大清水溪
」 出軌 台鐵 新自強號 土石流
台鐵出軌懲處8人名單曝「杜微自請處分」 防憾事再發生提4大改善：成立專案評估改線
台鐵EMU3000型新自強號6月21日傍晚在花蓮路段撞上土石流出軌，事後遭爆台鐵監視器在事故前19分鐘早已拍到土石流，卻無人通報。台鐵調查結果今（3日）出爐，証實當時有顯示在監測螢幕上，但值班人員疏於注意，甚至在土石流發生前3分鐘離開監控處上廁所，台鐵懲處8人記申誡到記過不等，其中董事長杜微也自請處分並公開致歉，另司機員等4人協助旅客記功和嘉獎，台鐵另外也提出4大改善措施。台鐵花蓮崇德至和仁間北上方向發生土石流溢入鐵軌，釀成229次新自強號出軌9傷意外。（圖／交通部提供）台鐵229次新自強號6月21日傍晚駛經花蓮崇德至和仁間，於和仁隧道南口遭遇土石流，列車出軌釀9人受傷，事故後近2周，台鐵公司今開說明會公布初步調查結果，台鐵公司董事長杜微說明調查結果，發現早在事故前19分鐘就拍到土石流的監視器畫面，當時有顯示在監測螢幕上，但值班人員疏於注意，才導致未能及時通報。據了解，花蓮工務段值班室規定為24小時值班，6月21日下午4點30分到49分發生新自強號撞土石流時，都有一名羅姓人員值班，不過就在發生土石流前3分鐘，下午4點25分到27分相關人員曾離開監控位置去上洗手間。杜微表示，事故地點有兩支輔助攝影機，但並非監看落石用的，也沒有AI自動告警，主要是監看路線狀況，一旦水情達預警值，就會通知值班人員調影像監看水位，6月21日下午4點30分發生土流溢流，有19分鐘無人通報，若有落石，告警就可啟動會有警報，但這支攝影機未有相關功能，而值班人員當時在值班室值勤，雖然短暫離席，不過當時仍有在監控。杜微指出，因不希望值班同仁有所被誤解，同仁上廁所出來後發生土石流，當下值班人員也在監控室裡面，他自述在監控室內有監看，但沒有注意到那兩格螢幕已經出現土石流畫面，因此沒有反應和通報。杜微也宣布懲處結果，總計共懲處8人，包括他自己自行處分，總經理馮輝昇記申誡一次，另值班人員也記申誡一次，花蓮工務段長和台鐵工務處處長因督導不周記過一次。在懲處部分，由於現場人員有疏忽之處，但也沒有辦法苛責，因監控螢幕很小，台鐵公司對螢幕沒有加大和特別監看，以及督導不周之處，中階主管和高層主管處分比較重，包他自己本人要負起完全責任，上周已經跟交通部長李孟諺申請自請處分，未來會持續加速對台鐵路線短中長期改善。杜微同時公開向社會大眾致歉並強調，未來風險管控和執勤方式都會檢討，並會提報給安全管理委員會和董事會，此外，台鐵也針對4人記功，包括受傷陳姓司機員，因當時負傷不退，下車確認車輛和受損情況，並持續通報，安撫旅客、協助旅客轉乘，記功兩次，黃姓列車長因協助旅客脫險，也記功一次，兩個服務員因協助和安撫旅客，各別記嘉獎兩次。除此之外，台鐵也提出4大改善措施，包括野溪疏濬、事故地點增設土石流溢流告警系統、宜花東沿線設阻隔措施和告警、30座高風險橋梁和225處優先關注邊坡擬定全路路線防護計畫。針對野溪疏濬和整治，土石流挾帶溪水沖刷下來，台鐵已跟相關單位辦理會勘，6月24日進場進行野溪疏濬整治，預計7月31日完成。台鐵也已經在事故地點增設兩個螢幕，6月26日已經完成，7月1日起加派2人人力，並採24小時監看，輔助攝影機設定調整為常時顯示。另外，在大清水溪鐵路橋也將設置土石流溢流告警系統，若有告警會自動傳送警示到值班室，7月22日完成設置；宜花東30座具土石流潛勢風險橋梁，包含大清水溪橋2座，將優先設置CCTV監視和水位計，若無法透過工程改善將規劃設置土石流溢流告警系統。杜微指出，接下來要增設宜花東地區鐵路沿線阻隔設施和告警系統，花蓮地震後已規劃北迴線8處設置，114年4月底前完成告警系統，另外C+優先關注邊坡225處也將分組現勘並提出整體改善報告，預計今年底前完成。
土石流19分鐘沒處理 洪孟楷轟台鐵公司怠惰釀出軌9傷
