城際列車
」 台鐵 EMU3000 改點
鄭州大學生「夜騎開封」塞爆馬路 三大共享單車平台忙「鎖車」
近期中國河南鄭州大學生們掀起一股「夜騎開封」的熱潮，上千名大學生利用共享單車組成騎行隊伍，凌晨從鄭州出發，騎著車50多公里、花費四至五小時到達開封。後續就在開封度過一夜，次日再乘坐城際列車返回鄭州。雖然這行為被網友譽為「青春具象化」，但因為大量的單車車潮塞爆馬路，不僅官方急忙封閉馬路，不允許單車上路，當地三大共享單車平台也忙著鎖車，企圖阻止大學生的夜騎行為。根據中國媒體報導指出，鄭州和開封的兩地交警於11月9日下午相繼發布公告，從9日下午4時至10日中午12時，對聯繫兩地的「鄭開大道」非機動車道實行禁行措施。之所以會有這次禁行措施，主要是因為夜間大量大學生湧入，造成交通嚴重擁堵。報導中也提到，8日晚上，鄭州東四環車流量大，擁堵情況嚴重，「鄭開大道」部分路段完全被「騎行大軍」占據，導致交通陷入混亂，迫使交警對相關路段進行臨時交通管制。不僅如此，隨著「夜騎開封」走紅，大陸三大共享單車平台—哈囉、青桔和美團於9日深夜聯合發布公告，要求用戶「不得超區騎行」。公告中表示，長途騎行存在高風險，尤其在夜間，安全隱患增多，還會影響其他用戶正常使用。共享單車平台強調，超區騎行後將進行語音提醒，連續提醒三分鐘後會強制鎖車，並依規收取調度費。開封融媒官方微信號在9日凌晨發文表示，呼籲大學生不要夜間騎行，強調「青春需要激情，更需要安全」，並指出如此大規模的集體騎行，不僅會造成道路擁堵，還會給城市正常生活帶來不便。開封融媒倡導大學生選擇更合理的時間和路線進行騎行，例如「旭日初升的早晨或陽光燦爛的午後，叫上三五好友，找到更舒適的路線」。近期開封文旅為了應對大量騎行大學生的到來，推出了多項措施，包括部分景點對大學生免費開放，在路邊設置休息驛站，提供志願者送水和禮物，並在早上免費發放早餐。交警也在路邊保護安全，確保這些年輕人在開封的夜間活動不受威脅。據了解，這股「夜騎開封」的熱潮起源於今年6月，當時有4位女生為了品嘗開封的灌湯包，從鄭州出發騎行50多公里到達開封。這一經歷被認為是大學生活中的一次有趣冒險，隨著這一故事在社交媒體上的走紅，更多的大學生加入了夜間騎行的行列，形成了如今的「夜騎開封」現象。
台鐵「這天起」大改點！436列次變動 西線自強號運能提升4.2％
臺鐵公司配合EMU3000型城際列車全數交車投入營運，自113年6月26日起進行時刻調整。未來111次、131次及132次普悠瑪號改以EMU3000型新自強號行駛，調整後西線自強號列車運能提升4.2％，另增加樹林－臺東間EMU3000新自強號6列次及樹林－花蓮間EMU3000型2列次、普悠瑪2列次，調整後東線自強號列車運能較現況提升3％。台鐵表示，EMU3000型城際列車全數交車投入營運，為提升服務品質及運能，自113年6月26日起進行時刻調整，調整重點如下：一、增開南港－潮州間3列次、潮州－七堵間１列次，及七堵－彰化間2列次，調整後西線自強號列車運能提升4.2％。二、提升西線直達車自強號運能，111次、131次及132次普悠瑪號改以EMU3000型新自強號行駛。三、增加樹林－臺東間EMU3000新自強號6列次及樹林－花蓮間EMU3000型2列次、普悠瑪2列次，調整後東線自強號列車運能較現況提升3％。四、提升北部地區尖峰時段區間車運能，基隆－新竹間7列次區間車原8輛車改以10輛車行駛，樹林－蘇澳間17列次區間車原4輛車改以8輛車行駛。五、本次共計調整436列次，其中變動在5分鐘以上班次計202列次，相關列車車次、時刻，自4月30日起請參閱臺鐵公司網站（網址：http://www.railway.gov.tw）及各車站公告，並自5月8日起開放團體訂票，5月29日開放一般旅客訂票。臺鐵公司自113月6月26日起進行時刻調整。（圖／台鐵提供）另外，臺鐵公司新購歐系R200高性能柴電機車歷經1年的嚴格測試與調整，於今（19日）正式投入營運，首航活動於花蓮車站後站與加祿站2地連線辦理，預期34輛新車陸續上線營運後，將可有效提高貨運運輸安全及效率，降低運輸成本，增加貨商的滿意度及可用度。台鐵說明，R200是瑞士施泰德鐵路公司（StadlerRail AG）於西班牙瓦倫西亞廠所生產的高性能柴電機車，搭載高達2700匹馬力的強大引擎，廢氣排放優於環保署現行的移動污染源空氣污染物排放標準，達到歐盟第五期（Euro stage V）的環保要求。R200柴電機車也是臺鐵首次配備周邊攝影機的車種，可提供司機員車輛周邊環景影像，增進調車安全；另引擎過熱保護及自動噴射滅火裝置也通過歐盟EN45545防火測試標準，提供更高安全保障。除一般貨車輸送外，R200亦可強化鐵路軍事運輸、災害救援、事故搶修，並提升政策性鐵路運輸(例如配合蘇花改工程清運土方)效能。未來R200將配置於花蓮及彰化機務段，擔任東部幹線及西部幹線貨運重任。臺鐵公司自113月6月26日起進行時刻調整。（圖／台鐵提供）
