國際民航組織
」 日本 蔡英文 桃園機場 台灣 訪台![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/50/341150/sm-d80f8b33e475cc0dd2b78c5910c6bfdf.jpg)
新世代e-Gate通關效能再升級! 移民署建置桃園機場未來通關更便利
移民署為提供旅客更優質的通關體驗,正積極加速更新現有的自動查驗通關系統(e-Gate),目前已完成第一階段e-Gate汰換及更新工程,新世代e-Gate擁有閘道內註冊及通關二合一,以及支援多國語言模式等功能,通關效能再升級,歡迎旅客多加利用。第二階段更新工程預計於113年6月3日至8月1日實施,於桃園國際機場第一航廈及第二航廈入出境大廳分階段陸續進行,施工區域將以圍籬區隔,旅客入出境動線不受影響並可享受新世代e-Gate通關體驗。移民署提醒,新世代e-Gate適用晶片護照全面採用國際民航組織規範之標準,民眾可於護照效期屆滿之前,向外交部領事事務局或相關單位申請換發晶片護照,以便捷使用e-Gate,倘持用有效非晶片護照之旅客仍可由人工查驗櫃檯提供服務。移民署自100年開始在全國主要機場及港口啟用e-Gate,因應逐年成長旅客量,有效提升通關服務品質,至今已超過1億人次使用。為延續此民眾有感施政作為,自112年起規劃陸續汰換並建置新世代e-Gate,現已完成第一階段19座新世代e-Gate建置工程,並於113年6月3日啟動第二階段工程,將再建置24座新世代e-Gate,屆時桃園國際機場舊型e-Gate將於113年全數汰換完畢,另全國其他機場港口則將於明(114)年陸續汰換建置。
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逼近海峽中線!陸M503航線「取消向西偏」飛行 國台辦稱:符合兩岸利益
中國民航局昨(30日)宣布,自2月1日起取消M503航線自北向南的「向西偏置」飛行措施,並啟用M503航線由西向東運行的W122、W123銜接航線,此舉意味著陸方航線將更靠近海峽中線。對此,國台辦表示,啟用上述航線是為了緩解航班壓力,有利兩岸航班營運,並稱其「符合兩岸同胞共同利益」。不過軍事專家也示警,中國恐試圖「模糊」台海界線。回顧M503航線爭議,當時台灣政府考量M503航線離海峽中線最近距離僅7.8公里,且東西向連接航路W121、W122及W123可能會影響台灣往返金馬地區的飛航,最終雙方達成共識,決議M503實際航線飛行往大陸方向「向西移6海里」,且採由北向南單向航行,同時停止啟用W121、W122及W123等3條航路。然而,2018年陸方打破雙方約定,不僅開放M503航線「由南向北」飛行,甚至啟用3條西向東的銜接航線,引起台灣政府強烈反彈,當時大陸國台辦也回應,設立和啟用該航線屬於大陸民航空域管理工作「本無須與台方溝通」,且已獲得國際民航組織批准。時隔6年後,中國大陸民航局再度片面宣布,自2月1日起取消M503航線自北向南的「向西偏置」飛行措施,同時啟用M503航線由西向東運行的W122、W123銜接航線。對此,國台辦發言人陳斌華指出,為了緩解航班壓力、減少航班延誤、保障旅客權益及滿足亞太地區航空運輸發展需要,啟用M503航線是大陸民航空域管理的一項常規工作,並稱此舉「有利於改善兩岸航班運營,進一步便利兩岸人員往來,符合兩岸同胞共同利益。」針對陸方此舉,陸委會發布聲明,表達嚴正抗議及強烈不滿,要求陸方立即停止不負責任的飛航行動。
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中國啟用M503西向東航路 專家:如有疑慮ICAO不會批准