國民黨立委洪孟楷26日中午表示，台鐵自強號21日因土石流不慎出軌釀9傷案，其實自土石流到列車行經時間，距離長達19分鐘，台鐵卻毫無應變，實在要不得。台鐵229次新自強號列車，21日行經花蓮崇德至和仁區段、北迴線清水隧道時，因為大清水溪土石溢流，覆蓋火車軌道導致列車不慎出軌，釀成9名人員受傷。洪孟楷26日在臉書揭露土石流發生當下的監視器畫面，直指土石流事發當下，距229次列車經過，足足有近19分鐘時距，但卻沒人發現，遑論通報。他怒批交通事故原因老是如此，「都是這種低級疏失，真的要不得！」洪孟楷批評，雖說土石沖刷真的難以預判，但經過兩次重大鐵路事件後，鐵道沿線已加設不少監視器，就是希望能遠端即時監控，但應該專責監看的值班人員，當下未發現也未通報，結果近19分鐘的反應時間就這樣消耗掉，若台鐵的心態不調整，即使預算到位，也無濟於事。洪孟楷直言，台鐵司機奮勇煞車以控制損傷值得敬佩，但若可以選擇，沒有人想當災難英雄，大家都希望提早減速避免撞擊，「災難根本不該發生」。他說，如果每次都需要靠有人奮勇反應，加上僥倖的機率來閃躲可能的災害，台灣的鐵道行車安全將永遠無法提升。台鐵公司則說，目前傷勢最嚴重的就是手部骨折的陳姓司機，他已開完刀正在恢復中，未來至少需休養1個月，台鐵都會給予公傷假等必要協助，內部也刻正檢討。
台鐵管理出問題？ 土石流早已淹沒鐵軌…經19分鐘仍無人通報
台鐵229次新自強號列車，在21日行經花蓮清水隧道時受土石流影響出軌，造成司機骨折、多名旅客受傷，而事後有爆料指出，相關監看系統畫面顯示，早在事發前19分鐘就已拍攝到土石流，卻無人及時通報。對此，台鐵今（26）日回應，監視器僅僅是輔助攝影機，其功能並非看落石，但已要求加裝攝影機人工監視，並設置水位計，希望能加以防範。據了解，229次列車於21日16時50分行經花蓮清水隧道，但受到土石溢流覆蓋軌面的影響，造成列車當場脫軌，並使司機手部骨折、9名旅客受傷，車上500多名乘客被迫下車轉乘。不過，近日就有位匿名台鐵員工爆料，由於太魯閣翻車事件，台鐵在花蓮工務段轄區內有建構一套完整的監控系統，交付專人24小時監看，如果依照正常程序，監看人員若能在1分鐘左右就通報，都可以有效避免事故發生。針對此次事故，據監看系統畫面顯示，事發當天16時30分，土石流就開始淹沒鐵軌，2分鐘後泥沙與土石就已將其完全覆蓋，至列車出事故當下，前後共有將近19分鐘的時間，最後卻沒有人及時通報，而這也讓台鐵員工質疑，無論是花蓮工務段和台鐵，是否在管理方面出現問題。對此，台鐵在官網說明，該路段有發生過落石入侵軌道的範圍（K51+405～530），西正線已設置明隧道防範落石，並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施，而東正線則設置落石告警系統。而本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋的橋上，該地點沒有落石紀錄，故未設置落石告警系統。台鐵近一步解釋，所提監視器為一具輔助攝影機，其功能並非看落石，而係在有水情時觀察大清水溪水位，其畫面非固定長時顯示於監控台上，依花蓮工務段規定，當降雨量達預警值時，監控台即應調出畫面監視。復查當時1小時累積雨量僅1.0mm，遠低於預警值20 mm，故監控台未調出該畫面。台鐵強調，公司已進行詳查，此次事故土石溢流橋面期間雨量紀錄，以及值班人員是否有調閱輔助攝影機的監視畫面於監視幕上，以釐清相關責任。目前已規定不論雨量多寡，該攝影機畫面應常時調出監看以維安全，另已檢討北迴線全線土石流潛勢溪流，加裝攝影機人工監視，並設置水位計，以即時發現災情立予防範。
台鐵新自強號出軌！骨折司機「保護525名乘客」 病床上7字感動網
