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南韓空難釀179死 飛安專家質疑「跑道末端牆」：原本仍可控
南韓濟州航空7C-2216航班於12月29日上午9點，從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。本次事故也是南韓國內航空史上最嚴重的傷亡慘劇，成為廣泛調查與反思的焦點，有航空安全專家對務安國際機場跑道末端路堤的設置提出質疑。濟州航空一架載有175名乘客及6名機組人員的波音737-800客機，於12月29日在務安國際機場嘗試迫降時滑出跑道，撞上跑道末端的沙土與混凝土堤防並引發爆炸，最終造成179人不幸罹難。對此，警方也迅速展開調查，並全力加速受害者身份確認工作，動用快速DNA分析技術協助處理。根據《路透社》的報導，有航空專家指出，務安機場的跑道設計可能未達到行業最佳安全標準。根據國際民航組織（ICAO）的規範，跑道末端應設有至少240米的安全區。然而根據南韓交通部的說法，務安機場的導航設施與堤防，距離跑道末端僅199米，遠低於推薦值。前737飛行員約翰考克斯表示，跑道末端至少300米範圍內不應設置任何硬質結構，「影片顯示飛機滑出跑道時仍處於減速與可控狀態，但撞上護堤後情況迅速惡化，釀成悲劇」。濟州航空事故發生後，韓國交通部宣布展開全面安全檢查，涵蓋所有101架B737-800型號客機，預計檢查工作將於1月3日完成。交通部官員亦承諾，將重新審視國內機場的安全標準，並調查法規是否存在漏洞，同時調查人員正分析從墜機現場找到的飛行記錄儀與駕駛艙語音記錄儀。報導中指出，雖然飛行數據記錄儀缺少關鍵連接器，但駕駛艙記錄儀的數據提取工作已經展開。美國國家運輸安全委員會（NTSB）、聯邦航空管理局（FAA）及波音公司專家已加入調查行列。事故發生後，大批失去親人的親屬聚集在務安機場，等待遺體釋放與悼念儀式。機場內搭建了臨時祭壇，擺滿菊花與罹難者照片。隨著全國進入哀悼氛圍，韓國多地取消了除夕慶祝活動，悼念在這場悲劇中逝去的生命。
南韓空難機長是空軍退伍軍人！飛行時數逾6800小時 前同事：技術出色
韓國濟州航空7C2216航班29日迫降在全羅南道務安國際機場時，因鳥擊無法放下起落架，而靠機腹降落滑行，最後不幸衝出跑道，撞上水泥外牆後爆炸起火，導致機上除了2名空服員獲救之外，其餘179人全數罹難，成為濟州航空成立19年以來首起致命事故。事後許多人將矛頭指向機組人員缺乏經驗，不符合資格要求，但南韓國土交通部駁斥稱，45歲的機長是1位擁有超過6800小時飛行經驗的空軍退伍軍人，還擁有5年機長經驗，所以相關質疑「毫無根據」。韓國國土交通部和濟州航空30日指出，務安國際機場事故中駕駛7C2216航班的45歲機長，被證實擁有5年機長經驗。他曾是空軍學士軍官，於2014年加入濟州航空，並於2019年3月從副機長晉升為機長，總飛行時數為6823小時，擔任機長的飛行時數約為2500小時。此外，同樣坐在駕駛艙內的35歲副機長，其累計飛行時數為1650小時，已有1年10個月的副駕經驗。根據航空安全法，要成為商業客機的機長，必須擁有至少500小時的飛行經驗。大多數國內航空公司要求的資格比這更高。在濟州航空，當副機長飛行3500小時並滿足其他必要條件時，才有資格晉升為機長。據悉，機長在加入濟州航空之前曾擔任過飛行教練，在同事中被點評為「飛行技術出色」。同事形容他是「一個在安全上從不妥協的同事」，以及「一個在緊急情況下會竭盡全力奮鬥到最後的人」。還有一些前任和現任機長表示，有鑑於當下情況相當緊急，機身迫降實際上是最後無法避免的選項，並不是一個容易的決定。目前，南韓國土交通部正在透過飛機的黑盒子（Black box）來調查事故的確切原因。