中國民航局於30日宣布,自2月1日起取消「M503航線自北向南飛行偏置」,後續也將啟用與M503銜接的W122、W123由西向東運行的航線,中國國台辦發言人陳斌華表示,此次調整主要是為了緩解地區航班增長的壓力,而中華戰略學會資深研究員張競受訪時表示,M503是正規航線,如果有疑慮的話,國際民航組織(ICAO)根本不會批准,這次也是中國調整民航路線,呼籲「我方大可不必過度反應,胡亂抗議反而會變成笑柄。」據了解,M503航線的爭議從2008年開始就有,一直到2015年馬英九執政時透過小兩會機制,雙方才獲得共識,當時決議M503實際飛行航線向西移6海里,以由北向南的方式進行單向飛航。在這次討論後,實際航行路線又往西再偏置4海里,而配套的三條連絡路線W121、W122、W123則暫不啟用。而在2018年1月時,中國方面宣布啟用M503航線,但維持自北向南飛行與偏航6海里的設定,而同時也啟用W122、W123航線,但維持「由東向西」的飛行設定。如今,中國民航局則是宣布正式啟用M503航線,同時也取消過往「自北向南」飛行偏置,同時也啟用W122、W123配套聯絡航線「由西向東」飛行的設定。根據媒體報導指出,中華戰略學會資深研究員張競表示,M503航線是經過國際民航組織所批准的航線,如果航線有問題的話,其他國家一定會有抗議,航線也不可能申請過關。而且M503航線本身就全部位於中國上海飛行情報區內,規劃實屬合理。之所以當年會有向西偏置飛行6海里的想法,張競表示,這是當時中國考量兩岸情分才做的決定,如今的情況,恢復M503原本航線也只是公事公辦,張競也提到「我方若向國際民航組織抗議,恐怕會師出無名自取其辱,因此應該避免無謂恐慌或是刻意炒作。」張競也提到,M503等航線爭議早已存在多年,而且經過多年來的運作,我國的空防單位從未漏失空防動態情報,同時也能精準掌握共機動態,從未與民航機產生任何誤判。現在對於中國調整民航路線,我方真的不用反應過度。
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機場湧現人潮!安檢時間1小時引民怨 桃園機場:預計22日恢復量能
桃園機場身為台灣的主要國門之一,其第一航廈在15日湧現大量準備出關的旅客,但是旅客光等待安檢的時間就等了一個小時,不少旅客擔憂趕不上飛機而抱怨連連。為此,桃園機場解釋,由於寒假後離境人潮增多,再加上第一航廈有1條安檢線正在更新,預計22日就會恢復以往8條安檢量能。根據媒體報導指出,有旅客投訴表示,他15日早上前往桃園機場第一航廈搭機,自己已經提早兩個小時抵達機場,結果通關隊伍竟然從樓上排到樓下,自己也等待一個小時才等到安檢,過程中除了看到有旅客擔憂趕不上飛機而抱怨外,也看到不少航空公司跑到隊伍中找尋客人。為此,桃園機場表示,第一航廈從清晨六點至下午三點是離境人潮的尖峰時段,再加上寒假等因素,近期離境人潮較多,所以在安檢區域湧現人潮,目前已經加派人力到現場進行引導,航警局也在第一時間開滿安檢線來消化離境旅客。除此之外,桃園機場也提到,第一航廈的安檢線共計有8條,但由於其中1條正在更新設備,將原本傳統的X光機更換成電腦斷層掃描儀,因此只有7條安檢線提供安檢服務,預計到22日之後,8條安檢線將可正常運作,恢復安檢量能。桃園機場也向出境旅客呼籲,表示每日的離境尖峰時段為7點至10點、14點至16點與21點至23點,旅客除了可以提早到機場等待外,也可以使用手機、網路或是區域辦登基完成報到,接著使用自助行李托運等服務加快報到。除此之外,另外旅客也可以在通關閘道註冊自動查驗通關系統,註冊完成後,就可以直接通關,並且是終生有效,即便更換護照也能正常使用。除此之外,桃機也公布常見的禁止託運違禁品,其中以行動電源、打火機為大宗,這類物品必須隨身攜帶,無法拖運。同時,依據國際民航組織及國際空運協會之規定,鋰電池小於100瓦特小時可攜帶上機;目前一般市售筆記型電腦、平版、3C產品之鋰電池多小於100瓦特小時,多可隨身攜帶上機,但不允許託運。而為了加快安檢速度、減少複查頻率,旅客在通過安檢門之前,可以主動先將身上的外套、帽子、皮帶等含有金屬物的衣物除下,並將平板電腦、行動電源、筆記型電腦等物主動自行李中取出,放置在X光機的托盤中進行查驗,以此加快安檢的通關速度。