通勤注意 台鐵明起「386列次大改點」調整重點一次看
配合鐵道局嘉義市區鐵路高架化計畫及EMU3000型城際列車、EMU900型電聯車陸續投入營運，提升服務品質，臺鐵局將自週三（26日）起進行列車時刻調整，共386列次大改點；另外，為增加夜間軌道設施養護時間及提升PP推拉式自強號妥善率，台鐵投入EMU3000型特仕車替駛原PP車型，並參考台灣高鐵作法，試辦自由座。調整重點如下：一、西部幹線增開EMU3000型及普悠瑪各2列直達車，西線自強號運能提升7.6%(一)增開EMU3000型自強號143次、110次，臺北=高雄行駛時間3小時57分，行駛區間週一~週六為七堵到潮州，週日經北迴延長行駛至花蓮。(二)增開普悠瑪列車131次、132次，臺北=高雄行駛時間3小時40分；131次行駛區間為南港到潮州、132次為枋寮到南港。二、原行駛南半環之377次(臺中-臺東)、378次(臺東-臺中)將延長行駛區間為七堵經南迴至臺東，並更改車次為161次、168次。三、EMU3000型及900型電聯車投入東部地區替駛PP推拉式及DMU柴聯自強號，提升東線及南迴線運能9.8%(一)原DMU柴聯自強號407(臺東-樹林)、242次(樹林-花蓮)由EMU3000型自強號替駛，其中242次延長行駛至臺東並更改車次為442次。(二)原PP推拉式自強號編組之443次(新左營-樹林)、484次(彰化-臺東)及南迴線302次(臺東-新左營)、305次(新左營-臺東)、310次(臺東-新左營)改為普悠瑪列車行駛。(三)原莒光號702次(臺東-新左營)、707次(新左營-臺東)改為EMU3000型行駛。(四)原莒光號704次(臺東-新左營)、713次(新左營-臺東)及DMU柴聯自強號235次(花蓮-樹林)、224次(樹林-花蓮) 改為EMU900型區間快車行駛。四、為增加夜間軌道設施養護時間及提升PP推拉式自強號妥善率，投入EMU3000型特仕車替駛原PP車型，並參考台灣高鐵作法，試辦自由座： (一)替駛車次為：117次(基隆-潮州)、146次(潮州-七堵)、191次(七堵-潮州，改點後更名為133次)、192次(潮州-七堵，改點後更名為120次)、145次(七堵-潮州)、108次(潮州-七堵)。 (二)為維服務水準，EMU3000型特仕車將指定6節自由座車廂(第4車到第9車)，並以總量管制方式發售自由座乘車票避免擁擠，非當次車旅客、持電子票證及定期票旅客均不得搭乘，以維服務品質。 (三)自由座票價以乘車區間自強號票價95折計算，開放於乘車前四日（含）於本局官網、車站窗口及多功能自售機預購。但僅限窗口及多功能自售機取票，不開放手機QR行動票證或超商及郵局取票。五、本次時刻調整共計調整386列次，整體自強號運能提升8.7%（西線7.6%、東線及南迴線9.8%），相關時刻自3月6日起可於臺鐵局官網（https://www.railway.gov.tw/）及訂票APP「台鐵e訂通」查詢，並自3月8日起開放團體訂票、3月29日開放一般旅客訂票。
太魯閣號事故2周年 罹難者家屬追思落淚 交長王國材再致歉
台鐵408車次太魯閣號事故昨日滿2周年，交通部長王國材、台鐵局長杜微昨赴桃園富岡機廠追思會時，再次向家屬道歉，表示未來會在富岡機廠事故車輛紀念園區內的鐵道學院興建「安全教育館」，太魯閣號出軌事故毀損最嚴重的第7-8節車廂預計2025年移到館內永久展示。罹難者家屬要求台鐵加速且真正改革。罹難者家屬分別至台鐵富岡機廠及花蓮事故現場追思家人，在事故現場的家屬手持49朵桔梗花象徵「永恆的愛」，當EMU3000城際列車放慢經過時鳴笛，家屬淚水隨著滑落臉頰，且在列車離開後放聲痛哭。陳姓家屬哽咽說，事故雖已過2年，對家屬來說「彷彿昨天才發生，心中傷痛並未因時間遞減」，未來仍會到事故現場追思親人，台鐵局改革仍有進步空間。「太魯閣的眼淚」發言人王薇君坦言，台鐵局稍微理解家屬訴求，但改革速度還是太慢，希望中央和立法院能一起督促、推動改革。在富岡機廠追思會的家屬則難過表示，他們不是台鐵改革的阻力，外部監督台鐵改革至今沒有進度，希望政府能讓台鐵真正落實改革，並讓家屬參與。女兒不幸罹難的秦櫻華說，家屬完成和解協議後，並非就此沒有聲音，依然推動台鐵外部監督，立法院也因此完成台鐵公司化立法，陸續討論事故現場紀念，光和解協議花了半年，外部監督去年沒有實質進度，台鐵改革不只是罹難者家屬，社會民眾也有很多期許。對於太魯閣號事故去年11月法院宣判結果，家屬感到無奈，事故奪走49條人命，量刑上過失致死5年為最高刑期，「如同1條性命1個月」，對犯錯者來說不痛不癢。台鐵企業工會表示，2年來參與太魯閣號事故檢討改善的所有政府高層或相關利益團體，都僅想以此事故為由，以「公司化」為手段，瓜分台鐵應全數投資行車安全的土地資源，甚至推翻原有償債基金共識。台鐵產業工會則批評，事件至今只見交通部及台鐵局提出「公司化」做為改革方案，台鐵卻沒有更安全。王國材說，台鐵安全改革過程中面臨很多員工溝通，尤其台鐵100多年來都這樣運作，一下子要改，得花非常多力氣溝通協調，明年1月1日掛牌公司化，希望台鐵安全改革根本從組織做起。
