外籍航空
」 民航局 華航 諾富特 疫情 旅行社
民眾提案開放寵物進客艙 民航局請航空公司積極評估
有民眾於公共政策網路參與平台提案「要求政府修訂航空動物運輸條例，確保寵物安全及權益，以符合國際動物保護規範」，並獲得5000餘人連署。交通部民用航空局今回應，寵物、飼主及其他旅客搭機權益都應予重視，已請國籍航空公司參考已開放寵物進入客艙之外籍航空公司做法積極評估。民眾今年4月底於國家發展委員會建置之公共政策網路參與平台提案，希望台灣比照韓國，開放寵物進入客艙，並參考仁川機場設置寵物友善空間。民航局回應，針對開放寵物進入客艙議題，已於8月15日邀集提案人、農業部及航空公司等相關單位研商，與會單位均能充分理解提案人對於寵物運送安全及飼主權益的關心。惟現階段國籍航空公司仍須就飛航安全、寵物之安全舒適、飼主需求，以及其他乘客感受等面向做綜合考量。民航局指出，有關動物國際運送，應依農業部動物運送管理辦法第17條規定「動物之國際運送，應另依國際運輸協定及輸入國之規定辦理。」辦理；而目前國際航空運輸協會（IATA）已訂有活體動物運送規定，所以航空公司對於受理動物運送，已有相關規範可遵循。民航局已請國籍航空公司考量各方（包括攜帶寵物同行者）需求，並將外籍航空公司於會中分享受理寵物進入客艙之實務經驗與作法納入評估，民航局將持續追蹤航空公司評估結果，盼未來可提供飼主及寵物搭機更多元選擇。
台灣領空曾大賺24億元！「這原因」長年虧損 民航局將調漲「過路費」
疫情過後亞洲各國邊境管制陸續解除，外籍航空通過台灣領空的飛機數量也逐漸增加，而交通部民航局針對過境航班會收取「過境航路服務費」（亦稱過路費），每一架次收取1萬元。不過，由於近年來服務成本增加，費率已經17年未漲，民航局將著手評估調整費率，近期將召開相關說明會。根據飛航服務總台統計，由於台灣的地理位置條件佳，只要從東北亞往返東南亞的航機，台灣就會是必經之路，並且飛航管制服務達國際水準，因此2018年的「過境航路服務費」達到了22.3億元，2019年也高達24億元，創下新高，讓台灣領空成為金雞母。自2020年初爆發新冠疫情後，全球航班銳減，而疫情最嚴重的2021年，全年「過境航路服務費」收入更較2019年衰退了73%；在疫情過後，全球航空市場逐漸復甦，2023年「過境航路服務費」則恢復到疫情前的75%，雖然全年收入可觀，仍呈現虧損狀態。對此，民航局表示，台北飛航情報區目前針對過境航班收取每架次1萬元「過境航路服務費」，此費率已將近17年未調整，而近年來因服務成本急遽增加，且民航局飛航服務總台投入大量經費以更新設備與提升服務品質，因此，目前正評估調整費率，並會將擇期召開說明會，聽取相關各方意見。民航局進一步說明，台北飛航情報區「過境航路服務費」，過去收入以2019年超過24億元為最多，近年受到疫情影響，加上投入較多成本更新設備，每年均是呈現虧損情況，去年收入已恢復至疫情前約7成多。
過年搶先入手今年便宜機票 飛東京9千有找 台灣－舊金山最低2萬6起
春節連假即將展開，眼尖的人可能會注意到，眾多航空公司近期推出神秘優惠，大家休假之餘可別忘了在家動手搶好康！易遊網整理了14家航空公司的優惠內容，包含國籍航空、外籍航空和廉價航空，涵蓋東北亞、東南亞、北美、歐洲、紐澳、港澳大陸等航線，最低下殺6折起。優惠購買區間多落在2月，出發區間最長可至11月30日，於易遊網預訂機票同享優惠之外，還有台灣虎航獨家全航線9折優惠，想安排今年出國計畫，趁春節休假空檔先把促銷機票搶起來。易遊網整理了14家航空公司優惠票價內容。在東北亞部分，想前往永遠去不膩的日本，可鎖定中華航空、長榮航空、星宇航空、台灣虎航的優惠促銷票，飛日本最低免萬元！台灣虎航飛東京享獨家優惠價，來回含稅只要8,537元起；長榮航空飛沖繩來回票價含稅9,746元起；星宇航空飛東京、中華航空飛大阪，來回含稅最低只要1萬3千元左右；欲規劃北海道旅遊，搭長榮航空來回含稅18,674元起；若想安排一趟高CP值的韓國旅行，德威航空飛首爾來回含稅只要4,240元起，若偏好搭傳統航空的旅客，大韓航空和韓亞航空也有划算票價，來回含稅9,044元起，最低萬元有找就能輕鬆飛韓國。中華航空飛曼谷來回票價含稅最低8,408元起。馬來西亞航空祭出飛吉隆坡優惠票價，來回含稅8,046元起。若喜歡到溫暖的東南亞城市旅遊，首選推薦最受旅客喜愛的曼谷，中華航空來回票價含稅8,408元起，趁著5月10日前免簽期間出發，加上優惠票價直接省一筆；馬來西亞航空祭出6折起優惠，飛吉隆坡體驗擁有殖民異國色彩的南洋風情，來回含稅只要8,046元起；若想安排3天2夜的輕旅行，也不妨考慮港澳，在香港迪士尼樂園最新《冰雪奇緣》主題園區「魔雪奇緣世界」的加持下，再掀香港旅遊熱潮，春節期間國泰航空祭出飛香港來回含稅7,526元起，有望再刺激一波買氣；澳門航空則推出澳門來回含稅最低5,154元起的優惠票價，適合安排一趟說走就走的週末小旅行！聯合航空飛舊金山來回含稅最低26,600元起。若想搶便宜機票，中國南方航空飛雪梨最低2萬元有找。若欲規劃長程旅行，易遊網精選3個北美促銷航點供旅客參考。像是北美最熱銷的兩大航點洛杉磯與舊金山，票價下殺85折起，搭中華航空飛洛杉磯，來回含稅32,240元起；飛舊金山推薦聯合航空，來回含稅免3萬，只要26,600元起。此外，達美航空6月7日即將開航台北－西雅圖直飛航線，來回含稅32,250元起，優惠促銷票售完為止，建議今年打算前往西雅圖的旅客即早預訂；歐洲部分，推薦新加坡航空飛倫敦，來回含稅32,602元起，出發日還可預訂至今年11月30日前，讓旅客可超前部署今年的旅遊規劃。若想玩得更精省，還可利用轉機航班省旅費，中國東方航空推出紐澳航線經中國轉機的促銷票價，飛雪梨來回含稅最低16,269元起。詳情可上活動網頁（https://flight.eztravel.com.tw/activity/CNY/）查詢。
