大客車駕駛
」 駕駛 客運 車禍
找無人…雙北公車司機缺額1100人 人力荒暫時難解
23歲、僅8個月經驗的公車駕駛釀禍，也凸顯公車司機人力荒。據調查，北市缺額600人、約占16％；新北市缺額逾500人、約占17％。北市將持續協助業者擴大招募駕駛員，新北則祭出提高待遇、協助培訓、獎懲併行3項策略，希望協助業者解決缺工潮。交通部公路局長陳文瑞指出，已連3年舉辦大客車駕駛招募，招到3200多名駕駛，補充到公車、客運、遊覽車等行業，另開放延齡到68歲也有1300多人。僑外生投入大客車，勞動部原則上支持，相關流程辦理中。台北市議員曾獻瑩指出，公車司機缺額，造成許多駕駛超時工作、疲勞駕駛，危險性不輸酒駕。台北市公運處業務稽查科長梁筠翎表示，公車駕駛缺額嚴重，現有約3652人，若以新冠肺炎疫情前相比還差600人，若要人力充足、符合《勞基法》規定，還差1400人。她說，少子化、高齡化及公車產業結構影響造成人力短缺，將持續協助業者擴大招募駕駛員，依實際乘車需求調整服務水準，改善勞動條件及提升駕駛員認同感，並將駕駛員薪資納入運價調整檢討等措施。新北市交通局長鍾鳴時則說，交通局要求業者與勞工單位、地方團體合作，培訓有意從事客運司機的年輕人，並提供補助協助考照。交通局給予業者的薪資補助獎勵約為1.1至1.2倍，鼓勵業者利用補助提高司機待遇，或是用來發放輪班支援偏鄉路線的獎金。
北市公車追撞1死15傷！23歲駕駛8月有肇事紀錄 大有巴士回應了
北市17日上午發生死亡車禍，一輛大都會客運遭到後方大有巴士追撞，導致50歲林姓婦人捲入車底身亡，還有15人因此受傷。有市議員指出，大有巴士曾有超時駕駛劣跡，要求有關單位嚴查。台北市公共運輸處指出，肇事的23歲謝姓司機15日才休完假，且近3日並無超時工作紀錄，不過8月曾有一件肇事紀錄。而大有巴士晚間也做出回應，表示公司第一時間已指派協理前往醫院探視、慰問傷者，也至派出所向罹難者家屬表達歉意，雖然沒有見到面，但一定會協助處理善後事宜，並且負起賠償責任。台北市消防局17日上午9時8分接獲通報，中正區忠孝路一段、喜來登飯店前發生車禍，抵達現場後，發現是一輛大有客運212路公車追撞另外一輛大都會客運49路公車車尾，並有一名年約50歲的女性行人受困車底。消防員將女子救出後，發現已經失去呼吸心跳，火速將她送往台大醫院急救，但仍於上午11時左右宣告不治；此次事故一共造成15人傷、1人死亡。事後據警方調查，兩輛追撞公車司機謝女（23歲）、陳男（54歲）並無酒駕反應。不過有市議員指出，肇事司機謝女所屬公司大有客運在2024年6月公布的年度公車評鑑報告中，在超時駕駛項目的得分為「0分」，意即4次抽檢都有發現駕駛超時工作，要求嚴查相關事項。對此，台北市公共運輸處指出，23歲的謝姓駕駛在今年1月取得大客車駕駛執照，2月到職，經現場警方調查酒測值為0，另已要求業者採檢毒品反應，她前一次休假是11月15日，近3日也無超時工作，此前並無違規紀錄，不過113年8月曾有一件肇事紀錄。而大有巴士晚間也公開回應，稱事發後公司已第一時間指派協理王榮光前往醫院探視、慰問傷者，也趕至派出所想向罹難者家屬致歉，雖然沒能見到罹難者家屬，但一定會全力協助處理善後事宜。此外，大有巴士還表示，公司一定會對罹難者、傷者負起賠償責任，同時對司機進行再強化教育訓練工作。
9萬薪資逾3成都是加班費！ 客運駕駛累計缺2215名