台鐵229次新自強號於21日發生出軌事故，導致9人受傷，而司機員陳俊良在自己骨折的情況下依然堅守崗位，勇敢保護了全車525名乘客。事後行政院長卓榮泰也在探視時，詢問陳俊良「現在心情OK嗎」，他也回應，「最痛的已經過了」。這起事件發生在21日下午4時50分，台鐵229次新自強號列車在行經崇德=和仁間51K西正線(清水隧道南口)受土石流衝擊影響，造成列車第2節車廂出軌，陳姓司機員手部骨折，還有8名旅客輕傷，台鐵則緊急派車接駁，將傷者送到新城車站後送醫救治。據了解，事發當時司機員陳俊良發現前方有土石流，緊急拉煞車，由於用力過猛導致右手出血性骨折，但即便如此他也忍住疼痛，一邊聯絡總局調度員回報狀況，一邊協助乘客下車，直到所有人都安全離開後，他才被送醫治療。而後行政院長卓榮泰也前往花蓮慈濟醫院探視陳俊良，詢問對方目前的狀況，「現在心情OK嗎」，陳俊良則表示手術已完成，「最痛的已經過了」，也讓許多網友們大讚他是名副其實的英雄。台鐵企業工會秘書吳長智也表示，陳姓司機已轉入一般病房，工會和公司已提供慰問金，預計他需要至少一個月的休養時間，期間將以公傷假處理。吳長智指出，陳姓司機自2015年加入台鐵，最初從事車輛檢修工作，2018年開始轉任司機，平時負責往台東或往樹林的列車，表現一直良好，且根據調查顯示，事發時他並未超速，處置得當，台鐵將致贈慰問金。台鐵也指出，本次事故鄰近地點因曾發生落石入侵軌道，因此已於西正線K51+405~530設置明隧道作為落石安全防護，東正線亦設置落石告警，並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施，另於和仁隧道南口（東、西正線）均有設置型鋼防落石棚。台鐵強調，本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋，係因大清水溪上游降雨，溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車衝擊所致，非屬落石災害，後續將針對此次事故地點檢討加強與河川管理單位協調進行疏浚整治，以及與氣象署加強聯防監控，並增設告警系統，俾防範類似事故再次發生。
台鐵新自強號出軌「非落石災害」！事故原因曝 將增設告警系統
台鐵229次新自強號昨（21日）遇土石溢流，導致車廂出軌，以及陳姓列車長和8名乘客受傷。台鐵公司今（22日）強調，係因大清水溪上游降雨，溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車衝擊所致，非屬落石災害。台鐵公司表示，229次（3000型自強號）昨（21日）下午4時50分行經崇德=和仁間K51+300西正線（和仁隧道南口），因大清水溪土石溢流覆蓋軌面影響，造成列車出軌，司機員手部骨折、8名旅客輕傷，目前除司機員持續住院治療外，其餘均已就醫後返家，將持續關懷慰問傷者。台鐵公司指出，本次事故鄰近地點因曾發生落石入侵軌道，因此已於西正線K51+405~530設置明隧道作為落石安全防護，東正線亦設置落石告警，並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施，另於和仁隧道南口（東、西正線）均有設置型鋼防落石棚。台鐵公司強調，本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋，係因大清水溪上游降雨，溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車衝擊所致，非屬落石災害，後續將針對此次事故地點檢討加強與河川管理單位協調進行疏浚整治，以及與氣象署加強聯防監控，並增設告警系統，俾防範類似事故再次發生。台鐵公司說明，目前和仁=崇德間以東正線單線雙向行車，正動員花蓮地區及宜蘭地區機、工、電搶修單位，持續辦理軌道及號誌設備復舊作業，預估今（22日）中午可提前全線搶通。
新自強號撞土石流出軌！今早8時復軌脫離 台鐵：中午前全線搶通
