塞港
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長榮航H1每股盈餘2.31元創新高 營收近1072億元
航空四雄陸續公布今年第二季合併財務報告,長榮航(2618)累計上半年每股盈餘2.31元,相較去年同期的1.95元,增加了0.36元,成長了18.5%;單季稅後淨利77.88億元,年增31.09%,創單季獲利新高,每股純益EPS為1.44 元。長榮分家股權交易也正在進行中,長榮航空以自有資金逾29.13億元購買長榮集團控股的長榮國際股權案,目前已持有長榮航勤76.33%,長榮空廚74.80%、長榮空運倉儲72%。長榮航是外資一周以來買超最多的航空股,9日收盤價33.25元、上漲了1.15元、漲幅達3.58%,成交量超過4.2萬張;外資一周以來買進94,763張,賣出75,459張,外資持股比例達19.70%。長榮航9日公告董事會通過第二季合併財務報告,2024年第2季與上半年合併財報,長榮航空與合併子公司第2季合併總營收新553億7,400萬元,較去年同期增加13.9%;合併本期淨利為82億2,000萬元;歸屬母公司淨利77億8,800萬元,每股盈餘1.44元。長榮航空與合併子公司2024年上半年合併總營收1,072億8,900萬元,較去年同期增加15.3%;合併本期淨利為133億8,700萬元;歸屬母公司淨利125億100萬元,每股盈餘2.31元。2024年第2季客運營收363億7,800萬元,年增6.8%;2024年上半年客運營收729億900萬元,年增17.9%。長榮航空表示,今年上半年延續旅遊出行及商業交流需求熱絡,積極運用機隊運能,機動加密長程線班次及區域航線旺季換大機型,並開航高雄-香港、恢復桃園-松山愛媛,以擴大市場份額,以及高載客率及高票價繼續推升成長動能,1~6月全航線客運營收增加新台幣110.9億,年增17.9%。2024年第2季貨運營收128億3,900萬元,年增41.2%;2024年上半年貨運營收229億5,100萬元,年增17.4%。今年上半年航空貨運受惠於大陸電商、AI出貨需求增加及海運塞港由海轉空之外溢效應,使得整體貨運需求暢旺,推升貨量及運價,運量年增15.4%,單位收益年增1.8%,貨運營收增加新台幣34.1億,年增17.4%。同時,長榮航也公告並將耗資80.5億元與BOC Aviation Limited交易,買回2架承租之777-300ER型客機。另補充先前6月26日公告以自有資金逾29.13億元購買長榮國際股權一案,長榮航勤14,130,851股、每單位40元、交易金額逾5.65億元;長榮空廚38,432,625股、每單位52元、交易金額逾19.98億元;長榮空運倉儲13,649,392股、每單位25.7元、交易金額逾3.50億元,此次購買長榮國際股權案總計花逾29.13億元。目前已持有長榮航勤76.33%,長榮空廚74.80%、長榮空運倉儲72%
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台經院上修全年GDP至3.85% 孫明德:經濟成長「內外皆溫」
受惠於全球AI熱潮,國內半導體廠商擴充先進製程和高階封測產能,製造業廠商對未來經濟前景維持樂觀,外需則有全球終端需求回升及新興科技應用產品需求,讓出口表現優於預期,台灣經濟研究院25日發布最新預測結果,對台灣2024年經濟成長模式維持「內外皆溫」的看法不變,預計2024年國內經濟成長率為3.85%,較上次預測上修0.56個百分點。2024上半年全球景氣維持擴張,隨著通膨持續下降,美國聯準會可望調降利率,有利歐美需求穩定成長;日本因日圓持續走貶,增加企業進口成本與民眾消費壓力;中國上半年經濟成長率雖達5.0%,但房地產市場疲弱且消費復甦緩慢,使官方維持寬鬆政策以維持經濟動能。台經院表示,台灣以外銷為主的製造業表現分歧,石化原料供過於求、半導體成熟製程競爭壓力仍大,僅高階晶片及人工智慧伺服器有所表現,令製造業生產指數與外銷訂單金額均較上月下滑,故製造業對當月景氣表現看法轉差。不過在內需部分,受惠於6月股市屢創新高,加上缺船、缺櫃和塞港推升運價,且旺季需求提前推升出口貨量增加,有助於金融相關服務業與運輸倉儲業看好當月景氣表現。預料今年經濟成長仍以民間消費為主要支撐,但因比較基期墊高,貢獻度不如 2023 年,預測全年民間消費成長率為2.92%。台經院景氣預測中心主任孫明德表示,明年全球經濟成長率會再往上走一些,因為美國選舉完畢,中國也將提出新的五年規劃,東南亞或南亞將有投資帶動,台灣的AI投資明年也將持續投入,經濟維持穩定擴張,但要注意「靠一個人的武林不是好事」,希望熱度能從高科技轉向傳產、服務業,讓產業發展能百花齊放會更好。因為展望未來,全球經濟仍面臨諸多挑戰,像是年底美國總統大選將對全球政經發展帶來關鍵性影響、綠色科技補貼競賽和中國產能過剩引發全球貿易摩擦升溫、AI需求是否如預期強勁等,這些因素都將影響台灣貿易與投資表現。