國內大客車駕駛嚴重缺工，根據統計，公路、市區客運駕駛缺工達2215位，立委質疑客運駕駛月薪6萬到9萬元，卻有超過3分之1都是加班費，要求勞動部針對駕駛薪資結構明確定義化，改善勞動條件惡化及薪資碎片化的問題。交通部及公路局今日赴立法院交通委員會，針對「公路大型客貨運駕駛短缺之因應措施暨現行遊覽車評鑑制度之檢討與精進」進行專題報告。據公路局統計，目前公路客運駕駛缺員772人；市區客運駕駛人缺員1443人，合計缺員達2215位駕駛。遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人，總計達5000人以上。另外，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。立委李昆澤在質詢時表示，運量減少、營收大減及駕駛缺工等問題，恐嚴重衝擊公共運輸。市區客運2023年運量與2019年相比，減少64萬人次、公路客運則減少13萬人次，客運營收也減少11億元，公路客運更是減少49億元。李昆澤也表示因疫情影響，近年來自行開車和騎車人數上升，在運量、營收及駕駛缺工3大問題影響下，導致司機減少，新進人力不足，加班量提升。對此，交通部長陳世凱回應，客運駕駛缺員有三大問題，第一是過去疫情大量旅客流失，造成客運業經營出現問題，要補齊不容易；第二則是就業多元化導致人才流失後都往貨運業或外送員跑；第三個問題為民眾對駕駛服務要求高，有些司機反應工作壓力大，讓他們不太願意留下。陳世凱也表示，在提升運量的部分，將提出優惠像是TPASS等方式，提高民眾搭乘公共運輸的意願。為補足人力，公路局對於駕駛年齡也放寬到68歲以下，預計可增加1300位駕駛，另外公路局也向勞動部爭取希望引進外籍人力，公路局徵才補助方案也預估可提供3000人力補充。勞動部常務次長陳明仁則說，駕駛薪資結構複雜，增加駕駛取決於薪資跟勞動條件，會努力跟交通部研議改善。
台中公車司機「找嘸路」 還請乘客「幫忙帶路」嚇傻眾人
一名台北的民眾在台中搭乘公車時遭遇罕見的體驗，他所搭乘的公司，其司機對路線完全不熟悉，司機甚至多次向乘客詢問該如何轉彎，甚至請乘客「幫忙報路」，引發車內乘客一片驚訝與不安。根據《三立新聞網》報導指出，這輛公車從台中女中站發車行駛約五站後，司機便開始迷航。司機在等待紅燈時，主動與乘客交談，詢問如何到達中國醫藥大學某處的右轉地點。來自台北的乘客翁先生描述，當時司機感覺有些慌張，不確定是要左轉還是右轉的時候向乘客求助。車內的乘客對這樣的情況感到非常意外，翁先生也坦言「全場頓時鴉雀無聲，讓人非常沒有安全感。」翁先生表示，這位司機是一名年長者，但這是他第一次遇到「阿公級」司機請乘客報路的情形，現場氣氛顯得十分尷尬。事後業者也針對此事向乘客致歉，表示這位司機是首次「單獨上陣」，因此導致了這次意外的情況。同時也強調，未來會拉長教育訓練的時間，讓司機更熟悉各個站點和路線，以避免類似事件再次發生。中台灣客運經理林元凱後續也表示，該名司機過去是小客車司機，後來才升為大客車駕駛，同時他也是二度就業的新進人員。公司方面承認這次是管理疏失，強調並非司機的過錯。林元凱表示，公司將重新擬定一套新的標準作業程序（SOP），加強教育訓練，並在司機累積更多實戰經驗後，才會正式安排上路載客。
客運與遊覽車駕駛缺工未解 10萬高薪難留人
客運與遊覽車駕駛缺工未解，全台仍缺逾2000人，北部業者開出平均薪資6至8萬元、最高更上看10萬元，儘管待遇佳，但有官員分析，年輕駕駛仍認為「缺錢會做，但不久留」。北部最大的大客車駕駛徵才12日登場，22家業者共提供1300個職缺，業者不乏開出6萬至8萬元薪資，還有業者開出10萬元高薪，也順利媒合108人，只要完成受訓並到職滿3個月，更可享有駕駛訓練費、訓練期間生活津貼、穩定就業獎金等公路局3大津貼，最高可領13萬9288元。據悉，公共運輸量因疫情跌至谷底，客運司機因而流失，多轉至貨運、遊覽車及外送等行業，業界分析因駕駛開車需非常專注、乘客意識高，對駕駛要求嚴格，部分駕駛認為體力、精神壓力大，實在做不下去。