濟州航空遭爆為衝營收 單機月飛418小時「遠超其他航空公司」
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，機上181人僅2人獲救，有179人不幸罹難。而如今有消息指出，濟州航空為了衝高營收，讓飛機每個月長時間飛行，明顯高於其他廉航與一般航空公司。根據南韓媒體報導指出，濟州航空7C-2216航班在事故前48小時內共飛行13次，範圍涵蓋無安、濟州、仁川等機場。另外還有以及中國北京、泰國曼谷、台灣台北等國際航點。資料顯示顯示，濟州航空的單機月均飛行時間為418小時。相較於濟州航空，其他航空公司的單機月均飛行時數分別是真航空（Jin Air）371小時、德威航空（T’way Air）386小時、大韓航空（Korean Air）355小時、韓亞航空（Asiana Airlines）335小時。從中可以得知，濟州航空的單機月均飛行時間為韓國國內航空公司中最高，遠超其他廉價航空與全服務航空公司。目前外界傳聞是旅行社為了賺錢，所以才向濟州航空「過度包機」。但有旅行社業者表示，航空公司是根據預估需求安排航線，地方旅行社無法向航空公司要求增加運行次數。而即便真的有旅行社開出需求，但如果當地機場沒有可用時段，航班也無法安排，因此包機過度編排在結構上是不可能的。而濟州航空也表示，此次事故並非因維修疏忽所致。濟州航空經營支援本部長宋京勳（Song Kyung-hoon）在前一天的簡報中表示「無法說這是過度運行。我們按照計劃的日程進行細緻的維修，計劃內的檢修以及每天起降前後的檢修都非常仔細，沒有任何疏漏。」
華航砸近119億美元購24架客貨機 長榮航百億美元購33架空巴2027年起交機
華航（2610）於19 日宣布訂購 24 架客貨機嶄新機隊計畫，引進 10 架空中巴士 A350-1000 客機、10 架波音 777-9 客機及 4 架 777-8F 貨機，新機隊預計自 2029 年開始交付，未來將投入北美與歐洲長程客運及貨運航線服務。這是繼長榮航（2618）2023年12月斥資百億美元，引進空巴33架後，國內航空最新的購機大訂單。每架777-9客機交易金額不超過美金5.30億元，10架則不超過53億美元；每架A350-1000客機交易金額不超過美金4.48億元，10架則不超過44.8億美元；每架777-8F貨機交易金額不超過美金5.19億元，4架則不超過20.19億美元。整體24架購機經費約不超過118.56億美元。華航今天收盤股價26.10元，下跌0.25元，跌幅達0.95％。華航表示，自 2023 年 11 月起，因應客貨機隊運能銜接與航網發展需求，即展開整體評估，並自 2024 年 2 月起，延攬卓具國際權威及航空專業之顧問團隊，針對各項航機安全、技術與效益進行深入研究，並與製造商完成多輪協商與議價，依據最終報價以及效益分析，完成新機引進計畫。華航今日召開董事會，通過 20 架旗艦廣體客機引進計畫，包括 10 架 A350-1000，搭配勞斯萊斯 Trent XWB-97 發動機，以及 10 架 777-9 客機，搭配奇異 GE9X 發動機。