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貨櫃三雄5月營收年增逾4成 下半年樂觀成長
受惠運價及運量穩步回升,貨櫃三雄長榮、陽明、萬海5月營收都繳出年月雙增的佳績,且年增皆逾4成,其中陽明5月營收169.25億元,萬海5月合併營收114.54億元,分別寫下2022年12月、2023年1月以來新高。展望下半年,陽明表示,若需求暢旺,預期塞港狀況將延續,塞港墊高航商營運成本,可望支撐運價。萬海指出,船舶運力持續受中東地緣政治緊張、船舶繞行,及港口擁堵導致周轉率下降、旺季需求提前等因素交互影響,預期公司營運穩健增長。長榮5月合併營收321.6億元,月增1.09%、年增40.34%,前五月合併營收1,526.12億元、年增36.16%;陽明5月合併營收169.25億元,月增13.25%、年增46.18%,前五月合併營收756.71億元、年增27.02%;萬海5月合併營收114.54億元,月增13.31%、年增40.14%,前五月合併營收491.79億元、年增17.48%。在貨量方面,陽明表示,4月美國十大港口的貨櫃進口量較去年同期成長,是自2021年7月以來最強勁的表現,加上美國近期宣布新一輪對中加徵關稅,推升短期需求增長。5月主要國家製造業採購經理人指數PMI走勢分歧,大陸及美國製造業落入緊縮區間,歐、亞持續復甦。在大陸第一季GDP強勁增長,近期推動多項政策提振經濟成長下,國際貨幣基金(IMF)上調大陸今年經濟增長率至5%。陽明表示,航運市場受到紅海危機持續、惡劣氣候的影響、主要港口擁堵影響船期及航班準點率。亞洲主要轉運港口新加坡,受紅海局勢影響,作業需求大幅提升,導致船舶等泊時間約需三到四天,如果市場需求持續暢旺,預期塞港狀況將延續。根據Alphaliner統計,截至5月20日全球約2.1%貨櫃船隊、約61.4萬TEU(20呎櫃)閒置,扣除塢修船舶數量,僅0.4%、約13萬TEU屬於純閒置狀態,上次出現如此低迷船舶閒置率已是2022年2月。
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貨櫃三雄「集體沉船」!紅海危機有望緩解 歐洲線貨櫃運價震盪近4%
受以巴停火協議影響,自2023年底造成全球運力吃緊的紅海危機有望緩解,市場憂心一旦危機緩解,將面臨艙位過剩、運價急跌的挑戰,航運族群11日在亞、歐股市與期貨市場都遭遇沉重賣壓。以巴衝突引發紅海危機連鎖反應,胡塞運動自2023年10月起多次攻擊穿越紅海的商船,大量船舶因此繞道航行消化運力,戲劇性扭轉海運船噸過剩,推動運價上漲。4月底歐美開始補庫存,貨主提前出貨,加劇船舶吃緊、缺櫃、塞港壓力,近期幾乎全航線瘋漲。然而據《中時新聞網》報導,如果紅海危機緩和,貨櫃航運業將面臨艙位過剩的挑戰。陽明海運前董座謝志堅等業界人士推演兩個情境:一、若有望解除,船公司將花3個月調整航班,復航蘇伊士運河,運力過剩問題將凸顯,運費可能打回原形。二、若紅海危機持續,到7、8月新增運力可能補足目前運力缺口,運價趨向平衡,但可能在年末最後4個月淡季造成運力供過於求,運價明顯回落。受此影響,台股「貨櫃三雄」12日集體翻船,其中以萬海(2615)跌勢最重,盤中一度觸及80.5元,面臨80元保衛戰,終場收83元,跌5.9%,成交量7.91萬張。陽明(2609)盤中股價也跌破70元關卡,觸及68.6元,終場收70.9元,跌5.09%,成交量24.28萬張;長榮(2603)盤中則觸及186元,終場收191.5元,跌3.04%,成交量8.33萬張。此外,丹麥馬士基、德國赫伯羅特、韓國HMM等貨櫃航運商,以及港股海運股同樣集體下挫,大陸中遠海控跌逾12%,上海歐線集運指數主力合約11日一度暴跌逾9%,終場跌幅收斂至5.17%。貨攬業者台驊投控研判,近期航運股漲多回檔整理,11日恰有利空消息趁勢修正;貨代業者則表示,目前歐洲線訂艙滿到6月底,加上部分歐洲線船延遲回亞洲載貨,部分航商決定6月中每40呎櫃喊漲1000美元;美國線艙位也滿到6月中,但要不要喊漲,目前仍在觀望。