「年輕駕駛不想久留」，新北市交通局副局長林麗珠指出，與年輕駕駛面談發現，他們對待遇很滿意，也會建議缺錢親友加入，但因工時較長、無法與家人好好相處等原因，工作一段時間後仍想轉職到更有發展性的行業。疫後大眾運輸回溫，加上Tpass導致需求大增，交通部公路局長陳文瑞說明，2022年起與業界合作找回駕駛，現在許多業者的情況為有車沒駕駛，想增班難度高，今年客運司機缺工約2000至3000人，徵才計畫從3月至今已招募531人，持續至明年2月底，目標招滿1000人。另推延齡措施，65歲駕駛若仍健康，可工作至68歲，目前已有1300多位延齡駕駛，同時向勞動部爭取僑外生以中階技術人力加入客運業，已提送計畫至勞動部，勞動部也表達支持。另據勞動部調查，截至2024年7月底前，有6.6萬個事業單位懸缺半年以上未能補實，台大國發所兼任副教授辛炳隆指出，目前缺工主因仍在僱主不願給較好勞動條件，認為企業應負起更多責任。
驚悚一幕！彰化彰鹿路曳引車後板台脫落 大客車迎面撞上險象環生
彰化市彰鹿路發生一起驚險的交通事故，10日早上7點左右，陳姓男子駕駛的營業貨運曳引車行經彰鹿路往交流道方向時，由於路面不平，車輛後板台在行駛中突然彈跳脫落，後板台脫離前曳引車車頭後掉落在地，導致緊隨其後的遊覽大客車駕駛許男反應不及，直接撞上掉落的後板台，現場一度造成車道堵塞。事故發生後，警方迅速趕到現場處理，幸運的是，這次事故並未造成人員受傷，由於遊覽車受損無法發動，警方在場協助將車輛推至路旁，才恢復交通順暢。警方提醒，駕駛大型貨運車輛時務必確保車輛零件的穩固和安全，尤其是在行經路況不佳的道路時，更需提高警覺，避免類似事故的發生，也提醒所有駕駛人員在道路上行駛時應保持安全車距，隨時注意前方路況，才能有效避免意外發生。
客運駕駛人力荒…業者盼開放技術移工 交通部、勞動部回應了
大客車人力荒存在多年，交通部公路局祭出徵才補助計畫，但成效有限，去年7月TPASS上路後，駕駛缺乏問題更是雪上加霜。客運業者建議政府開放技術移工，但交通部態度迴避，僅說持續與勞動部討論。疫情加劇國內大客車駕駛流失，公路局2022年推出公共運輸大客車駕駛擴大徵才穩定就業留才方案，補助駕駛訓練及就業獎勵金等，共招募492人，2023年續推該方案，至12月底招募842人投入駕駛人行列。相較於去年2月公路客運及市區公車駕駛缺員1819人，缺口已有縮小，目前初估尚缺977人。首都客運總經理李建文說，招募駕駛不易，公路局補助多少有幫助，除了業者自身改善勞動條件，最重要政府應盡速通過國道客運、市區公車運價調整，才能給予客運從業人員更多保障。李建文提到，因國道客運不提供站位，TPASS推出後，尤其台北基隆、台北桃園區間的通勤路線，座位無法滿足乘客需求，須招募更多駕駛來增班。建議比照日本開放技術移工，例如在台外國留學生畢業後，政府給予居留權、安排考照與教育訓練，補足人力。目前我國移工開放類別僅止於開放行業的基層技術工及勞力工。針對大客車業盼引入移工，交通部不願多說。據了解，業者早在去年就提出開放技術移工，交通部認為不太可行，持續跟勞動部開會討論但毫無進展。勞動部勞動力發展署跨國勞動力管理組長蘇裕國表示，駕駛應屬機械設備操作人員，若要引進，應循白領的外國專業人士在台規範，須符合相關證照、學經歷資格，且每月平均薪資應達4萬7971元。但目前尚未開放客運業聘雇外國專業人士擔任駕駛，須視目的事業主管機關對於技術性的認定。
司機荒持續延燒...台中單日減364班 民眾怨：等公車像博杯
