大慶站
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吊臂砸中捷釀1死15傷！調查報告出爐 「5救命機制失效」差3秒撞上
臺中捷運股份有限公司（下稱臺中捷運）一列由北屯總站往南開往高鐵臺中站之列車，由編號03及04兩節車廂組成，載有隨車站務員1名及乘客47名，於去年5月10日中午12時27分在豐樂公園站與大慶站間之下行軌道運轉中，撞及侵入軌道之塔式起重機桁架，造成列車車頭毀損及運行方向右側車門脫落，釀成 1死15傷事故。依運輸事故調查法，國家運輸安全調查委員會（下稱運安會）成立專案調查小組進行事故調查，並邀請交通部、交通部鐵道局、勞動部職業安全衛生署、臺中市政府交通局、臺中市政府都市發展局、臺北市政府捷運工程局、臺中捷運股份有限公司、興富發建設股份有限公司、齊裕營造股份有限公司、宇球國際興業有限公司及嘉謜工程行等11個單位共同參與。調查結果今（20日）出爐，運安會表示，事故當天，該捷運路線旁興富發建設所興建之建築物樓頂，正由宇球公司及嘉謜工程人員在現場以拆除用塔式起重機進行建築用塔式起重機之拆除作業。在進行塔式起重機桁架與旋轉盤之分離作業時，嘉謜工程人員於移除桁架根部與旋轉盤耳板間之插銷後，以棘輪扳手置於插銷孔暫時固定，因棘輪扳手之手柄尺寸比插銷孔徑小，桁架根部即略為上浮，未能與耳板保持平行而無法順利鬆脫，嘉謜工程人員遂指揮宇球公司人員，以旋轉拆除機方式調整塔式起重機桁架之角度，過程中作業人員可能以斜拉方式吊升塔式起重機桁架，且拆除機捲揚鋼索與塔式起重機桁架吊點產生之斜拉角度超過極限斜拉角，導致拆除機桁架多處桿件承受到足以彎折或挫曲之壓力而發生挫曲斷裂。塔式起重機桁架在失去拆除機拉力支撐後墜落至文心南路上，部分桁架於 12時27分03秒時侵入臺中捷運軌道區。當時，事故列車停靠第2月台（下行軌道），此時塔式起重機桁架侵入軌道，12時27分10秒時全車車門開啟，隨車站務員由04車廂10號車門處走出至月台，面向北端（列車後部）確認乘客上、下車情形。車站保全人員聽到撞擊聲響，於12時27分06時轉身往南察看並向月台之南端移動，發現軌道上之煙霧灰塵後，於12時27分13秒時以對講機向值班站長通報，並繼續向月台之南端移動。值班站長聽到撞擊聲音，亦聽到車站保全人員以對講機呼叫，於是移動至第1月台之南端瞭解情況。12時27分04時，行控中心電力監控及資料擷取系統（Power Supervisory Control And Data Acquisition, PWR SCADA）開始出現10筆電力告警，之後陸續收到豐樂公園站至大慶站間上行軌道（往北屯總站方向），包括直流斷路器饋線跳脫（第三軌 750 伏特電壓）及車站設備變電站線路接地等告警。12時27分10秒時，電力系統自動重新投入豐樂公園站至大慶站間上行軌道之第三軌電力，並於12時27分11秒恢復供電。事故列車所在下行軌道之第三軌則未曾有受散落物影響而產生斷電的情形。12時27分19秒，隨車站務員聽到離站警音返回列車內。12時27分21秒車站保全人員抵達第2月台之南端端牆門確認狀況，雖然發現軌道上之桁架，惟車站月台未設置有可供人員啟動緊急停車之設備，無法立即阻止列車離站。12時27分29秒，事故列車自豐樂公園站發車。12時27分31秒，車站保全人員位於南端牆處，欲通知隨車站務員停車，但因其使用之對講機無法與隨車站務員之手持無線電通訊，遂以舉手方式向隨車站務員示意停車。