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貨櫃三雄除息萬海6/13領跑 股價上週強漲20%最高至101.5元
紅海危機推升海運旺季提早開始,市場缺櫃塞港造成運價不斷攀升,市場看好貨櫃三雄下半年獲利,帶動近期股價持續攀升。貨櫃航商萬海(2615)本周更是睽違近22個月後,回到百元俱樂部,最高來到101.5元。此外,萬海也將率於6月13日除息、長榮(2603)於27日,陽明(2609)則接力7月9日除息。萬海上週五(7日)收盤下跌0.61%,收在96.2元,成交量約12.3萬張。擬配息1.5元,除息交易日為週四(13日),最後過戶日為6月14日,除息基準日為19日,普通股現金股利發放日為7月12日。長榮上週五收盤下跌1.8%,收218元。擬配息10元,除息交易日為6月27日,最後過戶日為6月30日,除息基準日為7月5日,普通股現金股利發放日為7月25日;陽明則下跌0.95%,收82.9元。擬配息2元,除息交易日為7月9日,最後過戶日為7月10日,除息基準日為7月15日,現金股利發放日為7月31日。由於紅海危機造成的影響自長程開始擴散至亞洲近程線,貨攬業者指出,海運傳統旺季提早一個月報到。各大航線也不斷調高運價,缺櫃、缺艙、塞港,運力更加吃緊的狀況下,許多業主都會提高價格獲取艙位,運價持續飆升,對於船公司下半年業績都是利多。法人看好三雄此次配息金額都比去年少,加上擁旺季提前、運價上漲等優勢,及近期股價寫波段高點,因此填息的可能性大幅增加,投資人可參與除息;但若是空手還是建議等長榮股價下來後再買進。
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看好海運市況 長榮海將斥164億元購6艘貨櫃輪+5萬只貨櫃
運價持續上漲,長榮海運(2603)昨(7日)公告5月合併營收321.6億元,月增1.09%、年增達40.34%;累計前5個合併營收1526.12億元,年增36.16%。此外,長榮海運也同步公告,將花費約112億元購買6艘甲醇雙燃料貨櫃輪,及約52.48億元購買5萬只貨櫃,共斥資近164億元。法人指出,受到5月份上海出口集裝箱運價指數(SCFI)持續上揚,加上紅海危機持續、船舶繞航與塞港等因素影響,尤其海運運價及營收反映具遞延效應下,認為長榮5月份營收表現,相較於市場運價的漲幅較低,不過展望後市,營運表現值得樂觀看待。另外,看好貨櫃海運市況,長榮除了公布營收外也重訊公告,除了子公司陸續購置新造貨櫃,董事會通過義大利子公司購買6艘2400 TEU(20呎櫃)甲醇雙燃料貨櫃輪,每單位價格落在每艘5200萬美元至5800萬美元之間,交易總金額落在3.12億美元(約新台幣100.65億元)至3.48億元(約新台幣112.27億元)。同時也斥資1.62億美元(約台幣52.52億元),購買5萬只貨櫃。
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比疫情時更嚴重!新加坡港大擁堵 東南亞惡劣氣候加劇全球貨運壓力
紅海危機改道增加全球貨運壓力,東南亞惡劣天氣令問題惡化,全球第二大貨櫃港新加坡首當其衝,卡住45萬個20呎標準貨櫃(TEU)等待處理,貨船停泊時間延長至7天,比新冠疫情時更嚴重,全球運費漲勢將持續至6月中。紅海航線恢復正常遙遙無期,歐美廠商提前備貨和極端氣候影響,貨運需求大增使港口堵塞。航運諮詢商Linerlytica報告指全球港口堵塞惡化,卡住200萬個TEU運力在港口外滯留,相當於全球航運業運力6.8%。全球港口堵塞以亞洲最嚴重,被卡住的運力裡東南亞港口占26%,東北亞港口占23%。其中新加坡港積壓45萬個TEU等待處理而成焦點,目前因被逼停泊而延誤時間延長至7天。過去正常時期謹停泊半天。該報告指部份航運商被迫放棄停泊新加坡,轉往馬來西亞等其他鄰國港口,令原本已擁塞和處理能力較低的港口承受壓力更大,不但無助疏通堵塞問題,更可能令未來一個月情況更惡化。專家指區內航運延誤問題變嚴重,是受4月底東南亞惡劣天氣影響,令航運商避開停靠部份港口,或縮短目的地港口的周轉時間,讓包括新加坡等港口更擁擠,並導致貨櫃供應出狀況。業界擔心惡劣天氣令港口更擁塞,因為今年可能是全球有史以來最炎熱的一年。隨著北半球進入夏季,巴拿馬運河水位可能下降至影響航運,加上紅海改道等問題,令航運陷入愈來愈混亂的境地。包括新加坡港口擁塞會拉長運輸時間,降低船舶准單率並影響貨物吞吐量,最終令運價進一步上漲。Linerlytica預測全球塞港問題在6月更惡化,因大量貨櫃被卡住,使貨運商要想盡辦法取得新貨櫃並提前租下9月以後的貨船。業界預期6月15日會再調漲運費。上海出口集裝箱運價指數(SCFI)5月31日較前周飆漲近13%至3,044.77點,為2009年推出SCFI以來第二次升破3,000點。首次升破此水準為2021年4月,當時新冠疫情衝擊全球供應鏈,令貨櫃運費一年內飆漲逾10倍。