新機隊將延續豪華商務艙、豪華經濟艙及經濟艙三艙等配置，不僅帶來更佳寬敞、舒服及安靜的飛行環境，亦將提供更多的豪華商務艙座位。A350-1000 配備先進的電子窗簾設備，提供卓越的遮光效果；777-9 則擁有更高的天花穹頂設計，優化的機艙空氣系統及動態 LED 情境燈光，將帶給旅客前所未有的嶄新體驗，也能讓長途旅行更加放鬆舒適。貨機機隊方面，華航洞察貨運市場脈動，新購 4 架 777-8F 貨機將與現役777F 主力機隊共同營運。新一代777-8F 貨機擁有與 777F 機隊相同的貨艙規格，在營運及調度上具有更靈活的優勢，有利貨運人員作業效率，並有效降低貨物碰撞的風險。營運航程與貨品酬載的提升，發揮整合機隊的綜效優勢，助益華航貨運動能。新航機優異的節油效益表現，預估可較前一代機型減少約 25% 燃油消耗與碳排放量，實踐環境友善的飛行，共同邁向 2050 淨零碳排的永續發展目標。長榮航（2618）則是於2023年12月斥資百億美元，引進空巴33架最新一代可減少25％燃油消耗及二氧化碳排放量的飛機，陸續從2027年開始交機。總經理孫嘉明說該筆訂單是台灣航空史上最大一筆購機訂單。長榮航訂購的空巴33架新一代飛機包括18架A350-1000廣體客機，預計2027年第一季交機，將會安排北美長程航線；至於15架A321neo窄體客機在2029年交機，分配在區域航線。
明年春節離島航線！第二波加班機12／17開賣 逾萬個座位
為應民眾春節返鄉及旅遊需求，交通部民用航空局今（11日）宣布，已針對目前需求較高之航線規劃第二波加班機，並將於下周二（17日）下午6時起統一開放訂位。2025年春節離島管制航線（澎湖、金門、馬祖）前已陸續於11月19日至21日起開放正班機及第一波加班機訂位，航空公司已依據旅客訂位及需求情況再規劃第二波加班機，其中澎湖航線提供4978個座位數，金門航線提供5294個座位數，總計提供10272個座位數。為儘早掌握旅客訂位情形及加速清艙作業，以利規劃後續加班機運能，透過電話訂位之旅客應於訂票後3日內完成開票（例如12月17日訂票者，應於12月19日16時前完成開票），提醒旅客應注意開票期限，以確保自身權益。另國內航線全額客運票價將於12月31日起配合國內航空燃油價格調降，本次春節離島管制航線第二波加班機，將以新票價銷售，民航局提醒，旅客如以調整前之票價購買春節期間機票，將由航空公司退還差價，旅客可洽航空公司或至其官網查詢相關資訊。民航局進一步指出，各航線離峰日期及時段航班均尚有空位，建議尚未訂妥機位旅客可多加選擇並儘早訂位。民航局表示，此次春節假期，於尖峰時段2025年1月24日至1月31日台灣出發往離島方向，以及2025年1月30日至2月4日離島出發回台灣方向之機票，均會加註「限當日當班次有效」及「逾期作廢」之使用限制，俾使有限之空運資源獲得更有效之利用。民航局提到，退票期限規定亦為「最遲於航班起飛前辦理退票」，如因故無法搭乘原訂航班時，務必於航班起飛前通知航空公司取消訂位，並至原開票處依原機票規定辦理退票，以維護自身權益；春節期間尖峰日期及時段之航班需求大，惟離峰時段及反向之航班多仍有空位，為省除民眾訂位及等待候補機位之時間與辛勞，建議民眾於無法取得首選航班機位時，可考慮其他次佳日期或離峰時段航班。此外，民航局表示，航空公司已針對反向（如節前離島往本島方向）機票提供優惠，亦建議居住本島之家人可安排離島鄉親來台團圓，除可免去訂位困擾，避開擁擠人潮外，亦可享有機票之優惠；再次提醒民眾務必事先訂妥機位，以免浪費時間於機場候補，搭機當日亦請提早出門至機場報到，並備齊身分證件，以順利搭機返鄉團圓。
