姓女子，自台南站刷卡進站乘車後，不小心誤乘116次自強號北上，員警獲報口角糾紛到場後，已協助該名旅客從新營車站下車，後續交由台鐵新營站人員協助旅客，轉乘其他區間車。
北港路區段徵收挨批絆嘉義市發展 內政部：嘉義縣市需聯審
內政部國土署18日表示，嘉義交流道特定區計畫案是跨嘉義縣市的聯合都市計畫，相關檢討與變更，都需要嘉義縣與嘉義市都市計畫委員會聯席審議通過，此案目前嘉義市未依規定完成聯合審查，專案小組委員已建議補充資料後再討論，並沒有外傳「邊緣化」嘉義市的問題。全名為「高速公路嘉義交流道附近特定區計畫案」的北港路區段徵收開發計畫多年停滯不前挨批，也連帶影響大嘉義城市向西擴展的時程，目前地方規劃以以大眾運輸導向型發展（Transit-oriented development，TOD）為主軸，並已將報告送交內政部，卻遲未有進一步有效發展，引發地方議論。嘉義市議員張秀華更抨擊，內政部10月採納嘉義縣政府書面建議，納入高速公路交流道特定區檢討，卻不採納嘉義市所提開發計畫，形同內政部聯手同黨籍嘉義縣政府，把國民黨主政的嘉義市政府「當塑膠」邊緣化，實在「大小眼」，也絆住地方發展。對此，國土署回應，此案自2008年4月便已辦理公開展覽，遲至6年後嘉義市政府才於2014年9月18日送件給內政部都市計畫委員會審議，接下來內政部也召開都委會專案小組2次會議，直到2015年6月30日會議討論後，已請嘉義市政府於2015年底以前再度確認開發需求，如還是認為有開發需要，嘉義市政府該重新檢討修正計畫內容，再提請審議。國土署官員直言，嘉義市政府至2017年12月間才提送相關資料，都委會小組進一步於2018年1月開會討論要求修正計畫書，一晃眼過了6年，2024年8月嘉義市政府才重新修正計畫書圖內容送來內政部。官員說，10月都委會初步同意地方送來的修正內容，檢視後發現內容多與2008年間公開展覽的內容有別，經專案小組委員再次討論，後續只好請嘉義市政府要不就評估納入通盤檢討，要不就循個案變更程序辦理，重新提請嘉義市都委會審議通過後，再提內政部都委會繼續審議。嘉義市政府都發處長許懷群則反批，面積約209公頃的北港路區段徵收案全部是嘉義市土地，嘉義市以「個案變更」推動多年，本次內政部卻突然以「區域通盤檢討」要求與嘉縣府共同研商，市府錯愕不已，一定會據理力爭。嘉義市長黃敏惠也說，市府從公益性、必要性推動此案多年，此次中央都委會回覆自己感到很遺憾，因為嘉義市致力打造服務型城市，促進區域共榮共利，像是北港路區段徵收計畫也是從區域發展著手推動起。嘉義縣政府則說，這項特定區計畫屬「縣市聯合都市計畫」，通盤檢討和都計變更本來就須經縣市聯合都市計畫委員會審議。官員說，仍期待與嘉市府共同努力，協調溝通讓北港路案早日通過，繁榮地區發展。
高鐵男毆女乘客「匕首插椅」 保全公司突徵「武術專長」隨車員：因應1件事
高鐵814次北上列車16日發生持刀傷人事件，53歲陳姓男子因盤坐車廂間玄關地板，阻礙其他乘客通道，劉姓女子直接跨過他，陳男一氣之下竟拿匕首刺在椅背上，稱「這樣會害我倒楣」。事後有保全公司在網路PO出徵高鐵隨車保全員，是否因應近來大眾運輸的隨機攻擊事件增加？對此，保全公司也做出回應了。據了解，陳男搭乘高鐵北上列車，因盤坐在車廂出入口阻礙其他乘客動線，隨後與劉女發生口角爭執，劉女不想和對方糾纏於是跨過去，豈料陳男不願罷休，走向劉女對其咆哮，甚至揮拳攻擊。不久後，他再度找劉女理論，經其他旅客協助勸離，但他氣憤難平，突然將後背包甩至置物架和地板上，接著取出一把長約30公分的利刃，刺進椅背餐桌，到達台北後棄械逃離。沒想到網路最近瘋傳徵高鐵列車隨車保全員的資訊，要求具有民間相關武術專長證明或證照，擔任列車內安全維護工作，月薪5.3至5.5萬間，勤務時間依輪值值勤車次而定。對此，保全公司指出，高鐵隨車保全員的職務過往都有進行招募，近期徵員是因應明年1月份高鐵增班，所以需要增加隨車保全員，至於列車上配置幾名保全員，因屬於機密事項不方面透露。保全公司說明，若車廂內發生事件時，列車長會通知隨車保全員，然後保全員過去處理，這些保全員都有配置防身器具，也有武術證照，值勤也有經過高鐵考核，很多都是特戰部隊退下來的人員。
北市公車追撞1死15傷 乘客揭「女駕駛黑歷史」：沒按鈴狂罵