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桃園機場擠爆!旅客早2小時到險趕不上航班嗆:難怪排名狂掉 桃機回應了
桃園機場去年底才因全球排名從13暴跌到82名,引發台灣各界熱議,未料桃機在大選後首個上班日又因第1航廈被擠爆,掀起旅客怒火,更有旅客發文嗆「國門亂成這樣真的很丟臉」。桃機對此也作出回應。桃機1航廈今(15日)早就湧現人潮,有旅客提早2小時抵達,卻見通關隊伍從樓上塞到樓下,排隊1小時才等到安檢,過程中也有不少航空公司人員穿梭尋找旅客、保全要求排隊秩序,更有人擔心趕不上航班大聲催促,現場相當混亂。旅客除把現場爆滿照片Po上臉書社團「爆料公社」,更批實在太離譜!「平日國門還亂成這樣,真的很丟臉」,難怪排名會跌到82名。文章曝光後,迅速引爆網友們討論。漫長等待讓旅客們抱怨連連。(圖/翻攝自爆料公社)桃機公司對此表示,第1航廈離境安檢線原共有8條,但因1條升級設備剩7線能服務,預計1月22日完成電腦斷層掃描儀啟用及訓練,就能增加安檢量能。另受各級學校陸續放寒假、選後離境人潮影響,以及1航廈清晨6時至下午3時為離境尖峰時間,故人潮較集中,公司除加派人力,航警局也於早上5點開滿安檢線。桃機也提醒旅客掌握以下3技巧,加速出入境通關:1.善用智慧化服務,每日出境尖峰時段為7時至10時、14時至16時、21時至23時,出國旅客除提前抵達,亦可利用手機、網路或市區預辦登機(A1台北車站、A3新北產業園區站)完成報到,使用自助行李託運等智慧化服務,提高報到效率;自動查驗通關系統可直接於通關閘道內註冊,註冊後能直接通關且終身都可使用,更換護照也無需重新註冊。2.預先確認託運規定,常見禁止託運違禁品以行動電源、打火機為大宗,而為維護飛航安全,應隨身攜帶上飛機並做好保護,切勿託運。另據國際民航組織及國際空運協會規定,鋰電池小於100瓦特小時可攜上機;目前一般市售筆記型電腦、平版、3C產品內鋰電池多小於100瓦特小時,可隨身攜帶上機,但不允許託運。3.減少複查,安檢更順暢,冬季出遊因穿著較多,旅客通過安檢金屬探測門前,可先將身上部分衣物及金屬物品取下,將平板和筆電自隨身行李取出後,連同外套及隨身行李一同置入檢查儀;手提行李或隨身攜帶上機之液體、膠狀及噴霧類物品容器,不得超過100毫升,且須裝於可密封的透明塑膠夾鍊袋;安檢管制區前備有危安物品棄置箱,超過100毫升液體均可倒入。
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羅馬規約3/原來這罪名讓普丁怕了 非會員國也受國際刑事法院管轄
最高檢察署和國際法及刑法學者研究,全世界有123國是《羅馬規約》會員國,對於涉及戰爭、侵略等罪的國家,管轄範圍較寬,且不限聯合國會員國加入,甚至只要向國際刑事法院(ICC)聲明接受部分條文,就會受到保護和管轄,以俄烏戰爭和以巴戰爭為例,俄羅斯和以色列都曾簽署《羅馬規約》,但後來都撤銷簽署,不過ICC檢察官仍發動調查,逼使俄羅斯總統普丁不敢到南非參加金磚五國會議,顯示ICC的跨國司法權擁有實質嚇阻力。最高檢察署檢察官張安箴和成功大學法律系副教授陳怡凱指出,俄烏戰爭後,參與ICC的42個國家請求調查在烏克蘭的戰爭罪,雖然烏克蘭和俄羅斯都不是《羅馬規約》會員國,烏克蘭也只聲明接受部分條文管轄,俄羅斯又是大國和軍事強國,理論上普丁可以不甩ICC。但媒體報導俄國惱羞成怒,反過來通緝ICC英籍的首席檢察官卡理姆.