等太久！金門機場旅客「持椅砸地勤頭」畫面曝 網：要不要游回家
強颱凱米日前直撲台灣，攜帶的外圍環流影響各地天候，導致航班混亂，金門尚義機場27日晚間8時許驚傳有1名楊姓男子，疑不耐久候，情緒失控，竟持塑膠椅砸向櫃檯，導致1名地勤人員受傷，事後楊男遭立榮航空提告，事發影片也在網路上曝光，引發網友熱議，後續他已被金門家屬帶回，並函送法辦。據了解，金門尚義機場因颱風影響天候因素，導致班機起降錯亂，約有4000名乘客滯留機場等待候補，未料，楊男不耐久候，竟拿起身旁的塑膠椅朝櫃檯砸去，1名地勤人員不幸頭部遭擊中，場面一度陷入混亂，引起一陣騷動，保全人員見狀立即將楊男制伏並移交航警所處理。後續，事發過程被民眾拍攝影片發布至網路平台，引發不少網友紛紛留言，表示「花錢大爺的嘴臉」、「等不及，要不要游泳回家」、「這種奧客建議所有國內航空公司列為黑名單」。航空公司表示，立榮航空發出聲明，針對不理性的暴力行為將依法處置，絕不容許危害員工，楊男做完筆錄後，立榮航空已向他脫序的行為提出告訴，後續已被家屬接走，最後將函送地檢法辦，詳細事故原因仍待調查釐清。
下班前急收飛行許可！中國同意飛新疆領空 航空雙雄鬆口氣
兩岸關係全面惡化，不只ECFA《海峽兩岸經濟合作框架協議》受影響，連航空運輸都受波及，航空業界稍早傳出，自6月1日零時起，國內航空業者因未取得北京當局核准，無法飛越新疆上空，台北往返歐洲航線必須改飛阿富汗上空的南線，不過就在下班前，航空雙雄總算收到對岸飛航許可，警報暫時解除。長榮航空表示，已取得展延飛越新疆領空權，往返歐洲航班不受影響。華航則說，目前維持原航路飛行。中國財政部31日發布消息，指台灣單方面對大陸產品出口，採取歧視性的禁止、限制等措施，違反了《海峽兩岸經濟合作框架協議》規定，即使中國國務院關稅稅則委員會去年年底發布稅委會公告2023年第9號，中止《海峽兩岸經濟合作框架協議》部分產品關稅減讓，但台灣仍未採取任何有效措施，取消對大陸的貿易限制。不只經貿受影響，空運也遭受波及。目前台灣飛往歐洲航班，可飛行新疆上方以縮短飛行時間，不過在兩岸關係緊繃時刻，傳出不過自5月31日UTC（世界協調時間）1600起，也就是台北時間6月1日零時起，由於未取得北京當局的核准，台籍航班無法取得新疆區域之飛越許可，台北至歐洲的來往航班被迫改行過往常用之南線。航空業者表示，兩岸關係緊繃，加上大陸空域本就壅塞，台灣飛歐航班過往都無法直接飛越大陸領空，勉強能夠從新疆上空飛越，多少能節省飛行時間。不過今天傳出，大陸不再發給國籍航空飛越新疆區域許可，代表台灣飛歐航班只能改行阿富汗上方等中亞地區，不僅耗油、費時，也因中亞地區政治紛擾，確實讓人比較憂心。就在航空雙雄癡癡等，整顆心懸在半空，就在下班之前，收到對岸飛航許可，警報暫時解除。不過航空業者說，如果兩岸關係緊繃，這種「千鈞一髮」的情況可能會很常發生，還真的心臟要強一點。
澳洲廉航Bonza成立1年突取消所有航班！業者宣稱進入「自願託管狀態」 數千名乘客受影響