台北市昨（17日）發生一起死亡車禍，大都會客運遭後方大有巴士追撞，導致50歲林姓婦人捲入車底身亡，另外15人受傷。對此，曾搭過謝女公車的女網友分享過去恐怖經歷，「將乘客的生命交給一位新手，也是蠻恐怖的。」女網友在臉書社團《我是萬華人》發文分享，搭過23歲謝姓女駕駛駕駛的212公車，記憶中約是半年前，「如果大有巴士只有一位23歲的女性駕駛的話，應該就是她，她全程身體往前靠很緊張的開車，我全程也超級緊張，現在想想還心有餘悸。」女網友直言，回家討論才發現家人都有遇過，大家得到的結論是，她的技術已經從一開始連靠站都靠不好，後來有慢慢的進步了，但是話說回來，要將乘客的生命交給一位新手，也是蠻恐怖的。她強調，並沒有對於年輕或女性駕駛有任何的質疑，「我非常喜歡搭到大都會客運630的女性駕駛的公車，覺得非常的舒適與安心，但是希望相關單位對於大眾運輸的駕駛資格能夠有更嚴格的把關，並且要有嚴謹的考核制度，淘汰不適任的駕駛。」另外也有其他網友表示，有乘客沒按鈴要下車，謝女也會怒嗆對方「你當我是計程車啊」，之後開始在車上大罵，讓全車乘客都不敢講話。大有巴士回應，事發後公司已第一時間指派協理王榮光前往醫院探視、慰問傷者，也趕至派出所想向罹難者家屬致歉，雖然沒能見到罹難者家屬，但一定會全力協助處理善後事宜。大有巴士還表示，公司一定會對罹難者、傷者負起賠償責任，同時對司機進行再強化教育訓練工作。
赴日旅遊注意了！熊本5運輸「刷不了西瓜卡」 自16日起停用多款IC卡…創日本首例
到日本旅遊時，不少民眾會使用當地俗稱「西瓜卡」（Suica）、「PASMO」（パスモ）等全國性交通電子卡（IC卡）。然而，熊本縣4家公車業者與1家鐵道業者在16日宣布，自當日起將取消接受Suica等10種IC卡支付服務，是為日本首例，原因是系統更新費用太高，公司難以負擔。根據日媒讀賣新聞、日本放送協會（NHK）報導，總部設於熊本縣熊本市的5家地方性運輸公司，包括九州產交巴士、產交巴士、熊本電鐵、熊本巴士及熊本城是巴士，自16日起不再接受西瓜卡、PASMO、ICOCA等10種全國性IC卡供搭乘時支付車資使用。報導指出，業者表示，自2016年3月開始導入全國交通IC卡後，5家業者合計必須花費逾12億日圓（約新台幣2. 52億元）來更新支付系統，加上近年燃料等成本持續增加，2023年度5家業者合計已虧損36億日圓（約新台幣7. 58億元）。業者遺憾道，在沒有中央或縣政府補助的狀況下，難以負擔起這筆支出，且考量到全國交通系IC卡在2023年使用率只有24%，5家業者決定在明年3月開始，導入支援信用卡感應支付的新系統。而在即日起至明年3月上旬新系統上線之前，在熊本搭乘大眾運輸時，乘客只能使用現金或地區限定型的IC卡「熊本熊IC卡」來支付費用。業者透露，改用信用卡感應支付的新系統，費用約6億7000萬日圓（約新台幣1.41億元），若能有中央及縣政府補助，業者僅需負擔2億日圓（約4200萬元台幣）左右。對此，就有人發現，有些乘客站在JR熊本站前的公車亭，露出感到疑惑的表情，係因他們並不知道已無法使用全國性IC卡支付；還有位從兵庫縣到熊本縣觀光的遊客說，在提著行李的情況下，還得準備現金來支付車資，這讓人感到很不方便。另外，在熊本市營運的熊本市電也正在討論，是否要在2026年4月廢止全國性交通IC卡系統；JR則會繼續沿用。
打開Google地圖「隱藏功能」 出國旅遊可避免「拖著行李走樓梯」
有去過日本旅行的民眾都知道，日本由於大眾運輸發達的關係，再加上計程車費用昂貴的關係，所以在當地旅行主要是仰賴當地的地鐵、公車，還有自己的雙腳來移動。這如果是輕裝行走的話並不會有太大問題，但如果拖著沉重的行李箱移動的話，面對到時不時出現的樓梯，可以說是費時又費力。而如果善用Google地圖的某個隱藏功能的話，就可以順利避開這些高低起伏的障礙。其實這項功能就是Google地圖的「無障礙設施優先」。以從東京新宿京王百貨要前往全家便利商店K2新宿站西店的話，Google地圖導航顯示需耗時2分鐘，高地落差有76公尺之多，中間不免要經過不少高低落差極大的樓梯，這對於攜帶行李移動的人來講，可以說是非常的不方便。原本路線要走2分鐘，但中間會經過不少樓梯。（圖／廖梓翔攝）而這時候如果點選詳細路線右上角的「篩選」按鈕，並且開啟當中的「有無障礙設施」的功能的話，路線就會變成避開樓梯、以電梯為主的路線。只要在路線的頁面打開有無障礙設施的功能。（圖／廖梓翔攝）實際查看，雖然路線時間從原本的2分鐘變成了4分鐘，但高低落差從原本的76公尺變成了38公尺，而且當中有部分路線則變成改搭乘電梯來進行，僅有少部分路線須要走樓梯，耗時方面雖然增加了，但卻明顯減少因為在樓梯上搬運行李而耗費的體力。雖然路線變成了需要4分鐘才會抵達，但方便不少。（圖／廖梓翔攝）
西半部天空霧濛濛！網怨「出門都不敢呼吸」 環境部長彭啓明：下雨才會改善
