大型重型機車
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台南男酒駕追撞竟肇逃！重機遭擊落「燒成火球」 駕駛躲店仍落網
台南市南區17日深夜11時許發生一起酒駕事故，恰逢中秋節1名28歲陳姓男子在飲酒後駕車上路，疑因未注意路況追撞21歲張姓男子騎乘的大型重型機車，導致張男人車倒地受傷送醫，重機也因而起火燒毀，事後陳男竟逃之夭夭，警方循線追查後，在附近店家逮獲他，經酒測超標，後續陳男被依法送辦。據了解，陳男駕駛白色轎車沿金華路南往北行駛，行經金華路二段81巷口時，因未注意車前狀況，不慎追撞前方張男騎乘的大型重機車後逃逸，甚至波及對向另1輛轎車，事故導致張男當場人車倒地，四肢擦挫傷，重機也因被撞毀燒成火球，目擊民眾見狀嚇得趕緊報警求助。警方表示，市警六分局17日深夜11時許獲報，金華路二段81巷口發生交通事故，初步了解有1人四肢擦挫，員警到場後發現1輛重機被燒成火球，騎士則倒在一旁，還有另輛轎車受波及，員警隨即將傷患送醫治療，所幸並無大礙，事後員警發現肇事駕駛逃逸，便迅速展開追查。警方說明，經調查，發現陳男逗留在事發地附近的店家，隨即實施酒測，未料酒測值竟超過法定標準值，警方隨即將他逮捕，全案將依違反《公共危險罪》偵辦，詳細肇因及肇責仍待警方進一步調查釐清。
重機團體集結7國道服務區抗議 高公局：勿貿然行駛高速公路
大型重機團體8日發起「98走吧，上國道」活動，在7個國道服務區集結抗議。對此，高公局說，大型重型機車騎士切勿貿然行駛高速公路，違者可依「道路交通管理處罰條例」第33條及92條規定處新臺幣3000元至6000元罰鍰及違規記點之處分。通勤者之歌在臉書發文，要大家注意相關法規，謝絕違規違法行為，「注意停車時間只能停4小時、不要牽車逆向從出口進入」，8日10點會集合表達訴求，「明天我猜石碇還是滿滿的警力，大家也無須過於驚慌。」高公局發聲明，有大型重型機車團體發起「98走吧，上國道」於國道服務區進行「靜默抗議」活動。高公局表示，國道服務區停車位及餐飲休憩空間有限，週末假期須有較高周轉率，方能提供更多用路人使用，呼籲重機團體理性表達訴求，並於休憩後將服務區車位及餐飲休憩空間讓給其他有需要的用路人使用，避免抗議手段影響他人停車與用餐休憩權益，產生社會負面觀感。此外，現行重機尚未開放行駛高速公路，呼籲機車騎士千萬不要違規上國道，避免造成自身及他人安全問題。高公局指出，鑒於現階段社會各界對於開放大型重機行駛高速公路尚無共識，爰有賴大型重機騎士逐步改變民眾對自身駕駛行為之觀感，以強化各界對大型重機騎士禮讓及守法印象，進而改變各界對該政策之認同，營造適宜推動開放條件。如經民意調查結果獲多數民意支持，同時獲地方政府正面支持，且社會氛圍對大型重機騎士行為觀感有所改善，再研議開放大型重機行駛高速公路。高公局提醒，大型重型機車騎士切勿貿然行駛高速公路，違者可依「道路交通管理處罰條例」第33條及92條規定處新臺幣3,000元至6,000元罰鍰及違規記點之處分，並強制拖離。另如小型車輛附掛拖車載運機車，勿將機車卸載停放於休息站（服務區），違者可依「道路交通管理處罰條例」第33條處新臺幣600元至1200元罰鍰。
強颱防泡水2／全台1%車主「這樣保」才有理賠 達人傳授愛車淹水處理方法
凱米颱風帶來的強風暴雨橫掃全台，許多汽、機車難逃泡水命運，更慘的是，有產險業者指出，當愛車遇上颱風成泡水車，如果民眾僅投保「車體險」將無法獲得理賠，最後只能淪為低價出售或是直接報廢的窘境。根據保發中心資料顯示，2023年整體產險簽單保費達2,437億元，年成長10.6%，其中，以車險保費占最大宗，突破千億元大關，不過承保颱風洪水險的汽車數只有5.7萬輛，簽單保費僅3.31億元，投保率只有1%，加上近年少有颱風侵台，2023年只有賠款300萬元，賠款率相當低。不具名的保險從業員向CTWANT記者解釋，如果加保「颱風洪水險」或單獨投保「天災事故車體限額損失保險」就可獲理賠，其餘情況則無法理賠。而截至目前是否有任何人投保相關保險，並在這次颱風索賠？她直言，「以我的客戶來說，是完全沒有，其他同事也沒有聽說。」她解釋，颱風洪水險每家產險保費不一，約落在2,000元至5,000元之間，會依投保人年齡、車種、車齡而有所不同，保險金額為50萬至100萬元。除了可以投保颱風洪水險以外，福特六和也提醒，防災時全台車主應隨時注意各縣市政府防災訊息和愛車停放位置，並同時行車時謹記防颱4字口訣「高、慢、定、熄」。