澳洲廉價航空公司「Bonza」30日無預警宣布取消所有航班，進入自願託管狀態，這項決定至少影響到Bonza約150名員工，數千名乘客滯留在澳洲各地機場，而這間價航空公司去年1月剛成立時，承諾透過機上精釀啤酒、香腸和輕鬆的空服員制服，帶給乘客不一樣的體驗，甚至推出約新台幣1042元的低價機票，當時也引發當地航空界轟動。澳廉價航空公司Bonza突然取消航班。（圖／翻攝自澳洲7News）綜合澳洲媒體報導，Bonza在30日突然宣布取消航班之後，原定當天從陽光海岸、黃金海岸和墨爾本等地出發的航班全數取消，Bonza透過聲明致歉，強調公司正在討論業務的持續營運能力，「我們正盡快確定發展方向，確保公司能在澳洲國內航空市場中持續競爭」。澳廉價航空公司Bonza突然取消航班。（圖／翻攝自澳洲7News）包括執行長喬丹（Tim Jordan）深感抱歉，「我們向受到影響的顧客表示歉意，我們正在儘快確定前進的方向，以確保公司能在澳洲國內航空市場中持續競爭」，至於有多少名Bonza員工會受到影響仍在確認中，當地媒體指出，估計Bonza在陽光海岸、墨爾本約有150名員工。Bonza是澳洲最新的航空公司，在2023年1月成立，擁有27條航線，飛往17個目的地，當初創立時曾承諾提供低成本票價以及澳洲境內新的飛行目的地，Bonza當時保證票價會低至49澳幣，折合新台幣約1042元，儘管航線通常飛往較小的區域機場，當時仍在市場引發熱議。另據《法新社》指出，這間澳洲廉價航空公司僅成立15個月，但後來因飛機短缺、低客流量等因素使得航線迅速縮減，根據提交給澳洲企業監管機構的文件顯示，Bonza已任命澳洲會計集團Hall Chadwick為公司營運和控股公司的自願管理人。Hall Chadwick稍早表示，Bonza班機停飛時間至少會持續至5月2日，建議所有顧客即使有預定機位也不要前往機場，外傳公司擁有的8架波音737 Max飛機30日被債權人收回，但航空公司尚未證實相關說法。澳廉價航空公司Bonza突然取消航班。（圖／翻攝自X）
孕婦搭長榮返台班機「機上分娩」！ 施景中：適航證明是寫心安的
15日長榮航空編號BR189航班，從日本東京羽田機場飛回台北松山機場，有名孕婦在機上分娩，經機上4名醫師旅客與全體空服員的協助下，孕婦順利於機上產下1名男嬰，母嬰均安。根據長榮航空公司孕婦搭機規定，懷孕28周以上之乘客，須由主治醫師於搭機前10天填具適航證明。對此，臺大醫院婦產科醫師施景中表示，開立適航證明對醫師來說，其實很不願意，也可以說是「寫心安的」，其原因是僅能確認開證明當下的情況，但無法預料上了飛機會出現什麼突發狀況。長榮航空表示，今日BR189班機於飛行途中，1名孕婦出現臨盆反應，經4名醫師旅客及全體空服員的協助下，該名孕婦順利在機上產下男嬰，而當時航空公司緊急通報松機，取得優先降落權，並安排救護車在旁待命，班機在下午1時許抵達松山機場。對此，施景中表示，在飛機上生產有一定程度的風險，尤其28周以下風險很高「我覺得很拚」，大部分聽到的都是接近35、36周出生，且有些甚至可能會有呼吸窘迫，加上機上沒有緊急設備或沒有專業醫護，多少都會受影響。不過，施景中也說，飛機上的氣壓改變應該不是誘發早產的原因，有些孕婦是沒有生產前兆，突然就早產，甚至沒有前兆就破水，除非有明確的感染現象，否則早產不一定找得到原因。施景中指出，孕婦搭機前，部分航空公司會要求開立適航證明，不過國內航空並沒有非常嚴格，底線大多落在35、36周間，可能就會因為安全理由而無法上機，原因是有些人可能會及早生產。而在開證明時，一般在門診可能會進行某些功能檢測，包括胎盤功能、確認有無頻繁宮縮等。