公車駕駛人力荒的問題持續延燒，台中市議員張芬郁接獲陳情，指市公車減班情況在開學後更嚴重，目前全市238條路線有超過50條出現縮減班次情況，且全市單日減班班次達364班，被譏諷「等公車像在博杯」。交通局強調，已要求業者穩定服務，並針對可替代路線微調班次。家住霧峰的王姓民眾陳情指出，孫子就讀大里高中，每天要搭283路公車上學，但該路線原本1天有14班車，暑假期間開始減班，到開學後1天只剩6班車，且最後1班車的到校時間為4點35分，但學生5點才放學根本趕不上，只好天天騎機車載孫子回家。不只等不到車的民眾無奈，1名王姓公車駕駛也說，路線減班的狀況持續，有時當天早上才發現駕駛人力不足，只好臨時停駛，看民眾「等公車就像在博杯，即便等到車子，也不見得能擠上去」。張芬郁氣憤說，根據交通局統計，全市開學後減少的公車班次每日平均有364班，若再加上暑假期間減少的班次，減班情況比想像中嚴重，「難道這就是媽媽市長送給學生的開學大禮包？」市府為鼓勵民眾搭乘大眾運輸，不但推出雙十公車優惠，每年還高額補貼業者，市府應正視減班問題並回應民眾、協助改善駕駛就業環境，否則再多補貼也沒用。交通局指出，面對全國大客車駕駛荒，市府已要求業者提供穩定服務，並多次檢討路線、班次時刻，也針對高度重疊、有可替代性的路線做調整，希望在有限資源下發揮公共運輸最大效益，同時請業者積極招募人力，並視人力調配盡量增加班次。
桃園國道客運一位難求 9005、9023將增班
9005、9023公車路線行駛桃園往返台北，尖峰時刻一位難求惹怨。桃園市交通局日前邀集新竹區監理所、客運業者協商，決定9023A於清晨增班1班次，9005則研議調整發車站點。交通局也呼籲中央開放雙層巴士上國道、聘請外籍駕駛改善駕駛荒問題。通局公共運輸科科長黃心韻說，8月28日至9月14日期間，1999陳情信箱已有37案民眾反映9005、9023兩路線於清晨尖峰時段班次不足無法上車。為此9月初協調9005、9023各加開1班次。另交通局日前邀集新竹區監理所、客運業者協商，9023A路線預計於清晨6時20分至6時40分間再增開1班次，9005路線則研議調整發車站點。對於調整站點，黃心韻解釋，這波投訴初步分析應是大學生開學上課，搭車人潮變多，但大學生上課時間並非每天都同時段，因此請客運業者幫忙注意，再來調整班次。該次協商中，交通局建議中央調整國道路線，桃園也會搭配轉乘接駁，並研議跳蛙式公車可行性。交通局更喊出國道客運開放雙層巴士載客以疏解壅塞。桃園也建議駕駛相關補貼機制，或引進外籍大客車駕駛員加入服務，以因應國內駕駛荒問題。
大客車駕駛補助上路10年無效！估司機缺口近5千人
大客車鬧駕駛荒！公路總局近日公告今年度客運駕駛徵才留才方案，不過盤點10年來的大客車駕駛補助方案，從一開始「鼓勵計程車司機轉行開大客車」、「鼓勵大貨車司機轉行開大客車」，到今年除了原本補助對象公路客運、市區客運，又新增補助遊覽車，思維一直是「補貼新司機」而不是留住老司機；業者嘆由於誘因不足，不但沒「留才」，還瓜分稀釋人力。公路總局統計，目前全台約8.7萬人持有大客車（含遊覽車）駕駛執照，但真正登記駕駛僅約2.9萬人，初步估計全台大客車駕駛缺口將近5000人。大客車駕駛荒是長期現象，2014年全台已逾3300個大客車駕駛人力缺口，當時政府為解決計程車司機人數過多問題，鼓勵計程車駕駛轉職開大巴士，並補助一半訓練費用，約7000元。2019、2020年間，公路總局推出「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」，鼓勵計程車及大貨車司機轉行開大客車，除全額補助訓練費用，還加碼給訓練期間生活津貼、工作滿半年的穩定就業獎勵金，最高可獲近12萬元，最後協助業者招募1158人。去年8月跟今年3月，公路總局再推出大客車駕駛徵才留才方案，繼續補助訓練費用、生活津貼，穩定就業獎勵金則是拉長到受雇達1年才可領取。去年方案最高可獲補助12萬2100元，吸引492名駕駛加入；今年補助金額增為最高13萬7273元，預計招攬千名駕駛。客運業者表示，客運和遊覽車都嚴重缺駕駛，以前未納入遊覽車業者，新方案瓜分稀釋人力；遊覽車業者則說，新進駕駛除了領本薪，每月還可以多領公路總局的5000元補貼，恐怕會造成舊司機人心浮動。不具名客運業者指出，10年來大客車駕駛補助金額愈來愈多，人力缺口卻愈來愈大。政府所謂留才徵才方案，思維一直是「補貼新司機」而不是留住老司機；何況補貼只有入職第1年才有，是否真能吸引大客車駕駛人力還有疑義，有效改善人力結構和薪資結構才是真正有感。