天空霧濛濛、空氣品質差！環境部表示，今（15）日受天兔颱風及其外圍環流影響，西半部擴散條件差，污染物易累積，午後亦受光化作用影響，臭氧濃度上升，預測北部、雲嘉南零星地區短時間空氣品質可能達「橘色提醒」等級；竹苗、中部則已為「橘色提醒」等級。環境部昨（14）日發布新聞稿指出，綜合最新氣象、模式及空品監測結果顯示，昨天偏東風，水平及垂直擴散不佳，導致污染物持續累積，桃園至雲嘉南地區空氣品質多為橘色提醒等級，斗六達紅色警示等級；今天受颱風天兔外圍環流及偏東風影響，西半部擴散條件仍差，空氣品質為橘色提醒等級，短時間達紅色警示等級，民眾留意空氣品質變化適時做好防護。環境風場為東風時，受地形影響西半部擴散條件不佳，若產生背風渦旋，易使局部地區濃度上升。（圖／翻攝自環境部官網）環境部已通報地方環保局提前啟動應變措施，要求縣市針對大型工廠強化防制設備操作、針對交通熱區執行柴油車及老舊車輛攔檢作業，並加強河川揚塵好發區實施水覆蓋等防制措施，「在空氣品質不佳的時期，應盡量減少外出，若要外出建議配戴口罩防護，並多搭乘大眾運輸工具，提前做好防護」。環保局則在今日上午透過臉書粉專「新北i環保」指出，昨（14）日大環境偏東風，使台灣海峽產生背風渦旋，苗栗至嘉義地區污染物無法有效擴散，加上西半部昨日夜間至今日清晨風速微弱、濕度高、有濃霧，使PM2.5濃度維持，且背風渦旋位置略往北移，桃園及新北市轉為偏南風，空氣品質預計會在橘色警戒，提醒市民朋友注意防範。對此，就有不少網友在PTT、臉書等社群平台抱怨，「爛爆空品，還有人自我催眠是霧」、「今天超霧，出門買吃的都不敢呼吸」、「肉眼可見的灰濛濛」、「今天感覺整個喉嚨很不舒服，這空氣能不出門就不出門，空氣清淨機開好開滿」、「沒風就空氣很糟，臭臭的」、「說好的換新呢」。另外，環境部長彭啓明則在臉書發文道，颱風接近，這種路徑造成的下沉氣流讓大氣很穩定，大氣污染物難以擴散累積，很多地方都是敏感族群不健康等級，「我是一個呼吸器官敏感的人就很有感覺！要等到颱風雲帶進來開始下雨才會雨除，請敏感性的朋友要多注意」。
奮力壓制北捷持刀傷人婦 勇警薛先得獲頒延平榮譽章
北捷新埔站8日晚間發生隨機傷人案，42歲的王姓女子疑似因幻聽，認為同車廂的17歲高中生在說起壞話，竟持美工刀畫傷其臉部，隨後遭熱心民眾壓制。其中一名英勇壓制的男子，事後也被發現其身份為北市警局防治科警務正薛先得，對此12日於北市府擴大市政會議上，由蔣萬安親自頒發「延平榮譽章」、同時記出一大功與3萬元獎金。台北市警察之友會許榮譽理事長育瑞特委請陳副理事長銘政，13日也特地前往台北市警局頒發慰勉金3萬元，以表達誠摯感謝。薛先得也對此表示，此次獲獎是警民合作的典範，人生因緣際會，一日警察、終身警察，並表示「雖然我不認識你，但是警察永遠守護你，請給予警察多多鼓勵，讓警察更有力！」。台北市政府警察局提醒搭乘大眾運輸時需注意身旁乘客的動向，倘若不幸在車廂內遇到持刀攻擊，建議儘可能立即遠離危害，同時以隨身包包、書本及雨傘等物品保護身體要害。
一人中風全家瘋？6成照顧者收入受影響 半年內密集復健是關鍵
中風是導致國人失能的主因，對家庭照護與社會經濟帶來巨大負擔。台灣腦中風病友協會今（7）日公布最新「腦中風患者與照護者生活大調查」結果，發現僅有37%患者中風後可自行進食、25%能自行洗澡、更衣，生活大小事都需依賴家屬或照護者的協助。同時，6成照護者工作與收入受影響。根據台灣中風登錄資料，患者在中風後一個月內的失能比例達61.2%、三個月是55.58%、半年仍高達51.72%。台灣腦中風學會連立明理事長表示，為了減少中風帶來的沉重負擔，學會多年來持續針對中風的預防以及中風後的復健進行衛教，幫助民眾「遠離中風，減少失能」。台大醫院神經部蔡欣熹醫師表示，約4成患者會在中風後半年出現肢體痙攣，是導致失能的主要原因之一。當腦細胞壞死時，運動神經的興奮和抑制失衡，進而導致肢體張力變強、肌肉緊繃和關節活動度受限，也影響患者復健的意願及成效，照護者也往往要更費力。「腦中風患者與照護者生活大調查」透過網路問卷，調查124名中風患者、與221名中風照護者發現，中風後常出現的肢體痙攣症狀影響患者的生活自理能力，僅有37%患者可以獨立進食、25%能獨立洗澡及更衣、僅17%可以獨立搭大眾運輸或開車、也僅有28%可以獨立行走3到5公尺的距離，多數患者中風後的食衣住行皆需依賴家屬或照護者的協助。台灣腦中風病友協會周中興理事長表示，「一人中風，全家發瘋」，這次調查也發現，超過6成照護者需要調整工作方式，如遠距工作或輪班，甚至無法繼續原本的工作，造成收入減少；另有近5成照護者坦言產生心理疾病或壓力，且因為照護家人影響人生規劃。除了照護的時間成本以外，中風照護的醫療花費也為家庭帶來沉重的負擔，4成中風家庭平均每個月花費1-3萬元在聘僱看護、購買輔具、尿布、保健食品上，逾3成家庭每個月花費超過4萬元。2018年1月，鍾先生在上班時，被同事告知有嘴巴歪斜、走路靠左偏等症狀，送醫後診斷為缺血性腦中風且左半邊身體失去知覺。初期無法自己翻身、上下床、飲食或如廁，除了聘僱24小時看護外，上了年紀的父母、乾媽、妹妹也需輪流照顧他，那時他的妹妹一週至少需請假三天，工作跟照護的壓力猶如蠟燭兩頭燒。也因此，鍾先生立志要早日重拾生活自理能力。在一週6天的密集復健訓練下，經過3個月的努力，鍾先生出院時能自己拄著四角拐走路、獨立搭公車回診復健，雖然原先的工作回不去，他也努力投履歷應徵，在2019年成功重返職場。