台鐵太魯閣號事故2周年 家屬追思會重返現場！聞笛聲潸然淚下
台鐵太魯閣號事故今滿2周年，不少罹難者家屬難掩悲傷情緒，手持桔梗花到事故現場追思親人。台鐵太魯閣號事故今滿2周年，不少罹難者家屬難掩悲傷情緒到事故現場追思親人，當408號列車於事故發生時間經過時特別鳴笛，家屬聞聲不禁潸然淚下。台鐵太魯閣號事故今滿2周年，不少罹難者家屬難掩悲傷情緒到事故現場追思親人，當408號列車於事故發生時間經過時特別鳴笛，家屬聞聲不禁潸然淚下，「太魯閣的眼淚」發言人王薇君（右）則擁抱家屬給予安慰。台鐵太魯閣號事故慘釀49死、逾3百人輕重傷，今滿2周年，台鐵局下午將在富岡機廠舉辦追思會，但不少罹難者家屬一早就到事故現場追思親人，並在護欄上放置花語為「永恆的愛」的白色桔梗花，當408號列車於事故發生時間經過時特別鳴笛，家屬聞聲不禁潸然淚下，列車離開後更相擁而泣，場面哀戚。前年4月2日上午，台鐵408次太魯閣號列車載滿498名乘客，自樹林車站發車開往台東，9時28分行經花蓮縣秀林鄉和仁段時，在清水隧道前，撞上一輛滑落邊坡、橫擋軌道的工程車，造成8節車廂失控出軌，慘釀49人罹難，300多人輕重傷，是台鐵局近74年來最嚴重的死傷事故。今天適逢事故2周年，台鐵局為悼念「0402台鐵第408列車事故」司機員及罹難旅客，今天下午4時將在放置事故車廂的富岡基地舉辦追思活動，不過許多罹難家屬一早在台鐵工務段及「太魯閣的眼淚」發言人王薇君等人陪同下，手捧白色桔梗花，難掩悲傷情緒事故現場，正當現已改點為EMU3000城際列車於9時28分經過事故現場時，家屬聽聞鳴笛聲時，眼匡中的淚水不自覺地流下，列車離開後，王薇君也抱著頻頻哭泣的家屬，給予鼓勵與安慰，場面令人鼻酸。陳姓家屬哽咽表示，這兩年來，只要在事故前1個月的時候，心情起伏很大，就算已經過了2年，對家屬來說「事故彷彿就在昨天發生，心中的傷痛並未因時間遞減」，未來仍會到事故現場追思親人。秦姓家屬則希望現場未來能規劃一處讓家屬悼念親人的地方。王薇君坦言，家屬思念親人的傷痛隨著這天到來特別明顯，因此她都會盡量在這段難熬的時刻，陪伴家屬，讓他們更有力量繼續對台鐵的安全改革努力，讓悲劇不要再重新上演，也希望外界能給予家屬肯定與鼓勵，及中央政府、立法院等單位督促台鐵局盡快推動改革。此外，台鐵太魯閣號出軌事故經花蓮地方法院歷時1年多的審理，去年11月11日審結宣判，9名被告中，1人無罪、8人有罪。被控8罪的主犯、包商李義祥，依過失致死等罪合併判刑7年10月；台鐵花蓮工務段主辦工程司潘堂益判刑8年10月，刑度最重；李的合夥人林長清違反政府採購法判刑2年8月；聯合大地監造主任李進福依過失致死等罪合併判刑7年2月；聯合大地安衛人員張齊富財過失致死判刑4年6月；中琰顧問專案經理郭國振過失致死判刑4年2月；東新營造負責人黃平和判2年6月、東新實際負責人黃文利逃漏稅、偽造文書判刑10月，可易科罰金；案發後逃離現場的李義祥助手華文好則是獲判無罪，也是唯一全身而退的被告。針對判決結果，律師與檢方將提上訴，秦姓家屬也認為司法需要改革，不然很難還給家屬公道，畢竟事故奪走了49條人命，但量刑上過失致死5年最高刑期，「如同1命1個月」，不僅對犯錯者來說不痛不癢，對家屬來說更不公平。
台鐵4／26調整386列次時刻 北高最快3小時40分「6車試辦自由座」
台鐵為配合嘉義鐵路高架化，以及新車投入營運，自4月26日起調整列車時刻表，共有386列次受影響，其中西部增加EMU3000型新自強號及普悠瑪號，台北至高雄最快3小時40分就會到。台鐵指出，配合鐵道局嘉義市區鐵路高架化計畫及EMU3000型城際列車、EMU900型電聯車陸續投入營運，提升服務品質，自4月26日起進行列車時刻調整，調整後自強號運能提升8.7%、西線7.6%、東線及南迴線9.8%。西部幹線增開EMU3000型及普悠瑪各2列直達車，增開EMU3000型自強號143次、110次，台北=高雄行駛時間3小時57分，行駛區間周一至周六為七堵到潮州，周日經北迴延長行駛至花蓮。另外，增開普悠瑪列車131次、132次，台北=高雄行駛時間3小時40分；131次行駛區間為南港到潮州、132次為枋寮到南港。原本行駛南半環之377次（台中-台東）、378次（台東-台中）將延長行駛區間為七堵經南迴至台東，並更改車次為161次、168次。EMU3000型及900型電聯車投入東部地區，將提升東線及南迴線運能9.8%。值得注意的是，為了增加夜間軌道設施養護時間及提升PP推拉式自強號妥善率，投入EMU3000型並參考高鐵做法，試辦自由座，替駛車次為117次（基隆-潮州）、146次（潮州-七堵）、191次（七堵-潮州，改點後更名為133次）、192次（潮州-七堵，改點後更名為120次）、145次（七堵-潮州）、108次（潮州-七堵），指定6節自由座車廂（第4車到第9車），以總量管制方式發售自由座乘車票避免擁擠，非當次車旅客、持電子票證及定期票旅客均不得搭乘，以維服務品質。台鐵表示，本次時刻調整共有386計列次，相關時刻自3月6日起可於台鐵官網及訂票APP「台鐵e訂通」查詢，並自3月8日起開放團體訂票、3月29日開放一般旅客訂票。