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航海王乘風破浪2/巴拿馬乾旱若未解 散裝船將遭貨櫃船擠壓運價有上調幅度
今年「散裝航運股」股東會由中櫃(2613)打頭陣,上周五(5月24日)召開,受到第一季獲利轉盈激勵,散裝船貨運族群一同掌聲響起。多位業者及分析師指出,受到「需求逐步增溫、新船供給減少」,散裝航商各船型運價可望逐步墊高。中櫃開完股東會後連吃三根漲停板,27日收34.8元漲幅9.95%,28日再漲9.91%來到38.25元,29日再漲到42.05元,30日收盤價40.85元;29日召開股東會的海空陸運承攬業者台驊控股(2636)周一也漲停板收118元,漲幅達9.77%,股價提前反映。台驊控股今年股東會由海運事業部 CEO 暨董事賴文豪擔任主席,他說,截至第二季可以看到運價反彈、艙位需求持續增溫,市場將會比去年回溫。散裝船龍頭慧洋-KY(2637)、中航(2612)預計31日開股東會,兩家股價各已來到76.6元、49.4元,與2021年高點109元、86.8元尚有段距離;裕民(2606)則是在下周一的6月3日,股價一度觸及60.7元,11日起還有台航(2617)、新興(2605)、四維航(5608)、志信(2611)等。慧洋-KY股價這半年來漲幅快六成,董事長藍俊昇4月出席常石集團(舟山)打造之巴拿馬型(82,300 DWT,船名:Katagalan Champion)NOx第三期環保節能船的交船儀式中提到,由於散裝新造船平均約需3.5年交付,預計2024年、2025年可投入航運的新船數量偏低。慧洋現有141艘散裝船舶,為艘數最多之散裝航商,以中小型船舶為主;今年前4月合併營收65億元,年增 26.38%,營業利益21.12億元,年增166%,稅前盈餘20.69億元,每股盈餘2.77元。台新投顧副總經理黃文清分析,散裝船航商在添購新船的規模上未如貨櫃航商的數量大情況之下,航運力不僅未急速擴張,加上陸續拆解老舊船隻,維持一定的運力,帶動運價指數上調空間,因此看好散裝航商到2025年的各船型平均運價逐步調高幅度。裕民(2606)船隊運力為73艘,總載重噸位為881萬噸,自有散裝船隊平均年齡約6.2年,94%屬環保船,2024年將交付4艘新船挹注營收。以裕民公布資料來看,船隊中有91%船舶符合營運碳強度(CII)指標,不需減速航行,有助裕民市場競爭力,可望帶動今年獲利動能。裕民總運力73艘、總載重噸位881萬噸,為台灣最大散裝航運公司。圖中為遠東集團、裕民董事長徐旭東。(圖/裕民提供)此外,今年波羅的海乾散貨指數(BDI)較去年同期成長80%,裕民第1季合併營收38.45億元較去年同期成長34.6%,毛利率27.37%;船隊成長策略設定艘數大於100艘,船隊總載重噸突破1000萬噸的雙成長目標。裕民董事長徐旭東今年第一季曾提到目前仍是「看塞港、缺工」等供應鏈基本面,並看重中國、新興國家的發展,且企業擔憂斷料危機提前儲備原料促使之下,看好今年海運市場與裕民業績的成長幅度。另一名證券分析師則認為,「今年上半年巴拿馬乾旱加劇,巴拿馬運河水位20年新低,枯水期逢運輸旺季,若下半年未解,散裝船舶恐再受貨櫃船排擠,恐加劇散裝供不應求,加上全球大宗原料發貨量處同期高檔,北美貿易尋替代路徑等供應鏈上多項情況所致,預估全年運價均值區間上移。」他建議投資人可觀察慧洋-KY、裕民、新興等散裝航商的表現。今年第一季巴西鐵礦砂出口年增12%,激勵海岬型船舶運價上揚。圖為巴西帕拉州卡拉雅斯露天鐵礦開採現場。(示意圖/新華社)
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全球爆拉貨搶艙潮!資金大舉湧進貨櫃三雄 陽明萬海13日衝上漲停