但是，左手因肢體痙攣，就算以右手用力扳也無法伸直，生活上無法派上用場，鍾先生自嘲是「單手超人」，因為無法伸直的左手就像「裝飾」，五年多來只能單手過日子。幸好在接受肉毒桿菌素治療，並搭配規律復健下，現在左手已經能拿起水杯，甚至輔助右手工作。熱心的鍾先生時常在社群上分享經驗鼓勵中風病友，也呼籲病友要調適心態，持續且積極地復健。雖然中風後盡早且持續復健對功能復原有很大的幫助，但此次調查發現不到4成患者持續復健半年以上。蔡欣熹醫師表示，持續的規律復健對於患者來說至關重要，若停止復健，患部攣縮可能更嚴重，甚至永久失去功能，甚至造成永久性的關節攣縮，影響日常生活功能，導致簡單的清潔、飲食、穿脫衣服等都變得困難。完整的復健計畫應採藥物與非藥物治療並行，非藥物治療是指利用支架、輔具、電敷等常規性的復健運動；藥物治療是口服肌肉鬆弛劑等抗痙攣藥物，但若劑量過低恐效果不足，而增加劑量後可能會嗜睡；手術治療如脊髓神經背根切除術，對全身痙攣治療效果較好，中風後的單側痙攣較不適用此種治療方式。近年新興的肉毒桿菌素治療，為台灣神經學學會、台灣復健醫學會與台灣腦中風學會之「腦中風後痙攣治療指引」建議優先選擇的治療方式，不過此次調查也發現，僅有2成的患者使用。蔡欣熹醫師表示，肉毒桿菌素治療，是透過抑制神經訊息傳遞物質乙烯膽鹼的釋放，來抑制肌肉活動和收縮。醫師會先評估患者各部位張力及關節活動度，客製化訂定需治療的肌肉與劑量，透過每3-4個月一次的局部注射，對張力過大的上下肢肌肉達到放鬆效果及避免攣縮，且沒有全身性的副作用，待肌肉張力減緩後，患者再搭配積極復健訓練，可以先設定目標，鎖定自己在意的一、兩個動作，慢慢有進步，病人也會有成就感。肉毒桿菌素治療目前健保有條件給付，符合中風發生後經復健、輔具或藥物治療上肢至少6個月以上、下肢至少3個月以上痙攣，影響其日常活動如飲食、衛生、穿衣等的患者即可申請給付，治療約3週就有肌肉鬆弛效果；若中風後初期肌肉張力太大，也可考慮自費使用。蔡欣熹醫師表示，注射肉毒桿菌素除了幫助患者減緩疼痛、改善痙攣和增加行動能力之外，也能讓肢體外觀較恢復正常，提升對身體形象滿意度，有助於伸展痙攣的肌肉並減輕家屬的照護負擔。蔡欣熹醫師呼籲，中風後6個月至1年內是治療的關鍵期，此時的運動能力恢復最快，建議中風半年內可實行高強度的密集復健，待亞急性期結束後，將復健重點回歸職場適應或生活自理上，以免過度依賴照護者或家屬。患者若有肢體痙攣症狀可向神經科、復健科諮詢，降低失能風險，減輕照護者負擔並重拾生活自理能力。
坐博愛座遭公車司機驅趕：不起來就不開車 OL氣炸揭真相：車上很空
博愛座的爭議頻傳，即使政府再三宣導「有需要的人都可以坐」，卻還是常常惹出事端。一名OL搭公車去公司，沒多想就坐在博愛座上，結果遭到司機驅趕，否則就不開車，令她感到十分委屈。原PO在《Dcard》論壇透露，今天和平常一樣搭公車上班，前面4排是博愛座，後面則是一般座位，因為到公司只有10分鐘車程，且位置都還很空，車上除了她只有2名乘客，因此她選擇了第1排的座位。殊不知才剛坐下，原PO就被司機詢問：「妹妹妳這麼年輕為什麼要坐前面？」她以為聽錯，於是繼續看手機沒回應，結果司機又出聲了，「我在跟妳講話啊！妳去坐後面啦」、「前面是博愛座欸，後面位置那麼多，妳去坐後面」，這時才發現司機是在和自己說話，當下愣住沒有說話，內心忍不住懷疑：「我在這麼空的公車被趕離博愛座嗎？」雖然其他乘客表明沒關係，然而司機還是要求原PO去坐一般座位，還威脅不開車，她擔心爭執會害自己上班遲到被扣薪水，只好摸摸鼻子起身，這時司機才將公車發動。只是她越想越生氣，「原來公車上有16個年輕人不能座？」想到自己平常搭大眾運輸工具，只要人多就會主動讓位，今天是因為沒乘客才坐博愛座，卻遇到正義魔人司機。原PO痛批，直到下車前都沒人上車，原本想投訴司機，但因為是偏鄉的公車，時段非常少，猜測就算反應也不會有結果，最後只好放棄。她也解釋，自己的左腳前陣子有受傷，沒有痛到不能走路或需要拿拐杖，但走路還是會不舒服，只是因為車程很短，而且上下車可以比較快速，少走一點路的情況下，認為不會影響到別人，才決定坐博愛座。原PO不解，自己這樣是否符合坐博愛座的那群人？她也猜想若司機是看到年輕人就趕，可能會趕到真正有需要的年輕乘客。
天氣漸涼 食補用酒要注意
