外國車廠
」
AM廠求生戰1／帝寶挾市場之勢拼勝訴 許敘銘：不排除出走台灣
德國戴姆勒賓士集團（DaimlerAG）5年前跨海提告台灣車頭燈大廠帝寶工業（6605）侵權，14日二審判決賓士勝訴，帝寶須賠償1,812萬元，挑起台灣汽車零件AM（After Market，售後市場）產業敏感神經。「車廠只要花3千元申請專利就可以提告，就可以讓2,200億元的產業受到極大的威脅。」帝寶法務李宛諭向CTWANT記者說。對於賓士跨海告帝寶一事，消基會19日也跳出來替消費者伸張，強調專利權是法律而定的專有權利，只享有一定權限範圍，不能造成專制而形成霸王條款妨礙公共利益。台灣的汽車零組件市場產值約2,500億元，其中AM市場年產值達到2,200億元，全球市占8成，車燈佔其中7成，而在較容易損壞的汽車更換零件中，又以車頭燈的價格最高，因此多數車主在更換時，都會選擇價格相較於原廠僅4分之1至5分之1的副廠件。有別於東陽（1319）、提維西（1522）等以塑膠件、風扇馬達為主的AM零件廠，帝寶專營AM、OEM（Original Equipment Manufacturer，專業代工）的車用頭尾燈，就2021年營收161.3億元，AM產品與OEM比例約為8比2，AM市場可說是成軍45年的帝寶主力戰場。在AM市場順利坐大的帝寶，直到2017年遭戴姆勒集團突如其來登台提告，直指2014年法蘭克福汽車展上，發現帝寶產品目錄中有侵害專利的E系列W212車型的頭燈產品，要求帝寶連帶賠償新台幣6千萬元，銷毀成品、模具以及登報道歉。德國賓士與帝寶系爭的專利為E系列W212車型的頭燈，專利將在明年到期。（圖／李宗明攝、賓士提供）2020年一審判賠3千萬元，帝寶當時提出支付權利金要求和解，但戴姆勒完全不回應；帝寶提出上訴，二審在7月14日出爐，仍須賠1,812萬元，智慧財產及商業法院還特別發布新聞，但帝寶表示在收到判決書後，將會和律師討論上訴。18日舉行的帝寶工業記者會上，68歲許敘銘一臉沉重的走進會議室，開頭的第一句話就提到「對二審判決感到非常、非常地遺憾，台灣的法規根本沒辦法保護我們的產業」。關鍵原因就在台灣沒有「維修免責條款」，許敘銘解釋，美國商會發布的國際智慧財產權指數，台灣在2022年排名第21名，而前10名的國家就有6個通過維修免責條款，即使是汽車製造大國德國也有，主要是他們也發現，原廠件的價格真的太高，雖然美國目前還沒有，但2黨已經在積極推動，「很多立委都支持維修免責條款，可是政府機關不點頭，根本沒辦法立法」他說。智財界人士猜測，應該是怕如果通過了，會影響國際智慧財產權指數的排名，因此即使在2020年4月，邱議瑩等27位立委提案修正「專利法第一百三十六條草案」增加維修免責條款，也遭遇困難。帝寶解讀二審法院的判決，認為法院就是讓德國賓士藉著專利權獨佔汽車維修零件市場，間接影響到全球AM市場的公平交易以及永續發展。帝寶在台灣含營運總部共7處廠房，但許敘銘表示，如果三審敗訴不排除離開台灣設廠。（圖／CTWANT資料照）「目前台灣AM產業鏈有3,400間公司，其中52家是上市櫃公司，外國車廠只要付出一點專利費用，就可以輕鬆打擊台灣累積超過40年的供應鏈，絕對是AM產業的重擊」許敘銘沈重地說。而帝寶先前已經在彰化鹿港購入新土地準備擴廠，但一、二審皆敗訴，因此決定暫緩擴廠，許敘銘也撂下狠話，「這是創業40多年來最大的挑戰，台灣法規保護不了，我也會考慮出走，有維修免責規定的大陸或者馬來西亞都是選擇之一」。消基會也呼籲政府應該要限制車廠的專利權，留給副廠業者生存空間，同時將「維修免責條款」入法，如果因諸多考量無法實行，也建議在《消費者保護法》下增訂「維修免責」相關條款。
不滿電動車補助獨厚自家人 12家外國車廠痛批美國車廠吃相難看