貨櫃股首季財報接續出爐,陽明(2609)、萬海(2615)上週五(10日)分別繳出每股稅後盈餘(EPS)2.69元、1.65元的亮眼成績。另貨櫃海運訂單已延續到第三季,帶動今(13日)貨櫃三雄股價大漲,陽明盤中即攻漲停66.6元、成交量破27萬張,萬海同登漲停70.1元,上漲6.3元;長榮未公布財報也沾光吸買氣,盤中上漲16.5元至210元高點。萬海、陽明首季財報日前已陸續揭曉,與去年第四季相比皆轉虧為盈。萬海今年首季歸屬母公司業主淨利新台幣46.23億元,每股稅後淨利1.65元;陽明稅後淨利93.79億元,年增約176%,每股稅後淨利達2.69元。上述亮眼財報吸引今日買盤再度湧進航運股,陽明盤中亮燈漲停,股價來到66.6元,寫下近10個月來新高,成交量逾27.3萬張,還有逾2萬單張排隊等買;萬海盤中也攻上漲停70.1元,成交量逾12萬張;長榮重回200元,盤中漲逾8%至210元,成交量逾12.7萬張。貨攬業者表示,歐美經濟復甦速度快,貨櫃市場出現搶艙潮,補庫存需求突然暴衝,且中國大陸五一長假後,歐美客戶補庫存需求突然大幅增加,歐美線漲幅均在20%上下。亞洲到北美、歐洲5月已全部滿艙,將再度加收GRI(綜合附加費)。目前處於全球拉貨潮,貨攬業者指出,在缺船、塞港的情況下,報價上漲且受到因市場變動快的影響,從每週一次縮短至48小時一次。若此情景不變,很快就會看到「一天一價」行情。
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航海王回歸?貨櫃三雄財報亮眼 萬海、陽明股價周漲逾20%
台股上週五(10日)在航運利多消息頻傳,貨櫃海運運價有撐,使航商如萬海(2615)、陽明(2609)、長榮(2603)第一季財報陸續繳出好成績,資金流向航運股,成交比重逾2成,貨櫃三雄也都攻上漲停,其中陽明萬海上周股價均大漲超過20%,均衝破60元整數關卡。先前適逢中國「五一連假」,上海集裝箱出口運價指數(SCFI)並未更新,最新公告之數據衝上2305.79點,歐美線漲幅均在20%上下。有法人認為,航商今年旺季穩定獲利、表現較去年好同期應無虞。除此之外,四大主要航線也全面上漲,上週四(9日)歐洲線期貨再度大漲11%,全球航運巨頭馬士基(Maersk)也表示,在紅海航道持續遭受攻擊,無法恢復正常通行的情況下,從亞洲到歐洲的航運運能今年第二季恐將縮減15到20%。目前處於全球拉貨潮,在缺船、塞港的情況下,運價可能持續上揚。萬海日前公布第一季合併營收276.18億元,年增8.06%,單季稅後純益46.23億元,稅後淨利新台幣46.27億元,稅後純益46.23億,EPS達1.65元.較去年同期增長318.22%。主因第一季運價回升,加上美元兌新台幣匯率升值,使營運績效轉虧為盈。萬海也預計今明兩年有15艘新船投入,也將持續淘汰老舊船舶並退租租船,今年共處分22艘船舶,處分運力約3.5萬TEUs。陽明則公布4月營收達149.44億元,月減幅3.88%,較去年同期營收增加39億元,年增35.32%;累計前四個月營收為587.46億元,年增22.4%。第一季稅後純益93.79億元,年增175.85%,每股EPS達2.69元,一舉回升至5季來高點。貨櫃三雄上週五收盤股價表現,萬海漲5.8元股價來到63.8元亮燈漲停鎖住;陽明也攻上漲停,股價漲5.5元來到60.6元;長榮則漲16元至193.5元。
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姊弟拚冠軍2/客戶缺工改變市場風向 磁磚龍頭跟緊ESG為內憂外患解套
過去4年,全球產業都經歷疫情、塞港、缺工、原物料漲價等大考驗,冠軍建材(1806)也不例外,新一代接班人林祐宇接受CTWANT記者獨家專訪,被問到哪項最具挑戰性,他認為這波變動中,影響冠軍最深的是「缺工」和「料漲」。而令這位新接班人內心最不平的,則是長年受東南亞磚傾銷之苦。據海關統計,國內使用進口磚比例超過5成,雖然2021年10月起針對印度、越南、馬來西亞及印尼4國展開為期5年課徵反傾銷稅,但國產現在要符合ESG和淨零碳排新法規及增加成本,東南亞磚卻沒有碳排壓力,不用在意是否有環保、綠建材等標章。「社會本來就不是公平的,只能靠自己努力改變!」儘管大嘆「不公平」,但身為國內磁磚業一哥總座的他很清楚,必須扮演好「龍頭角色」。冠軍磁磚工廠坐落苗栗造橋,農曆新年前,記者進入這座幾乎用不著人力的自動化生產磁磚工廠,為何還擔心缺工?「人口老化、傳產比較難吸引年輕人投入,這產業需要一定時間技能養成,大環境的問題,不是我們可控的,要去適應,所以我們在意如何簡易鋪貼磁磚。」原來不是自家缺工,林祐宇最大擔憂是下游客戶營建業的缺工。林祐宇解釋,營建業找不到人或人力成本高,就會選擇低成本的東南亞磚,或是這幾年台灣流行的SPC石塑地板(塑料加石粉製的仿木紋地板)取代鋪貼磁磚。由於鋪貼磁磚須由營造廠自行找人施作,但若是選用SPC,廠家都是連工帶料銷售,營造廠不用再請工人鋪磁磚,施工快速又能省去人力的煩惱。