汗(Karim Khan)、及ICC日籍法官赤根智子。雖然普丁表面上不甩ICC,不過全世界加入ICC的會員國共有123國,包括南非在內,都有義務在普丁進入自己國家領土時逮捕他,並將人移交在海牙的ICC。導致普丁2023年8月不敢到南非參加金磚五國會議。前南斯拉夫國際刑事法庭法官Wolfgang Schomburg認為,從普丁不敢去南非出席金磚五國峰會的例子,就可以看出ICC逮捕令不是完全沒有影響力。雖然俄羅斯在聯合國安理會有否決權,但普丁還是會怕。最高檢察署舉辦法學論壇討論國際刑事法院管轄問題,檢察總長邢泰釗邀請學者專家發表論文。(圖/最高檢察署提供)陳怡凱還揭密普丁心裡最怕的是《羅馬規約》的戰爭罪,而不是侵略罪,因為戰爭罪的管轄權門檻較侵略罪低,所以普丁一旦落入《羅馬規約》會員國手裡,就可能被依戰爭罪引渡到海牙。最高檢察署檢察官蔡秋明解釋,《羅馬規約》第8條第1項將戰爭罪管轄權定義得很簡單清楚,ICC對所有戰爭犯罪均有管轄權,但侵略罪的定義與管轄規定,都是在規約問世後,歷經多次協商才增訂進去。侵略罪使用3階段定義方式,首先定義什麼是「侵略罪」,再講什麼是「侵略行為」,最後才列舉各種侵略行為的具體態樣,難怪普丁更怕遭戰爭罪引渡。清大科技法律研究所教授黃居正指出,目前臺灣加入國際組織遭受阻礙的主體,都不是 ICC會員國,例如中共、巴基斯坦等,對臺灣不是很友善的國家不是會員國,所以臺灣加入ICC 的障礙,絕對不會大於加入世界衛生組織、國際民航組織等我們想加入的公約組織。台大法律學院教授林鈺雄則提醒,加入ICC不可能阻止戰爭,而是要增加我們的天平法碼,備戰才能止戰。以巴戰爭造成生靈塗炭,許多巴勒斯坦人無家可歸。(圖/翻攝中華民國紅十字會官網)不過蔡秋明也提醒,中共可能會主張兩岸衝突是內部動亂、或緊張情勢,排除ICC管轄,這一點要特別小心防範。我們必須主張侵台戰爭是一項「國際性武裝衝突」,即使武力侵台行為被解釋成「非國際性武裝衝突」,也不能讓它變成所謂的「內部動亂或緊張情勢」。另有官員和學者私下表示,我方主張接受ICC管轄,有無可能違反九二共識的一中各表原則,成為兩國論,反而因此刺激中共,也值得研究。
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日航班撞巡邏機…專家疑航管員有疏失 這相撞空難曾釀583死
日本羽田機場發生客機在跑道與海上保安廳巡邏機相撞爆炸事故,造成巡邏機上1傷2死3失聯。對此,朝陽科技大學飛航系主任盧衍良表示,事故原因可能與航管員有關,因為飛機間應有適當隔離,不應發生碰撞。班機上所有成員平安撤離。(圖/達志/美聯社)日本國土交通省表示,日本航空JAL516客機降落羽田機場C跑道時,與編號MA772巡邏機發生碰撞,班機撞擊後立刻起火,所幸機上機組員含乘客共379人全數平安撤離;但巡邏機除機長受傷外有5人死亡,且從現場照可見,MA772機身除機首外均嚴重毀損。巡邏機嚴重損毀。(圖/翻攝自推特)盧衍良主任對此表示,飛機運行時速度很快,難以用肉眼判斷周遭情況,因此必須有地上人員輔助,機上也基本配有防撞系統。至於客機與巡邏機的相對關係雖無法單從畫面判斷,但一定與航管員有關,2架飛機應有適當間隔,因此2機怎麼會擠在一起與碰撞,值得深入探討。盧衍良主任也說,若涉及2機碰撞,則航管作業將成為調查重點,航管員是否依照國際民航組織的「ICAO DOC4444」、日本相關航管規定操作,以及2機駕駛有無遵守航管員管制,乃至防撞系統當時情況及各方應變措施,均為調查方向。特內里費空難為史上最嚴重的相撞空難。(圖/翻攝自維基百科)歷史上最嚴重飛機相撞事故為1977年西班牙「特內里費空難」,造成跑道上荷航及泛美航2機共583人死亡,事故主因為荷航機長未照航管員指令與發生多重失誤、3方同時通訊會通訊中斷,以及濃霧影響視線。至於航管員為主因之一的最重大空難,則是180人死亡的1981年伊內克斯-亞得里亞航空1308號班機空難,與170人死亡的蘇聯民航3352號班機空難,後者因航管員打瞌睡釀成慘劇。