台鐵229次新自強號昨（21日）傍晚在花蓮清水隧道撞上落石，導致車廂出軌，陳姓列車長和8名乘客受傷。台鐵公司今（22日）表示，事故列車上午8時全數完成復軌脫離，接續辦理軌道及號誌設備復舊作業，預估今中午12時可提前全線搶通。台鐵公司表示，因大清水溪土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車第1車第4軸、第2車全車、第9車第3軸出軌，司機員手部骨折、8名旅客輕傷，目前列車停於現場，同時於21日下午5時成立公司本部一級應變小組、東部地區應變小組與現場前進指揮所。台鐵公司指出，229次旅客計525名，後續由237次普悠瑪自強號接駁北上（新城站19:54開車）及特開229B次 （新城站20:05開車），將旅客全部送回目的地。台鐵公司透露，受傷旅客共計9人，送慈濟醫院5人（含司機）、門諾醫院2人，另2人留下資料未送醫自行離開。台鐵公司說明，目前和仁=崇德間以東正線單線雙向行車，動員花蓮地區及宜蘭地區機、工、電搶修單位，於昨（21日）20時5分開始清除南端土石，事故列車今（22日）上午8時全數完成復軌脫離，接續辦理軌道及號誌設備復舊作業，預估今中午12時可提前全線搶通。
新自強號出軌9人傷 乘客驚喊「比車禍恐怖」！全身泥巴像逃難現場
台鐵229次新自強號21日傍晚在花蓮清水隧道撞上落石，導致車廂出軌，陳姓列車長和8名乘客受傷。一名陳姓乘客形容，好像是逃難現場。從現場畫面可以看到，地上都是泥巴，許多人身上也沾滿泥巴。一名陳姓乘客向媒體還原當下，表示撞擊聲非常大，比車禍現場還恐怖，下大雨、地上都是泥巴，全身都是，好像是逃難現場。台鐵公司表示，因大清水溪土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車第1車第4軸、第2車全車、第9車第3軸出軌，司機員手部骨折、8名旅客輕傷，目前列車停於現場，同時於21日下午5時成立公司本部一級應變小組、東部地區應變小組與現場前進指揮所。台鐵公司指出，229次旅客計525名，後續由237次普悠瑪自強號接駁北上（新城站19:54開車）及特開229B次 （新城站20:05開車），將旅客全部送回目的地；受傷旅客共計9人，送慈濟醫院5人（含司機）、門諾醫院2人，另2人留下資料未送醫自行離開。台鐵公司說明，目前和仁=崇德間以東正線單線雙向行車，已動員花蓮地區及宜蘭地區機、工、電搶修單位，並於20時5分開始清除南端土石，因列車停於隧道內，復軌作業較為困難，預估22日中午前方能全線搶通。
新自強號出軌卡清水隧道內 土石流爆發時日累積雨量僅「2.5毫米」
台鐵229次新自強號21日下午16點50分行經和仁隧道南口，因大清水溪土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車第1車第4軸、第2車全車、第9車第3軸出軌，司機員手部骨折、8名旅客輕傷。然而根據中央氣象署的雨量統計，最靠近事發地點的「和中」測站從下午16點到17點累計雨量僅2.5毫米，還未達到警戒值，卻仍發生土石流。根據台鐵官網公告，229次（3000型自強號）下午16時50分行經崇德、和仁間51K+300西正線（和仁隧道南口），因大清水溪土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車第1車第4軸、第2車全車、第9車第3軸出軌，司機員手部骨折、8名旅客輕傷。據台鐵公司說明，這次事件研判是雨勢導致土石流突然溢流衝進軌道，而非「落石」，司機員發現時已經來不及了，且當下氣象署的雨量監測也未達警戒值。根據氣象署統計，最接近事發地點的「和中」測站從下午16點到17點間，日累計雨量僅2.5毫米，而在16點之前累計雨量更是為「0」。根據中央氣象署的雨量統計，最靠近事發地的「和中」測站從下午16點到17點累計雨量僅2.5毫米。（圖／翻攝中央氣象署官網）交通部綜合規劃司日前說明，台鐵公司與中央氣象署合作，開發客製化劇烈天氣監測系統，鐵路全線已有96處即時雨量監控警示處所，預計6月底前再增加2處，以能即時掌握現地氣候。
自強號撞落石「司機員出血性骨折」 已送花蓮慈濟醫院救治