為因應下游缺工問題,冠軍2005年陸續推出大尺寸磁磚、2023年推出輕量磁磚,減輕營建業的人力負擔;同時2021年也賣起SPC石塑地板、VSPC地板等各式表面建材,使客戶能有更多替代的選擇,目前非磁磚產品占營收1%多。「我們十年前就改名叫冠軍『建材』集團,包括壁紙或漆料等各種材料都有關注,也都有它的需求在。」林祐宇說。2年前,董事長林榮德在冠軍集團50周年慶時宣示,「最佳表面建材系統提供者」,再再預告冠軍不只賣磁磚。冠軍為提升自動化和減少生產耗損做了不少努力,如購置價格相當於一台賓士車的AGV系統自動搬運機;並使用窯爐熱回收系統,可將窯爐排放的熱能回收到前段製程的烘乾階段使用。(圖/劉耿豪攝、工業局提供)雖然SPC快速崛起,但從小在磁磚廠長大的林祐宇認為,還是磁磚耐用、好清潔的選擇,未來仍以綠建材磁磚為銷售主力,「但不論何種表面建材,能快速施工又不製造垃圾的,未來都會成為發展重點!」成本不斷高漲,也是林祐宇心頭一大挑戰,去年國際能源與市場通膨嚴峻,電費、原物料及匯率波動等價格上漲,包裝紙箱、運輸費用跟著漲,「只能從各項支出開源節流。」明年還有另一大筆成本要面對,就是2025年碳費徵收正式上路。冠軍以磁磚製造為本業,生產過程涉及天然氣、原物料消耗,讓林祐宇不敢大意,「2023年我們已經完成組織型碳盤查,也提交了ESG報告書,盡可能走在最前面,但衝擊很難避免,推估對成本影響超過千萬。」「對於大環境政策我們沒辦法掌控,內部會更進一步優化自身效益,採購最好的設備,提升自動化或減少生產耗損,來降低成本、減少衝擊。」林祐宇表示,冠軍磁磚2006年起已落實生產熱能、廢水及磁磚廢胚高比例回收,2015年啟動溫室氣體排放量計算,在零碳時代前不管在生產節能、設備節能都已做好準備。此外,冠軍還加速新推綠建材。林祐宇特別提及可防風、抗震,還能減碳的高性能厚磚乾掛工法,「這種工法,產品輕量化可降低碳排,讓建物增加空氣對流降低能耗,可幫助建商達成淨零建築。」冠軍於2023年取得高性能綠建材認證,也是首家為建築業取得認證的磁磚業者。冠軍了解幫客戶解決問題就是為自己打開市場,因此和建商一起思考如何達成淨零建築目標,與遠雄建設合作將現場切割邊角料的廢磚回收再製。圖為2013年冠軍推新產品時,找來時任遠雄集團董事長趙藤雄代言的歷史資料照。(圖/冠軍建材提供)去年,冠軍也搶先完成在建築資訊模型BIM中建立營建元件,能幫助建築師計算使用磁磚將產生的碳排量;冠軍還做起角料回收生意,與遠雄建設合作磁磚循環再生,將工地施作產生的磁磚餘料回收後,透過環保公司回收再運送回工廠進行再製,成為可再次回到案場使用的再生磁磚,為建築廢棄物處理提供解方。儘管環境動盪、成本不斷漲,又有東南亞磁磚的不公平競爭,但林祐宇將目光看準政府為接軌全球淨零趨勢,推進2050年100%新建建築物達到近零碳建築,迄今已提供超過200多款綠建材產品,目前綠建材產品銷售占比逐年提高,2023年至少成長2成以上,在新一波的淨零浪潮中,努力蛻變為新龍頭。
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最後通牒無效…美英聯手轟炸葉門叛軍 油價貨運都飆漲
伊朗撐腰的葉門叛軍「青年運動」頻繁在紅海襲擊商船,美英在發出最後通牒無效後,聯手於12日凌晨發射逾100枚「戰斧」飛彈及雷射導引炸彈,轟炸青年運動位於葉門首都沙那和其他地點的73處目標,持續近一小時。美英等10國12日發表聯合聲明稱,展開聯合空襲旨在恢復紅海的穩定。青年運動揚言報復,中東緊張升級,戰事有擴大之虞,倫敦布倫特原油期貨一度飆漲逾4%,來到每桶80.57美元。這是美國自2016年來,首度對青年運動發動攻擊。拜登總統發聲明指,美英在澳洲、巴林、加拿大、荷蘭和韓國等10國支持下,成功打擊葉門境內多個被青年運動用以危害紅海航行自由的目標。拜登矢言,會毫不猶豫地在必要時採取進一步措施,保護美國人民和國際商業自由流動。美官員說,空襲目的是削弱青年運動軍事能力,而不僅是象徵性警告。參與行動的包括美航母「艾森豪號」上的F/A-18「超級大黃蜂」,核潛艦「佛羅里達號」及其他水面艦隻則發射「戰斧」巡弋飛彈。英國空軍也出動4架FGR4「颱風」戰機,利用「鋪路4型」(Paveway IV)雷射導引炸彈,打擊葉門叛軍的無人機和飛彈發射及儲存設施。青年運動回應稱,美英將為「大規模侵略行為」付出沉重代價,揚言會繼續攻擊兩國位於紅海的軍艦及區內軍事基地。伊朗亦譴責美英空襲行動。沙烏地阿拉伯表示高度關注,並呼籲各方保持克制,避免事態升級。中國外交部發言人毛寧說,中方對紅海局勢緊張升級感到憂慮,希望有關各方都能為維護紅海地區安全穩定發揮作用,這符合國際社會的共同利益。紅海局勢再度升溫,上海航交所12日公告最新一期上海出口貨櫃箱運價指數(SCFI),再度狂飆16.3%至2206.03點,較上周大漲309.38點,已是連7紅,除歐洲線繼續大漲8.08%,美西線、美東線也有43%、47.88%增幅。貨櫃三雄受此激勵,長榮、陽明及萬海股價12日收盤上漲5.03%、5.07%、3.14%。摩根大通出具最新報告,認為紅海危機可能成為長賜輪塞港事件的翻版,對運價將有延續效應,因此調高長榮2024~2025年獲利約50%,重申買進並將目標價從166元調高到220元。