因臺中捷運並未有緊急停車手勢之規範，隨車站務員無法瞭解其意，隨即站至車頭處並發現前方軌道區之桁架，於12時27分34秒呼叫行控中心立即停車，同時拿出鑰匙準備開啟手動駕駛台蓋板，欲按壓手動駕駛台內之緊急煞車按鈕，但未完成通報及開啟手動駕駛台蓋板。12時27分46秒，事故列車即以43.7公里／時的速度撞及軌道上的桁架。12時27分47秒，桁架從04車廂運行方向右側之09號車門侵入車廂，擊中乘坐於運行方向左側座位之乘客後再貫穿左側窗戶，將該名乘客推出車廂並掉落至下方軌道區。12時27分52秒，事故列車速度降至0公里／時。運安會指出，值班站長發現軌道上有煙霧時立即呼叫行控中心，惟該通訊頻道可能為隨車站務員與行控中心通話使用中，且值班站長可能未使用緊急呼叫功能，故未能取得最高通話權無法成功發話通知行控中心。行控中心雖於電力監控及資料擷取系統出現多筆電力系統告警，但多為上行軌道之第三軌過電流及車站設備異常，上行軌道之第三軌電力系統在自動執行線路量測且未偵測到異常後自動復電成功。在上行及下行軌道之第三軌供電皆正常，且相關電力告警多為車站設備異常之情形下，行控中心無法僅藉由電力告警內容，得知軌道有外物入侵。運安會發現，手動駕駛台並非設計在列車由系統自動駕駛時使用，故平時為上鎖狀態，事故當時雖然列車為系統自動駕駛中，但隨車站務員於發現軌道上異狀時，仍試圖拿取鑰匙欲開啟手動駕駛台蓋板按下緊急煞車按鈕。經專案調查小組實際測試，一般完成隨車站務員訓練之同仁約需15至16秒時間，才能完成開啟蓋板並按壓緊急煞車按鈕，事故當天自隨車站務員發現軌道上之桁架至列車撞及桁架僅12秒，不足以讓隨車站務員完成開啟駕駛台蓋板並按壓緊急煞車按鈕。運安會進一步說明，塔式起重機桁架侵入臺中捷運軌道時，因列車障礙物偵測裝置尚未撞及桁架，故行控中心自動列車監視監控及資料擷取系統未有障礙物偵測作動告警，機廠控制工程師在未接獲系統告警，亦未獲現場人員回報有桁架侵入之情形下，無法判斷軌道上有外物需立即執行緊急停車動作。另外，臺中捷運雖設有可以停止列車運轉之相關設備，但依事故當時情況，除利用月台門未關妥列車即無法運轉之安全設計特性，或有機會阻止列車離站，其餘方式皆無法達到立即停車之目的，惟利用月台門系統之安全設計特性阻止列車運轉，並非人員於日常運作時使用之方式，且事故前臺中捷運並未施予車站保全人員該項系統知識訓練，亦未有相關標準作業程序，故難以要求人員於事故當天利用該方式阻止列車離站。運安會建議，中捷公司應重新檢視緊急停車相關設備與規範及行車事故應變規定，包括評估設置車站緊急停車按鈕、建立簡短之緊急停車通訊用語、明確規範緊急停車決策之授權，以利人員於緊急狀況時立即執行緊急停車動作、明訂事故後列車巡檢程序，以利確認是否有人員受困或外物掉落於車底。
中捷爆隨機砍人…捷運警察「搭計程車」最後到 原因超無奈
台中捷運昨（21日）上午發生隨機砍人案，震驚社會，嫌犯是20歲的洪姓護專生，持1把菜刀和2把水果刀行凶，造成17歲呂姓高中生和27歲許姓男子受傷，轄區緊急派警力火速抵達現場，而捷運警察則搭計程車，讓民眾認為不合理。對此，捷運警察隊也做出回應了。捷運警察隊向《TVBS新聞網》說明，台中捷運綠線目前全長16.7公里，共有18個車站，警察有時候巡邏在最東邊、最西邊，過站不停，勢必沒有交通工具，案件發生時，通常會「騎機車」或「下站體搭計程車」，高捷和北捷也是這樣配置。台中捷警隊考量車輛使用及保管問題，沒有配置警備汽車，機車也只有4部，分別在烏日站2部、大慶站1部、水安宮站1部，這次事件發生後，台中市警局李文章指示「全站都要放」，直接移撥警用機車，但不能是分局快報廢的機車。