對此，施景中坦言，很多醫師其實都不太願意開立適航證明，因為僅能證明孕婦目前的狀態在搭機時，不需要特別的醫療協助，例如不用拆座椅或不需要氧氣、不用有人跟隨等配合措施，上了飛機後，是否會出現其他早產等問題，是無法預測的，也不能保證，這就是不少婦產科醫師在開這樣的證明前，有些許猶豫的原因，「婦產科醫師也擔心挖坑給自己跳，被要求畫押，我們也不甘願」。施景中表示，在機上產子，若孩子「真的會衝出來」基本上都很快，只要注意適當保暖，不要讓孩子掉到地上受到外力的創傷，且只要航程不遠的話，落地再處理都還來得及，不至於對孩子有什麼不好的影響。
長榮機師罷工懶人包！勞資怎麼說、旅客改票退費、保險理賠一次看
長榮航空機師1月22日取得罷工權，在勞資雙方1月31日二次協商前夕，罷工警戒日期區間曝光，涵蓋春節連假2月7日至18日、清明連假3月30日至4月7日，若順利啟動將是國內航空業第4次罷工，消費者首當衝，本報整理長榮罷工QA問答，包括受航線影響、如何改機票、旅遊保險理賠怎麼處理？了解事件始末。Q：罷工原因？A：桃園市機師職業工會表示，長榮航空長期拒絕合理調薪、調整外站津貼，且違法進用沒有特定機型執照的外籍飛行員，違反就業服務法，已遭到桃園市勞動局具體裁罰，2022年底循內部管道溝通協商要求公司改善，兩方始終沒共識。長榮航空機師爭取調薪20％、提高外站津貼至每小時6美元。Q：長榮航空公司資方的回應？A：長榮航空表示遺憾，並呼籲工會優先考慮旅客權益，以理性務實態度繼續進行勞資協商。24日雙方進行第5度勞資協商，會後長榮航空發表協商會議決議，包括同意落實提供外站免費早餐政策，機師抵達外站飯店，於該飯店早餐供應時段均可在該飯店免費享用早餐；公司也會優先考量員工健康福祉及留才久用，因應國外物價上漲，給予機師於外站工作有充足福利，強化外站福利政策及檢討薪資結構。Q：罷工投票結果？A：桃園市機師工會長榮分會去年12月發起罷工投票，今年1月22日開票，以900張同意票成功取得罷工權，桃園市機師工會表示，將朝春節前後正式啟動罷工行動規劃，將維持日前所承諾地最晚將於發動罷工的24小時前提前預告。Q：長榮機隊組成與罷工影響航線？A：桃園市機師職業工會表示，依工會長榮分會的會員分布來看，屬於長程機隊飛行員比例高達75％，主要執勤往返美加與歐洲各主要航站的客機，罷工一旦發動，預計搭乘長榮航空往返美國、加拿大與歐洲主要城市，包括美國的洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約、芝加哥、休士頓；加拿大的多倫多、溫哥華，以及歐洲的巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、維也納、慕尼黑、米蘭等各機場的旅客，最可能受到直接衝擊。Q：罷工時段？A：桃園市機師職業工會表示，鑑於1月24日舉行的長榮航空資方協商會議未能就工會訴求達成最終協議，工會特此提前宣布兩段罷工警戒時程。警戒罷工時間包括2月7日至18日以及3月30日至4月7日，恰巧是好農曆春節、清明節兩大連假。若最終協商未能達成共識，長榮機師工會將在這兩個時段內啟動罷工。Q：罷工旅客如何自保，可以退、改票嗎？A：長榮航空表示，一旦機師工會正式罷工，第一時間在公司官網、手機App公告受影響之航班資訊，並設立專屬網頁，提供最新的航班異動資訊，並提供行程受罷工影響的旅客退票、改票免收手續費的服務A：依照長榮航空官網公告因應班機取消、異動之改退票作業辦法：1.