長榮機師取得罷工權最快2/7實施！華航、星宇「簽轉空間有限」 品保協會：快投保旅遊不便險
長榮航空面臨機師春節罷工危機，工會目前公告，罷工時間將會落在春節，以及清明連假前後，最快2月7日開始實施。對此，中華民國旅行業品質保障協會公關主委李奇嶽表示，春節期間機位都已完售，旅行業者仍難以調整，但清明連假期間旅行業者會盡量避免使用長榮機位，另外，交通部長王國材指出，推估若長榮機師罷工每天影響出入境超過1.5萬人次，佔整體運量逾1成，將請國籍和外籍航空協助簽轉，不過根據華航和星宇航空統計，熱門航點訂位都已超過9成，能簽轉空間恐怕有限。交通部長王國材。（圖／劉耿豪攝）長榮機師要求調整飛行員結構薪資20%、調漲外站飛行津貼至每小時6美元，並停止聘用外籍正駕駛員，因未獲長榮航空資方同意，機師工會啟動罷工投票，日前取得合法罷工權。機師工會宣布，長榮機師罷工警戒區段為2/7至2/18以及3/30至4/7，前者涵蓋春節期間，後者則是清明連假期間。針對這樣的狀況，交通部近日緊盯長榮航空機師罷工案，王國材表示，目前盤點，春節每天出入境約有15.1萬人次，其中長榮航空佔3.8萬人次，以長榮航空4成機師投下罷工同意票推估，估計每天影響1.5萬人次，但不同航線間相互影響下，推估長榮航空機師春節罷工影響會超過1.5萬人次，佔整體出入境人次1成以上，一旦發生將請國籍和外籍航空協助簽轉。不過國籍航空春節訂位都已快客滿，一旦長榮機師罷工，能協助簽轉空間恐怕有限。華航表示，春節假期訂位踴躍，平均訂位率已超過8成，東京、大阪等東北亞熱門航點也達9成以上。長榮機師春節若罷工，預估每天將衝擊1.5萬人次。（圖／報系資料照）華航強調，已因應春節旺季加密班次，桃園-北海道增為每周14班，桃園-高松增為每周7班，桃園-富山每周飛航2班，以及飛航山形、釧路、石垣島、高雄-高松、高雄-靜岡等包機，目前過年期間機位持續銷售中，而星宇航空則表示，旅客寒假過年期間安排出遊意願高，各線均訂位強勁，平均多達9成以上。長榮航空對此也回應，如果機師一旦罷工，受到影響的旅客需要退票或是改票，都不會收取手續費，而金管會也表態強調，取得罷工權不代表一定會罷工。這段期間如果若契約成立，業者不得拒賠，長榮航空也表示，跟桃園市機師職業工會將會持續的凝聚共識，並在31日會再次召開協商會議。另外，中華民國旅行業品質保障協會公關主委李奇嶽表示，春節機位都已完售，一但遇到罷工要簽轉其他航空公司，旅行業者難以幫旅客進行轉團或是其他調整，至於清明連假期間，李奇嶽指出，既然機師工會已經公告可能於清明連假罷工，旅行業者會盡量避開該期間使用長榮機位，但若已經預購長榮的機位，可能得做其他安排。先前機師工會已表明，最晚會於罷工前24小時公告，對此李奇嶽強調，希望未來法令可規定罷工需要預告期，業者期待比照丹麥，必須在罷工前一個月預告。李奇嶽也指出，雖然機師工會已經說明可能於春節、清明連假期間罷工，但對旅行業者來說仍是不確定的答案，但確定會影響長榮航空在清明連假的機位銷售。李奇嶽也提醒遊客，如果預計於機師工會公告的可能罷工期間，預計搭乘長榮航班，要趕快投保旅遊不便險。
泰越捷無預警停飛！2月札幌包機取消 逾千名旅客受影響
泰越捷航空（Vietjet）無預警公告，因為油料短缺，將在2月起停飛台灣飛往北海道札幌的包機，雖然1月30日之前的班機正常，但是恐將面對沒飛機回程的窘境。據悉，有旅行社繞過台灣總代理，直接跟泰越捷航空談包機，不料卻臨時取消，估計將影響近千人。臉書社團「廉價機票福利社團」有文章指出，一份泰越捷航空的聲明表示，因為北海道千歲機場持續發生不尋常技術性問題（地質災害油量短缺）2月1日起將停飛曼谷中停桃園再飛往札幌的來回航班，估計將有935名旅客受影響。台灣總代理金遠東旅行社表示，27、30日出發的班機就算順利出發，但可能會遇到回程無機可搭的狀況。金遠東旅行社未參與銷售，而是有其他業者繞過總代理直接跟泰越捷航空簽約包機。旅行社指出，此包機計畫僅申請至1月底航班，北海道機場明確回覆總部地停加油僅能支援至1月底，總部指示總代理先申請至1月底。總代理也提醒過業者，未經民航局申請許可航班請勿銷售，若旅客產生糾紛請洽簽約組團社。中華民國旅行業品質保障協會重申，外籍航空包機航線因許多因素易有變動，選購包機行程產品建議以「定期航班」或「保證成行的包機行程」優先，若因航班變動取消或改期，將視狀況依旅行契約書辦理。若因不可抗力因素取消，可退費或換團。
一起亮燈漲停2／6檔旅行社股3年共虧24億 「人、機雙缺」各自出招