時序漸入秋，食補旺季逐漸拉開序幕，薑母鴨、羊肉爐及燒酒雞等含酒料理皆是進補首選，民生用酒需求大增，不肖業者正伺機將私劣酒品混入市場，賺取不義之財，因此，高雄市政府財政局除針對各通路加強抽檢稽查外，同時也提醒消費者不要使用來路不明的酒品來進補，小心補身不成反傷身！購買酒品時，可以認明印有「Ｗ」標誌的優質酒品，讓財政部幫您的健康把關。另外，進補佳餚通常含有大量米酒，以便驅散體內寒氣，享用美食之餘，也會不知不覺攝取了許多酒精，因此，高雄市政府財政局也呼籲民眾，享用完含酒的進補佳肴後，如有旅運需要，可以選擇搭乘大眾運輸工具、計程車，或請親友接送，也可以多加利用「酒後代駕」服務，讓人車都平安到家。零售酒之場所應貼標語 違者並按次處罰販賣進補美食的餐廳，往往都會兼賣酒品，讓消費者可以邊吃邊小酌，加倍溫暖，但高雄市政府財政局提醒，依菸酒管理法第 35 條規定，酒販賣業者，應於零售酒之場所出入口處或其他適當地點，明顯標示飲酒勿開車、未滿十八歲者，禁止飲酒及本場所不販賣酒予未滿十八歲者等 3 句警示圖文，違反者，可處新臺幣 1萬元至 5 萬元罰鍰，並按次處罰。有需要標語的業者，亦可至高雄市政府財政局索取。若有菸酒法令相關問題，歡迎上高雄市政府財政局菸酒教育宣導網(https://finance.kcg.gov.tw/eduweb)查詢或撥打諮詢專線：07-3314320。警語： 未滿十八歲禁止飲酒。酒後不開車，安全有保障。(高雄市政府財政局 廣告）
劉德華演唱會緊急宣布停辦 顏若芳籲北市府應檢討流程機制
強颱康芮來襲，歌手劉德華今晚原定在台北小巨蛋舉辦演唱會，經台北捷運公司協調後，今日下午才緊急宣布取消。對此，民進黨台北市議員顏若芳表示，停辦立意良善，也感謝主辦單位願意配合停辦，但北捷本應提早協調、提早公布，而非等到最後一刻被炎上了才停辦，相關協調流程、機制，實在必須檢討。顏若芳透過臉書表示，劉德華演唱會入場前3小時才宣布停辦，雖立意良善，但仍造成民眾極大困擾、凸顯了在決策協調上有待精進之處。依照「臺北小巨蛋主場館租用管理要點」第28條，如有緊急危難或為防災，北捷可以要求租用人停止活動及關閉場地。她說，根據中央氣象局預估今晚6時到明天0時的風速，台北市平均風速達6～7級；陣風達9～10級。而為因應颱風，捷運文湖線、淡水信義線高架段已經停駛，台北市公車也已經減班、停駛。顏若芳指出，在轉乘不便、大眾運輸紛紛減班、停駛下，粉絲恐要冒更大的風險去追星。她強調，不是今天才知道颱風要來，台北小巨蛋為公有場館，在現有規定允許下，北捷本應提早協調、提早公布，而非等到最後一刻被炎上了，在入場前3小時才停辦。顏若芳續指，若有住在中、南部縣市的粉絲，想必早已出發前往小巨蛋了，但卻在高速公路上、車上才得知停辦消息，造成民眾極大不便。不過，為維護粉絲安全，她認為停辦立意良善，也感謝主辦單位願意配合停辦，但相關協調流程、機制，實在必須檢討，顏若芳強調，北市府也應儘速檢討本市公有體育、藝文場館租用相關規定，均應明定預計舉辦活動日，如遇達停班、停課標準的天災、人禍的停辦及配套、減收租金措施，以兼顧主辦方權益及市民安全。
強颱康芮全台肆虐…劉德華演唱會照辦 ICU名醫嘆：承擔得起風險嗎？
天王劉德華相隔11年終於再到台灣舉辦演唱會，預計從10月31日起連續4天在小巨蛋開唱，怎料，強度颱風康芮壟罩全台，但主辦單位發聲「照常舉行」，歌迷們既開心又擔憂外出安危。ICU名醫陳志金針對劉德華演唱會沒有取消表達個人見解，主辦單位讓觀眾自行判斷風險決定是否前往，但他忍不住感嘆，「我們承擔得起這個風險嗎？」強颱康芮今（10月31日）登陸台灣本島，全台22縣市停止上班上課，各地災情不斷。但劉德華演唱會主辦單位昨（30）日發聲，演出照常舉行，會持續關注颱風狀況並滾動式調整，呼籲歌迷們：「請務必評估及留意自身安全，前往場館時盡量搭乘大眾運輸工具、轉乘捷運至台北小巨蛋站，請以安全為第一優先考量。」劉德華演唱會不畏颱風照常舉行，網上雖然出現許多玩笑話，像是「全台只有劉德華上班」，但也有不少人認為安危大於看演唱會，ICU名醫陳志金就在臉書粉絲專頁分享對於劉德華演唱會照常舉行的看法，雖然主辦單位有提出退票方案，不過歌迷得自行判斷風險、決定去不去，路途上不知道會遇到什麼風險，也不清楚主辦單位的考量。陳志金納悶「我們承擔得起這個風險嗎？」，他假設如果有個萬一，對觀眾會有什麼影響，或是對劉德華的形象是否會造成影響，不過他也說到對大多數民眾來說這決定很簡單，就是演唱會取消不要去，「因為我們沒有票」。此外，陳志金在留言區好奇問搶到票的歌迷們，「會如何決定呢？」而陳志金也補充說，「主辦單位的風險評估範圍應該也只有小巨蛋和台北市」，但主辦單位沒有考慮到觀眾是來自全台各地，代表路途的風險大小不一，很難保證不會有身處颱風影響嚴重地區的居民冒著狂風暴雨出門，萬一出事難道主辦單位直接「讓觀眾各自負責？」劉德華演唱會主辦單位超級圓頂昨日宣布今日演唱會照常舉行外，也承諾若因颱風因素無法前來的觀眾，主辦單位超級圓頂與遠大售票已協同規劃受理10月31日場次全額退票（免收退票手續費)，受理時間至11月04號晚上11點59分，相關退票細節將另行在超級圓頂臉書粉絲專頁公告。
搭高鐵屁股一陣痛「竟是被針刺」 男苦主緊急就醫：追蹤得半年