「高」：提前將車輛停放高處或駛離河川堤外停車場。「慢」：大雨中行駛放慢速度，防止噴濺過高的水花被引擎進氣系統吸入，切勿高速衝過積水地區。「定」：行經積水路段須保持固定速度前進，請勿放開油門。當積水高度超過輪胎1/2，請繞道而行。「熄」：車輛行經積水深處致泡水時需立即熄火，切勿試圖發動引擎造成二次損害，並請離開車輛至安全區域後，同時要撥打車廠免費客服專線尋求專業協助。萬一愛車還是不幸淹水，那該如何處理？資深業內人士向CTWANT記者表示，「可以從淹水高度判斷。」他表示，當淹水達輪胎1/4高度，未淹到車底板時，應該關閉冷氣，慢速開離積水區；淹水半個輪胎高，已達車底板時，建議將車輛熄火，拖吊至維修廠檢查；淹水3/4個輪胎高，並淹到座椅，「切忌再發動引擎，以免引擎倒灌進水。應拖至維修廠檢查。」最後，若淹水過引擎蓋，應該連絡拖吊車拖至維修廠檢查，大部分零件均需更換，車主也可以考慮是否直接報廢。從「車輛淹水高度」可以判斷愛車淹水處理方式，重要的是下大雨行駛時要放慢速度，防止噴濺過高的水花被引擎進氣系統吸入。（圖／報系資料照）此次強颱凱米，有不少車主的車輛不幸遇到泡水狀況，或是遇到淹水情形。在社群軟體上有人轉發特斯拉行駛在淹水地段，透過乘客在車內錄影影片中可以發現，水已經上升到車頭蓋，不過車主仍勇往直前。對此，外媒引用此次事件，提醒車輛可能遇到巨大坑洞而陷進去，或是車輛防水密封失效，並不建議這樣做。而強颱凱米泡水車車主日前也接受其他媒體獨家採訪表示，在颱風前賣掉開6年的Mercedes-Benz GLC43，結果因為颱風晚2天交車，沒想到25號大雨淹進地下室，慘變泡水車，「車價從原本150萬剩下30萬，等於打了2折。」針對這次泡水車事件，高雄市政府為減輕民眾車輛維修費、拖吊費的負擔，宣布「屬於高雄市牌照車輛可申請牌照退稅」，同時，只要車輛在高雄市受凱米颱風淹水影響，泡水車依據實際受損金額慰助，汽車及大型重型機車最高慰助2萬元、普通機車最高慰助2千元；且慰助泡水車拖吊費用一半，停放於地下室每輛最高慰助 5,000元，若停放路邊、平面每輛最高慰助1,000元。台南市政府也針對泡水車輛後續維修費用提供慰助金，即日起提供書面及線上雙軌申請方式，每輛泡水汽車將慰助2萬元、泡水機車慰助2千元。針對這次泡水車事件，高雄市政府提供申請牌照退稅、泡水車慰助金。（圖／翻攝自高雄市監理所臉書）
聯結車「瘋」火輪1／車安中心聯結車審驗流程姑息 專家：路上9成不符法規
政府宣示提升道路安全，但近來大型聯結車事故發生率與死傷人數仍不斷攀升。專家透露，近年來國內法規不斷更新，本意是讓大型聯結車的剎車系統與時俱進，行車安全上與國際接軌，然而國內的車商卻以「代表車」送驗通過後，卻無人把關後續的量產車是否以相同規格打造，而財團法人安全審驗中心竟也姑息這項取巧作法，徒具形式的審驗流程，九成以上聯結車就像「瘋」火輪，過往人車都深陷傷亡風險中。 近來大型聯結車事故不斷，6月26日一輛貨櫃車行經國道10號燕巢路段時，疑似緊急剎車造成翻覆，最後仍追撞上大貨車及施工的挖土機，車輛還橫躺路面，導至全線封閉、回堵約3公里，所幸年約50歲的駕駛僅大腿擦傷；同一天中午，新北市一名貨櫃車女駕駛行經瑞芳區台2線時，也疑因剎車不及衝出圍欄，翻落6.7米高的海岸邊，駕駛送醫搶救後仍宣告不治。這二起車禍的前一天，一輛聯結車25日行駛在員林交流下方面的員鹿路時，也撞上分隔島的交通號誌，再撞上一部等待左轉的一輛休旅車，造成對方頸部扭傷。 更早些時候，4月6日台64線下台北港匝道，也曾發生聯結車失控剎不住，先撞擊停等紅燈的砂石車，接著把其他5車往前推擠約20公尺才停下，其中一輛大型重型機車後座的女乘客被捲入車底，雙腿斷肢粉碎性骨折，送醫院搶救仍不治。 聯結車接二連三事故不斷，立委蔡易餘指出，政府為加強道路安全祭出多項措施，但聯結車等大型車輛的事故連年攀升，2017年發生1474件事故，造成1801人死傷；2018年1618件、1910人死傷；2019年1729件2087人；2020年1845件、2228人；到了2021年發生了2056件、2447人。他認為，會不會發生事故，以及肇事會不會造成死傷，煞車系統是真正關鍵。 立委林俊憲4月18日質詢當任交通部長王國材時，就以台北港這起事故為例指出，大型車輛事故的死傷率很高，政府為了減低傷亡，著手檢討道路設計、要求大車裝設視野輔助系統消除死角，用過很多方法，但去年大型車輛造成的事故率仍上升30%、死傷人數成長超過四成。