希臘火車相撞／災難屬人禍！司機爆：該路線輔助系統停擺已久 連「紅綠燈也故障」
希臘北部城市坦佩（Tempe）在1日清晨發生一起火車相撞的意外，一輛客運列車與貨運列車直接在鐵軌上迎面相撞，目前已知造成32人死亡、85人受傷。至於為何兩列火車會在同條軌道上相撞，希臘鐵路組織 (OSE) 司機協會主席表示，事發的鐵路路段系統已經停擺多年，就連紅綠燈也不會亮，一切都必須人工手動操作。而也有報導指出，在意外發生之前，載客的62號城際列車就誤點60分鐘，有乘客聽到司機為了趕路，疑似沒有顧及混亂的調度而強行行駛釀禍。根據《protothema》報導指出，OSE司機協會主席受訪時表示，事發的鐵路路段「雅典-塞薩洛尼」，當地的行車調度系統早就故障多年，所有的一切都是必須仰賴司機與工務人員手動操作。就連鐵路號誌機都停止運作。OSE司機協會主席表示，如果鐵路號誌機的紅燈有亮起的話，司機是會即時停車的。而被問及沒有電子系統輔助時，是否代表司機都處在「盲目駕駛」的狀態。OSE司機協會主席就表示，目前路段的確有電子輔助系統，但它就是沒有運作。而過去都是必須仰賴每個車站的站長透過無線電互相傳遞，告知、調度火車的運行。OSE司機協會主席也解釋，事發地點有兩條鐵路，一條是上行，一條是下行，他並不清楚為何上下行的兩列火車會出現在同一條軌道上。而在意外發生之後，有生還的乘客向媒體表示，在事發之前，載運350名客人的62號城際列車就誤點60分鐘，就連乘客也聽到司機說「軌道上發生了一些混亂」。乘客還聽到司機在明知軌道列車調度混亂的情況下，在無線電裡面說「無論它（指其他列車）要去哪裡，你就出發吧」。
網路購票採實名制 花蓮春節返鄉專車28日中午開搶
花蓮縣春節返鄉專車將於28日中午起開放網路訂票，共有台北、花蓮往返各2班列車，每列次538個座位，縣民、在花蓮工作者及其配偶、直系血親都可憑相關證明購票，全票200元，乘車採實名制，不得轉讓。連續假期交通壅塞，鐵路一位難求，花蓮縣府為方便民眾團圓過節，與台鐵合作，在春節、端午等重要節日，推出返鄉專車。縣府民政處今公布訊息，「將於28日中午12時至29日下午4時於花蓮縣政府全球資訊服務網－112年春節返鄉專車訂票連結系統開放訂票，額滿即改為候補登記」。春節返鄉專車提供台北、花蓮往返直達車各2班次，台北往花蓮發車時間為1月19日晚間7時及1月20日上午9時30分；花蓮往台北發車時間為1月28日下午5時7分及29日下午2時52分。縣府民政處指出，返鄉專車為EMU3000型城際列車，每列538個座位，包含6張愛心票（領有身心障礙手冊者），設籍花蓮者（或身分證U開頭）及配偶、直系血親及配偶，非縣民但於花蓮工作者及配偶等，都可憑身分證、戶口名簿、工作證明文件等購票。民政處指出，返鄉專車採實名制，限本人搭乘，禁止轉售或轉讓，乘車時需攜帶證明文件才可上車，全票200元。為方便民眾搭乘返鄉專車，縣府安排縣內區間接駁車，只要憑專車乘車證於指定時間，可免費轉乘區間車，停靠站包括壽豐、鳳林、光復、瑞穗及玉里等站。縣府也提醒取票在台北車站、花蓮縣府民政處，民眾務必於公告時間內完成取票，若逾期未領票，將由候補名額遞補。
台鐵宣布大改班次 細看超多「超長區間車」
《台鐵公司條例》5月27日完成立法後，台鐵宣布大改班次，但細看台鐵新班表，卻發現許多「超長區間車」，服務「短程」為主的區間車，竟有超過120個班次，繞行四分之一甚至半個台灣，「比長途還長途」，且服務東部的傾斜式列車，有十幾班跑西部，奇怪班表遭專家質疑，區間車應增加服務班次，而不是拉長距離，且距離拉越長，車子愈容易故障，設計根本不是跟著乘客需求跑。 台鐵超長區間車一覽表。2024年台鐵將公司化，外界關切台鐵公司對台鐵「本業」運務，如何提出亮眼改革，包括長程城際列車如何與高鐵競爭？短程區間車如何紓解通勤壓力？東部幹線與西部幹線有何不同任務？台鐵6月29日大改點464列次，但本報整理發現，改點後的新班表，高達129班區間車，行駛距離達170公里至330公里，而根據台鐵規定，持電子票證者在70公里以內算區間車票價，超過70公里就以自強號費率計算。