台灣旅行業遇到史上最惡大魔王covid-19，CTWANT統計，在全球鎖國3年下，6家上市櫃旅行社共虧損23.92億元，有業者嘆「10年都賺不回啊！」然今年第一季解封後，旅行社開啟外掛模式，以「多角化品牌」、「與小旅行社結盟」、「搶包郵輪」、「搶人大作戰」，力拼業務強勢回歸。翻開財報，旅行社龍頭雄獅(2731)，去年營收33億元，僅有2019年的10分之1；去年6家旅行社稅後損益共虧了9.95億元，其中就有7.28億元來自雄獅。雄獅不論在營收、人力等規模都是其他業者的5~10倍，在市場反轉下，損失也相當可觀。疫情間，為求活命，雄獅疫情間做出最令人詫異的莫過於2021年旅行社員工變身外送員，支援集團旗下的餐飲品牌搶攻外送商機。3年間也曾發行公司債、現金增資，重新調整事業體的布局規畫，從旅遊產業轉型為生活產業。雄獅總經理賴一青表示，雄獅多角化經營，包含旗下餐飲事業體欣食旅除了「gonnaEAT共樂遊」以及「光一」2品牌；並獨家取得台鐵「鳴日號」、「鳴日廚房」、「藍皮解憂號」、「兩鐵」等列車經營權，推出特色旅遊商品；另外也投資台灣最大訂房網「AsiaYo」、旅遊體驗預訂平台「豐趣科技」、知名景點「薰衣草森林」，「除了gonna、光一和豐趣科技之外，其他都是疫情後才有的投資布局。」雄獅以食、宿、遊、購、行作為策略發展發方向，疫情後多角化經營除了投資台灣最大訂房網「AsiaYo」，還有知名景點「薰衣草森林」。（圖／雄獅提供）一位不具名人士分析，多角化經營是品牌延伸常用的手段之一，越是在疫情慘賠下越要繼續投資，玩品牌的公司都會這樣做，雖然投資新品牌要做出知名度需要時間，但短期公司資源再利用，以及達到上下游整合的綜效，這個才是重點。賴一青表示，未來雄獅要賣的不僅是旅遊商品，而是一種生活方式和態度，餐飲全新品牌「Island133」即將於今年亮相；雄獅也已標下澎湖馬公港務大樓的飯店樓層，將打造成地標型港灣海景大飯店，最快2024年開放試營運。而雄獅也發展出以加盟模式為主的子公司旅天下(6961)，和小旅行社相互結盟、降低成本，創造更大的效益；也特別採用廉航、外籍航空轉機的模式，與母公司做市場區隔，預計第三季興櫃掛牌。而上市櫃旅行社中，緊跟在後的山富(2743)、五福(2745)、鳳凰(5706)則相對保守。根據CTWANT調查，疫後仍是以出境旅遊市場為主要營運方向，但航班、人力不足將左右復甦腳步。鳳凰旅遊總經理卞傑民就說，未來仍維持中高單價的團遊市場為主，另外也鎖定高端旅遊市場，加碼推出金鳳凰系列歐洲、歐洲河輪、中南美、南極郵輪等產品，「中高價位的族群，預算上比較沒有受限，恢復上應該較快一些。」鳳凰旅遊攜手東南旅遊共同包下法國探險郵輪領導品牌龐洛郵輪旗下「星輝號」，推出2024年11月出發的「絕美南極登陸特別企劃之旅」，團費749,000元起。（圖／鳳凰提供）卞傑民也表示，目前積極將每個旅遊線都恢復上架，短時間內也會靠包機、包船業務增加產品供給，像是推出日本新潟、鳥取、長灘島的包機；今年7~9月的歌詩達郵輪聯合包船，目前已銷超過7成。山富旅遊則是預計在9~10月獨家包下歌詩達郵輪3航次，從高雄港出發到日本，約能服務1.1萬名旅客。山富旅遊副總李慶良表示，山富疫後的營運策略「在每一個航點都規劃中高端的商品，但卻享有平價親民的團費。」另外也加強利用數位化工具、E化各式表單文件，節省時間、人力成本、提高產能，以及加強推廣線上OTA自動開機票系統、線上差旅系統，增加機票產能。「受限航班恢復速度及產業人力回流速度，影響全球旅遊業回到疫情前的時間點。」五福旅遊董事長許順富分析，航空業現在是有飛機，但沒有機組人員，基層人員流失補不回，也讓飯店房間沒人清掃，疫情間淘汰的遊覽車也來不及補足，上述總總都導致旅遊量能提升速度緩慢，「現在歐洲線當地旅行社連報價都不想報了，日本也都很吃緊。」目前長榮航空已表示將全力增班，預估年底恢復疫前水準，許順富說，航班航點多，旅行社取得的機位多，能販售的產品也會比較多，營收也才會上來，預計旅行社要恢復疫情前，可能要等2024年。出國人數日益增加，但地勤、安檢及各項服務人力跟不上旅客成長速度，到處都需要排隊，建議至少班機起飛前3個小時抵達機場。（圖／方萬民攝）「不過有航班，旅行社沒有員工也不行，現在業務缺得很厲害，到處都在搶人、招人。」員工缺口究竟有多大？許順富以五福為例，疫情前員工650人，去年剩下250人，現在慢慢招募回來已到350人，要補到2019年常態作業還需要再補進至少200人。賴一青也說，雄獅人力缺口約300人，主要職缺為門市服務、企服業務、業務助理、票務人員、產品OP、證照專員等。若航班恢復緩慢與人力缺口相比較，哪項殺傷力最大？許順富毫不猶豫回答，「人啊！當然是人，有人才能服務！」現在大家都在搶「有經驗的人」，也使得目前產業挖角、跳巢情況相當頻繁、人才流動率高；若是晉用新人，短時間培訓不易，立即推上第一線易造成客訴和糾紛，形成招募用人的兩難。
桃機卡位戰2／水噹噹第三航廈「長榮星宇都能進駐」 華航苦等多年夢難圓
根據CTWANT調查，航空業者對於桃園機場第二、三航廈之間的聯絡交通方式，期盼能採與第一、二航廈的「地下化機捷」，以便旅客轉機，對照桃機的規劃也是有預留機捷站空間，而這與交通部長王國材釋出的「國內的華航、長榮與星宇，飛北美、東南亞跟東北亞的都可以在第三航廈，讓轉機最方便」的現行規劃，更是有加乘效果，只是還需考量經費與工期就仍是變數。桃園機場第三航廈樓地板面積約640,000平方公尺，以「 巨型航廈」理念出發規劃未來年服務量可達4,500 萬人、具備21個登機門，先期工程「 WC滑行道遷建及雙向化工程」（位於T2、T3之間）在2016年7月啟動，主體工程則在 2017年5月，分三階段進行，預計2024年完成北登機廊廳、2025年完成主體航廈、2026年完成南登機廊廳，力拼2030年啟用第三跑道。「目前航空公司有三個聯盟，像是長榮航空加入的星空、華航加入的天合聯盟，以及寰宇一家，這些聯盟會共同成立貴賓室、報到櫃台，機票也可以互相使用，一旦遇到突發不可抗力因素要調動航班時，聯盟成員航空公司也可以互相支援。」一名航空公司高層跟CTWANT記者說。「確實，多年來，航空業打團體仗各組聯盟拚服務綜效，像是長榮航2013年加入的星空聯盟長期推動『同一聯盟同一航廈』訴求，也獲得許多國家機場的支持，包括日本成田、韓國仁川、加拿大倫多、美國舊金山、邁阿密及底特律、法國巴黎、大陸北京及上海浦東機場等，人力資源、航線、旅客進出都集中在一個航廈，對公部門、企業、消費者三方來說都是有利的。」