捷警隊指出，目前內外勤約44位同仁，巡邏是在車廂之間移動，以每天10個小時為例，6小時巡邏、4小時值班待命，隊上沒有設立刑事組，若沿線發生刑案，110系統會立即通報轄區警方，接著優先通報就近的派出所，結合沿線6個分局、11個派出所，因此市政派出所6分鐘先到場。捷警隊說明，各分局、大隊支援52名、保四總隊支援60名警力，規劃每班列車均有員警防護，並協同捷運公司隨車人員及保全人員交叉巡邏，加強專責護車勤務，增加見警率。
為受虐黑狗發起募捐！米可白踢爆「通報人私吞善款」：看不慣浪浪被利用
以藝名「葡萄姐姐」自兒童台出道的36歲女星米可白（趙亦瑄），自卸下「姐姐」身分後，努力轉戰主持、戲劇圈表現亮眼，除了忙於演藝工作外，私底下的她十分關注動保議題，經常在社群平台為流浪動物發聲。近日台中市捷運大慶站驚傳虐狗致死案，有民眾在網路上發起募款活動，不過米可白卻發現對方疑似「私吞善款」，詢問關切竟被對方嗆造謠，甚至揚言提告後立馬被封鎖，讓米可白怒轟，「我真的看不慣浪浪被利用被欺負。」該起虐狗案發生於8月6日下午，有網友在IG上發文透露，台中市捷運大慶站有一隻黑狗疑似遭人惡意砍傷，滿身是血趴在無障礙通道上一動也不動。事後，該名網友也在IG發起募款活動，並貼出銀行帳號強調，「請不要亂濫用愛心，我們不會私訊給您請您轉帳。」此舉也引起米可白關注，但她卻發現該隻黑狗受傷後，直接被送進收容所做了簡單醫療跟安置，且相關費用全由收容所支付，根本沒用到愛心捐獻，她馬上到該名通報人的IG底下留言，「狗狗8/8號離開，為何後續還要用牠的照片在限動募款呢？他救援時被通報進收容所，只有做簡單的醫療，沒有到醫院治療。現在限動又說是幫另一隻狗狗募款⋯如果要做愛心，金錢流向請透明化。謝謝」，眼見對方神隱，她再度傳訊給通報人，沒想到對方竟回覆，「我沒有募款」，接著反控米可白亂造謠，揚言要提告誹謗，甚至將米可白封鎖。對此，米可白指出，有許多愛心人士轉發跟捐款想幫助毛小孩卻被利用，讓她看不下去怒批，「這個社會怎麼有這麼可惡的人，利用孩子滿足自己私慾。沒有勸募字號可以募款嗎？我很雞婆，但我真的看不慣浪浪被利用被欺負⋯」，呼籲捐款者向警方報案，希望不要讓更多人受害。
好殘忍！台中驚傳黑浪汪被虐喪命 傷口深可見骨動保處要緝凶
台中驚傳虐狗致死案，一名網友6日在IG上發文，表示台中市捷運大慶站時，看到站外一隻黑狗滿身是血，頭部、耳朵、舌頭疑似都被利刃割傷，他立刻打1999請求協助，然而經送醫治療後，這隻黑色浪浪昨日仍因傷重不幸死亡。台中動保處將與警察單位橫向聯繫，調查釐清犬隻受傷的真正原因。該網友表示，當時看到一隻黑色浪浪趴在無障礙通道動也不動，他定睛細看才發現地上血跡斑斑，狗狗也渾身是血，他當下立刻尋求站長協助，並打1999通報。台中市動保處獲報後，派台中市動物急難救助醫院前往救援，發現牠的頭、耳及臉部有大面積皮肉撕裂傷，傷口從左耳延伸到吻部，甚至深及肌肉層。獸醫師初步判斷疑似為車禍撞擊，由於沒有掃到晶片，獸醫師立刻給予麻醉，幫狗狗進行傷口清創和止血，術後也給予輸液、保溫和其他支持藥物，然而經過3天治療後，該隻狗仍不幸於昨日死亡。不過，該網友發文時指出，黑狗的傷口不太像是被車禍輾過，反倒是有人惡意拿刀砍下。對此，台中市動保處表示，狗狗的遺體後續將送台大獸醫專業學院分子暨比較病理生物學研究所進行解剖檢驗，以了解受傷的真實原因為和。目前動保處正與警察單位橫向聯繫，倘若追查到有人故意傷害或使動物遭受傷害，致動物肢體嚴重殘缺或重要器官功能喪失，依動物保護法第25條第1項第1款規定最重可處2年以下有期徒刑或拘役，併科新臺幣20萬元以上200萬元以下罰金。