例如基隆－彰化、花蓮往樹林及北湖－蘇澳等11條路線，全程6個半小時到4個半小時不等，名為「區間」卻跨5、6個甚至跨10幾個縣市，繞行1/4個至半個台灣，比長途還長途，乘客屁股坐到麻。此外，原本台鐵購買普悠瑪、太魯閣號等傾斜式列車，是為服務軌道彎度較大的東部幹線，新班表每日卻有14班傾斜式列車去跑西部幹線，包括「純西部幹線」的樹林－新左營、南港－枋寮；「北環島路線」的花蓮－彰化和斗六－花蓮；以及貫通西部再繞經南迴走到台東的「3/4環島路線」，資源完全錯置。前交通部長賀陳旦指出，台鐵總車輛數就那麼多，把通勤區間車開成長途區間車，無法增加短程班次，失去區間車服務通勤的原意，沒有跟著乘客需求跑。再者，跑的距離愈長，車子也愈容易故障。台鐵則回應，區間車是指「行駛區間站站停」的列車，與行駛距離無關；而行駛距離原則上是不超過進段檢修里程。台鐵並表示，6月29日改點拉長了許多編組運用跨區行駛，減少旅客轉乘不便，也彌補假日中長程對號列車運能不足，頗受旅客歡迎。
搭火車要注意 台鐵今起多班列車改點
臺鐵因疫情趨緩，乘務人員確診及居家隔離人數已小幅下降，並為配合EMU3000型城際列車及EMU900型電聯車擴大投入營運，今天起多個班次大改點，建議旅客出門前先查詢班次，以免耽誤行程。綠底標示為復駛9列次對號車（圖／台鐵提供）其中停駛的有：潮州—花蓮間561次、562次，及七堵—潮州間506次、507次、522次、513次莒光號停駛；高雄地下化路段柴聯自強號班次數由每日14列次減為4列次。另外，自111年7月1日起恢復418次及427次自強號行駛，7月13、14日起恢復行駛38班列車（29列次區間車，9列次對號車）。未來將視疫情狀況持續滾動調整恢復班次。綠底標示為復駛29列次區間車（圖／台鐵提供）
高齡自強號「紅斑馬」退役…遭爆「為討好旅客再開」 台鐵員工怒：出事誰負責
台鐵高齡36歲的EMU1200型自強號「紅斑馬」今年3月退役，不料台鐵員工向本報表示，由於有旅客投書希望重開「紅斑馬」，因此台鐵正在加緊檢查該車，並預計下周六（11日）再載客營運1天。台鐵員工說，「紅斑馬」就是因為車齡老舊、易故障、缺料而退役，現在台鐵高層為了討好旅客，卻讓故障風險高的退役列車又去載客；萬一屆時故障、誤點甚至出事，誰要負責？台鐵證實6月11日有旅客承租「紅斑馬」，但因疫情嚴峻已取消。「紅斑馬」外型亮麗，只在彰化和屏東之間開行，但其內部電器、連結線、電纜線幾十年沒有汰舊換新，一旦有狀況時很難找出問題。由於車齡老舊且故障頻繁、維修材料短缺及車子穩定性不佳，EMU3000型城際列車相繼投入營運後，今年3月28日「紅斑馬」開了末班車之後即除役。不料，由於有旅客投書要求要台鐵重開EMU1200型列車，結果台鐵高層竟要求原保養單位重新啟動EMU1200列車並開始檢查保養，並預計下周六（11日）載客營運1天。由於該列車已停駛逾3個月，內部座椅損壞、多處發霉，所有機電系統都要重新全部檢查，台鐵員工怒批，近日台鐵正因疫情而一再減班，因此台鐵並非沒車可開；現在卻耗用那麼多人力和時間，維修單位員工疲於奔命，就只是為了讓「紅斑馬」復活以滿足極少數旅客的私慾。台鐵員工說，當初「紅斑馬」就是因為車齡老舊又容易故障、缺料，台鐵為了提升服務品質和安全才將它除役；現在台鐵高層卻讓它重新營運載客，簡直是拿石頭砸自己的腳。萬一屆時故障、誤點甚至出事，責任誰要擔？除役的列車本來就不該再啟動營運，這是非常不負責任的做法。台鐵對本報表示，EMU1200型自強號（紅斑馬）於3月28日開行168次後退出定期班表，因車輛尚未報廢除役，採動態保存方式處理，如機關團體有承租需求，將依車輛保養情況，評估在安全無虞下，以專開列車方式開行。至於6月11日的EMU1200專開列車，台鐵表示，因承租人考慮疫情嚴峻，已取消申請。
台鐵公「私」化2／台鐵虧損近半世紀 八大主因釀賣祖產償債
台鐵局自1978年開始出現虧損近三億元，中央先後成立5個委員會進行財務改善，非但不見成效，洞還越補越大，至今累計虧損達4208億元。根據立法院法制局針對「國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例草案」最新評估報告指出，台鐵營運主要虧損有八大主因，包括票價、退撫金、優待票補貼，以及不敷成本的支線和小站等營運，上述諸多因素壓垮台鐵財務，導致如今必須透過修法來賣祖產償債。台鐵路是國內交通運輸的大動脈，不過隨著運輸產業結構的改變，加上受限於配合政府政策，無法合理調整票價以反映運輸成本，導致台鐵營運艱困。事實上，台鐵局於1978年開始就已出現2.57億元虧損，當年行政院經濟建設委員會曾聘請德國鐵路顧問公司協助改善台鐵的經營和財務狀況，先後也成立「臺灣鐵路整理委員會」、「臺灣鐵路監理委員會」、「臺鐵局業務改進督導考核小組」、「臺鐵總體檢小組」以及「臺鐵提升效能專案小組」協助改善，不過卻這個洞卻越補越大，目前台鐵短期債務達1484億元，未來應給付退休員工之長期舊制退撫金約654億元、遞延負債約1909億元，應付貨款約159億元，總負債高達4208億元。