他摔車遭大客車追撞因「安全帽」存活 「10秒死裡逃生2次」驚險畫面曝光
配戴安全帽再騎乘機車，能降低車禍時頭部遭受損害的風險，也能藉此撿回一命。大陸福建省一名吳姓機車騎士日前在道路上不慎摔車，遭後方大客車擦撞，所幸他當時佩戴的安全帽幫助其撿回一命。消息曝光後，引發討論。綜合陸媒報導，福建省寧德市一名吳姓男子日前騎乘機車行經隧道出口，因操作不當摔車，隨即遭到後方一輛黃色大客車追撞，好在大客車駕駛及時轉向，男子最終僅有多處擦傷，未造成任何人員傷亡。不過從車禍發生當下的監視器畫面可發現，黃色大客車轉向時，輪胎輾過吳姓男子的褲子，致其右腿大半段的褲管被扯碎，並將他佩戴的安全帽撞飛。所幸吳姓男子的頭部並未因強烈撞擊而受傷，安全帽幫助他順利撿回一命。吳姓男子當時配戴的安全帽因大客車強烈的撞擊力道噴飛，不過他的頭部並未受傷。（圖／翻攝自微博／星視頻）消息一出，掀起熱議，有網友表示「不幸中的萬幸，頭盔、安全帶等安全措施真的不能馬虎」、「好驚險，願每個出行的人都平安健康」、「貨車司機車神」、「很幸運，腿和頭都保住了」、「貨車司機肯定也嚇慘了」。
高雄客運撞機車 女騎士遭捲入秒爆頭亡
高雄市林園區今天上午發生一起恐怖死亡車禍！從路邊監視器畫面可以清楚發現，一輛港都客運與機車發生碰撞，機車騎士瞬間就被捲入車底，頭部被輾壓當場慘死。警方調查大客車駕駛經酒測後酒測值為零，詳細肇事原因仍有待鑑定。林園警分局19日上午獲報，在林園區沿海路四段有車禍發生，立即指派員警到場處理。（圖／翻攝畫面）林園警分局19日上午獲報，在林園區沿海路四段有車禍發生，立即指派員警到場處理。調查後發現，港都客運劉姓駕駛事發當時，開車載客沿林園區沿海路四段高雄往屏東方向直行，行經肇事地點時，不慎與同方向的重機車發生碰撞，造成73歲龔姓女騎士頭部遭輾壓當場死亡。大客車駕駛經酒測，酒測值為零，詳細肇事原因有待鑑定。大客車駕駛經酒測，酒測值為零，詳細肇事原因有待鑑定。（圖／翻攝畫面）
立院三讀通過「4歲以上乘客全須繫安全帶」 違者最高罰6000元
立法院今天三讀通過「道路交通管理處罰條例」修法，規定大型車乘載4歲以上乘客全須繫安全帶。違者可處駕駛人3千元以上、6千元以下罰鍰，但若駕駛已盡告知義務，乘客仍未繫安全帶，則處罰乘客。營業大客車駕駛人，行駛於道路上未依規定繫安全帶，則加重處罰，罰鍰從1千5百元提高至2千元。汽車行駛於高速公路或快速道路，大型車乘載4歲以上乘客未依規定繫安全者，處駕駛人3千元以上、6千元以下罰鍰。但營業大客車、計程車或租賃車輛代雇駕駛人已盡告知義務，乘客仍未繫安全帶時，處罰該乘客。此外，相關修法也規定，除了需要依照規定裝設行車紀錄器、行車視野輔助器系統，新加入「防止捲入裝置」，三項都必須裝設，未依規定裝置者，處汽車所有人新台幣1萬2千元以上2萬4千以下罰鍰。防捲入裝置之規格、種類，以及實施、宣導、輔導及獎勵辦法，由交通部定之。
奧迪吹牛2／拖曳露營車上路規定多 車主享樂前規定看清楚