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拚實現2050淨零排放 國籍航空若未達標恐明年得買碳權
國際民航組織(ICAO)確立航空業2050年達到淨零排放的目標,交通部民用航空局也依循規定將航空業減碳法制化,以2019年碳排為標準,2021至2023年需維持零成長,2024至2035年要降至2019年的85%,若無法達標,航空公司最快明年將開始購買碳權。國際能源總署統計顯示,2022年全球二氧化碳排放量為368億噸,其中全球航空業排放量約8億噸,佔全球排放量約2.1%。而根據「京都議定書」、「巴黎協定」規範,國際航空碳排放量的管理獨立於國家碳排放量之外,由ICAO負責管理,2022年ICAO通過2050年淨零排放目標。ICAO制定「國際航空業碳抵換及減量計畫」(CORSIA),國際航空業二氧化碳排放量以2019年碳排為標準,2021至2023年需維持零成長,2024至2035年要降至2019年的85%,並於2050年達到淨零目標。國際航線年碳排量達1萬噸以上的航空公司,必須監測碳排量並申報。民航局表示,2019年長榮、華航、立榮、華信、台灣虎航的總碳排量約1280萬噸,星宇航空則在2022年加入監測和申報。由於國籍航空受到新冠肺炎疫情衝擊,2020年總碳排量約922萬噸、2021年895萬噸、2022年911萬噸,都在零成長的目標之內。今年航班量未達疫情前,相較2019年應也能達到零成長。但2024年航空業持續復甦,減碳將成為航空公司的大挑戰,若無法達標,就得購買碳權。由於碳排量是每3年結算1次,航空公司若評估2024至2026年的碳排量會超標,最快2024年開始就可以先購買碳權,目前每噸約為10至12元美金。民航局說,一般航空公司能透過汰換新機、改善營運效率等方式減少碳排。
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護照上驚見「佛陀」 相似度99%!萬人笑噴
也真是搞笑!近日一名泰國網友發文,為什麼她的護照上有佛陀,而仔細一看,她綁起來的頭髮和耳朵都和佛陀很像,該照片也讓2.6萬人笑噴,直呼「充滿了功德」。女子的護照大頭貼,在光線下像佛陀。(圖/翻攝臉書)據《Sanook》報導,近日一張護照圖在臉書上瘋傳,一位女子潘薩(Phansa Phansaa)在臉書貼了護照,從照片中可見,把護照拿去燈光下照,會發現她綁起來的頭髮和耳朵都和佛陀很像。潘薩笑說,「一開始我很困惑為什麼護照上有佛像,喔,這是,佛陀你好?」據了解,現在泰國民眾只要花1500泰銖(約新台幣1355元),就能換一本10年期的護照,而護照格式也有新版格式,一種用常規圖案,一種有傳統的泰國圖案藝術。報導稱,護照上有臉部掃描、浮雕簽名和國際民航組織的圖案,護照內有點字印刷半透明紙,讓視障人士使用。此文曝光後,超過2.6萬名網友按讚,網友紛紛留言「每個人都想成為神」、「致上敬意」、「太搞笑了」、「耳朵長得像佛陀一樣,充滿了功德」、「我媽媽非常喜歡,笑個不停」、「太厲害了」。也有人笑說,移民局的人看到照片可能會傷心,因為這護照要被打入冷宮了,還有人表示,這張圖有10年了。
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精準掌握飛機載運重量 曼谷航空要求乘客「搭機前量體重」