根據立法院法制局四月針對「國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例草案」最新評估報告指出，台鐵營運主要虧損有八大原因，包括票價、退撫金、優待票補貼以及不敷成本的支線和小站等，然而受限於因大眾運輸政策，無法適時作出彈性調整。本刊調查，為配合政府政策導致入不敷出的小站或是路線，105年至110年小站站點，這六年來總虧損共10億7343萬，其中白沙屯、龍井、大肚、追分、成功、西勢、南平、富源、東里、東竹、瑞源、山佳、四腳亭、三貂嶺和萬榮等15個小站連六年虧損；而內灣線、六家線、平溪線、沙崙線、深澳線、集集線及南迴線也是連年虧損的路線，共55億6647萬元。前交通部長賀陳旦建議廢除部分小站，不能廢除的則由政府補貼，以減輕台鐵財政負擔。（圖／黃威彬攝）前交通部長賀陳旦指出，隨著高鐵發達，台鐵許多城際列車需要性開始降低，建議台鐵票證電子化，利用大數據來理解乘客行為，並納入地方民代等人共同討論，廢除部分小站，不能廢除的則由政府補貼，以減輕台鐵負擔。立委張其祿也認為，全球對此類路軌運輸產業的改革方向皆相當類似，如導入「車路分離」模式，經營管理交付專業化團隊運作，並對資產、場站進行活化利用、發展主題或觀光路線，乃至結合都市規劃進行大眾運輸導向之發展（Transit-Oriented Development，簡稱TOD)等。張其祿直言，台鐵難以僅藉「交叉補貼」，就是以黃金路線的經營盈餘來彌補偏遠路線，來平衡其財務與虧損；尤其是在交通市場呈現高度競爭的狀況下，高鐵、公路運輸和私人運具的替代下，台鐵票價始終無法過高，甚至根本不可能僅藉票匭收入來維持高品質及安全的行車和營運。因此，張其祿認為，台鐵的改革還是側重於「公司化」的有效落實，使其能真正活化、活用其場站和資產，並透過有效的經營管理，包含引入專業經理人才、績效管理制度以及主題路線的開發等，以發揮「路軌經濟」及TOD之效果，才能「交叉補貼」其在票匭收入及政策目標，也才能讓台鐵既兼顧民眾「行」的權益，又能在交通競爭市場中永續經營。立委張其祿（右一）也認為，台鐵難以僅憑黃金路線的經營盈餘來彌補偏遠路線虧損，改革應著重在活化場站及相關資產，並透過有效的專業經營人管理。（圖／報系資料照）
台鐵復興號正式走入歷史 花蓮站販售紀念套票「開賣即秒殺」
台鐵花蓮站今上午9時販售150套復興號末班車紀念套票，不少民眾昨晚漏夜排隊，套票一開賣即被秒殺，甚至還有人搶著請站長林德香簽名留念。（圖/台鐵花蓮站提供）台鐵花蓮站今上午9時販售150套復興號末班車紀念套票，不少民眾昨晚漏夜排隊，套票一開賣即被秒殺，甚至還有人搶著請站長林德香簽名留念。（圖/台鐵花蓮站提供）台鐵局新購的EMU3000型城際列車投入營運，行駛逾40年的復興號列車，今晨6時05分從花蓮站開車，上午9時56分抵達樹林站後，正式畫下句點，走入歷史。花蓮站今上午9時販售150套復興號末班車紀念套票，不少民眾昨晚漏夜排隊，套票一開賣即被秒殺，甚至還有人搶著請站長簽名留念。台鐵局自1981年3月1日，推出白色與藍色塗裝，且有冷氣對號的「復興號」快車，初期曾附掛在莒光號列車上，成混合編組的莒興號，直到車廂數量逐漸充裕後才取消。台鐵局指出，EMU3000新車投入營運後，明（29日）起將進行時刻微調，其中第605次復興號列車今晨從花蓮站開往樹林站後，將正式除役退出班表，成為「末班復興號」。今上午9時也分別在台北站及花蓮站，販售復興號末班車紀念套票，每套150元，內含花蓮至新城復興特快名片式車票1張，車票背面劃有末班車座位號碼。其中，花蓮站今共計販售150套復興號末班車紀念套票，不少熱情民眾昨深夜就在車站前徹夜排隊，今早9時一開賣就立刻秒殺，且買到紀念套票的民眾，紛紛請站長林德香簽名留念。林德香笑說，今天第1位成功買到套票的民眾是一名中年男子，且昨天中午11時許就在現場排隊，他自稱，自己向來就有收藏套票的嗜好，且這列火車上有許多年輕時的回憶，十分值得紀念珍藏，因此漏夜排隊對他來說，一點都不辛苦。另，台鐵局也為此活動，特別設計末班復興號的專屬車頭牌，供民眾拍照留念。
EMU900爆684件故障 邱臣遠籲台鐵全面總體檢