這名航空業高層說。華航企業工會理事長劉惠宗指出桃園機場第一航廈、第二航廈、第三航廈相隔（藍色塊），未來各家航空公司轉機客的交通時間，需好好規劃。左圖為第一、二航廈現況。（圖／李蕙璇攝、翻攝自桃園機場臉書）再來看桃園機場目前使用的第一航廈（T1）、第二航廈（T2），T1現有天合聯盟的華航與大韓航空、越南航空、寰宇一家聯盟的國泰航空等共同使用，T2則由長榮航空等星空聯盟成員使用之外，華航與中國東方、廈門航空等的「大中華攜手飛」計劃，以及荷蘭航空也共用T2。以長榮航空來說，即是集中在T2；華航部分，則依航線各在兩個航廈，在T1的是飛東南亞、韓國、香港的航線，T2的是飛美國、加拿大、日本與大陸航線。因此桃機兩個航廈使用現況，即是採取「一聯盟一航廈」加「航線分配航廈」的雙軌政策。星宇航空也是和華航類似，在T1的是飛亞洲航線，T2的是飛美國航線，今年4月北美洛杉磯航線開航就是用到T2，未來計畫至少每半年到八個月新闢一航點，銜接桃機做為東南亞轉機北美航線，也正在爭取進駐第二航廈設置報到櫃檯，而這也將打破多年來以兩個聯盟為主的T2分配方式，「星宇可以按規定申請，還要與現有業者協調討論。」桃機公司面對媒體詢問回覆說。「廉價航空集中在T1是比較確定的規劃之外，現在桃機與民航局也是朝各家航空公司提出的航線載客需求量、航線航班量等的大數據分析，找出最便於旅客與航空公司營運管理的使用方式」，「原本華航接到的公函是以華航等可以集中在T3的規劃，現在政策又變了，華航能不能像過去長榮航可以集中航線在同一個航廈，還在努力拚願望實現」華航企業工會理事長劉惠宗有感而發地說。CTWANT也訪問到多名在不同國籍航空營運高層，對於航廈分配使用採取「一航廈一聯盟」、「航線分配航廈」見仁見智，「既然政府政策底定，張國煒的建議也挺中肯的，我認為北美、東南亞航線、國人常飛的日本等航線，應會比較集中在T3，也較能打造桃機為東亞轉機樞紐重鎮，T2可能是有大陸、韓國、澳洲等航線。」不過，外籍航空利用松山機場靠近台北市區的優勢做為轉機競爭條件，「我回美國是搭全日空ANA，在日本成田轉機飛回松山，沒有搭美國台灣直飛航班，是想說省票價，也可少花桃機到台北市區的交通時間等。」住在美國三十多年的尹小姐說。桃園機場公司表示，航廈營運分配所涉層面多元，每個機場亦需考慮自己的發展目標及特性，有採以聯盟分配方式，也有以航線分配，國際間如法國戴高樂、馬來西亞吉隆坡等機場即採後者。桃機轉機旅客量，國籍航空佔比已達9成，T3為國家斥資近千億之重大公共工程建設，攸關國家整體競爭力，機場公司公平地與各國籍航空公司代表召會研商，期兼顧旅客權益與便利性，目前以「國籍航空優先並依航線分配」方案進行第三航廈營運分配規劃，針對有轉機接飛需求之相關航線，集中於同一航廈，同時就營運區域與相對應費率研擬定價，後續將再與各國籍航空業者整體溝通。
長榮航勤休假延燒恐擴大 旅業憂心「1狀況」春節機場將停擺
長榮海運年終豪發50個月被錢砸醒人人羨慕，長榮航空也有3個月，反觀長榮航勤僅1個月，引發員工不滿，自發性串連休假，如今傳言華航地勤也將加入戰局，引來旅行業跳腳。旅行業品保協會公關主委李奇嶽就說，「華航還有外籍航空的地面代理，若華航參戰，大概機場就關了，影響非同小可！」不滿年終遠低集團其他公司，加上長期人力不足、工作繁重，長榮航勤元旦連假自發性串連休假，導致桃園機場長榮客貨機行李延誤，航班大亂。根據2019年6月長榮航空空服員17天的罷工行動估算，當年共取消1439架次、影響旅客近28萬人次，長榮航營收累計損失30.2億元，旅行社總體損失估計超過18億元。如今罷工恐延燒到春節假期，甚至擴大影響到其他航空地勤也跟進，雖目前出入境人數還不及2019年的2成，但好不容易盼到解封，第一個春節連假大檔恐受影響，讓旅行業感到憂心忡忡。李奇嶽表示，旅行業一個春節假期的生意量，就像中秋節對於糕餅業的重要，有的公司春節做1個月能賺3個月，好不容易引頸期盼的春節檔期，如果沒處理好，業績恐打水漂。更令李奇嶽擔憂的是，華航航勤若也跟進加入戰局，將更嚴重，「因為華航不只自己的地勤業務，還有外籍航空的地面代理，占整體服務量達7成，航勤與航空有連動關係，加上長榮地勤，若在春節同時罷工休假，大概機場就關了！」針對長榮航勤集體請假恐影響春節航空運作，李奇嶽代表旅行業向長榮集團呼籲，希望長榮能夠審慎因應、妥善處理，之前長榮罷工已經造成旅客、旅行團巨大損失，希望這次長榮趕快出面跟航勤同仁協商，殺傷力不是只有對一家公司的影響，好不容易悶了3年可以出國，越演越烈大家不樂見，對旅客、旅行社的衝擊將是非同小可。
航班增加 日本航線增幅最大
10月13日起入境「0＋7」，交通部統計至今年年底，各航空公司已規劃每周飛航1107班，較10月份增班約8成，並達疫情前2019年約4成航班數，其中日本航線增幅最大，由每周104班增至312班；東南亞次之，由每周248班增至383班。交通部今（17）日赴立法院交通委員會專題報告「疫後機場營運發展策略及航空運量、國際航點開放評估」，根據交通部統計，由於各國解封，國籍航空公司陸續增班、增點，至今年年底，各航空公司已規劃每周飛航1107班，較10月份增班約8成，並達疫情前2019年約4成航班數；其中日本因大幅放寬入境檢疫規定，且是國人喜愛的旅遊地點，因此日本航線增幅最大，由每周104班增至312班；東南亞次之，由每周248班增至383班；其餘航線亦持續增班。