土木結構技師
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花蓮強震後「5地請求勘災達848件」 國土署:房屋有結構疑慮應儘速通報
台灣3日發生規模7.2地震,全台劇烈搖晃,花蓮災情最為慘重,多棟大樓嚴重傾斜。國土管理署呼籲,民眾若發現自家房屋有明顯裂縫或混凝土壓碎剝落、鋼筋外露等,應盡快通報當地主管建築機關。國土管理署今(8日)表示,花蓮大地震自3日發生至今,各地建管單位所彙整民眾來電請求勘災的需求,統計至昨(7日)晚上9點為止,花蓮縣、台北市、桃園市、新北市及基隆市五地電洽請求勘災總數已達848件,經過專業人員現地仔細察看受損情形,已經確認為紅單的有42件(花蓮32件,台北2件,桃園4件及新北4件),確認為黃單的有70件(花蓮35件,台北13件、桃園14件、新北市7件及基隆1件),無須張貼危險標誌件數693件,目前仍持續勘查中。國土管理署提醒,因近日仍有餘震發生,請民眾檢視自家房屋,注意樑、柱、承重牆、樓板,是否有明顯裂縫或混凝土壓碎剝落、鋼筋外露等,如有上述情形,應盡快通報當地主管建築機關,由專業土木結構技師或建築師協助進行現場勘查及評估,如就評估結果有不同意見,亦得申請複查。國土管理署提到,另外,活動區域範圍如有外牆剝落及附掛物掉落疑慮時,應儘量繞道避開或行走騎樓,以免發生意外,後續處理部分,經張貼紅、黃單之建築物即可適用危老重建,無須再另外初、詳評。國土管理署進一步表示,為協助民眾辦理建築物耐震補強,改善房屋弱層(俗稱軟腳蝦)問題,由已推動補助私有建築物弱層補強,每件最高補助450萬元,由本署住宅發展組委託國家地震工程研究中心成立專案辦公室,對建築物結構有疑慮的民眾,另外針對房屋結構安全性能評估檢查也有補助,初評建築物總樓地板面積3,000m2以下補助1萬2,000元,超過3,000 m2補助1萬5,000元,詳評則最高補助40萬或30%。
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花蓮強震「全台危樓名單」出爐! 國土署曝:52建築列紅、黃單
花蓮3日發生規模7.2強震後,接連2天餘震共超過400起,其中多達上百次明顯有感,至今災情已釀12人罹難、逾千人受傷,全台出現不少災情。對此,內政府國土管理署今(5日)統整出「危險建築」名單,共有18建物遭列紅單、34件列黃單。國土管理署今天發布新聞稿表示,花蓮本月3日發生大地震至今,各地民眾來電請求勘災的建築物總計已達430件,其中又以雙北、基隆市及花蓮縣等4縣市請求勘災人數最多,經過專業人員現地仔細察看受損情形,已經確認18件列紅單(花蓮17件、台北1件);列黃單則有34件(花蓮14件、雙北各10件);無須張貼危險標誌件數194件,目前已投入逾339名勘災專業技師,持續勘查中。國土管理署示警,近日仍有餘震發生,請民眾避免靠近或進入公部門已封閉的路段或區域,以及已有落石掉落區域,若發現鄰近建物外觀已有明顯傾斜剝落龜裂的區域,應儘量行走騎樓內,以避免被意外掉落物砸傷。國土管理署重申,民眾應檢視自家房屋,注意樑、柱、承重牆、樓板,是否有明顯裂縫或混凝土壓碎剝落、鋼筋外露等,如有上述情形,應盡快尋找專業土木結構技師或建築師現場勘查。對此,國土管理署也提醒,為協助民眾辦理建築物耐震補強,改善房屋軟弱層(俗稱軟腳蝦)問題,已推動私有建築物耐震階段性補強補助,每件最高補助450萬元,對建築物結構有疑慮的民眾,可直接電洽「階段性補強專案辦公室」諮詢,將有專人免費至社區說明。
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跨海橋偷工3/橋樑防鏽僅一層白漆 鋼材外露螺絲腐蝕嚴重