高鐵往返南北快速又方便，沒想到卻傳出意外。有旅客日前搭高鐵時，被一根來路不明的針刺到，嚇得他趕緊就醫檢查，但醫生告知追蹤至少要半年，讓他相當恐慌。對此，台灣高鐵公司也做出回應了。當事人在《Threads》發文，透露30日搭乘高鐵，在第9車廂的座位上，屁股突然感到不適，一看赫然發現是一根針灸用的針，當下立刻向高鐵醫護人員反映，遵照對方指示，去了2間醫院掛急診，但都只能掛染科，追蹤時間最少要半年，才能得知是否有問題，令他無言的是，這幾天還是得搭高鐵，不禁感到擔憂。經歷曝光後，掀起熱烈討論，「太可怕了吧，希望你平安無事」、「現在的大眾運輸工具怎麼可怕成這樣…」、「這種後續的醫療費用，在車票上的保險能處理嗎？感覺好可怕」、「感覺是惡意的太無良了」。針對此事，台灣高鐵公司指出，高鐵左營站30日接到旅客反應在列車上遭針灸用具扎傷，車站護理師第一時間立即協助旅客進行檢傷。高鐵公司表示，雖未發現明顯穿刺傷或針尖劃傷痕跡，惟為確保旅客安全，車站護理師立即為旅客施以大面積消毒，同時建議旅客若感不適，可再行前往醫院抽血檢驗。高鐵公司亦將主動持續致電關懷旅客狀況，目前正針對本案進行調查，進一步釐清原因。
票價蠢動1／電價三年暴漲75％捷運票價凍袜條 怨中央懲罰大眾交通運輸
10月21日，台中市長盧秀燕偕手台北市長蔣萬安簽署台中捷運藍線合作備忘錄，象徵兩市捷運建設深度合作，蔣萬安也在會中聲援盧倡議的8成碳費留縣市主張。據了解，今年接連兩波電價大漲，用電成本大增，而政府又刻意抑制票價浮動，已經壓得大眾運輸業喘不過氣來，蔣萬安將持續爭取捷運適用優惠電價，避免點燃萬齊漲的「引信」。蔣萬安日前曾列席行政院會，爭取將北捷、桃捷、中捷、高捷等大眾捷運，列入電價優惠對象，但政院沒有明確回應。日前，他改弦更張，建請北市藍委推動修改經濟部主管的「優惠電價辦法」，讓國內所有捷運系統都適用優惠電價，並將「捷運車站」用電一併納入優惠電價範圍。台北捷運運量逐年增加，111年度約5.9億人次，112年度成長到7.1億人次。北捷強調，近年努力節電，包括非油壓電梯照明改LED燈具，儘管遭部份乘客抱怨太熱，仍堅持使用高能源效率空調設備，盛夏控制站內冷氣溫度，配合賴總統推動2050年淨零碳排綠生活目標，提升大眾捷運使用率，減少汽機車使用人口。但近年不斷調高的電價，對北捷營運形成龐大壓力。北市府指出，民國111年台灣全年總用電7.22億度中，軌道動力用電（捷運、臺鐵、高鐵、纜車等）達40％，雖經縣市政府及軌道業者不斷爭取，但經濟部給予的用電優惠極少，且時有時無，相較於北捷每年為配合政府「凈零排碳」上交的電費，不成比例。捷運是公認的低碳運輸，近年卻因為電價不斷上漲，營運成本大增，票價面臨調整壓力，在野立委擔心部份民眾回頭使用汽機車，增加碳排。（圖／黃耀徵攝）本刊調查，經濟部111年核准的軌道電力優惠為5％，佔業者電費成本僅1.5％，112年經濟部以「買電成本」高於平均電價為由，不提供捷運業者電價優惠，113年又以國際能源價格趨勢、台電買電成本仍高，也未提供電價優惠，政府雖另頒給北捷節能優惠，但去年全年僅100萬元，相較電費成本上漲每年以億元計，杯水車薪。北捷公司目前股東結構是北市府73.75%，交通部17.14%，新北市政府8.75%，其餘股東為唐榮公司、台北富邦銀行、兆豐國際商業銀行、合作金庫銀行等。北捷表示，近年旅客人數雖穩定小幅成長，但電價成本、租金都持續大漲，北捷112年度不含環狀線，虧損21.55億，唯因北捷還有經營小巨蛋與新兒童樂園固有盈餘，盈虧相抵後，今年合併盈餘0.98億，113年度1到9月，本業虧損金額是12.39億，盈虧互抵後，整體盈餘4.11億元。據了解，北捷近來主張切割主副業，另成立公司管理副業，收入回歸市庫，以真實反應捷運營運成本，也擔心因部份議員一直喊凍漲票價，影響北捷重置基金收入（用於買新車廂、提升服務品質）但如此一來，捷運每年本業虧損就得由北市府負擔，朝野議員仍有不同意見，暫時還沒有明確答案。市府強調，北捷肩負雙北大眾運輸重責，因此將建議立委修改電價優惠辦法，比照公私立大學、高中用電，給予軌道業者優惠電價（電價錶打97折）或「適度凍漲」，並將「捷運車站用電」一併納入優惠，降低業者財務壓力，抗通膨達成零碳生活目標。全國五條捷運業者組成「五捷聯盟」，並在今年兩度去函行政院與經濟部，爭取電價凍漲或者適用優惠電價，但到目前為止都未得到中央回應。（圖／趙世勳攝）其實，早在台電今年4月首波電價上漲（電價平均調幅11％）前，台中市長盧秀燕就預估中捷不包括車站內店面的間接電價，每年電價將因而大增1500萬元以上。在大眾運輸系統長期壓低票價與電價不斷上漲夾擊下，捷運系統的虧損正持續擴大，捷運業者終將不敵營運成本壓力，基於物價穩定考量，她串連各地捷運業者向中央請命爭取電價優惠；但10月產業用價再調漲14%，中捷自估電費將再暴增2200萬元。回顧從111年7月起迄今，捷運電費已4次調漲，前3次漲幅分別是15%、17%及14%，加上此次又調漲14%，累計加乘漲幅已逼近75%。知情人士說，面對中央凍漲的「道德性」呼籲，地方政府卻已無計可施，寄望蔣萬安向中央力爭能有好結果。全台運量最大的北捷已經連27年未曾調整票價，如今電價不斷上漲對捷運營運形成壓力。據悉，北捷11月將開董事會，針對電價成本不斷提高擬定因應策略，一旦爭取優惠費價「觸礁」，北捷票價恐怕「鳴槍」起漲。