他認為，問題可能出在對剎車系統的管理，監理站在驗車時根本沒有審檢剎車系統，對於已經肇事的車輛也未查驗是否已安裝合規的剎車系統，應該追查是不是偷工減料，是否少裝了應有的零組件。立委林俊憲4月質詢時任交通部長王國材時，直白揭露監理站在檢驗大型車輛時根本沒有審檢剎車系統。（圖／翻攝自國會頻道）台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔指出，大型聯結車的剎車比一般車輛複雜，不僅是前面的車頭要剎得住，後面的子車也必須能即時停下來，否則就算8噸重的車頭能及時剎車，也會被後方加上貨物動輒2、30噸的子車繼續推向前；因此，政府從2011年就規定，聯結車後方的子車也必須安裝剎車防鎖死系統，以免發生「剎不住」的憾事，2019年法規更要求防鎖死系統必須通過「動態剎車」的檢測，但這項要求一直沒有落實在每一輛量產車上，不符合安全法規的聯結車仍滿街跑，他估計，「目前市面上的聯結車，有9成以上實車狀態與測試代表車不一致。」聯結車後方的子車加上貨物重量龐大，增加剎車難度。一輛聯結車行經高速公路近高雄鼎金路段時緊急煞車，雖然車頭停下，但後方所載的鋼樑卻往前衝破擋風玻璃。（圖／報系資料照） 王冠翔說，聯結車的剎車系統考量的因素很多，除了防止鎖死之外，前面車頭與後方子車也必須同步剎停，否則除了可能發生「子車推車頭」外，後面的子車在急剎下可能左右搖擺，出現「折甘蔗」斷裂的現象，甚至很容易就發生翻覆。因此，隨著科技進步，國外早就發展出電腦控制系統，可以偵測車頭、子車的剎停狀態，以及拖車左、右側的受力以及平衡，用電腦即時微調各輪的剎車力道，讓車輛能在最短的距離內平穩地剎停。 王冠翔指出，因應這些救命的新科技，國內也逐年改進車輛規格的要求，新車出廠及例行檢驗依法都應通過法規要求才能上路，但詳盡的審驗對象僅限於廠商提供測式用的那一輛「代表車」，根本沒有對後續量產的車輛把關。
收費比台北市低！新北市府擬「調漲違停拖吊費」 議員齊反彈憂徒增民怨
新北市府向新北市議會三讀議案第二讀會提案修正「新北市移置保管妨害交通車輛自治條例」第八條、第九條，欲將車輛拖吊費調漲12元至20元左右，被眾議員不分黨派齊打槍，要求交通局提供相關資料後27日再研議。交通局說，提案是因新北拖吊移置費自2013年制定公布迄今未調整，明顯比台北市收費基準偏低，為合理反映拖吊營運成本，修正移置費，才會調漲12元至20元。議員蘇泓欽說，違規的懲罰是開罰單，違規是違規、拖吊是拖吊，「拖吊不是懲罰」，認為現在違規被拖吊比例太高，應以嚴重影響交通的車輛才需要拖吊，強調「拖吊不應該是一種懲罰手段」，要求若要漲價，需附帶決議拖吊比例不得高於全部違規的佔比80％。議員林國春則說，立法意旨是避免危害交通，議員林銘仁則說，拖吊目的是拖吊妨害交通的車輛；議員陳明義說，拖吊公司的目的是解決交通問題不是賺錢，拖吊移置費喊漲就會徒增民怨。議員張嘉玲則說，新北多項福利輸給台北，卻跟上台北的腳步調漲拖吊移置費，對新北市民來講相對剝奪感會太嚴重，另外只漲幾十塊沒有必要，她代表市民向市府請命不要漲價。議員黃淑君則表示，車輛被拖吊，等於有違規事實，但反過來說，也可能因為現場道路設施不健全，而使民眾違規。她以大型重型機車舉例，指出新北重機停車格少，強烈建議試辦規畫重機停車格。議員陳世軒則認同黃淑君說法，要交通局好好思考，重機「收費比照汽車但權利沒比照汽車」，認為重機部分可以研議，找個地方試辦專屬重機停車格。最後二讀會決定要求交通局提出相關資料，27日再進行研議。 新北市府向新北市議會三讀議案第二讀會提案修正「新北市移置保管妨害交通車輛自治條例」第八條、第九條，欲將車輛拖吊費調漲12元至20元左右，被眾議員不分黨派齊打槍，要求交通局提供相關資料後27日再研議。（圖／中國時報記者柯毓庭攝）
「車牌英文代碼」票選結果出爐！CGG、PGY藏不雅諧音 公路局：暫時保留不製作