為了扶持新能源電動車產業，美國政府祭出一系列的輔助政策，但是這些政策僅限於美國工會所屬的電動車廠牌，這引起許多非工會成員、外國車廠大肆批評。日前日本豐田、德國福斯與韓國現代汽車等12家車廠，就連民向美國眾議院民主黨抗議，更甚痛批美國本土車廠吃相難看。根據《路透社》報導指出，美國為了能夠提高民眾購買電動車的意願，9月時曾立法通過，將消費者購買電動車的稅收抵免額提高到1.25萬美元，目標在2030年前達成50%占比的目標。但是根據該提案內容，消費者購買電動車時，可以獲得7500美元的減稅優惠，其中包含了4000美元的基本減稅優惠，以及依照電池尺寸給予的3500美元的減稅優惠。而如果是購買美國工會車廠組裝的電動車、電池，將可以額外獲得4500美元、500美元的減稅優惠，如此共計為1.25萬美元。由於1.25萬美元之間的減稅額度中，其中有5000美元僅提供給美國工會的所屬車廠。這引起許多外國車廠的不滿，日本豐田、德國福斯、韓國現代、日本日產、本田、速霸陸（Subaru）、馬自達、德國BMW、賓士、韓國起亞與中國富豪汽車就聯名提出抗議，他們於9月30日致函給眾議院議長裴洛西（Nancy Pelosi），表示目前的優惠政策對於非工會成員的車廠非常不公平，而由於目前相關提案是美國福特或美國汽車工人聯合會（United Auto Workers，UAW）遊說下的產物，因此美國車廠也被痛批「吃相難看」。UAW主席柯瑞（Ray Curry）為此也表示，他十分支持眾議院的新提案，認為用這樣的方式才能將納稅人的稅金用於國產汽車與電池生產上，同時也能保護工會成員的權益。但同為苦主的特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）則是在推特上吐槽表示，完全無法理解新法案對於納稅人到底有何益處。
賓士告帝寶明年二審若勝 2000億汽車零件產業恐斷根歸零
民眾修車，日後恐無法選用便宜台製副廠產品！賓士原廠戴姆勒來台打專利戰，控告國內車燈大廠帝寶工業車燈設計侵權，帝寶一審敗訴，二審明年宣判，但現已令產業界人人自危，深怕若再敗，不只這款車燈副廠零件將絕跡，其他國際大廠起而效尤，更將令每年逾2千億的台灣整體汽車零組件產值，就此斷根歸零。賓士原廠戴姆勒來台打專利戰，控告國內大廠帝寶工業車燈設計侵權，令國內汽車零組件產業人人自危，圖為台北國際汽車零配件展。（圖／報資資料照）整合上下游展實力 拉高談判籌碼財經官員不諱言，近年來外國車廠大舉在台申請汽車零組件專利，就是看到台製零組件占全球售後巿場約8、9成，想從設計製造源頭予以攔截。他指出，面對專利戰，副廠因應策略不外乎為「迴避」、「創新」或「談判」，以帝寶為例，其為車燈設計遭控侵權，這部分因一定要與車身吻合，要避開不容易，但是台灣有產業一條龍優勢，如能整合燈殼、LED光學、IC電路等上下游，秀出「堅實肌肉」，將可大幅拉升談判籌碼。原廠專利戰 影響一次看一般來說，零組件分原廠跟副廠，以換大燈（前燈）為例，進口車原廠、副廠價差約4～5倍、國產車價差至少2倍，民眾選擇副廠，考量的是外觀相近，更重要的是便宜，開支省很大。台製汽車零組件物美價廉，每年外銷產值超過2000億元，其中與外觀有關零組件如前後車燈、後照鏡、保險桿及車身板金等更在歐美各國囊括龐大市占率，成為原廠覬覦肥羊。二審若再敗訴 台廠將被予取予求戴姆勒是在2017年，以帝寶在賓士E系列所用的W212型頭燈，侵犯智慧財產權提告，一審帝寶吞敗，判賠3000萬元，並要求銷毀模具、成品及半成品，帝寶曾爭取和解，但戴姆勒連談都不想談，最終帝寶提起上訴。對於即將到來的二審，帝寶表示，目前已與專利法律團隊積極準備證據，將於二審中提出相應主張，期讓法官了解帝寶訴求。另帝寶也強調，該款車燈設計與訴訟案專利有顯著差異。令人憂心的是，目前雖只有帝寶被告，不過戴姆勒提告舉動，已在國內業界投下震撼彈，汽車零組件業者個個擔心淪為下個倒楣鬼，業者直言，戴姆勒若二審再贏，無疑宣告台廠可被予取予求，屆時若不給付大額和解金，就等著吃官司，到頭來賠得更多。車主也受害 無便宜副廠產品可用業者表示，就怕成為待宰羔羊，許多零組件廠除私下探詢帝寶取得勝訴的可能性，也透過跨國法律事務所尋求協助，甚至有些正在打的官司，也改採低調守勢，對於相關議題更不願多談，寒蟬效應已然成形。對開車族來說，若帝寶吞敗，台灣零組件廠未來將不敢、也不能再做副廠零組件，除每年2000億元產值歸零，民眾修車只能找原廠，花費大增，非原廠私人汽車修護廠也會因沒料件，面臨倒閉危機。