國外經常可以看到許多車主開車時，後面拖著一輛像是露營車的拖車在路上行走，而台灣近年來全民瘋露營，不少旅遊景點也提供場地讓民眾享受露營樂趣，但有些口袋較深的民眾，乾脆購買露營車，直接加掛在車子後方，而目前市面上露營車大致分3個等級，陽春型的約20萬至40萬，一般型的則是40萬至100萬，豪華進階版的要價則是在100萬至200萬間，不過若想要擁有駕駛拖曳露營車的樂趣，還得要先熟悉相關法規才行。交通部表示，考量現今民眾出外旅遊型態，多有在小客車附掛露營休閒拖車或拖運遊艇情形，但多數此類拖車都超過750公斤，根據以往規範，駕駛人必須考取聯結車駕照才能行駛上路，不過外界反應此項措施應進行檢討。因此交通部與內政部在2015年共同修正的「道路交通安全規則部分條文」，民眾駕駛小客車出外遊玩時，若附掛超過750公斤至未滿3000公斤的露營休閒拖車或遊艇重型拖車時，不用考取聯結車駕駛執照後才行上路；而拖掛750 公斤以下的輕型露營拖車，駕駛人只要有小客車駕照，就可合法上路。此外，交通部也表示，駕駛人若有小型車駕駛執照一年以上經歷、或領有大貨車或大客車駕駛執照，同時經立案的駕駛訓練機構4小時學科及16小時駕駛訓練結業，即可報考「重型拖車」駕照，如果沒有依照條件規定駕車，將會處台幣6000以上12000元以下罰鍰，並當場禁止駕駛。而在考試部分，內容包括拖車上鉤、解鉤、曲線前進、倒車入庫、變換車道等細目，對於許多初試者來說，曲線前進及倒車入庫最令車主頭痛，許多車主在考試時，錄取率只有2分之1。考試拿到駕照後，拖曳露營車的前車也須具備拖車鉤，再送至車安中心核驗，且前車曳引能力通常建議與露營拖車的重量比在 1：0.8 左右，才能減少下坡路段的衝擊危險；而前車的扭力也要盡量維持在 30 公斤米以上，露營拖車不需要繳交牌照稅或是燃料費，但每年必須驗車一次，想要一試駕駛拖曳露營車的人千萬要注意。許多民眾為了一圓駕駛露營車外出旅遊的夢，購買可加裝拖車鉤的車輛，但台灣法令規定，加裝的拖車鉤必須是由原廠提供。（圖／翻攝supermoto8）
客運、大型車注意 4歲以上乘客未繫安全帶「最高罰6000」
大型車注意了！2項交通新制昨日通過初審，未來4歲以上乘客，搭乘大客車等大型車，行駛在高速公路或快速公路上，若未繫安全帶，最高可罰駕駛人6000元，若駕駛已盡告知義務就罰乘客；另聯結車等大型車未裝設防捲入裝置，最高罰2萬4000元。立法院交通委員會昨天排審道路交通管理處罰條例，討論大型車防捲入裝置及安全帶規範。立委楊瓊瓔表示，今年3月才發生遊覽車在蘇花公路撞山壁，造成6死39傷悲劇，過往大客車發生意外時，部分後座乘客因未繫安全帶，在車輛衝擊時被拋出而造成傷亡，而現行道交條例並未訂定4歲以上乘客搭乘大型車須繫安全帶的規定，因此提案修法。經過朝野協商後，交通委員會初審通過道交管理處罰條例部分條文修正草案，汽車行駛於道路上，其駕駛人、前座或小型車後座乘客未繫安全帶者，處駕駛人1500元罰鍰；並新增大客車駕駛人未繫安全帶者，處駕駛人2000元罰鍰，以及大型車承載4歲以上乘客行駛於高速公路或快速公路而未繫安全帶者，罰駕駛人3000至6000元罰鍰。若駕駛人已盡告知義務，則罰乘客。為避免民眾被大型車撞倒遭捲入，立法院交通委員會昨天也初審通過，新增大型車需裝防捲入裝置，未依規定裝設，汽車所有人處新台幣1萬2000、2萬4000罰鍰；已裝設而未能正常運作卻繼續行車者，處汽車所有人9000元至1萬8000元罰鍰。立委洪孟楷表示，「這絕對不是要找駕駛麻煩，而是要保護其生計」，不希望他們因為小過失而犯大錯。
大年初一走春潮湧花東 蘇花改凌晨塞到中午