另復飛或新闢航點包含金浦、釜山、濟州、仙台、亞庇、長灘島、公主港、峴港、慕尼黑及米蘭等航點；至澳門、泰微笑、全亞洲、馬亞洲等4家外籍航空公司已規劃於11、12月復飛，其餘江原、真航空、德威、濟州、泰亞洲、菲亞洲、汶萊皇家、馬印、泰獅子、巴澤等多家航空公司亦表達有望於年底或明年初復飛。至於受到疫情影響而雪崩的航空客源，何時才能回到疫情前水準？根據交通部資料，國際及兩岸航線客運量2020年約878萬人、2021年約101萬人，分別僅是疫情前2019年約5928萬人的15％及2％，國際航空運輸協會IATA並預測約需至2024年方能達到2019年航空運量水準。交通部樂觀預估2022年國際航線客運量約595萬人次，約2019年10％，2023年或可達2397萬人次，約2019年40％。不過交通部也強調，目前各國邊境管制政策不一，且各國際機場軟硬體服務能量尚待回復，航空運量恢復趨勢，仍須視國際疫情發展狀況及各國航空產業復甦狀況觀之。
共軍強調「科技軍演」！新型武器、無人機作戰 18架次外籍航班被嚇跑
美國聯邦眾議院議長裴洛西（Nancy Pelosi）訪台引發北京「前所未有」的反應，近日解放軍於4日開始直接在台灣周圍6處海域舉行為期3天的「環台實彈軍演」，模擬「海空封鎖」情境。中國官媒《新華社》除了強調此次軍演投入新型武器訓練之外，還證實加入了無人機作戰，刻意凸顯解放軍科技軍演實力。而目前也傳出有18架次的外籍航空班機因軍演而停飛。中共解放軍軍演位置緊貼台灣。（圖／翻攝自新華社）據《新華社》於今天（5日）的報導稱，解放軍東部戰區昨4日在台海周邊海空域開展大規模實戰化聯合演訓，對預定海域實施遠程火力實彈射擊。報導也刻意強調此次軍演投入新型武器訓練，包括利用射程更遠、精度更高，且作戰準備時間更短的「新型遠程箱式火箭炮」實行遠程火力精確打擊。此外，東部戰區火箭軍部隊也投入無人機作戰，凸顯了解放軍科技軍演的實力。報導也指出，東部戰區空軍、海軍航空兵出動了殲擊機、轟炸機、預警機、加油機等多類多型戰機100餘架次，在預定海空域開展「從白天到黑夜」的跨晝夜聯合偵察、空中加油、制空作戰、對地突擊、支援掩護等實戰訓練。日本防衛省也在軍演的同時偵測到3架共軍無人機台灣東部海域繞行，分別是一架TB-001攻擊型無人機，從沖繩、宮古島間水域穿越至台灣東部海域軍演地後返航；另一架BZK-005偵查型無人機則同樣穿越沖繩、宮古島間水域並飛抵至台灣南部劃定的射擊水域原路折返；最後一架則是在東北部海域的演習射擊區域來回徘迴的型號不明之無人機。3架共軍無人機在台灣東部海域繞行。(圖／翻攝自防衛省)中共軍演至今第2天也嚇跑了許多外籍航空公司，包括韓亞航空、大韓航空、馬來西亞航空、泰國航空，以及新加坡的酷航、新加坡航空。總計共有18架次的外籍航空航班因軍演而停飛，4架次的航班被改期。不過華航、長榮和星宇航空等國籍航空公司倒是老神在在，只有因為軍演而透過交通部協調替代航道並延長航程時間，但仍然順利維持航班的正常起降。
旅遊業回溫業者憂人才流失 優秀年輕人跑外送「看了想哭」
中華民國旅行業品質保障協會公布最新旅遊糾紛調解數字，相較疫情第一年2020年糾紛爆量，去年因疫情影響、國境封閉，旅遊糾紛申訴案件共614件，較往年來得少。隨疫情趨緩、國境逐步解封，品保協會監事長張永成示警同業，提早留意市場回溫第一線服務人才斷層的問題。疫情讓旅遊業者遭受嚴重打擊，2019年以前平均每年糾紛調處案件1100件，2020年全年暴增3300件；2021年因為疫情影響，沒有國外旅遊活動，以國內旅遊為主的申訴案件為614件，今年截至6月底前為340件，3年來成功調處率為65%，其中以行程解約為33%為最大宗，其中最難成功調處的是涉及外籍航空公司及國外旅館因疫情取消活動的相關費用。張永成表示，未來隨著邊境的解封開放，如何增加台灣的國際觀光宣傳，以及因應逐漸開放後，市場回溫景氣反轉產生的第一線服務人才斷層，這是未來要面對的挑戰。巨鼎旅行社董事長杜文緜就表示，疫情讓很多旅遊業從業人數下降，「我看到原從事旅遊業很優秀、英文很好的年輕人跑去送美食外送，看了都想哭。」他也分享，最近觀察解封有望，他將員工找回，但隔了2年已忘記系統和流程如何操作，結果亂成一團。不過杜文緜認為，要回到疫情前的經營水準並不容易，預期第一年只能恢復疫情前的30%，樂觀看待，也要3年才能恢復疫情之前的營收。杜文緜表示，這個行業是有問題的，未來必須承擔疫情反覆的風險，隨時都有可能突然國門關閉，「看到年輕人進來（旅遊業）好難過，他是有風險的行業，優秀的人不會進來，如果是自己的小孩也絕對不會讓他進旅遊業，這是個夕陽產業。」
每周入境2.5萬人不夠用 業者：本國人民應排除限額
因應入境檢疫3＋4新制，交通部訂每周入境人數上限2.5萬人，卻因機位供不應求，導致旅行業反而難配合政策，返國機位價格飛漲等爭議。國民黨與旅行業者今呼籲，民進黨政府應再放寬限額，並將本國人民排除限額外，保障國人返鄉權益。台灣旅行業協會理事長黃文卿表示，現在很多國外國人要回來訂機票，業者每天加班掛線搶機位；建議應把國人、國際旅客與國際商務客區別，這樣不會因為2.5萬人受限，又可以達到防疫效果。黃文卿說，旅行業從2年前3月19日政府頒布限團令，不能組團到國外，今年4月又有3劑令打亂市場，這幾天才又放寬未打滿三劑但快篩陰性可參團，連同這次每周入境限2.5萬人政策，政府頒布的政策常未經溝通，讓業者覺得倉促。台北旅行業同業公會常務理事藍一晴指出，當前每周入境2.5萬人限額，讓出國比較長期的民眾，回程時間就沒辦法確定，可能因當周入境已超過2.5萬人被拉掉；現在團體只能上架、報名，但不能簽合約。藍一晴說，兩年前3月19日禁團令未解，團根本出不去，等未來開放旅行團出去，2.5萬人更不夠用。