南台自貿港一軍的高雄「南星計畫區」唯一聯外鋼拱橋已在2014年竣工,但因遲遲未通車,造成橋樑許多螺絲已經出現鏽斑,不僅鋼材外露,連油漆都脫落斑駁,而負責監督驗收的台灣港務公司高雄分公司工程處長林清宏回覆,橋樑早在7年前完工,但還未通車,定期檢查發現鋼橋樑油漆脫落,部分鏽蝕,才在去年10月進行除鏽及塗裝,會請維護管理課進行檢查後再驗收。3月15日,本刊前往現場觀察,該鋼拱橋的灰白色面漆,色澤出現明顯落差,主鋼梁和銜接螺絲的漆面,更如同補丁一般;此外,原本應該平整的橋面,竟有一道道油漆痕跡,看上去像是「流鼻涕」。才剛塗裝完畢的鋼質拱型橋,橋面底下灰漆已呈現橘皮狀態,只需以手指頭輕輕一摳,整塊油漆片即輕易掉落。(圖/宋岱融攝)橋面下同樣慘不忍睹,灰白漆已呈現「橘皮組織」,手指頭輕輕一摳,整塊油漆便倏忽掉落,銜接主鋼梁的螺絲還出現鏽斑;還有多處根本沒有上漆,大剌剌地露出鋼材原貌。土木結構技師謝煥昇表示,對鋼橋而言,通常需要「熱浸鍍鋅」(將鋼鐵部件放置鋅液中,附著一層金屬防鏽層)或在表面塗布油漆以防鏽,「就算是鋼材本身是採用『耐候鋼』(一種合金鋼,曝露幾年後會形成一層緻密鏽層,比較不需油漆保護),通常仍會在表面塗布油漆,這部份端視設計圖而定。」高雄小港區填海造陸的「南星計畫」未來將成為「自貿港區」,屆時將促進高雄產業發展,打造高雄為南台灣經貿火車頭。(圖/擷取自南星土地開發計畫聯絡橋工程官網)
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柯文哲談違建方針 「價值」及「制度」成兩大核心
市容一直是個城市的第一面貌,各都也都不敢輕忽,台北市長柯文哲昨(12)日晚間在臉書談到,違建是一個令人頭痛的系統性問題,有些違建因為特殊原因而緩拆,常常造成公務員疲於奔命。他強調,最重要的並不是拆除建築,「而是要留什麼給下一代?」他認為「價值」及「制度」正是兩大核心重點。柯文哲提到,違建中有些案例涉及弱勢而緩拆、有些案例有爭議而緩拆,有些因為議員選民服務,所以技術性緩拆。這些都是「社會爭論的項目,也讓公務員疲於奔命」無形中消耗政府資源;不過他表示,「違建爭議處理委員會」就是一個展現價值、也有制度的單位,以系統化方式處理違建問題。柯文哲指出,委員會會把違建爭議處理流程標準化,違建所有人如果對違建認定或執行拆除有疑義,可以申請爭議處理委員會審議,也可以提出行政救濟;其次,委員會成員共21組成,委員背景包含建築師、律師、土木結構技師、航測影像判讀專家等等,確保決議的公平及公正性。此外,柯文哲認為,北市府與委員會也會把決議內容公開上網,讓結論接受公評,達到公開透明的目的,「我相信透過違建審議的制度化,可以解決技術性緩拆的問題」也讓公務員不需要因為各種因素而勞心勞力;最後,對於當事人生活陷於困境或造成社會問題,北市府也會協調相關機關提供社會福利、法律諮詢協助弱勢民眾。柯文哲也強調,把爭議制度化,用公平公正的方式審議,並且公開透明,這就是北市府想留下的「價值」。
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CTWANT 踢爆現場》高空吊籃簽證傳偽造 安全查核系統鬧空城
近三個月來,全台接連發生多起吊車吊籃意外,至少已造五名作業工人從高空墜落身亡。本刊接獲業界爆料,雖然政府規定高空吊籃必須接受專業技師定期安全檢查,但現階段缺乏有效的查核系統,以致讓少數不肖業者有機會上下其手,甚至偽造技師簽證,讓潛藏風險的吊車吊籃在外「趴趴罩」。【空中危機1】「移動炸彈」趴趴走 高空吊籃3個月釀5死【空中危機2】P圖假造安全簽證 技師被玩「18招」【空中危機3】那根太長難控制 最忌諱左右擺動
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【空中危機3】那根太長難控制 最忌諱左右擺動
談起吊籃工安意外,資深吊車檢驗人員梁希聖說:「其實意外發生的原因,十之八九都不是因為機械故障,而是人為操作不當。」梁希聖解釋,很多高空作業工人貪圖方便,在吊臂上升後,發現與預期的位置不一樣,便會要求吊車司機上下移動吊臂,「吊臂在伸長的狀態下,只要底端稍有動作,上方的吊籃就會出現很大幅度的移動,極有可能撞到一旁的建築,導致吊籃翻覆或斷裂而釀成悲劇。」吊籃在高空作業時要避免上下擺動,作業員除了要戴安全帽,還必須扣好安全索。(圖/黃耀徵攝)「吊臂伸長時,吊車操作員絕不可以進行上下左右擺動的動作。如果高空作業工人發現位置不對,應該先把吊臂收回,在收折狀態下調整角度,對正想要的位置後,再伸長吊臂,才不會誤觸一旁的建築,造成吊籃翻覆或斷裂。」