近年台鐵接連發生傷亡慘烈的重大事故，民眾黨立院黨團總召邱臣遠今（4）日指出，連新車EMU900都爆出有684件故障，令民眾對於台鐵改革幾乎從失望走向麻木，他也提出台鐵改革三大方向，呼籲蔡政府進行台鐵全面總體檢。邱臣遠認為，台鐵首先需要組織文化改造，朝向企業化管理，從行為與觀念上建立嚴格的安全作業規範，以免空有SOP，人員卻無法精準落實。此外，政府也要讓票價鬆綁，不要再綁架台鐵作為政策工具，台鐵才能有足夠的財務能力推動改革。第二，加強軌道基礎安全與工務安全。邱臣遠指出，台鐵這幾年發生的重大行車安危，都是在於軌道與新車系統無法相容，新車速度快，但東部鐵路過彎多、彎度大，需大幅截彎取直，改善地基，才能提供台鐵行車安全的基礎。第三，引進新科學技術改善機電務安全。邱臣遠表示，台鐵每天出車的列車妥善率與準點率，都需要機務、電務部門的精細檢修。但台鐵600輛城際列車及520輛區間列車新舊夾雜、車種繁複，在修檢上面臨不少挑戰。除簡化車種外，應引進新的科學技術改善機務電務，才能提升台鐵交控與行車安全。此外，邱臣遠指出，由於台鐵尚有高達四千億元的債務，政府若不承接這筆高額債務，未來台鐵不論企業化、公司化或民營化，都不可能就此起死回生。行政院長蘇貞昌雖承諾每年補助台鐵59億，但台鐵每年光是不斷累加的偏遠路線、小站、舊制退休金等支出就需50至65億，每年59 億甚至達不到損益兩平。邱臣遠呼籲交通部長王國材，應儘速召開台鐵公司化公聽會，讓員工、專家與學者充分溝通凝聚改革共識。台鐵公司化的第一步就是改變心態，主動公布訊息，而不是像現在遇到問題總是遮遮掩掩，意圖大事化小、小事化無。
台鐵新型城際列車試車就出包 「卡在平交道前」拖回檢查
台鐵EMU3000新型城際列車將在年底上路，目前緊鑼密鼓測試中，但今日下午2時40分左右，第3編組卻卡在花蓮建國路平交道前。台鐵局表示，初步了解是軔機電子延遲控制裝置（BECU）異常。台鐵指出，EMU3000於14時40分發現異常、14時48分發出救援請求，救援5分鐘內就抵達現場牽引，約15時2分將車輛拖回花蓮站，再到機務段檢查。
國內疫情爆發！捷運、台鐵啟動人流管制 大眾運輸含候車區全面禁飲食
國內疫情日漸嚴峻，光今（15日）就新增180例本土確診案例，目前雙北地區已升至三級警戒。交通部今日公告相關防疫措施，宣布台鐵、高鐵、國道客運、松山機場付費候車區、候機室等場所全面禁止飲食，另場站內餐飲區應採實聯制，同時針對雙北台鐵區間車及捷運進行人流管制，分散尖峰人流。交通部表示，面對國內疫情升溫，為有效阻絕並阻斷疫情傳播鏈，針對大眾運具及場域於5月11日至6月8日期間，實施第2級防疫措施，包括禁止飲食、高鐵與臺鐵城際列車全車對號座取消站票，並針對觀光遊樂景點及大型群聚活動進行管制等；另針對雙北警戒標準提升至第3級，於5月15日至5月28日期間增加採行上述雙北強化防疫措施。交通部要求，各機關（單位）確實督促所屬落實執行，並要求轄管場域之第一線工作（含清潔）人員，除應加強環境徹底清潔消毒，落實標準作業程序，並應特別注意清潔消毒細節，同時應落實個人衛生保護及安全，尤應特別提醒清潔人員務必提高自身防疫安全意識。交通部防疫強化作為如下：1、臺鐵(五堵、汐止、汐科、南港、松山、台北、萬華、板橋、浮洲、樹林、南樹林、山佳、鶯歌；四腳亭、瑞芳、猴硐、三貂嶺、牡丹、雙溪、貢寮、福隆；平溪支線各站，及海科館線各站)、高鐵(南港、台北、板橋)，及國道客運(南港轉運站、臺北轉運站、市府轉運站及板橋轉運站)及松山機場：（1）以上各車站付費候車區及松山機場航空站內候機室禁止飲食；場站內餐飲區應採實聯制，鼓勵外帶。（2）各站每小時清潔消毒1次。（3）每天收班後深度清潔消毒。2、配合彈性上班，雙北臺鐵區間車及捷運進行人流管制，分散尖峰人流(配合異地或遠距辦公，彈性時間)。3、國家風景區：東北角及北觀風景區於雙北區域內遊客服務空間關閉。4、觀光遊樂業：雙北觀光遊樂園(雲仙樂園及野柳海洋世界)關閉。5、在雙北營運之計程車落實全程戴口罩及禁止飲食，每趟載客完畢應立即清潔消毒1次，每日收班進行深度清潔消毒。
防疫6大方向 無法落實之營業場所！陳時中：做不到就停業
指揮中心宣布，今（12日）新增16例本土案例、1例調查中。陳時中表示，啟動防疫6大方向，強化管制措施，防堵疫情擴散，若無法落實防疫措施，應暫停營業，必要時強制關閉休閒娛樂相關之營業場所及公共區域。陳時中指出，提升疫情警戒標準至第二級，針對個人及外出管制部分，避免出入人多擁擠的場所，高感染傳播風險場域須全程配戴口罩，未依規定配戴口罩，經場所人員勸導屢勸不聽者，將裁罰3000元以上1.5萬以下罰鍰。集會活動管制方面，停辦室外500 人以上，室內100人以上之集會活動，上述集會活動若能採固定座位且為梅花座、實聯制、全程戴口罩、禁止飲食，得提報防疫計畫報請地方。廣泛性營業限制部分，各營業場所及公共場域，維持社交距離或全程佩戴口罩／使用隔板，並建立實聯制，執行體溫量測、手部消毒、環境清消、人流管制、總量管制、動線規劃等防疫措施；無法落實前述之場所應暫停營業，必要時強制關閉休閒娛樂相關之營業場所及公共區域。餐飲業落實用餐實聯制、環境定期清潔／消毒，從業人員戴口罩、勤洗手，並協助顧客落實個人防護措施，如量測體溫、公筷母匙，提供洗手設備及消毒用品；非特定對象併桌共餐時，須維持適當區隔／使用隔板。無法落實前述措施者，建議外帶用餐。交通運輸方面，雙鐵、客運等大眾運輸禁止飲食，5/15起雙鐵城際列車取消站票。防疫6大方向如下：●落實全國營業場所防疫管理。●加速加強疑似通報，及早發現可能個案。●擴增防疫旅館，落實隔離及檢疫措施。●擴大匡列接觸者，進行隔離，積極採檢。●專責醫院全數啟動，一周內恢復專責及隔離病房區域。●短期商務縮短檢疫，從嚴審查。（圖／指揮中心提供）（圖／指揮中心提供）