台北旅行業同業公會常務理事翁鴻仁直言，飛台灣航空公司這麼多，一周2.5萬人入境限制，本國籍兩家主要航空就占2萬個配額，排擠外籍航空，以紐澳每班機位近300人，但一周大約只允許50幾人入境，只能搶配額，票價跟著高漲。翁鴻仁說，50人團旅行社根本不知如何包裝，機票能否取得？票價多少？酒店如何下訂？也都是問題，更別提之後還有留學生或有些出境很久已被除籍國人要返台，名額怎麼搶？要讓旅行社做團怎麼做？外籍航空不惜停飛。台灣旅遊發展促進協會理事長張桂銓表示，政府定政策時應找業者與部會協調，而非由中央流行疫情指揮中心一刀砍，完全沒考慮業者生計，也衍生亂像，像之前防疫保險之亂，現在保險公司不太願意做國外團的團保，只剩一家願承保。張桂銓說，現在每周入境僅限額2.5萬人，但上周起已有很多留學生要返國，而目前在台就讀的外籍生最近返國後，8、9月也要回來台灣，限額勢必不夠用。
引爆逃離潮！飛美機票連環漲 商務艙「一票難求」票價將破25萬
台灣身陷疫苗短缺，引爆逃離潮，飛美國機票連環漲，商務艙更是一票難求。長榮航空繼上周調高北美線票價後，今日還要再漲，主要以商務艙、豪華經濟艙為主，這已經是短期內第二次漲價，以今日漲幅約1成計算，飛紐約商務艙票價將飆破25萬元，令人咋舌。因應近日大批民眾赴美，長榮航啟動疫後首度大增班，飛洛杉磯從今（7）日起由每周3班增為每周7班，其它航線維持不變，由於訂位量太大，已經滿到6月底，長榮、華航上周均已通知旅行社調高各艙等票價約1成。雄獅旅遊指出，台灣疫情轉趨嚴峻，不少台僑、留學生轉而飛回美國，加上商務客、自由行旅客大增，近期美加機票搜尋量對比上月同期暴增1.6倍，預訂更成長2.5倍，美國線機票訂單自5月中旬起增加是不爭事實。雄獅集團品牌策略總經理游國珍分析，赴美市場增溫，尤其美西最熱門，的確也有接到高端客戶表明赴美要去打疫苗，但都會特別提醒消費者，不僅機場及搭機有染疫風險，更要考慮疫苗施打後的副作用等問題。值得一提的是，相較於疫情發生前，赴美旅客集中在舊金山。航空業者分析，舊金山多是商務客，洛杉磯華人社區多，家庭客也多，這回返美普遍攜家帶眷，需求暴增，且因為一票難求，有外溢到舊金山的狀況。以聯合航空為例，近日飛舊金山的載客率明顯成長，從上月2、3成翻倍至近5成，商務艙旅客也不少，推估因華航、長榮飛洛杉磯的機位吃緊，舊金山目前還在減班，旅客於是轉向每天都飛的外籍航空，外溢效應明顯。旅遊業者透露，雖觀光局不准出團，但有能力赴美打疫苗的，通常經濟能力佳，如果是要打2劑的BNT、莫德納，得待上1個月，以美國經濟型酒店來說，往返機票和一個月的住宿費用合計約20萬元，其實不算便宜。
降低衝擊 華航「清零2.0計畫」放寬3個月！力保8成運力
華航機師感染風暴擴大，指揮中心祭出「清零2.0計畫」，重擊華航貨運能量，電子業出口首當其衝。為降低衝擊，華航與指揮中心協調後，在不進入社區前提下，不再堅持最短時間急速清零，放寬至3個月內完成，確保貨運運力在8成之上，穩住產業命脈。指揮中心前天宣布「清零2.0計畫」，華航機師將全數召回檢疫，等於沒人開飛機，讓華航瀕臨全面停飛危機。業界估算，若機師齊頭式關滿14天，比前年機師罷工的威力更大，屆時貨運運力恐跌破2成，甚至剩1成。一旦華航貨機瀕臨全停飛，高產值電子業出口將受到傷害，也影響第2季外銷表現，儼然釀成經濟風暴。在各部會介入協調，滿足指揮中心防疫要求，不得進入社區的前提之下，做出讓華航有充裕時間完成清零的決定。貨攬業者表示，清零政策宣布後，電子業有如驚弓之鳥，詢問電話紛紛湧入，尤其目前供應鏈很卡，稍一延宕就是數百萬元損失，根本不容華航停飛。貨攬業者也希望華航盡快對異動班表定案，給他們足夠時間應變。民航局表示，接下來會將機組員分為安全組及風險組，目前在集中檢疫所或防疫旅宿接受檢疫的機組員，14天後成為安全組，可進入社區或派飛。風險組持續派飛，任務結束、完成14天居家檢疫後可轉為安全組，兩組成員不能相互接觸、禁止混編派飛。華航評估，讓空勤組員陸續進入14天居家檢疫，透過分組調派人力盡量維持客貨營運，避免全面停飛，然讓所有組員進入安全組，需費時3個月才能完成，但卻能把貨運運能受損控制在1成上下，力保產業供應鏈不中斷。民航局也說，無論國籍或外籍航空公司機組員的防疫工作，未來均採三級制。第一級是機組員自律；第二級是公司積極管理督導；第三級是民航局監督查核，會更嚴格執行。
華航諾富特誰來管？ 指揮中心、桃市府、民航局、華航一上午互踢皮球
華航諾富特群聚染疫事件，立法院交通委員會10日邀請交通部、衛福部以及內政部專題報告並備質詢，多位立委關注為何諾富特2月被檢舉一館7、8樓混住外籍機師，卻一直到4月爆發疫情仍未處理？不過指揮中心表示「訊息已經帶到地方政府」；桃園市政府一口咬定從未核定一館7、8樓可作為防疫用途；民航局表示「華航疏於管理，不知道自己機組員住到哪裡」；華航則說委託雅高集團經營諾富特，因此華航不能干涉諾富特營運。一個上午仍無法釐清。立法院交通委員會10日邀請交通部、衛福部以及內政部專題報告「外籍航空及國籍航空機組員防疫管理措施（包括防疫車隊、防疫旅館等）、國境管制防疫作為（含移工入境檢疫程序），全面檢視防疫戰略政策」。立委洪孟楷表示，這次華航諾富特事件變成四不管，4個單位都互相推託，上周四開完四方會議，現在開罰華航和諾富特，但難道疫情指揮中心和地方政府一點責任都沒有？諾富特一館7、8樓本來只給華航機組員作為防疫旅宿，結果也給外籍機組員住，根據時間軸，指揮中心2月接獲檢舉諾富特一館混住，2月5日發文桃園市政府，桃園市府2月20日回函衛福部說諾富特只有二館是防疫旅館，副知民航局。洪孟楷問指揮中心或桃園市政府有派員去看諾富特一館嗎？