票價蠢動2／漲電價邏輯亂 立委喊砍補貼台電2000億不冤枉
北市長蔣萬安請託立委修法，將全國捷運系統與站體電價一併凍漲或優惠，讓立委察覺10月漲電價邏輯混亂，更凸顯明年中央政府總預算補貼台電2000億作法的不合理。立委指出，經濟部處理電價調漲，讓人直覺「會吵才有糖吃」，例如同樣都是與健康相關產業，醫院原不適用優惠電價，強力爭取後可以適用，但國內藥廠爭取無效，電價仍漲好漲滿。國民黨主席朱立倫日前批判，錯誤能源政策，讓台電近年已漲近4成電費，政府還要編列明年預算，補貼台電2000億元，每位國民相當於付出近9000元，每戶要多付2.1萬元，更別提產業用電從2022年迄今已漲66%，只要錯誤能源政策不改，台電就會持續生債，納稅人左手多繳電費、右手繳稅還得再補貼一次，他因此對藍委下達軍令狀，補貼台電的2000億絕不能放行。因台電喊冤，總預算撥補2000億預算「實為補貼全民」，綠委更揚言在野黨若砍這2000億預算，就必須扛下民眾電費可能再漲之責，曾一度讓部份立委對砍2000億，有些投鼠忌器。但捷運業者再度疾呼中央正視業者電價成本急速成長，台電塞責的說法因而不攻自破，讓立委刪預算更有底氣。立委徐巧芯在總質詢時問卓揆，為何全國捷運從10月起電價漲14％，反而是用電衰退的軌道業者，例如纜車業能可以適用7％漲幅，然而政院推出通勤月票一卡通TPASS，鼓勵節能減碳，捷運為何卻被排除在電價優惠外？若捷運考量電價成本大漲而漲票價，民眾會不會回頭騎機車、開車，反而增加碳排量。立委質疑經濟部10月電價調漲邏輯紊亂，例如各縣市捷運比照產業漲14％，漲好漲滿，反倒是被視為觀光休閒纜車業，卻能享受7％的電價調幅優惠。圖為九族文化村頗負盛名的觀光纜車（圖／翻攝自九族文化村纜車）立委黃健豪呼應指出，交通部因應電價上漲作法，就是強力壓制台鐵、高鐵明年春節前不准漲，綠議員也施壓反對台中捷運漲價，就是怕大眾運輸票價上漲恐帶動「萬物齊漲」引民怨。但捷運虧損若肇因於電價上漲，豈不就形同步上台電因能源政策錯誤虧損的後塵？政府能補貼台電、為何不能補貼捷運？難道真是變相懲罰捷運業者？北市立委羅智強說，過去三年北捷電費大漲54%，總計電費成本已多增10億以上，中央總不能冷眼旁觀，全要北捷用盈餘吸收，否則哪來的錢買新車廂、提升服務品質？他強調，既然馬政府時期台電能轉虧為盈，民進黨執政後大推非核家園，僅2022、2023年就大虧5000億，難道立院只要放行2000億補貼預算就當沒事，台電持續虧損的原因與解方都不用問？「答案很簡單，就是民進黨放著便宜的電不用，堅持要台電買昂貴的電，放著一度1.13元的核電不用，堅持買每度成本5至6元的綠電，台電賣綠電價格卻僅約3元，這怎可能不虧損？」民眾黨立委張啟楷堅持，行政院編列明年補貼台電的第一個1000億預算時，曾承諾不會漲電價，結果電價10月卻已再度上漲，政院若要撥補台電第二個1000億，當然要將10月已漲的電價先退還全民，才能繼續討論下去。立委張啟楷批評經濟部，曾經承諾以不漲電價來爭取立院放行總預算補助台電1000億，但台電在10月第二度漲了電價，卻還要立院同意補貼台電「第二個1000億」，承諾根本不算數。（圖／翻攝自張啟楷臉書）行政院前財經政委、中央大學講座教授梁啟源警告，台電今年虧損1083億元，可說是民進黨堅持廢核代價，明年還有核電機組要退場，預估明年台電虧損恐增1200億，後年台電虧損更上看1300億元，對比台灣核電廠「能源轉換效率」達90％，綠電（再生能源）卻僅10％到20％，當美國已有50座核電廠延役，台灣卻堅持廢核，悖離國際趨勢。反之，政府若願重啟核電，每個核電機組僅需100到200億元支出、一兩年內就能重啟，又何苦每年拿納稅人的血汗補貼台電、在立院吵得面紅耳赤呢？
不畏康芮颱風攪局！劉德華照常演出 提醒歌迷注意安全
天王劉德華相隔11年，將從10月31日起連續4天站上小巨蛋，舉辦「今天⋯is the Day劉德華巡迴演唱會2024台北站」，讓期待已久的歌迷們興奮不已，排除萬難搶到票後，竟遇到康芮颱風攪局，不過劉德華聽到粉絲的心聲，宣布演唱會照常舉行。主辦單位超級圓頂表示10月31日的演出將照常舉行，會持續關注颱風狀況，並進行滾動式調整，並說：「請務必評估及留意自身安全，前往場館時盡量搭乘大眾運輸工具、轉乘捷運至台北小巨蛋站，請以安全為第一優先考量。」若因颱風因素無法前來的觀眾，主辦單位超級圓頂與遠大售票已協同規劃受理10月31日場次全額退票（免收退票手續費)，受理時間至11月04號晚上11點59分，相關退票細節將另行在超級圓頂臉書粉絲專頁公告。