113年度車輛號牌英文代碼意見調查結果出爐！公路局今年針對敏感或不雅車輛號牌英文代碼舉辦票選調查，其中自用小客車CDC（衛生福利部疾病管制署縮寫）、CGG（GG不雅諧音），以及普通重型機車PGY（GY不雅諧音）、租賃小客車RGG（GG不雅諧音）等車牌，有高達10%以上參與投票的民眾認為不適合製作車牌，因此公路局將會把以上之號牌代碼列為「暫時保留不製作」。交通部公路局官網今（7日）上午公布最新消息指出，公路局考量民眾對於車輛車牌英文代碼觀點不同，為蒐集各方意見作為製作時之參考，自110年起，將各年度2年內預計製作之號牌代碼列於監理服務網進行調查。公路局說明，今年（113年）度車輛號牌英文代碼意見調查於2月16日至4月16日開放，調查範圍為自用小客（貨）車、普通重型機車、租賃小客（貨）車、自用大貨車（含自用曳引車）、營業小貨車、營業小客車、大型重型機車及自用拖車等車種。調查題目共有11組英文代碼，統計3398人次參與投票，認為不合適比例達10%以上之代碼共4組，包括自用小客（貨）車CDC（衛生福利部疾病管制署縮寫）、CGG（GG不雅諧音）、普通重型機車之PGY（GY不雅諧音）及租賃小客車RGG（GG不雅諧音）。公路局解釋，前述經調查不合適比例達10%以上之號牌代碼，公路局將列為暫時保留不製作，且本次調查係作為未來號牌製作之參考依據，並非全數代碼皆於本年度製作，後續號牌發放期程仍視各年度需求而定。
百人包圍交部怒吼！大型重機爭取上國道「道路解嚴」 交通部：2前提再研議開放
路權團體1日號召近百人集結交通部怒吼「道路解嚴」，爭取大型重機行駛國道、廢除內車道禁行機車條款、駕訓制度改革，包括台灣機車路權促進會理事羅宜表示，若交通部仍無具體回應，520新政府上任前後，還會再發起其他陳抗行動，對此，交通部提出3點回應，表示會再研議開放行駛國道。網紅「通勤者之歌」發起「五月零壹交通起義」，約40輛汽車、近百人集結交通部抗議，爭取大型重機行駛高速公路、廢除內側車道禁行機車條款、駕訓制度改革，怒吼「道路解嚴」。根據台灣機車路權促進會理事羅宜指出，陳抗的第一項訴求，就是希望政府盡快開放大型重機上國道，民進黨即將三連任，在520就職前夕，他們要告訴新任交通部長，有一群車友依然很關心大型重機上國道這議題。至於第二項訴求就是爭取白牌機車路權，希望各地政府和中央政府調整法規，開放內側車道行駛機車，鬆綁道安條例99條，不要機車強制兩段式左轉，提升機車路權，讓機車行駛方式更安全，只要搭配好相應交通工程和教育，這些訴求不但是長期向交通部爭取且都是合理的。由於立法院近日初審通過5項交通微罪不檢舉，但內側車道禁行機車條款未納入，羅宜指出，經立院討論後，縮減為5項不檢舉、不記點，代表外側車道空間會充滿許多違規停車，政府要開放外側車道空間讓不同車輛停放的話，相對應配套就不應該讓機車被擠在外側車道，北市或全台仍有很多路段內側依舊禁行機車。他並表示，交通部一直以來未積極對外說明，大型重機事故率非常低，甚至遠低於小客車，政府卻用奇怪的檢核方法宣稱大型重機沒有達到標準，一般民眾都不知道大型重機肇事率遠低於自小客車，政府應該有義務公布數據，交通部不去談肇事率，而是用奇怪數字引導台灣社會敵視重機，造成民間對立。除此之外，在路權團體爭取下，行駛台74線「草湖至霧峰路段」、台76線「八卦山隧道路段」已研擬開放大型重機行駛，重機團體爭取6月試辦外，也持續爭取大型重機上國道。針對路權團體爭取廢止禁行機車訴求，交通部表示，經函詢各直轄市政府交通局，考量路口道路幾何及車流特性之差異性，仍應給予地方政府道路主管機關因地制宜評估規劃機車行駛車道及兩段式左轉管制措施，不宜全面廢除禁行機車及機慢車兩段式左轉規定，維護道路整體安全的同時，也能符合道路使用需求。不過交通部指出，另依「道路交通安全規則」第99條第1項規，機車行駛之車道，首應依標誌或標線之規定行駛，在無標誌或標線者，方依通則性規定行駛，而有關機車是否兩段式左轉，係為機車行駛車道之安全配套。目前地方政府已有多個案例以標誌標線管理機車行駛內側車道及直接左轉。交通部強調，交通部已於112年5月4日檢送「改善機車交通環境之原則及作法」予各縣市政府，供各地方道路交通主管機關因地制宜檢討車道使用之規劃，如在公車及其他大型車尖峰小時流量大，例如大於每小時170輛，或考慮機車流量、外側車道寬度、路邊停車干擾等因素，可因地制宜檢討第3車道開放機車行駛；如開放，則需同時考量機車在路口之左轉方式，以及上、下游路口車道管制的一致性。另外對於大型重機上國道議題，交通部表示，高公局曾於106年及109年委託中華民國運輸學會辦理2次大型重機行駛快速公路觀察檢核作業，經檢核安全、秩序及行為3類指標，大型重型機車於秩序指標及行為指標有惡化現象，尤其於「行車安全距離」與「行車安全間隔」之意識仍有不足。交通部指出，為了解社會大眾多數意見及態度，高公局也在102年至112年辦理10次民意調查，不贊成開放比例約為6成。今(113)年高公局除辦理民意調查外，將再啟動辦理大型重機行為檢核作業，鑒於現階段社會各界對於開放大型重機行駛高速公路尚無共識，爰有賴大型重機騎士逐步改變民眾對自身駕駛行為觀感，強化各界對大型重機騎士禮讓及守法印象，改變各界對該政策認同，營造適宜推動開放條件。