退票部分，機票及以雜項交換券開立之相關附加服務費，均免扣退票手續費。訂位服務費僅限全程未使用機票方可退費，部分使用機票恕不退還。除訂位服務費是依航段計價收取者，則可退還未使用航段之收費。2. 透過長榮航空官網購買或更改的機票，請直接於官網申請退票；透過長榮／立榮航空訂位票務中心購買的機票，請洽訂位票務中心辦理退票。3. 透過旅行社購買的機票，請洽旅行社辦理退票。Q：罷工保險理賠嗎？A：產險業者表示，必須在工會宣布罷工前就先投保旅綜險，才能享有「旅行不便險」保障，如果是在罷工之後才投保就不在理賠範圍內。海外旅行不便保險的「班機延誤保險」，是指預定搭乘的定期航班延誤4小時以上，就符合承保範圍，只要產險業者確認符合條款且未屬特別不保事項即依約賠付。
疫情緩和航班多 經濟部：今年航空器產值挑戰922億元歷史新高
經濟部統計處5日發布最新數據顯示，隨著新冠疫情緩和、國際航班需求回升，加上國機國造政策，航空器產業產值連續2年正成長，今年產值可望挑戰922億元的歷史新高；其中的「航空器維修」為大宗，1到9月產值年增25.5%，全年規模可望回升至500億元以上。航空器是高精密的科技產品，為確保飛航安全，須定期或不定期維護，讓飛機維修的費用較購機成本多達3、4倍，原本是製造廠的主要收益來源，但台灣航空產業致力於飛機與發動機維修技術的發展，包括長榮航太（2645）、中華航空（2610）、亞洲航空（2630）、漢翔（2634）、安博全球航太等公司，可以進行各式廣體與窄體飛機、直升機、軍機之機體維修，以及各型航空發動機附件翻修。統計處最新的產業經濟統計簡訊指出，國內航空器產業產值於2019年達到922億元、創下歷史新高紀錄，但受COVID-19疫情衝擊，2020年產值急遽下滑36.9%，隨疫情逐步緩和，航空客運需求回升，其後兩年產值分別回升13.1%及18.6%；而今年1到9月產值年增24.9%，讓全年產值有機會挑戰歷史新高。航空器產業包含航空器機體結構、引擎及零件、裝備系統等製造及航空器維修兩項產業，航空器維修約占產值的6至7成左右；今年各國旅遊業復甦，國際航班擴增，挹注維修需求，今年1到9月產值396億元、年增25.5%，全年產值規模可望回升至500億元以上水準。數據也顯示，美國為我國航空器及零件主要外銷市場、占62.1%，今年1到10月出口金額3.11億美元、年增19.4%，第二名的義大利占6.4%、年增14.4%、第三名的德國占6.0%、年減12.2%、而日本則占3.7%、年成長47.7%。長榮航太今年前3季合併營收為110.41億元，年增24.3％，稅後淨利為15.6億元、年增8.7％，EPS為4.23元，法人也看好明年成長動能會更強勁；漢翔今年前3季合併營收為294.6億元，年增38.4％；稅後淨利為19.57億元、年增42.4％，EPS為2.08元，明年業績也相對看好。
空姐限裙裝涉性別歧視！民航局預算遭立委凍結 盼航空公司提供多元設計