林口三井Outlet二館交通大打結 祭滿場機制改善動線
新北林口三井Outlet二館試營運首個周末引來大量人潮與車流，交通大打結，引發民怨。對此，交通局回應，已要求業者嚴格落實「滿場機制」，確保排隊車輛不阻礙公車動線，以及持續配合改善動線，在地議員預計今（28）日召集相關單位會勘，檢討車流動線。記者27日實際到場發現，不少家長攜子女前來消費，一館與二館僅隔著一條馬路，人潮加乘，現場雖有近20位義交及員警協助疏導交通，但排隊進場的車輛還是大排長龍，造成路段壅塞回堵，不僅入場停車耗時，有駕駛抱怨，就連開車離場也要將近1小時。針對林口三井Outlet二館試營運的交通亂象，交通局長鍾鳴時表示，已嚴格要求三井Outlet依承諾落實「滿場機制」，若停車場停滿，應封閉車道，將車輛引導到附近停車場，避免等候入場車輛占用車道影響交通，以及應確保排隊車輛不阻礙公車動線。鍾鳴時指出，開幕嘗鮮期難免交通壅塞，會要求三井持續配合改善動線，以保障民眾用路安全，並呼籲民眾盡量選擇搭乘大眾運輸工具前往，減輕周邊交通負擔。國民黨新北市議員蔡淑君表示，今日會與相關單位會勘，檢討忠孝二路、文化二路等路段的動線、號誌設置，並檢視公車站點安全性，以降低乘客風險，優化整體交通環境。而為應對周末壓力，林口警分局在忠孝二路、文化三路等重要路口派員協助，業者亦安排義交協助引導車流，並表示將持續針對開幕期間的人流加強疏導，期盼開幕熱潮過後交通壅塞能逐步緩解。
林口三井Outlet二館試營運首周 交通亂象頻傳待優化
林口三井Outlet二館試營運首個周末引來大量人潮與車流，居民在網路社群表示，26日早上開店前已有民眾排隊等候，車流也隨之湧現。然而，開放不久後即發現停車場與公車動線重疊，導致乘客需穿越車潮上下車，交通亂象引發民眾關注。對此，在地議員表示，將於28日召集相關單位進行會勘，對主要車流動線進行檢討。記者27日實際到場發現，一館與二館僅隔著一條馬路，人潮在加乘下，確實比先前多了不少，不少家長攜子女前來消費。外面排隊車輛已經有7、8輛車在等入場，但進出停車場的車流與公車停靠站在動線重新安排及交管的引導下，不再被車潮阻擋，乘客能安全上下公車。三井Outlet二館試營運首個周末引來大量人潮。（圖／中國時報張鎧乙攝）針對交通問題，新北市交通局長鍾鳴時表示，交通局已要求三井依承諾落實「滿場機制」，並應增加接駁車的使用率，減少民眾開車前往的壅塞狀況。他強調，會持續監控周邊動線，並呼籲民眾搭乘大眾運輸工具。在地的新北市議員蔡淑君也關注此事，表示將在28日與相關單位進行會勘，檢討忠孝二路、文化二路等路段的動線、號誌設置，並檢視公車站點安全性，以降低乘客風險，優化整體交通環境。為應對周末壓力，林口警分局在忠孝二路、文化三路等重要路口派員協助，並表示將持續針對開幕期間的人流加強疏導，期盼Outlet熱潮過後交通壅塞能逐步緩解。
汐東線捷運終決標 民生汐止線推動更進一步
新北市捷運局今天宣布，捷運汐止東湖線統包工程今天決標，由馬來西亞商金務大工程股份有限公司、東丕營造股份有限公司、神通資訊科技股份有限公司得標，新北捷運局接續將辦理簽約，預計2025年開工，2032年完工。新北市政府為抒解汐止居民開車往返內湖、南港上下班期間常遇到大塞車、往返時間成本過高的壓力，規劃興建捷運民生汐止線，期間歷經10年環評審查，第一期工程「 汐止東湖線 」今天終於決標。汐東線規劃行經路線從內湖蘆洲里，至未來的基隆捷運社后機廠及車站，轉東至同興路至大同路向東，沿大同路再穿過北二高、樟樹灣站，抵達台鐵汐科站，銜接轉乘，轉康誥坑溪轉往新台五路至汐止區公所為終點站。汐止東湖線長度約 5.56 公里，將設置 6 座高架車站、1 座機廠，開發經費約為 377.57 億元。完工後將連結民生汐止線第二期的「 民生線 」工程，整合台北市內湖區、南港區，新北市汐止區，銜接上規劃中的基隆捷運，貫通台北捷運、台鐵和高鐵，打造基北北捷運共榮生活圈。新北市捷運局長李政安說明，為了讓汐東線主體統包工程順利進行，相關工程提早在去(2023)年底先開工，優先排除主體工程施工管線障礙，有效縮短捷運施工時間。新北捷運局同時強調，2020年北北基桃四縣市首長會議中，新北市政府主動扛起推動汐止東湖線的重任，力求銜接台北市汐止民生線與基隆捷運，橫跨新北、台北、基隆三縣市，強化捷運三環六線路網的完整性與便利性，提升市民更舒適便捷的大眾運輸系統。台北市捷運局今天在台北市議會報告中也說明，民生汐止線的民生線部份，由台北市負責規劃劃作業，正向政院爭取兩年內核定路線，土建部份設計案已經在9月份展開，機電設計案預定10月底公開招標。另外，基隆捷運今年1月行政院核定綜合規劃後，新北市捷運局將繼續辦理興建及營運事項，等中央工程經費審議通過後，就會進行發包。