上合歡山要收停車費了！清明連假起機車20元 大型重機比照汽車
林業保育署南投分署管轄的合歡山周邊3處停車場委外收費，確定4月4日、兒童節連假正式上路，機車每次20元，紅、黃牌大型重型機車比照汽車收費，平日半小時25元，假日半小時30元，單日最高300元，有15分鐘內免費的緩衝措施，讓想上廁所的遊客可安心暫停。林保署南投分署指出，合歡山森林遊樂區轄內昆陽、武嶺及合歡山莊3座停車場，時常發生車輛違停及露營車占用停車格等亂象，為了解決停車場內有人占用停車格亂象，並提高停車周轉率，去年11月委外經營管理，目前進出口車牌辨識系統、繳費幾等設施已完成，確定4月4日上路。南投分署表示，3座停車場共151個小型車停車格，昆陽47格、武嶺54格、合歡山莊50格，共47個機車格，另武嶺停車場有紅黃牌大型重型機車格15格。普通機車停車格每次收費20元，紅、黃牌大型重型機車比照汽車收費，平日（周一至周四）半小時25元，假日（周五至周日）半小時30元，不分平假日單日最高300元，開辦後視狀況，再檢討是否要調高收費、或實施差別費率。武嶺有小型車停車格54格、紅黃牌大型重型機車格15格，紅、黃牌大型重型機車比照汽車收費。（圖／報系資料照）
合歡山受強烈冷氣團影響「短暫下冰雹」 傍晚低溫僅剩3度
受到大陸冷氣團南下影響，加上華南雲雨區東移，各地天氣冷颼颼，北部、東部及中部山區陰雨綿綿，合歡山武嶺傍晚低溫來到3度左右，伴隨充足水氣短暫降下米粒大小冰雹，有鑑於行車安全，公路局在5點左右起只出不進，預警性封閉台14甲線翠峰至大禹嶺（18k到41.5k）路段。從臉書粉專「中橫路況交通資訊站」照片可見，合歡山大約在晚間6點左右下起米粒大小的冰雹，但只有短短的幾秒，並沒有很持久，另據公路局據最新氣象情資研判，3000公尺以上高山入夜後環境溫度降至冰點以下，伴隨降雨水氣偏多。由於今日深夜至明晨有發生降雨夾霰（雪）及路面結冰機率，公路局因此宣布從傍晚5點起，預警性封閉台14甲線翠峰至大禹嶺（18k到41.5k）路段，車輛只出不進，另外會視實際天候狀況，不排除提前啟動管制措施或擴大管制範圍至台8線。公路局表示，2日上午7點將視天候及道路狀況再決定開放通行或限加掛雪鏈車輛通行，道路封閉造成不便敬請見諒，同時提醒用路人，高山氣候嚴峻變化迅速，管制路段仍視現況機動調整。公路局並表示，依113年合歡山雪季公告事項，下（積）雪或路面結冰時，甲、乙類大客車及超過3.5噸大、小貨車及各類機、慢車（含大型重型機車），禁止進入管制路段。台8線中橫臨37便道，會視天候狀況增加夜間6點通行時段，協助農產蔬果方便運送，不過僅供由公所造冊之蔬果農產運輸大貨車通行（只德基往谷關，無谷關往德基）。除此之外，若打算行駛台8線、台14甲線用路人，雪季期間山區道路路況難以掌握，如非必要請勿前往；啟程前也務必備妥個人裝備和車輛雪鏈，以及關注氣象預報及道路交通資訊，預先規劃旅行備案，才能及時因應；相關道路行車資訊請隨時收聽廣播，並注意路側可變資訊看板（CMS）所顯示之交通管制及訊息。
2重機大年初一上國道遭「紅斑馬」攔下 路過民眾：再亂搞嘛
農曆大年初一（10日）全國國道湧現大量車潮，但有2名重機騎士卻選在這天騎車登上國道10號，國道警察獲報後，隨即駕駛著「紅斑馬」引導2輛重機停靠路肩。如此畫面也讓路過的民眾歡呼「再亂搞嘛！」根據《記者爆料網》報導指出，這起事件發生於10日，有民眾在駕車行經國道10號的時候，看到前方竟然出現2名重機騎士，嚴重影響國道行車安全。而2名重機騎士違規騎乘國道的畫面，也被一旁的駕車路過的民眾給拍下。而就在這時候，國道警察疑似接獲通報，迅速的駕駛著警車抵達現場，從後方靠近重機騎士，引導他們停靠在路肩上。而如此畫面也讓拍攝影片的民眾歡呼，甚至狂笑表示「被抓了！哈哈哈哈」，影片中也有一名男子的聲音表示「再亂搞嘛」。報導中也指出，國道警察第五大隊於10日接獲民眾報案，指稱有2位民眾騎乘大型重型機車出現在國道10號上，國道警察獲報後，隨即出動巡邏車將2名騎士攔停，之後也依《道路交通管理處罰條例》開罰。
苗栗測速照相「桿王」1年取締7千件 最高速違規是重機…時速飆破195公里