7本土確診「多點爆發」 病毒比去年更兇猛！專家籲：固守醫院
諾富特、華航事件未歇，感染科醫師曾示警，一旦不同醫師在不同的地點診斷出新個案，就表示社區危險了，昨新增兩起不明社區感染源、共6例本土病例，代表已經「多點爆發」，一定要固守醫院。由於今年變種病毒來勢洶洶，敵人比去年凶狠，專家提醒醫院加強通報、採檢。另有專家呼籲採購快篩試劑，在社區設點，開放民眾廣篩。疫情緊戒標準及因應事項台大兒童醫院院長黃立民表示，現在要做的事情很多，人人都要戴口罩、勤洗手、少聚會，針對已爆發的點，必須「能匡多少算多少」。目前諾富特、華航的事情還沒解決，又出現新的事件，問題很多，現處於多點爆發的情況，疫情已「爆出去」，一定要守住醫院，除認真診斷，感染措施也要落實，避免院內感染再現，病人一有不對勁就要採檢。新光醫院副院長洪子仁說，去年4月出現不明感染源酒店公關，1年後又出現不明感染源個案。去年是武漢原始病毒株，才沒造成大規模傳播，台灣歷經桃醫D614G變異株後，如今可能面對再變種的病毒，傳播力更強更凶狠，醫護要更警覺。不具名專家表示，政府應該推動廣篩，像韓國連在麥當勞都能做快篩檢測，但台灣的快篩卻一直未普及，診所也無法採檢。快篩技術一直進步，台灣也有通過緊急授權，只是政府沒有推廣。若政府願採購快篩試劑，就可在社區設點，開放民眾想篩就篩，但因政府長期不買，若臨時要廠商生產，也難保證真能做出來。根據指揮中心疫情警戒標準，疫情嚴重度分4級，其中第1級是建議取消大型活動，最嚴重第4級則是區域封鎖，也就是封城。指揮官陳時中昨宣布疫情升為第2級「出現感染源不明的本土個案」，管制措施包括嚴格開罰在人多場所不戴口罩者、要求集會落實人流管制、停辦室外500人或室內100人活動、營業場所使用隔板、餐飲業實聯制、雙鐵禁飲食及城際列車禁站票。第3級則為民眾外出時需帶口罩，停止室內5人以上、室外10人以上聚會。
日增7本土大爆發！即起到6／8「疫情警戒升至第二級」 新規定看這裡
中央流行疫情指揮中心今（11日）表示，因應國內出現感染源不明之本土病例致社區感染風險增加，為防範發生持續社區傳播，自即日起至6月8日共4週，提升疫情警戒至第二級—「出現感染源不明之本土病例」，並對於個人及外出、集會活動、營業場域、大眾運輸實施相關限制措施如下：1.避免出入人多擁擠的場所，高感染傳播風險場域，民眾須依規定全程佩戴口罩，未遵守規定且勸導不聽者將嚴格開罰。2.所有集會活動需落實確保民眾維持社交距離或全程佩戴口罩/使用隔板，並落實「實聯制」、體溫量測、消毒、人流管制、總量管制、動線規劃等措施，否則應暫緩辦理。3.原則上停辦室外 500 人以上，室內 100 人以上之集會活動，但上述集會活動若能採固定座位且為梅花座、實聯制、全程佩戴口罩、禁止飲食，得提報防疫計畫報請地方主管機構核准後實施。 4.營業場所及公共場域應確保民眾維持社交距離或全程佩戴口罩/使用隔板，並建立實聯制，執行體溫量測、手部消毒、環境清消、人流管制、總量管制、動線規劃等防疫措施；無法落實前述措施之場所應暫停營業。必要時，將強制關閉休閒娛樂相關之營業場所及公共場域。5.餐飲業應落實「用餐實聯制」、環境定期清潔/消毒，從業人員佩戴口罩、勤洗手，並協助顧客量測體溫、手部消毒、公筷母匙等個人防護措施；非特定對象併桌共餐時，需維持適當區隔/使用隔板；無法落實前述措施之業者，建議民眾外帶用餐。6.雙鐵（臺鐵、高鐵）、客運等大眾運輸禁止飲食；5月15日起，雙鐵城際列車禁站票。指揮中心提醒，以上措施將由各目的事業主管機關及地方政府加強督導與稽查，請民眾務必配合，共同嚴守社區防線。
自強號煞車系統二度故障 班次延誤半小時「台鐵說話了」
台鐵自強號EMU300型今（17日）從基隆開往彰化的109班次，途中行經新竹站、香山站時二度傳出鬆軔（鬆開煞車）不良的消息，班次總計延誤超過30分鐘，最終順利發車繼續行程；針對這2起故障事件，台鐵也表示，該車型為老舊車輛，未來將優先汰換。綜合媒體報導，台鐵表示，今天早上自強號EMU300型從基隆開往彰化的109班次，於9點23分行經新竹站時因為第8車廂鬆軔不良，經過處理後延誤26分鐘發車，從新竹站開出後，到香山站時又遇到相同問題，直到10點6分才再度行駛，總計延誤36分鐘。台鐵表示，今年6月將會引進城際列車，屆時車齡超過30年的EMU300型列出，將會被列為優先汰換車輛。