今天是春節假期第3天，也是大年初一，不少民眾趁早走春去拜年，蘇花路廊南下車流今天凌晨4點湧現，每小時車流達1000輛以上，並於6點左右車流量達最高峰，約1144輛，9點過後車流下降至986輛；公路總局第四區養護工程處表示，目前車多路段為東澳至新澳隧道前往南澳市區，不過車速尚可達每小時30至40公里，其餘轄線管路段目前皆順暢，預估中午能緩解車潮。工程處評估蘇花改今年初一車流量預估約1萬7800輛，大約是一般假日的2倍以上，目前警方已加派人力在蘇澳市區及蘇花改沿線加強交通疏導，交控中心也將視車流狀況，調控蘇花路廊沿線號誌路口時制秒數，協同警力指揮疏導、隧道廣播與標誌車引導，提升車流速度。工程處表示，今年是蘇花改首次開放大客車行駛路肩，預估可較自駕省下40至60分鐘，建議欲往花東出遊的民眾，可多利用大眾交通工具或在非尖峰時段上路避開車潮。開放大客車行駛路肩時間與路段分別為：蘇澳到東澳、南澳到和平及和中到大清水路段，10日至13日5時至17時（雙向）、14日7時至17時（雙向）、15日12時至18時（北上）、16日12時至16時（北上），大客車駕駛人務必注意時段通行，也請小客車駕駛勿行駛路肩，以免遭取締受罰。此外，蘇花廊道（蘇澳到崇德）禁行21噸以上大貨車部分，禁行時段10日至13日5時至17時（禁行雙向）、14日7時至17時（禁行雙向）、15日12時至18時（北上）、16日12時至16時（北上），請大貨車駕駛人注意避開禁行時段通行。
蘇花改初一南下車流湧現 午後盼能緩解
今天是大年初一，不少民眾走春拜年去，蘇花路廊南下車流在凌晨4點湧現，每小時車流達1000台以上，並在6點左右車流量達最高峰，約1144台，9點過後車流下降至986台；公路總局第四區養護工程處表示，目前車多路段為東澳至新澳隧道前往南澳市區，不過車速尚可達每小時30至40公里，其餘轄線管路段目前皆順暢，預估中午能緩解車潮。工程處指出，今天是大年初一，也是春節連假第3天，評估蘇花改今年初一車流量預估約1萬7800輛，大約是一般假日的2倍以上，目前警方已加派人力在蘇澳市區及蘇花改沿線加強交通疏導，交控中心也將視車流狀況，調控蘇花路廊沿線號誌路口時制秒數，協同警力指揮疏導、隧道廣播與標誌車引導，提升車流速度。蘇花路廊南下車流在今晨6點左右車流量達最高峰，約1144台。（圖／公路總局第四區養護工程處提供）工程處表示，今年是蘇花改首次開放大客車行駛路肩，預估可較自駕省下40至60分鐘，建議欲往花東出遊的民眾，可多利用大眾交通工具或在非尖峰時段上路避開車潮。開放大客車行駛路肩時間與路段分別為：蘇澳到東澳、南澳到和平及和中到大清水路段，10日至13日5時至17時(雙向)、14日7時至17時(雙向)、15日12時至18時(北上)、16日12時至16時(北上)，大客車駕駛人務必注意時段通行，也請小客車駕駛勿行駛路肩，以免遭取締受罰。此外，蘇花廊道(蘇澳到崇德)禁行21噸以上大貨車部分，禁行時段10日至13日5時至17時(禁行雙向)、14日7時至17時(禁行雙向)、15日12時至18時(北上)、16日12時至16時(北上)，請大貨車駕駛人注意避開禁行時段通行。
奧萬大翻車1死20傷 駕駛領照7年間違規82次
一輛遊覽車今日中午在開往奧萬大的路上，疑下坡過彎失控翻覆，釀1死、20傷。公路總局調查，車號568-TT中巴屬高統遊覽車公司車輛，出廠年份為2012年；司機沒有酒駕紀錄，但他個人名下有82項交通違規數，33項未結。奧萬大聯外道路方向1.5公里處，30日中午12時36分發生遊覽車翻覆事故，公路總局已於下午1時40分成立「1130高統遊覽車股份有限公司568-TT號遊覽車翻覆事故緊急應變小組」，並與消防局保持聯繫，辦理後續相關事宜。公路總局調查，目前得知事故車輛分別為高統遊覽車股份有限公司所有568-TT 號營業遊覽大客車，定檢及駕駛人林姓男子資格均符合規定；已要求高統遊覽車股份有限公司及臺中區監理所立刻派員分赴各醫院探視傷患；至於事故原因尚待警消單位調查。這輛隸屬高雄市高統遊覽車公司的遊覽車，車齡近9年，不算老舊，也有通過定期檢驗。但根據公路總局資料，遊覽車林姓駕駛自2013年6月領照以來，短短7年間，大大小小違規竟高達82件，例如：違停、行人違規案、機車違規、自駕違規等，公路總局正清查其中幾件與大客車駕駛行為有關。