苗栗縣去年測速照相固定桿取締的超速案件有4.6萬件，其中以頭屋鄉交流道南側的台13線24.2公里處固定測速照相桿最多，一整年取締了7180件，榮登桿王寶座，而測速照相機抓到最高違規車速為時速195公里，是1輛重型機車。根據苗栗縣警察局統計，2023年超速超速固定桿取締總件數為46188件，其中超速件數前3名照相桿，分別是頭屋鄉台13線24.2公里處7180件、後龍鎮台61線97.55公里處6187件及南庄鄉縣道124乙線2.9公里處2688件。值得注意的是，台13線24.2公里及南庄鄉縣道124乙線2.9公里等2支照相桿，都是近2年才新裝，沒想到效果良好，一啟用就登上桿王前3名。縣警局交通隊指出，對照2022年取締違規超速件數前3名的固定式測速照相桿，分別為頭份市頭份國中前、頭屋鄉台13線24.2公里處及後龍鎮台61線97.55公里處，可看出名次稍有變動，顯見對於速度管理措施已達一定成效。縣警局分析上述執法路段之交通事故件數，2023年交通事故件數有9件，較2022年同期交通事故件數14件相比，事故發生率減少36%，可知民眾已能自我速度管理，進而使交通事故有效獲得改善。另外，2023年6月30日交通法規新制上路，行車速度超過規定的最高時速40公里，處新台幣6000元以上、3.6萬以下罰鍰，並吊扣該汽車牌照6個月。其中，苗栗縣後龍鎮台61線97.55公里處的測速照相機，拍到大型重型機車時速高達195公里，是當年舉發違規最高車速紀錄，除了開單告發外，並吊扣車牌半年。
合歡山降下入冬第一場雪！遊客頂「零下2.5度低溫」搶看銀白世界
寒流持續發威！中央氣象署今（23日）針對13個縣市發布低溫特報，新竹以北、宜蘭地區及金門易有10度以下氣溫發生，低溫加上水氣充足，各縣市山區陸續傳來降雪消息，包括南投合歡山、新竹雪霸國家公園都飄下靄靄白雪。入冬首波寒流來襲，賞雪勝地合歡山低溫下探至負2度，今天凌晨3點多下起冰霰，直至上午包括武嶺、松雪樓、昆陽陸續接力下雪，不少遊客頂著零下2.5度的低溫，興奮玩雪、拍下銀白美景。合歡山松雪樓雪花紛飛，屋外一片銀白美景。（圖／報系資料照）位於雪霸國家公園的志佳陽山今天清晨開始下雪。（圖／三立新聞網）對此，公路局中區養護分局表示，台14甲線合歡山山區路段低溫達冰點以下，昨（22日）晚間實施預警性封閉，今天清晨7時已開放通行，不過武嶺至松雪樓路段（31k~33K）結冰未融，限加掛雪鏈通行；另外下（積）雪或路面結冰時，甲、乙類大客車及超過3.5噸大、小貨車及各類機、慢車（含大型重型機車），禁止進入管制路段。除了合歡山降雪外，位於雪霸國家公園的志佳陽山今天清晨6時許也開始飄雪，最低溫約零下2度，雪山主峰至哭坡一帶都有明顯積雪，建議登山遊客使用冰爪、注意保暖。
寒流猛襲…山友登雪山遇冰霰 「預警性封閉路段」一次看
寒流發威，最冷時刻落在今（21日）天入夜至明天清晨，北部平地低溫約10度，郊區可能只有8度，玉山北峰氣象站今天早上11時20分就降下冰珠，一直到周六清晨，包括太平、拉拉、合歡山等都有下雪的機會。對此，公路局特別發布封閉路段，提醒民眾注意行車安全。氣象專家吳德榮在《三立準氣象‧老大洩天機》專欄提到，太平、拉拉、合歡等高山的水氣及溫度變化，偶爾很接近降雪的臨界條件，降雪機率明顯高於上波，大屯山頂亦將降至零度上下，發生霧淞、冰霰的機率高，飄雪機率也存在。有山友今天早上就登雪山主峰，山上溫度0度，正好遇到下冰霰。雪霸國家公園管理處處長許嘉祥表示，北稜角石頭結冰、繩索結冰，不宜通過，提醒上山的山友應注意安全。山上溫度0度，道路結冰不宜通過。（圖／翻攝自記者爆料網）由於高山道路可能會出現結冰的情況，公路局今天傍晚5時起預警性封閉台14甲線翠峰至大禹嶺（18k~41.5k）等路段，只准出不准進，也會視實際天候狀況，不排除提前啟動管制措施，或擴大管制範圍至台8線。封閉時間直到22日清晨，再視天候及道路狀況決定開放通行，或限加掛雪鏈車輛通行。公路局預警性封路。（圖／公路局提供）公路局呼籲用路人，高山氣候嚴峻變化迅速，管制路段仍視現況機動調整；另依113年合歡山雪季公告事項，下（積）雪或路面結冰時，甲、乙類大客車及超過3.5噸大、小貨車及各類機、慢車（含大型重型機車），禁止進入管制路段。公路局指出，雪季期間山區道路路況難以掌握，如非必要請勿前往，如果是旅行務必在行前備妥個人裝備與車輛雪鏈，隨時關注氣象預報及道路交通資訊，預先規劃旅行備案，才能及時因應。道路封閉造成不便敬請見諒。
台7乙「無照猴」耍帥飆重機 「過彎失控」衝對向車道釀4車連撞