此外,梁希聖也呼籲,高空作業時絕對要扣上安全繩索,而且必須扣在吊臂主體上,萬一吊籃斷裂,才能保住一命。立委施義芳建議,事業主在租用吊車之前,應該先向技師公會查詢簽證的真實性。(圖/施義芳提供)政府規定吊籃必須定期接受專業技師安全檢查,不過,始終缺乏有效的查核系統,以致不肖業者鑽漏洞上下其手,甚至偽造安全簽證。對此,身兼中華民國土木技師公會理事長的立委施義芳說,按規定,吊車的吊籃搭載設備,必須經過土木結構技師或是機械技師的檢查,獲得安全簽證後才能使用,「依照《技師法》,沒有經過國家專門職業考試的人員,不能執行技師簽證工作,否則可處以二十萬元以上、一百萬元以下的罰鍰,而且可以連續處罰;不僅如此,如果因而造成人員或財產的損害,還要負刑事責任。」不過,施義芳指出,由於吊車並不是工地裡的固定設備,只有需要的時候才會臨時租用,因此不會列在工地的施工計劃中,也不會列入一般的安全檢查項目裡,「吊車與吊籃的目的事業主管機關不同,所以相關單位無法掌握到每一輛吊車的簽證情況,目前只能靠雇用吊車的業主,依照簽證上記載的公會,查詢署名的技師是否真有其人,再查證吊車與吊籃是否經通過該技師的檢查。」施義芳允諾未來將與相關單位研議,是否有改善的空間。這樣吊才安全:1. 將身上的安全索扣上吊臂本體。(圖/黃耀徵攝)這樣吊才安全:2. 配載安全帽等裝備。(圖/黃耀徵攝)這樣吊才安全:3.避免在吊臂伸長時操作吊臂擺動。(圖/黃耀徵攝)這樣吊才安全:4. 調整角度前先縮回吊臂。5. 吊車移動途中及閒置時應將吊籃取下。(圖/黃耀徵攝)最後,阿明感嘆,大部分從事高空作業的工人,都是社會上的弱勢族群,每次發生造成傷亡的吊籃工安事件,政府主管機關都把事件當成個案,始終不願不正視,導致查核作業遲遲未能法制化,意外也一再發生。
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【空中危機1】「移動炸彈」趴趴走 高空吊籃3個月釀5死
近三個月來,全台發生多起吊車吊籃意外,至少造成五名作業工人從高空墜落身亡,肇禍原因究竟是人為疏失還是機械故障,檢調正在檢警調查中。本刊接獲業界爆料指出,雖然政府規定吊籃必須定期接受專業技師安全檢查,不過,始終缺乏有效的查核系統,且技師的安全簽證也尚無統一的管理機關,以致不肖業者鑽漏洞上下其手,甚至偽造安全簽證,完全罔顧作業工人生命!台南市一名鋸樹工人,十一月十五日搭乘吊車在高空修剪路樹枝幹時,吊臂突然斷裂而摔落地面,工人遭到掉落的吊籃砸中頭部,緊急送醫仍宣告不治。一部吊車在南投市南岡工業區進行高空作業時,因吊籃意外翻覆造成3人死亡。(圖/報系資料庫)此外,南投縣南崗工業區和宜蘭縣礁溪也分別在十月和八月間,發生吊籃翻落和鋼索斷裂意外,造成五人不幸喪生,突顯出吊車、吊籃的職安與公安問題。正式的吊車吊籃安全簽證,必須載明吊籃的規格及形式,並由技師測量、計算是否達到安全規範。(圖/鄭清元攝)吊車屬於特種車輛,監理機關負責檢查車體性能,吊籃設備則由勞動部規範,經過土木結構技師或機械技師認證後,每兩年還得複查一次,確認相關的零件安全無虞、能夠承受作業人員的重量,才准予上路。有爆料者投訴至本刊,稱有不肖業者偽造技師的安全簽證,造成吊車吊籃作業的安全漏洞。(圖/鄭清元攝)不過,本刊接獲爆料指出,技師認證文件目前並沒有統一的管理機關,有不肖的代(協)辦業者利用這個制度上的漏洞,藉由偽造技師簽章,跳過實際檢查程序,直接發給安全簽證,「如此一來,結構上存在危險的吊車,便能上路作業,等同是一枚會移動的不定時炸彈,完全把高空作業工人的安全拋在腦後。」爆料人阿明(化名)說。資深吊車檢驗人員梁希聖則說,目前台灣至少有一萬部以上裝設吊籃的吊車與卡車,他不敢斷言其中有多少吊籃的安全簽證有問題,也不敢評斷有多少吊籃根本沒有安全認證,只希望政府儘速建立一個統一的網路平台,「規定吊車業者登錄設備認證資料,例如詳列吊車所屬的公司、編號、簽證技師姓名及簽證的有效日期;如此一來,就能方便讓公司行號、工地或是個人查詢,也能確保租用的吊車、吊籃通過檢查,安全無虞。」資深吊車檢驗員梁希聖表示,正式的吊車吊籃安全簽證,必須載明吊籃的規格及形式,並由技師測量、計算是否達到安全規範。(圖/鄭清元攝)