衛福部常務次長石崇良表示，已把訊息帶到地方去了解；被追問是電話了解？還是開會要求？石崇良說是公文。之後民航局3月30日發函要求諾富特一館7、8樓申請為防疫旅宿，但是到4月都沒有動作，4月20日就爆發染疫事件，2個多月公文往返，究竟是誰讓諾富特一館可以混住？是諾富特、華航，還是民航局？民航局長林國顯表示，中間有轉折，諾富特原本申請防疫旅館時，桃園市政府一開始沒講清楚是二館，2月20日才說僅二館符合防疫旅館要求；民航局收到副本後要求華航趕快去查組員是不是住到非防疫旅館？華航問諾富特，諾富特說一館符合分區分流。至於桃園市政府是否回應諾富特，說一館7、8樓不能給外籍機組員當防疫旅館？桃園市府衛生局副局長陳麗娟表示，桃市府「從未核定過」一館作為防疫旅館，所以現在一館7、8樓有外籍機組員，那就是違規。林國顯則表示，民航局是管機組員和航空公司，因此要求華航確認機組員是否住防疫旅館。華航資深副總經理陳奕傑表示，諾富特4月20日回函民航局表示符合防疫宿舍規定，副本給華航，當時華航已知道組員在一館7、8樓。但3月30號民航局發函諾富特，要求把一館7、8樓變成防疫旅館，也就是當時還非防疫旅館，難道華航不知道嗎？陳奕傑表示，民航局只有給諾富特函文，沒有給華航；且諾富特是華航委託法國雅高國際飯店集團經營，合約上明文寫著華航不能干涉諾富特營運。林國顯則表示，這就是為何民航局開罰華航，「因為華航疏於管理，不知道自己的機組員住到哪裡去。」立委魯明哲則批評，他今天中午致電桃園市3家防疫旅館其中一家，居然發現還可以訂餐廳和訂婚宴，到底防疫旅館有沒有人在管？根本是衛福部、民航局、觀光局、桃市府集體不負責。
民航局慘淪局外人？ 邱臣遠批諾富特之亂有六大破口
華航、諾富特事件造成多人染疫，同時暴露出防疫旅館管理漏洞。對此，立委邱臣遠今（10）日指出，此次諾富特群聚感染案是一連串的失職失能造成，包括「降低機組員居家檢疫時間」、「民航局關鍵督管角色失能」、「同層混居」等六大破口。他批評，中央、地方為了釐清管轄問題開罰互踢皮球，上週相關裁罰出爐，中央疫情指揮中心甩鍋，決策過程難道沒有失當？邱臣遠今召開「諾富特之亂，民航局慘淪防疫局外人？」記者會時指出，自4月14日縮短居家檢疫時間至4月29日諾富特大清空，身為督導管理權責機關的民航局事前都不知情，「民航局慘淪防疫邊緣人」。邱臣遠質疑，外籍航空機組員（不入境）與國籍航空機組員（需入境）在諾富特非防疫旅館（一館）同層混居，民航局到底事先知不知道？如果不知情，「國籍航空公司實施機組人員健康管控強化措施作業原則」形同虛設。邱臣遠指出，此次諾富特群聚感染案是一連串的失職失能造成，且有六大破口，包括「降低機組員居家檢疫時間為3+11決策失當」、「民航局關鍵督管角色沒功能」、「國籍、外籍航空機組員及一般民眾在非防疫旅館同層混居」、「開放一般旅館分層分流收受居家隔離者」、「諾富特確診到清空長達九天空窗期」以及「疫調資訊不同步，地方無法第一時間有所作為」等。此外，邱臣遠委員表示，去年8月，為了解決防疫旅宿量能不足的問題，指揮中心研議增分層、分區收受隔離，但據當時報載，在相關會議中，六都對此都認為有風險而表示反對，然而指揮中心信誓旦旦地說，落實隔離不接觸訪客及動線分流即可避開感染風險，「現在諾富特用事實打臉。」
諾富特經CDC疫調 1館違規送觀光局裁罰
桃園市長鄭文燦6日表示，已和衛福部長陳時中、交通部長王國材達成共識，諾富特一館未申請防疫旅館卻混居的的狀況，觀旅局會蒐集違規樣態交給觀光局依《觀光發展條例》開罰；二館動線和人員是否有交織，要由中央流行疫情指揮中心將疫調結果，報給民航局依《民用航空法》對機組員以及航空公司行政處分。中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中昨在例行記者會強硬表示諾富特是地方權責，引爆中央地方互甩鍋爭議，桃園市長鄭文燦6日重申檢疫的機組員是民航局監督、諾富特屬觀光飯店是觀光局主管、防疫旅館才由桃市府檢核。鄭文燦說，昨天有和陳時中、王國材通過電話，共通立場只有一個，就是同心防疫、面對困難、解決問題，機組員防疫的規範，必須要嚴謹，不能有破口，這是最基本的前提。鄭文燦說，去年疫情爆發之後發布新法規，機組員是依照「外籍航空器機組員過境防疫」及「國籍航空機組人員防疫健康管控措施辦理」，由民航局指定華航諾富特飯店當檢疫場所。中央疫情指揮中心在去年8月，要求華航諾富特飯店必須要符合防疫旅館的規範，桃園市政府也根據華航的申請展開跨局處的檢查，「但華航申請的是二館，一館的部分並沒有提出申請！」在交通部觀光局所公布的防疫旅館清冊，也只註明二館、沒有一館。鄭文燦不諱言，市府實地勘查以後也發現一館並不適合當防疫旅館，也通知諾富特飯店必須要檢討改進，因為華航諾富特飯店還保持觀光飯店的營運，包括餐飲、住宿、會議等，仍有一般旅客，但諾富特卻利用高樓層當華航宿舍，沒有辦法落實分艙分流的規範，一般入住的旅客也不曉得和華航宿舍一起，經過跟交通部協調以後，決議由市政府發函給觀光局，由觀光局依照觀光發展條例的規定裁罰。至於二館的部分，管理機制如動線、人員、以及機組人員等是否有缺失，這個需要疫調，後續由CDC根據疫調結果，報給民航局依照民用航空法，對機組員以及航空公司進行必要的行政處分。鄭文燦強調中央跟地方要密切合作，各有權責、一起努力，不會有不同調的問題，也呼籲媒體不要太過簡化，造成誤解，重申都有密切的溝通，下午觀旅局長楊勝評和衛生局長王文彥也會和中央開會，針對這個議題進一步討論、處理。「機組人員要獨棟獨樓，不能分層管理！」鄭文燦重申，分層管理跟一般的餐飲住宿沒辦法區隔，風險是擴大的，所以市府最基本的建議就是機組員的防疫旅館或檢疫處所必須要獨棟。