山道猴子再度魚跃飆速引禍，年僅19歲的簡姓少年，昨（18日）無照駕駛重型機車，在桃園大溪台7乙線行駛時，因疑似在彎道過彎時速度過快，突然跨越對向車道，與1輛機車相撞，並牽連2輛其他機車，如打保齡球，造成4名騎士受傷，其中1人更遭遇腦震盪，警方將進一步調查事故原因。事發於台7乙線大溪8.2K的彎道，昨（18日）下午2時左右簡男在過彎前，起初企圖耍帥進行「翹孤輪」動作，未料卻技術不佳導致車輛失控，直接衝向對向車道，與對向的張姓男子騎乘的大型重型機車相撞，，並牽連兩輛分別由張姓和蘇姓男子騎乘的普通重型機車，場面淒慘。令人驚奇的是，在簡男摔車後，第2輛騎士反應迅速，巧妙閃過，全身而退，網友紛紛讚嘆「居然鑽過去！」，大溪警方獲報後立即趕抵現場協助，事故造成4名騎士四肢擦傷，其中1名輕微腦震盪，駕駛在酒測中均為0，無酒駕跡象。全案訊後將依簡男違反《道路交通管理處罰條例》送辦，無照駕駛部分將面臨6000元至1萬2000元的罰款，並被禁止駕駛。警方提醒，台7乙山區道路曲線眾多，汽機車駕駛者應時刻注意前方路況，在行駛彎道時務必減速慢行，以維護自身及其他用路人的安全。
立院修法逾10年仍不准重機上國道 王國材：現階段不適合
立法院在10多年前通過《道路交通管理處罰條例》修正條文，規定大型重型機車可上國道，但交通部至今仍未依國會決議開放，引發機車團體日前到交通部抗議。交通部長王國材28日表示，要等到重機族在道路上行為如果慢慢走向大家期待行為，再來評估是否開放。立法院在2011年通過通交條例第92條修正案，規定汽缸排氣量550立方公分以上大型重型機車，得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公路，但交通部聲稱「社會仍無共識」，至今未開放，引發外界質疑，行政單位為何能籍口民意，違反我國最高民意機關立法院的決議。中華民國大型重機經營同業全國促進會、台灣機車路權促進會等民間團體，26日下午包圍交通部抗議，爭取大型重機上國道、停放機車格，以及廢除內側車道禁行白牌機車和兩段式左轉。王國材28日南下高雄出席「SEE THE FUTURE未來港灣峰會」受訪時表示，重機上國道是個討論非常久議題，雖然立法院已經通過，但此案是授權交通部執行，目前開放國3甲線行駛試辦，但發現大型重車的駛駕人對於行車安全距離、行車安全間隔的意識不足，經過評估，認為現階段仍不適合讓重機上國道，「除非重機族在道路上行為，如果可以慢慢走向大家期待的行為，我們再來評估。」
拍桌也沒用！大型重機包圍交通部 3訴求僅1項「因地制宜」可試辦
民間團體為爭取大型重機依法上國道、開放自行決定停機車格或汽車格，與允許普通重型白牌機車上快速道路、免強制兩段式左轉、取消內線禁行機車等權益，在今（26日）發起包圍交通部活動。對此，交通部除再度用「因地制宜」回應大型重機停機車格外，其餘訴求均予駁回。交通部以檢核安全、秩序及行為3指標，認為大型重機於秩序指標及行為指標上有惡化，尤其「行車安全距離」與「行車安全間隔」意識仍有不足；高公局近10年民調有6成民眾不贊成開放大型重機上國道。高公局主任工程司徐福聲（右二），接下中華民國大型重型機車經營同業全國促進會理事長洪鉅順（左二）的陳情書。（圖／報系資料照）不過，包圍交通部發起人之一「通勤者之歌」已在活動表示，國內仍有7成民眾不知道立法院三讀通過大型重機上國道，質疑高公局民調可信度，且民意不能凌駕於法律；許多路權團體也以近期國道車禍頻傳，質疑「用同樣標準檢驗，汽車是否也應該禁止上高速公路」，交通部也未詳細說明數據源及計算方式。交通部雖對大型重機停機車停車格，表示已請各縣市政府視當地需求，評估繪設專用停車位可行性，若欲新增專用停車位標線或開放機車停車位，可於規劃設計前研提試辦計畫提報。但交通部也指大型重機車長超過2公尺者占93％，現行各地方主管機關實務之機車停車格多為長2公尺、寬1公尺。大型重機沒超線的停在交通部停車場機車停車格內。（圖／翻攝自企鵝交通手札YouTube）然而，YouTuber「企鵝交通手札」，2個月前就在交通部大樓機車停車場，拍到許多大型重機沒超出機車停車格，完整停放在格內影片，反倒有部分白牌機車超出停車格，質疑依交通部標準，難道白牌也要強制停汽車格？民間團體也質疑，交通部先前對大型重機可停機車格訴求，就用「徵詢地方意見，再用地方意見為由拒絕」，毫無中央主管機關意識，這次也同樣推給地方政府，且專用停車格不只壓縮其他車輛停放空間，還造成車種間衝突與額外劃設成本。至於取消內側車道禁行機車，及廢除強制兩段式左轉，交通部同樣以法規已允許「因地制宜」取消兩段式左轉及開放內側車道回應，並指機車兩段式左轉不宜全面取消。本次訴求形同遭全數駁回。
枋寮死亡車禍！重機騎士閃車急煞倒地滑行 慘遭左轉車撞上傷重不治