目前有消息指出,泰國曼谷航空(Bangkok Airways)為了能精準掌握飛機起飛時的重量以確保飛航安全,目前已經正式提出申請,要求旅客搭機前必須要在登機口量體重,這項措施預計自9月15日至10月31日這段期間生效。根據《thai pbs world》報導指出,曼谷航空日前發表一份聲明,表示為了符合國際民航組織的標準措施,為了更加精準的確保飛航安全,因此會要求旅客在登機前於登機口處進行體重的量秤。而聲明中也表示,所有數據將會嚴密的保密,望請旅客配合。報導中也提到,近年來,航空領域中開始重視起評估旅客體重的觀念,其實早在曼谷航空發表聲明之前,大韓航空與紐西蘭航空其實早已實行類似的措施。如果能掌握登機旅客的體重(包含隨身行李重量),航空公司更能平均分配飛機的重量,以及減少過程中的燃油消耗。當然,航空公司的最終目標,就是確保每次飛機起飛前,飛機的載運重量並沒有超過飛機的最大乘載量。過去雖然是用人類的平均體重來進行計算,但對於旅客隨身攜帶的「超重行李」卻是無法進行精準的計算,這才因此有「量稱乘客與隨身行李重量」的觀念問世。
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友邦建國40年 吳釗燮前往祝福與交流意見
我國加勒比海友邦聖克里斯多福及尼維斯聯邦9月19日慶祝獨立建國40周年,外交部表示,為彰顯我國珍視其深厚邦誼,並深化兩國合作夥伴關係,蔡英文總統指派外交部長吳釗燮擔任特使,代表台灣政府及人民於今(16)日率團前往祝賀。外交部指出,今年是我國與克國建交40週年,吳釗燮訪問克國期間,將參加克國獨立慶祝活動,與克國政府代表簽署台克「外交人員訓練及交流合作協定」,並將拜會克國總督萊柏(Marcella Liburd)、總理德魯(Terrance Drew)、外長道格拉斯(Denzil Douglas)及尼島行政首長布蘭特利(Mark Brantley)等政界領袖,就兩國合作關係及共同議題交換意見。出訪期間,吳釗燮也將分別與友邦聖露西亞總理皮耶(Philip J. Pierre)及聖文森總理龔薩福(Ralph Gonsalves)會面,就各項議題交換意見,進一步深化雙方情誼。外交部表示,我國與聖克里斯多福及尼維斯聯邦自1983年建交以來,兩國邦誼穩固友好,今年4月4日克國國會全體無異議通過決議,支持台灣參與聯合國(UN)、世界衛生組織(WHO)、聯合國氣候變化綱要公約(UNFCCC)、國際刑警組織(INTERPOL)及國際民航組織(ICAO)等國際組織,展現克國支持台灣國際參與的友好立場。此外,雙方長期在醫療、教育、資通訊、婦女賦權、氣候韌性及永續發展等領域密切合作,成果豐碩。
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接見瑞典國會訪團 陳揆感謝力促歐盟與台雙邊投資協議
行政院長陳建仁昨(24)日接見「瑞典國會工業暨貿易委員會訪問團」一行時表示,感謝主席安圖比(Tobias Andersson)及瑞典國會友台議員,持續在各場域支持台灣有意義參與各功能性國際組織,並力促歐盟與台灣簽署雙邊投資協定(BIA)。期盼雙方在既有的堅實基礎上,持續加強互利互惠的實質關係,攜手捍衛民主價值,以及以規則為基礎的國際秩序。陳建仁致詞時表示,歡迎安圖比主席及訪團一行來訪,並感謝安圖比及瑞典國會友台議員,持續在各場域表達對台灣有意義參與世界衛生大會(WHA)、聯合國氣候變化綱要公約(UNFCCC)及國際民航組織(ICAO)等功能性國際組織的支持,這些來自國際社會的支持,讓台灣民眾感到自己並不孤單,台灣也樂意與理念相同國家合作,並分享專業領域經驗,對國際社會做出貢獻。陳建仁也感謝安圖比主席多次提出動議,要求瑞典政府力促歐盟與我國簽署雙邊投資協定(BIA),尤其瑞典是台灣在北歐的第1大貿易夥伴及第2大外資來源國,且雙方共享民主、自由、人權及法治等精神,也同樣面臨威權主義國家對民主社會的威脅。台歐盟如簽署BIA,將有助拓展合作領域,不僅讓雙方經貿關係更密切,也確保台灣、歐洲及世界的安全。