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央行下修今年GDP至1.4% 明年上修至3.12%
中央銀行14日召開年終理監事會,對明年經濟成長率(GDP)及物價(CPI)年增率預測出爐,2023年GDP預估下修至1.4%,比主計總處預估值少0.02百分點,明年GDP上修至3.12%,比主計總處預估少0.23百分點。今年CPI收復「2%警戒線」,明年CPI與核心CPI為1.89%及1.83%,低於日韓。為何今降明升?央行總裁楊金龍解釋,其實調整幅度不大,跟9月時僅差了一點,像是原本預估今年GDP可保二,但後來慢慢調降,變成這次的1.4%,主要是廠商存貨調整不如預期、去庫存得比較慢,且全球貨幣政策緊縮效果自去年第3季開始發酵,也影響復甦速度。楊金龍表示,疫情後,國內經濟基本不錯的,一是防疫做得好;二是生產未受到影響,相較於美國塞港嚴重、物流出問題,國內並沒有這種情況,儘管蛋價上漲,但這也是全球大規模禽流感導致;三是物價控制得宜,實施供給面措施等跟其他國家不同。楊金龍表示,明年全球出口量增加,並推升國內投資,加上維持消費動能,還有今年的低基期因素,帶動經濟成長率上揚,「經濟有復甦的跡象」,他也對明年經濟有信心,「總覺得台灣很穩健」,期許「大家共好」。物價方面,楊金龍坦言,這幾年造成通膨的因素複雜,有其特殊性,也增加預測難度,「大部分央行預測失準」;加上疫情間主要經濟體為刺激經濟,史無前例採取寬鬆貨幣政策與財政激勵措施,疫後卻快速大幅度緊縮貨幣,藉此因應持續高通膨壓力。楊金龍表示,今年CPI多次上修,主要是因為疫情過後,娛樂服務價格高漲,且僵固性超乎預期,觀察全球各國的CPI預測值,明年只有台灣CPI低於2%,其他國家都超過2%,鄰近的日韓甚至來到2.5%,儘管日本情況有所改變,但其CPI和核心CPI仍高於其他國家。
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全民搶囤蛋?2/蛋雞場轉型種綠電「一簽20年」 遇禽流感難防疫
「部分蛋農受不了養雞成本不斷墊高,而減養、停養,結果遇到這一波禽流感病毒導致雞隻病死率又高,加上民眾怕吃不到蛋搶買與囤蛋,三劍齊發造成雞蛋缺口加大。」蛋雞重鎮彰化縣一名蛋農告訴CTWANT記者,值得注意的是,「每年都有的禽流感,今年特別嚴重,有的雞場全滅,病死三、五萬隻,有的零星病死。」據農委會統計到2022年第三季,全台2,118個飼養蛋雞場共約飼養4.5萬隻蛋雞,一年產下約83億顆蛋產值逾200億元,台灣雞蛋並未出口,以全國人口數估算,每人一年可吃到350顆蛋,幾乎一天一顆蛋,與日本並列全球最會吃雞蛋的冠亞軍國家。此次H5N1亞型高病原性禽流感致死率高,讓蛋雞場損失慘重,迄今美國已撲殺逾5千萬隻;日本今年第一季1500萬隻創新高紀錄;我國農委會動植物防疫檢疫局統計「高病原性家禽流行性感冒確診及撲殺養禽場數」,至3月24日已撲殺逾60.7萬隻,超過去年全年近56.4萬隻。這波堪稱台灣史上最長的蛋荒期,CTWANT記者採訪到農委會畜牧處處長張經緯,他認為2021年5月國內封城三級警戒時,「蛋雞數量減少了200萬隻」,可觀察供需市場的變化。「由於無法入餐廳用餐,學校上課改為線上教學,團膳業者暫停供餐,市場雞蛋需求降低,再加上船運塞港、國際搶糧等影響黃小玉價格,飼料成本增加,蛋農藉由減養、停養蛋雞降低經營壓力」張經緯繼續說,「去年12月產蛋高峰有3500多萬蛋隻,可是這波禽流感疫情病毒是過去未曾見過,到今年2月快速降到3050萬隻蛋雞,減少了450萬隻。」另一名蛋農則估算蛋雞總量約減少二至三成,才會拉大供應雞蛋缺口。農委會主委陳吉仲近期處理「缺蛋現象」,面對立委質詢與蛋農、蛋商「蛋價調漲」等壓力受到考驗。(圖/黃鵬杰攝)為因應禽流感疫情造成的蛋荒問題,農委會今年1月宣布擴大進口種雞,預計配額30萬隻;中華民國養雞協會蛋雞組組長黃榮珍也說,正協調增加8萬隻種雞到蛋雞場,從種雞到能產蛋的26周齡蛋雞約要等3個月。