枋寮警分局30日清晨6時44分接獲民眾報案指出，枋寮鄉台1線與建興路口前發生車禍事故，警方到場處理發現，33歲周姓男騎士騎乘大型重型機車不慎倒地，遭準備左轉車輛撞上，送醫後傷重不治，事故原因仍待釐清。警方表示，周男騎機車沿台1線北往南行駛途中，因倒地滑行後，與當時沿台一線南往北左轉自小客車發生碰撞，周男經搶救後宣告不治，相關肇事原因警方正進一步調查釐清中。警方呼籲駕駛，行駛道路務必保持行車安全距離，並依速限行駛、注意車前狀況，以維行車安全。
苗栗台三線獅潭段3重機追撞 1騎士噴飛重摔送醫不治
台三線北上116公里苗栗獅潭路段，今日11時許發生3輛大型重型機車車禍事故。26歲李姓女騎士疑似因不明原因自摔後躺在路中間，後方另2部大重機因剎車不及撞上，連人帶車摔落路旁的果園，其中一人輕傷，另一人當場無呼吸心跳，消防局獲報將3名傷者緊急送醫，詳細事故原因警方正調查中。據了解，事發當時李女因不明原因自摔倒地，躺在路中間，當場昏迷不醒，導致後方2輛大重機接連發生追撞事故。其中24歲羅姓男騎士因來不及閃避，直接撞上，連人帶車一起噴飛進路旁地勢較路面低約2公尺的果園，當場失去呼吸心跳。而另一名黃姓重機騎士雖閃過倒臥在路上的李女，但重機仍失控，從邊坡衝下至路旁果園，所幸黃男只有受到輕微擦挫傷，沒有大礙，趕緊打電話報警叫救護車。苗栗縣政府消防局獲報後派出2部救護車，將李女和羅男送醫治療。據悉，李女已逐漸恢復意識，羅男經搶救後不幸傷重不治，至於詳細的車禍發生原因仍待警方進一步釐清。
「麥噪專案」啟動！桃市有夠吵 1天開罰19輛機車
基北北桃環保交流合作平台7月1日啟動「麥噪專案」，將針對4市鄰接主要道路或噪音車陳情熱區加強攔查，3日桃園警分局與環保局及桃園監理站攔查重機3輛、機車30輛，有19輛超標，由環保局開立舉發單及車輛複驗單警方表示，為加強噪音攔查，7至9月暑假期間，基隆市、新北市、台北市、桃園市環保局、警察局及監理單位，在4市鄰接的主要道路或噪音車陳情熱區加強攔查、科技執法。警方表示，3日攔查大型重型機車3輛、普通重型機車30輛，經檢測有重機2輛、機車17輛排氣噪音超過標準，環保局人員立即開立舉發單及車輛複驗單。其中青溪派出所員警陳倍如攔查唐姓機車騎士時，唐出示今年3月噪音檢測合格的資料，並稱排氣管並未改換，也沒時間配合員警查驗，但因機車噪音驚人，員警懷疑有異，攔查後發現超標，唐才坦承檢測過後有換排氣管。警方表示，「麥噪專案」實施前，桃園已在6月先實施「靜桃計畫」，桃園警分局部分，環警監聯合稽查5場次，告發91件噪音超標，另巡邏、路檢、取締酒駕等勤務做蒐證拍照通報環保局約1200件，這段期間市民有不少正面回饋，「靜桃計畫」7月仍會持續實施，稽查場次不比6月少。警方也提到，暑假不少青少年在夜間結伴出遊，恐怕會產生問題，桃園警方後續將配合暑期青春專案中的保護青少年措施，加強危險駕車及噪音車取締，確保行車安全及民眾居住安寧。
車牌英文代碼藏諧音不雅字 公總暫不製作「這8組」
公路總局調查112年度車輛號牌英文代碼的各方意見，決定暫不製作8組諧音或意義不雅的車牌，包括CBA（中國大陸男子籃球職業聯賽）、CCC（諧音死死死或嘻嘻嘻）、CCK（台語諧音死死去）、CCP（中國共產黨縮寫）、PDD（廣泛性發展障礙縮寫）、PEE（尿尿）、PGG（GG不雅諧音）及LGY。公路總局監理組組長魏武盛表示，考量車輛車牌英文代碼地特殊含義或其合適性，會因不同觀點而有所差異，公路總局自110年起，調查近2年內預計製作車牌的各方意見。魏武盛表示，今年度調查自2月24日至4月30日，調查車種包含自用小客（貨）車、普通重型機車、電動租賃小客車、電動大客車（含營業及自用）、550C以上大型重型機車及微型電動二輪車等6種，共26組英文代碼，總計蒐集1萬3133筆意見。魏武盛表示，被認為不合適比例達10％以上的代碼共8組，包括：自用小客（貨）車的CBA（中國大陸男子籃球職業聯賽）、CCC（諧音死死死或嘻嘻嘻）、CCK（台語諧音死死去）、CCP（中國共產黨縮寫）；普通重型機車的PDD（廣泛性發展障礙縮寫）、PEE（尿尿）、PGG（GG不雅諧音）以及550CC 以上大型重型機車之LGY（GY不雅諧音）。其中CCP達33.2％、PEE達22.37％及LGY達20.21％，分別是不適合比例前3名。魏武盛說，不合適比例達10％以上的車牌代碼，將列為暫時保留不製作，另本次調查是未來製作的參考依據，並非全數代碼皆於本年度製作，製作期程仍依各年度需求而定。