安圖比致詞時表示,此次訪團成員包括瑞典執政黨及最大反對黨,凸顯瑞典國內政黨對台灣的廣泛支持;而此行他們歷經長途飛行,從斯德哥爾摩出發,經過赫爾辛基、首爾等多個轉機點,終於在23日抵達台灣,因此他建議雙方應推動「斯德哥爾摩-台北」雙邊直航。安圖比指出,在拜會陳院長前,他們參加「2023台北國際自動化工業大展」,欣見瑞典艾波比(ABB)公司參展,稍後也將與愛立信(Ericsson)公司及其他在台灣十分活躍的瑞典公司會晤,相信這些瑞典本土企業已從台灣企業汲取許多豐富經驗,希望雙方未來能進一步透過創新克服諸多挑戰與障礙,包括高階人才所需能力及安全威脅等。最後,安圖比再次感謝陳建仁熱忱接待,他與其他訪團成員更加確信瑞典與台灣共享公正、民主、法治等理念價值,未來也將協助彼此強化及確保這些理念價值。訪賓一行尚包括江安霞議員(Ann-Charlotte Hammar Johnsson)、何黛莫議員(Monica Haider)、馮瑪麗議員(Marianne Fundahn)、潘艾克議員(Eric Palmqvist)、施蘭安議員(Anna af Sillén)及安德莉議員(Lili André),由外交部次長李淳及瑞典貿易暨投資委員會台北辦事處代表歐瑞思(Anders Wollter)陪同,前來行政院拜見陳院長,行政院發言人林子倫、經濟部次長林全能也在座。
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侯友宜訪日巧遇陸生 盼兩岸年輕人多交流攜手護台海和平
國民黨總統參選人侯友宜訪日行程接近尾聲,上午前往東京松本樓,緬懷國父孫中山先生在革命期間在日本所留下的史蹟,並巧遇幾位在日本工作的陸生,侯友宜則對現場陸生表示,盼望兩岸年輕人多多交流、彼此瞭解,共同維護台海和平「大家一起加油」。兩位陸生則回應「我們也很期待早日再到台灣旅遊」,侯友宜則表達歡迎。一名現場陸生在接受台灣媒體訪問時說,他已從日本當地大學畢業,在日本找到工作。另一名陸生則說,民眾黨主席柯文哲先前到日本訪問時,他也曾到過柯訪問的地點爭取與柯文哲說上話,事實上,前幾天民進黨在日本舉行後援會,他也到現場參與。該陸生說,他對台灣的政治頗有興趣,至於三位總統參選者誰優誰劣,該陸生說他還在瞭解中,無法下判斷。媒體同時注意到該陸生衣服上別著中華民國國旗的小徽章,該陸生則解釋,他希望能見到侯友宜,而侯強調捍衛中華民國,他就別了中華民國國旗表達支持,還說2020年曾到過台灣旅遊,當時也曾買了一面中華民國小國旗。侯友宜今天到東京松本樓參訪,由孫中山當年的日本友人梅屋庄吉之曾外孫女親自導覽,侯友宜一行人陸續觀覽珍貴照片、宋慶齡女士曾彈奏的鋼琴,以及當年孫中山先生為感念梅屋夫妻所寫下的「賢母」墨寶,在觀覽到「總理銅像揭幕典禮」照片的時候,侯友宜還駐足許久,仔細觀看照片中的開國先賢。日本是國父孫中山革命、建立中華民國的重要據點,松本樓是由孫中山在革命募款時最重要的友人、梅屋庄吉的後人所開設,保留了當時許多珍貴文物,侯友宜結束松本樓訪問後,此次日本行也到了尾聲將搭機返國。侯友宜今日出發參觀松本樓前,曾與「日華議員懇談會」會長古屋圭司等眾議員進行早餐會,會中再度爭取,希望日本能夠支持台灣加入WHO、國際民航組織等國際組織,並得到日華懇議員的正面回應,表示會全力支持。
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接受2家日媒專訪 侯友宜強調:兩岸要回到穩定現狀