中捷沿線搶地肉搏戰 八大重劃區2020年吸金400億
台中捷運綠線雖因故障延後通車，不過預計於2月初完成零件更換，使通車時程明朗化，隨著捷運建設邁向收割，建商早已在中捷綠線沿線的重劃區，展開激烈搶地肉搏戰。房仲業者統計，中捷綠線行經的八大重劃區，2020年土地交易坪數超過4.4萬坪，交易總金額高達395.8億，年增13.6億。其中七期重劃區貢獻超過271億，土地平均單價229.3萬，總交易金額和單價都居八大重劃區之首。至於交易總坪數最多的是十三期重劃區，土地買賣逾1.2萬坪，堪稱最有潛力重劃區。台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐分析，台中晉升捷運都會的同時，民眾逐捷運而居的態勢也愈來愈明顯，業者遂順應此趨勢，前進捷運周邊購地，加上不少長期養地的地主，評估地價上漲的利潤已符合預期，便趁建設兌現之際，將原本做餐廳、摩鐵、停車場之用的土地獲利了結，使綠線沿線的七期、北屯機廠等重劃區土地交易加溫。奪下交易總金額與平均地價雙冠王的七期為市政中心所在，主客觀條件佳，自然是兵家必爭之地，交易單價也頻創新高。而位於捷運末端站的北屯機廠特區表現也頗亮眼，土地單價一舉從59萬衝上79萬，年漲33.8%，榮登「漲價王」寶座。台灣房屋松竹十一期特許加盟店店東黃鉦凱指出，台中多數新興重劃區皆採低密度開發，容積率僅120-180%，但北屯機廠的土地容積率達250-350%，且享有20%的時程獎勵，利用強度較其他新重劃區高出一倍，讓業者趨之若鶩；加上去年北屯機廠成交的區域，多屬容積率高、土地面積大、可獲得整體開發獎勵的完整街廓土地，平均地價漲幅因而特別鮮明。十三期的土地單價雖僅2字頭，不過卻是中捷沿線去年交易面積最大的區域，年漲幅也有7.1%。台灣房屋南屯好市多特許加盟店店長吳怡君表示，十三期重劃區自2019年底起公告禁止移轉，僅在去年7、8月短暫開放，在有限的交易時間內即衝出破萬坪的土地交易量，足見潛力。十三期去年交易的土地多以公共設施保留地為主，使得土地單價平均2字頭，由於十三期位居台中鬧區、烏日高鐵特區之間的中樞地帶，可同時享有市區機能與重劃遠景，還具備大慶站台鐵與捷運綠線交會的雙鐵利多，且有多座景觀橋樑為交通及環境加分，因此住宅用地單價約33-38萬，鄰近大慶站、八期重劃區的區段價格更佳，估計未來上看5字頭，吸引許多建商在土地價漲之前搶先卡位，由於十三期重劃區預計今年完成土地分配，預計後續發展更備受期待。
緊急喊停！中捷車廂連結器斷裂 日商傻眼：從沒發生過
台中捷運21日發生列車重大故障並緊急宣布暫停試營運，全面投入列車檢修作業，究竟何時可以恢復？通車日期是否受影響？中捷公司表示，此次故障處為連結器牽引軸心斷裂，因從未發生過類似情況，將以最快速度檢修、確保安全無虞才恢復試營運，目前通車日期不受影響。台中捷運16日展開試營運，至21日為止共6天、搭乘人次達48萬5321人次，中捷公司董事長林志盈表示，光是21日一整天的運量就高達12萬6869人次，可見到民眾對中捷的肯定，但異常狀況發生後，考量安全問題，不得不做出暫停試營運的決定，畢竟「安全沒有僥倖」。台中捷運列車昨出現異常訊號，檢修確認為車廂連結器軸心斷裂。(圖／中捷公司提供)台中捷運列車昨出現異常訊號，檢修確認為車廂連結器軸心斷裂。