【越紓越困1】公僕爆：運輸補貼連開車去申請的油錢都不夠
在新冠肺炎疫情重創交通觀光業下，交通部編列新台幣1.77億元預算，推出「融資展延利息補貼方案」，協助運輸業者辦理營業車輛貸款展延，然而，這盤牛肉卻讓運輸業者大罵「豬不肥，肥到狗 ！」原來，運輸業者向融資租賃公司（融資公司）辦理車貸展延時，還得先「額外｣支付一大筆「展延利息金｣，而交通部對展延期間增加的利息只補貼約0.81％，等於每增1萬元利息只補貼81元，導致許多運輸業者紛紛失望地打退堂鼓，監理人員還揶揄：「連開車到監理所的油費都不夠！」一名承辦該業務的監理所人員爆料，「駕駛向融資公司協商延後還款的展延利息金，一筆要幾千元到幾萬元不等，而交通部提供的補助方案，換算下來，每一萬元的展延利息金，只能補助約81元，說句老實話，這筆補貼還不夠付開車來監理所的油費。」該人員揶揄，「展延利息金」根本就是提前繳交的「滯納金」（延遲繳稅或信用卡費，所衍生的罰款）。對此，立委蔡壁如認為，融資租賃業的主管機關是經濟部商業司，但它涉及了金融和交通運輸業務，「這顯示制度需要更明確的管理與整合；而計程車司機和大客車駕駛的工作，常常是社會安全的緩衝，政府的紓困經費應該直接幫助到他們，才符合分級分流、雨露均霑的原則。」蔡壁如呼籲融資業者高抬貴手，多考慮借貸人的壓力與困難，將展延利息金移到還款後期再收取，大家一同共體時艱。交通部公路總局運輸組副組長黃鈴婷表示，截至四月二十日止，提出融資展延需求的業者共兩千五百多家、一萬兩千多輛車，已完成貸款展延洽談的業者共六十四家、三百二十八輛車。黃鈴婷強調，這是交通部首度提供業者融資展延利息補貼，特別與融資公司多次溝通，達成年息加計以百分之二為上限的共識，否則融資展延利息可能高達百分之二十，建議貸款人審慎考量展延需求，而非政府有補貼，就貿然申請展延。
邊開車邊脫褲猥褻！高三女控校車司機「抬屁股露下體」
台中一名郭姓男子在一間私立高中擔任校車司機，由於該路線最後下車的高三女學生有自閉症、輕度智能障礙，郭男趁只剩她一人在車上時，邊開車邊抬起屁股脫褲，並猥褻女學生、逼她摸自己下體。女學生事後向老師抱怨「身體差點被校車司機抹過」，才讓全案曝光，台中地院判郭男3年10個月有期徒刑。判決書指出，郭男自106年8月起任職該校的校車司機，在11月17日時見全車只剩女學生一人，便要求坐到遊覽大客車駕駛座右方的引擎蓋平台上。郭男接著邊開車邊拉下褲子拉鍊，還把褲子脫到大腿、露出生殖器，狂摸女學生的胸部、大腿，說要和她「玩親親」。女學生說：「老師說女生不可以跟男生玩親親。」但郭男不理，反抓起她的手，逼她撫摸自己的生殖器，女學生再次說：「老師說女生不可以碰男生的小雞雞。」郭男才放手並穿回褲子。女學生在19日凌晨傳訊息「老師我的身體差點被校車司機抹過，請校車司機不要對我性騷擾好嗎？」給丁姓老師，全案才曝光。郭男出庭辨稱女學生是主動坐到前排，自己僅問她是否有交往對象，之後不僅沒有再與她說第二句話，所有指控也一件都沒發生過。台中地院審理此案，丁姓老師出庭表示女學生的自閉症特質為「老實樹」，不但有話直說而且幾乎不會說謊，自從被郭男猥褻之後情緒明顯失落，連看喜歡的卡通都沒有笑，還開始吃抗憂鬱症的藥。女學生出庭時指控郭男在座位上把屁股抬起來再脫褲子，還指出當天郭男穿的是藍色內褲；法官認為女學生對部份細節證詞前後一致，認為抬起屁股脫褲對經驗豐富的駕駛並非難事，以《刑法》第224、223條，認郭男對心智缺陷之人犯強制猥褻罪，判他3年10個月有期徒刑，全案可上訴。