國民黨總統參選人侯友宜昨(1)日於日本東京巨蛋飯店內接受NHK、朝日新聞專訪;侯友宜表示,當選後會做到「堅持民主自由制度」、「有意義國際參與」、「國際角色與貢獻」3件事,將以馬英九前總統所說的「不統、不獨、不武」方式,回到國民黨執政時兩岸穩定的現狀,同時也期許未來台日雙方以「絆」的關係,簽署台日自由貿易協定,讓雙方的經濟更加緊密。日本媒體NHK、朝日新聞1日上午分別進行侯友宜專訪,日媒關心的焦點,包括未來當選總統期待能做到的事,以及台灣與中國、日本、美國的關係,訪談中侯友宜也提到「中華民國憲法下的九二共識」。侯友宜表示,現階段國際情勢緊張,台海安全引起世界關注,他當選總統會做到「堅持民主自由制度」,強化國防軍備能力、降低兩岸衝突,兩岸務實對話交流,讓台灣在不受政治力干擾下,經濟發展能夠蓬勃起飛。侯友宜也指出,台灣是主權獨立的國家,但國際處境非常特殊,他會做到「有意義的國際參與」,也就是實質、持續、及時、全面參加,包括以觀察員身分參加世界衛生大會,參與國際民航組織、國際刑警組織,這都是他未來努力的目標。針對「國際角色與貢獻」,侯友宜說,面對全球政經的變化,台灣有優勢與影響力,可以扮演區域秩序與兩岸和平的促進者、科技創新與數位轉型的領航者、永續發展與綠色經濟的推動者,以及國際救助與人道關懷的貢獻者。關於與中國大陸的關係,侯友宜則表示,要重新回到國民黨執政時期的合作與交流,當然無法一開始就達成,但可以克服,就像日中關係的演進過程,先透過雙方信賴人士累積互信基礎,再透過事務性交流創造互利,先達到低位穩定。他說,會用馬前總統常說的「不統、不獨、不武」,重新回到國民黨執政時兩岸穩定的現狀,而非目前瀕臨戰爭的現況。侯友宜指出,美國長期是台灣重要盟友,給台灣非常多支持力量,應該以現有基礎不斷深化美台實質合作,希望協助台灣參與《跨太平洋夥伴全面進步協定》 ,甚至未來有機會參與印太經濟架構,也支持美國重視台海穩定。侯友宜也說,日本在亞太秩序是非常重要的國家,岸田文雄首相提到自由與開放的印太戰略,台灣可以扮演協助的角色,也希望透過絆的關係,簽署台日自由貿易協定,使雙方關係更緊密,「台日要建立絆的關係」。針對九二共識部分,侯友宜重申,他接受合乎中華民國憲法的九二共識,他反對一國兩制、反對台獨,他堅守自由民主,兩岸之間要求同存異,相同的繼續往前走,不一樣的先擺兩邊,「我們互不承認主權、互不否認治權」,台灣的未來由2300萬人決定。
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批柯文哲對日外交死當 何志偉:失禮帶來國家巨大傷害
立委何志偉今(31)日表示,他與立委郭國文、林靜儀與賴惠員赴日拜會多位國會議員,除了爭取日本跨黨派支持台灣加入CPTTP(跨太平洋夥伴全面進步協定)、有意義參加國組織之外,也體認到日本政治人物拘謹的一面,總統參選人柯文哲對日言論的失言,不僅對柯來說是外交學分說死當,失禮的言行也會為國家帶來巨大傷害。何志偉表示,他與郭國文、林靜儀與賴惠員一起赴日馬拉松拜會超過30位國會議員與智庫學者,有三大重點:爭發日本跨黨派支持台灣加入CPTPP,並協助讓其他會員國了解台灣加入重要性;支持台灣有意義地參與包含世界衛生組織、國際民航組織、國際刑警組織、跨政府氣候變遷小組等國際組織;未來將持續推動台日兩邊中高層級官員互訪。何志偉說,日本人是慢熟的,與日本朋友處理台日關係時,他們期待的是一個安定的長期關係,這一趟訪日的拜會中,他發現,過往台灣人認為可愛的白目,對日本人而言是一種魯莽的可怕。在賴清德後援會的發言上,他觀察到,日本出席的政治人物都是先提供稿子才上台,再有血有肉的讀出來,這就是政治上的拘謹。「柯先生說謊在先、自私在後」,何志偉說,柯文哲作為一個想選總統候的人,柯的外交學分可以說死當,一個突兀、失禮的言行會為國家帶來巨大傷害,而這基本邏輯顯然沒有在柯先生腦海中。何志偉表示,這幾天下來,很多位日本議員都關心,台灣總統選情,不只是因為「台灣有事,日本有事」更是因為「台灣有事,世界有事」。他質疑,如果我們都希望台灣安全和平,真的需要一個分不清楚有困難與不可能差別、失言當有趣的硬拗大師嗎?