(圖／中捷公司提供)這起故障事件發生在21日中午11點57分，列車行駛到高鐵台中站尾軌、準備調頭時，突然出現異常訊號，中捷判定狀況後於12點12分決定進行局部斷電、採大慶站至高鐵台中站局部暫停營運，中捷公司指出，因斷裂點在兩節車廂中間的連結器，一開始用列車推拉方式無法移動，最後動員20名人力將列車推離，13點27分恢復正常營運。車輛原廠公司川崎重工對此事故表達最大歉意，該公司代表指出，該列故障列車為日本原裝進口，而斷裂的連結器是向美國採購，他們從未預想過會發生這樣的情況，故障發生後已徹夜與美國聯繫將，將針對故障發生原因作研究、判明與處置，會盡最大努力讓列車運轉回到正常情況，也避免類似情況再發生。北捷局表示，台中捷運共18列列車，其中9列為日本原裝進口、9列為台灣組裝，此次故障列車為原裝進口，而包括捷運淡水線、台灣高鐵都是向川崎重工生產的列車，過去從未發生過類似故障情況，但淡水線為高運量、台中捷運為中運量，不同車型設計可能使用不同的連結器。林志盈強調，會與北捷局、廠商投入最大人力，盼在最快時間內完成所有檢修，確認安全無虞後才宣布恢復試營運時間。
試營運第6天！台中捷運驚傳故障1.5hr 緊急派員維修
台中捷運本月16日展開為期1個月的試營運，今天邁入試營運第6天，中午卻傳出在大慶至高鐵車站間有故障情況，中捷公司緊急派員進行斷電並入廠維修，初估列車停駛約1個半小時。今天中午12點12分，台中捷運傳出故障情況，中捷指出，列車在高鐵站尾軌轉車時出現故障訊號，因當時車上有旅客，經評估後，立即派員針對大慶站至高鐵台中站間斷電，由維修人員上車進行維修，車內旅客也以接駁車協助接駁疏運，約13點37分恢復運行。
台中捷運綠線16日試營運 民眾可免費自由試
「大台中將進入軌道觀光經濟的新時代！」交通部長林佳龍9日會勘台中捷運綠線時宣告，他已批准捷運綠線營運，台中人引領期盼終於實現。陪同的台中市副市長黃國榮感謝各界協助並表示，試營運期間全線免費搭乘；中捷董事長林志盈則指出，正進行配套準備，希望16日起可試營運，讓民眾自由搭乘。立委履勘 燕感謝各界支持對此，台中市長盧秀燕回應說，台中捷運綠線獲交通部准予營運，感謝前交通部長毛治國、賀陳旦、現任交通部長及前台中市長林佳龍、胡志強與協助興建的台北捷運公司、台中市議會等各界支持，共同成就台中第一條捷運。台中捷運綠線興建前後11年，總經費593.37億元，路線全長16.71公里，共設18站。立法院交通委員會9日考察「捷運路線營運前改善計畫及延伸段辦理情形」到場履勘，交通部長林佳龍、立法院副院長蔡其昌、立法委員何欣純、陳柏惟、江啟臣、楊瓊櫻及市議員張家銨等中央地方民代，與彰化縣長王惠美等人到場。林佳龍表示，他擔任市長時發現捷運綠線與鐵路高架化在大慶站未連通、6場站共構車站未發包等問題；經協調北捷協助，盡快如期如質於2020年完工。至於綠線延伸往北串聯大坑、往南連結彰化部分，交通部已在10月審查通過，並報請行政院審核。蔡其昌則說，大台中環線鐵路雙軌部分，場站的設立須達到捷運化，與捷運相互串聯；希望台中市政府趕快持續推動，解除台中市民對原縣區邊緣化的擔憂。民眾可持電子票證免費試乘交通局長葉昭甫指出，捷運綠線試營運期間，民眾可在全線車站免費自由試乘，試乘須持電子票證進出。正式營運階段初步規畫，營運時間為早上6時至深夜12時，一般時段班距為5至8分鐘、深夜時段班距為15分鐘，並配合旅客轉乘台鐵、高鐵或特殊活動彈性調整；起程票價為20元，可使用悠遊卡、一卡通及愛金卡搭乘。