諾富特群聚累積28人確診 中央地方互甩鍋？陳時中：權責上單位較特殊
華航機組員、諾富特飯店群聚事件至今累積28人確診，對於諾富特的管理疏失，連日來中央、地方雖不斷甩鍋，但語氣上仍多所保留，但昨日疫情中心指揮官陳時中在記者會上指出，權責上諾富特的單位比較特殊，然而在整個管理上，檢疫要求基本要由當地衛生局管理，首度對諾富特飯店管理責任明確表態；桃園市長鄭文燦也不干示弱指出，諾富特管理權在中央，機組員造冊名單也從來沒給地方政府。中央訂規則 地方批准執行外界質疑，去年疫情指揮中心的規定可以混住才導致諾富特飯店群聚感染，陳時中反駁認為這樣說不合理，因當時是因地方對檢疫旅館的規格、檢查都沒有統一，當時是決議統一來做，「中央訂定規則，地方政府負責批准執行。」陳時中表示，權責上諾富特的單位比較特殊，是一個民航局指定外籍航空公司過境時的檢疫處所，是由民航局督管，又有申請二館全棟與一館某樓層作為防疫旅館，防疫旅館權責畫分很清楚，中央訂規則，批准與否要視地方政府與中央的規定，地方也可加嚴管理。至於諾富特是否是觀光飯店等等，那是其他事務在管理，檢疫的主管單位還是以衛生單位為主。另立委洪孟楷昨在立法院交通委員會上質疑，如果諾富特飯店被列為防疫旅館，是誰負責抽檢？交通部長王國材也回應，疫情指揮中心有訂指引，是由地方政府去要求。機師染疫 才知一館也居檢「諾富特一直都是歸中央管理！」鄭文燦強調，機組員歸交通部民航局管理，旅館部分也因屬觀光飯店，歸交通部觀光局管理，不像市府管理的一般飯店，因此諾富特到現在都還沒有納入桃園市政府管理。鄭文燦表示，問題的形成是整個機組員管理制度，外籍機組員是過境而不入境，從專屬車道、防疫車隊到飯店，檢疫天數是1天到3天，華航宿舍最少是7天，防疫旅館是14天，完全不一樣，機組員和防疫旅館是不一樣制度。媒體詢問，有無感覺到中央把責任推給地方？鄭文燦指出，民航局去年3月指定諾富特飯店作為機組人員的檢疫處所及華航宿舍，去年8月指揮中心認為檢疫處所必須符合防疫旅館的規定，所以諾富特才申請二館作為防疫旅館，但並沒有申請一館，直到機師染疫事件爆發後，市府才得知一館高樓層是華航員工宿舍，做為機組員檢疫處所。鄭文燦說，諾富特二館要符合防疫旅館規定，市府須定期檢查。至於諾富特有無人員、動線交織等違規，調查後將依傳染病防治法開罰3000至1萬5000元。防疫旅館需申請 不能分層管鄭文燦也積極向中央建議，未來機組員的防疫旅館，首先要提出申請，其次不能用分層管理，應整棟管理，才能確保風險在可控管的範圍內，再者，現在看到機組員的風險較高，因此指揮中心及民航局確實應該提高管理標準。
網爆諾富特隱匿「70人入住」 若有確診連署提告 桃市府回應
一名網友昨（4日）在臉書「爆料公社」指出，先前申請桃園市政府的旅遊補助，當時入住了諾富特飯店，不過在群聚感染爆發前，市府和諾富特都並未告知這裡是防疫旅館，直到事件爆發、他主動通報1922之後，諾富特才派人聯繫，因此他痛批諾富特隱匿整團共70人的入住紀錄，並且強調若有確診，將會連署提告！原PO發文提到，自己是在2月底將旅遊方案將給桃園市政府審查，申請的飯店剛好就是諾富特，不過市府卻沒有告知那裏正是防疫旅館，因此讓整團70人於上月23日入住，隔天辦理退房。到了上周確診新聞曝光，原PO驚覺事態不對勁，因為他發現這期間衛福部所公布的入住旅客人數根本不正確，因為完全少算了他們70人，隨後便趕緊撥打1922通報，直到隔天，諾富特才主動致電給團員，邀情他們提供入住資料，最後一行人在本月初才陸續接獲通知，就必須居家隔離一人一戶，或入住防疫旅館，並搭乘防疫計程車前往指定醫院做檢測。發生這樣的事，讓原PO相當憤慨地說：「我們如果不撥打1922，諾富特應該就一直隱瞞下去了吧！」他也強調，若是因為諾富特的隱匿行為，導致團員有人確診，他們將會連署提告，「這防疫破口是你們要負起最大的責任！」據《中央社》報導，針對諾富特隱匿入住人數的事件，桃園市政府觀光旅遊局長楊勝評表示，諾富特分為一館跟二館，僅二館被申請做為防疫旅館使用，一館則是給一般住客使用，所以市府接獲申請後才會審核通過。不過他也提到，國籍以及非國籍航空分別會依照「外籍航空器機組員過境防疫」及「國籍航空機組人員防疫健康管控措施辦理」，國籍航空可以指定員工宿舍做為檢疫所，因此諾富特自行將一館二樓的員宿拿來作為機組員檢疫處所，而且他們並未事先申請，所以市府才會審核通過。
外傳國籍、外籍機師混住 鄭文燦要中央分配
外傳諾富特國籍、外籍機師混住一起，桃園市長鄭文燦今天受訪，他說，機組員跟入境民眾管理規範不同，諾富特飯店是國籍機組員檢疫處所，外籍機組員由民航局統一管理。鄭文燦也批，之前的錯誤也不應該發生，請中央盡快指定分配跟聯絡。鄭文燦表示，外籍航空機組員由民航局統一管理，華航由華航管理，分別住在諾富特一館跟二館，因外籍航空機組員他們的防疫規範是1到3天，也沒有做檢測，而本國籍要3天，因為規範不同，民航局當時發布2個法規，管理單位分別是民航局跟華航。鄭文燦又說已經特別請桃園市衛生局向中央反映，由中央指定防疫旅館的分工，由中央來分配數量，以及連絡入住的時間，因為管理單位是民航局跟華航，入住時間地方政府並不知道，他說，還是要統一作業，之前的錯誤也不應該發生，已請中央要盡快完成指定分配跟聯絡。媒體詢問，聽說接送遊覽車司機也發燒？疫情資訊他並不了解，由中央統一說明。媒體又問匡列的對象有再增加？鄭文燦說，原來諾富特提供的名單是全部人員加入追溯人員，總數量才會達到700多個，但是已經有400多人隔離、還有扣掉部分機組員，應該會少一點。