台鐵229次新自強號21日下午16點50分在花蓮清水隧道撞上落石，導致車廂出軌、多人受輕傷，巧合的是，此次事故地點離2021年造成49死的太魯閣號僅100公尺。目前救援工作仍在持續當中，手臂骨折的司機已被救出、送往醫院救治。至於詳細案發原因為何，仍待進一步釐清。據《東森新聞》報導，陳姓司機手部出血性骨折，已於晚間18時30分左右成功被送出隧道，所幸暫無生命危險，被送往花蓮慈濟醫院救治。根據現場畫面，陳姓司機員身上衣著還算完整，不過右手手肘處有紗布包紮，並且躺在擔架上神情疲憊，似乎受到不小的驚嚇。根據台鐵官網21日晚間19時50分發布公告，229次（3000型自強號）下午16時50分行經崇德、和仁間51K+300西正線（和仁隧道南口），因大清水溪土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車第1車第4軸、第2車全車、第9車第3軸出軌，司機員手部骨折、8名旅客輕傷，目前列車停於現場。台鐵公司於17時成立公司本部一級應變小組、東部地區應變小組與現場前進指揮所。229次旅客計525名已安排由後續4033次區間車接駁回新城站，已於18時53分完成接駁、19時09分到達新城站，受傷旅客送慈濟醫院5人（含司機）、門諾醫院2人，另2人未送醫自行離開。台鐵公司表示，於新城站提供600份餐點予受影響旅客，並以後續237次普悠瑪自強號接駁北上。因229次列車誤點超過2小時，該次車旅客到站後得辦理全額退費。目前和仁至崇德間以東正線單線雙向行車，台鐵公司已動員花蓮地區及宜蘭地區機、工、電搶修單位進行後續搶修復軌作業。
地震重創東部公路…蘇花安擬5月中補環評資料 拚2032年竣工
台9線蘇花改v.s蘇花安對照花蓮大地震重創東部公路，坍方落石阻斷通行，蘇花路廊受損甚深，公路局8日初步檢視並召開首次災修復建會議，也著手修正蘇花安全提升計畫（蘇花安）相關資料，擬5月中旬提送環境部二度闖關環評，拚2032年竣工。公路局表示，近年物料與人工費上漲，初估820億元經費要上修。蘇花公路是花東聯外最重要的交通幹道，但沿路蜿蜒，遇到地震或颱風來襲，經常發生落石坍方，阻礙交通甚至威脅用路人生命。交通部先推動蘇花公路改善計畫（蘇花改），2022年全線通車後，但仍有部分路段有安全疑慮，再提出蘇花安全提升計畫（蘇花安），加強安全。公路局規畫蘇花安3大改善路段，包含宜蘭東澳至南澳段、花蓮和平至和中段、花蓮和仁至崇德段，其中和仁至崇德段包含10.2公里的隧道，並擬以橋梁跨越大清水溪續以2號隧道穿越國家公園，全長共29.9公里。公路局去年12月將環境影響說明書送環境部審查，今年2月首次召開環評審查，委員有意見要求5月底前補件資料。蘇花改工程處長李宗仁說，目前正在補充資料作業，可提早至5月中旬送交通部轉環境部進行審查，但近年物料與人工調漲，經費可能會上修。李宗仁表示，蘇花安計畫若順利通過環評後，將提報建設計畫至行政院，就能委託設計、發包施工、用地取得及都市計畫變更等程序，設計與都市計畫會同步進行，希望縮短行政作業時間，待核定就能動工，目前仍以2032年竣工為目標。他說，蘇花安是將蘇花改未改善的路段都納入，像是這次地震大清水隧道北口斷裂下清水橋的路段，也涵蓋在蘇花安計畫內，且蘇花公路一邊是海、一邊是山，因此邊坡風化嚴重，加上地震或颱風造成落石影響，蘇花安也採取長隧道的施工方案，待蘇花安興建完成銜接，整個蘇花路廊會更安全。至於地震後，台8線中橫公路、蘇花公路雖已全數搶通，但擔心邊坡及道路裂開有危險，公路局昨也展開初步巡檢。公路局表示，短期先以避災的安全設施為重點，今年底將台8線及台9線邊坡修護先做完，再執行中長期計畫。台大土木系教授李鴻源也表示，這次地震有很多土石被搖落，但更多的是已被搖鬆、還沒崩塌，一旦颱風豪雨來襲，就會把山上更多土石帶下來，他強調，「未來20年我們要學著跟大地相處，人不應該去的地方就別去，不該進行的經濟活動就別做」。