據農委會統計,台灣蛋雞種雞多是由美國進口,而美國疫情又最為嚴重,農委會原則上核定一年進口種雞配額19萬隻,2022年進口配額已增加到26萬隻。「以我實地觀察來看,受到疫情影響較大的以周齡較小蛋雞為多,許多蛋雞場主要為70多周齡老雞與40多周齡雞,老雞雖抗病毒力較高,但產蛋率則較低,再加上進口美國種雞數量沒辦法加快速度,確實讓有些雞場銜接不來,連帶影響整體產蛋率。」彰化縣芳苑鄉一名蛋農林東蓁告訴記者。與此同時,農委會3月10日也緊急宣布,將投入10.5億元與政策性貸款等,輔導五萬隻以下的傳統開放式禽舍,改建為非開放式或密閉水簾式的禽場,以現有2100多座蛋雞場來說,約八成為傳統開放式禽舍,較難預防外來禽類的感染源。目前國內又以彰化縣飼養蛋雞數量最多,占全台44.9%,主要供應北部雞蛋,「單就芳苑鄉來說,就有400座蛋雞場近千萬隻蛋雞」芳苑鄉農會總幹事謝介民說;屏東縣、嘉義縣、台南市與高雄市,也是主要供應雞蛋產地。彰化縣芳裕鄉72歲蛋農林東蓁白手起家經營二座傳統式蛋雞場,現已交給兒子經營。(圖/方萬民攝)當地一名蛋農告訴CTWANT記者,「蛋雞沒有打疫苗,除了定期清潔消毒雞場,農委會也說要投入10.5億元輔導升級禽舍設施,加強防疫與提高產蛋率等,只是很多雞場屋頂裝了太陽能板,一時間恐怕很難普及。」和兄弟多人都有在飼養蛋雞的72歲林東蓁,已將兩座蛋雞場交由兒子接班,各飼養五萬隻、三萬隻,「我們的蛋雞場還是開放傳統式,靠圍網與隔板防疫」,會不會考慮改建為密閉式禽舍?「一場建置費約四、五千萬元,農委會補助一千萬元,我們要貸款的壓力還是很大。」另一名蛋農則苦惱地跟CTWANT記者說,「蛋雞場已經種綠電了!屋頂裝了太陽能電板,跟廠商簽約20年,現在很多都才第一、二年,如果要改建禽舍就要拆掉重建,約花一年時間的話,要如何與電廠協商又是另一層問題了。」 這波史上最長的蛋荒何時結束?受訪的蛋農意見分歧地說,「可能是6月,天氣較為暖和,蛋雞產蛋率跟著增加,就有機會能紓解台灣蛋荒危機;只是實際上受到禽流感疫情影響的蛋雞數量可能有黑數的情況之下,最壞的打算是可能到年底。」
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建築業暴利還存在嗎?打趴新屋市場也影響老屋改建信心
這波房價上漲,真的是建商炒作造成的嗎?先回溯這20年來房價上漲的歷程。2003~2014年的建築業確實存在暴利,這一階段,除了2008年的金融風暴,房價短期回跌外,基本上是一路飆升,愈早買賺得愈多。這段期間的房價快速上漲是資金行情下,加上地主、建商、代銷、投機客聯手炒作的結果。2015年後房市週期轉向衰退,房地產利潤直直落,建築業逐漸淪為代工行業,不再享有暴利。2020年房市重新走向復甦週期。2021年因為各國央行採貨幣大放水救市措施,造成全球資金泛濫,加上貨運塞港,造成全球原物料飆漲,台灣則因科技廠的大量擴建,惡化了原本就已缺工的營造勞工市場,房地產業的營造成本因而大幅提高,以台北地區為例,一般水準的15樓建案,每坪營造成本從原本的12、13萬,增加到19萬以上,平均每坪增幅達7萬之多,估計全台營造成本漲幅都相差不多。營造成本飆漲,造成房價愈低的地區漲幅愈大,每坪7萬的增幅在每坪房價100萬的地區,只占了7%,但是到了原本房價25萬的地方,房價來到了32萬,漲幅可就來到28%之多了,原來房價愈低的地區,漲幅愈大,這是成本上升帶動的房價上漲。此時,聰明的投機客把握房價看漲的機會趁勢介入,藉利多消息,進一步的炒高了房價,也造成南部部分地區,40、50%的驚人漲幅。這次土耳其地震造成的房屋崩塌,透過電視畫面,我們可以觀察到並不是全面性的倒塌,而是局部性;也就是一片斷垣殘壁的週邊,我們還是可以看到大致完整的房子,這也顯示了依「好的設計施工興建」的房子和「胡亂設計施工」的房子在抗震上是存在著很大差異的。再回頭看看台灣的情形,1999年921之後,台灣大幅度修訂了建築物的設計施工規範,2016年2月6日的高雄美濃地震、2018年2月6日的花蓮大地震,都是6級的震度,造成了不少的建物倒塌和人員傷亡,而當中就沒有2000年之後依新法規設計施工的房子,這也驗證了新法規下建物的安全性。反之,2000年之前的舊房子,不論是公寓或大樓其實都存在著不小的安全疑慮,這些不安全的房子占了台灣現有房屋近8成的比例。台灣社會其實需要對這些老舊建築做全面的更新。老屋住得不安全、不舒服,打垮了房市、新屋市場後,我們怎麼辦?這時候民眾的換屋是為了住得更安全、舒適。打垮了房市、新屋市場後,我們只能心驚膽跳面對下一次地震的來臨。