國籍航空公司限制女性空服員只能穿裙裝，遭質疑性別歧視，立委凍結民航局預算，並要求航空公司提供多元設計，讓空服員自行選擇。圖為穿褲裝的荷蘭航空空服員。（圖／中國時報陳麒全攝）國籍航空長年限制女性空服員著裙裝、要化妝，朝野立委批評涉及性別歧視，13日提案凍結交通部民航局預算一般行政費10％、約5千萬元，要求航空公司提供多元設計，讓空服員自行決定，3個月內提出書面報告始得解凍，民航局長林國顯承諾會邀航空公司討論提出新方案。華航表示，華航重視性別平等，致力員工均衡發展，有關空勤組員服裝，公司將參考員工意見評估。長榮航空表示，長榮航空向來主張性別平等，未來會廣納客艙組員意見，為新一代制服設計兼具服勤便利性與時尚有型之款式。星宇航空公關長聶國維則說，空服員的制服都是員工共同參與設計。不少女性空服員私下抱怨，裙裝制服因裙襬窄，行動不便，且萬一發生緊急事件，穿裙裝根本難以逃生。立院交通委員會13日審查民航局2024年度預算，民進黨立委陳素月提案指出，國際航空早已開放女性空服員穿著褲裝的制服，但國內航空公司仍限制女性空服員要穿裙裝、高跟鞋，不符聯合國《消除對婦女一切形式歧視公約》的精神，民航局應要求國籍航空公司去落實。民進黨立委何欣純表示，各航空公司設計空服員服裝，若沒考慮過褲裝的設計，代表從源頭的理念就有問題，裙裝不是罪惡，最重要是女性空服員穿著緊身裙，走路可能受到限制，萬一發生緊急事故或狀況，如何協助旅客做緊急狀況應變？時代力量立委邱顯智也提案指出，南韓國家人權委員會2013年裁定韓亞航空限制穿裙子是性別歧視，在歐洲國家空服員穿褲裝司空見慣，然而台灣大部分國籍航空公司強制要求穿裙子、化妝，非常落後，空服員點名長榮航空尤為嚴重，台灣要跟上國際趨勢做調整。民航局長林國顯回應，空服員制服並沒規定裙裝或褲裝，是根據機上作業方便性跟公司規定，目前僅虎航有褲裝，民航局已發函要求航空公司增加多元設計，讓員工票選，航空公司並非反對，只是設計要重新調和規畫，民航局會跟各航空公司討論。但何欣純批評，民航局不能增加多元設計一句話就帶過，航空公司多設計一個褲裝，不需要等到5年、8年改變，民航局要更積極且承諾具體時間點。林國顯允諾，3個月內邀集航空公司討論提新方案。
快搶機票！航空燃油價漲 國內線機票11 ／ 30日起調漲約4.5%
由於航空燃油價格持續上漲，依據中油今(1)日公告之航空燃油價格，已達國內線運價調漲門檻，民航局表示，航空業者將依規定調漲國內線全額票價，預計11月30日生效，民航局也要求業者充分揭露相關資訊，以減少旅客之不便。國內航線票價於103年全面調整時，民航局也同時訂定因應油價變動調整機制，當國內線航空燃油連續3個月平均價格達調整門檻時，則適用該門檻所對應之運價。從103年到現在已有4次調降及3次調漲；最近一次調整是今年8月份，當時因油價連續三個月平均價格低於21.74元門檻，所以調降票價。票價調整時，依據航空定型化契約之規定多退少補機票票面價之差額。民航局表示，依據中油本月1日公告之航空燃油價格，今年9至11月中油公告之國內航空燃油平均價格（每公升28.01元），已高於國內航線運價調漲之門檻（每公升27.25元），各航空公司依交通部所核定運價上、下限調漲全額票價，並將自11月30日起生效，本次各航線平均漲幅約4.5%（平均調漲新臺幣95元）配合票價調整，旅客如以調整前之票價購買11月30日（含）以後出發航班機票，須依所購機票條款及航空公司規定補差價；持調整後票價機票的旅客，如因故須提前改為11月29日（含）以前出發，則由航空公司退還差價。另民航局已請航空公司應透過電子郵件等管道，充分揭露相關資訊並妥處旅客權益事宜，旅客亦可洽各航空公司或至其官網查詢相關資訊。
國內線機票月底調漲 最高上漲182元「漲幅7.4%」
因應航空燃油價格上漲，交通部民航局表示，由於中油1日公告之航空燃油價格已達國內線運價調漲門檻，因此航空業者將依規定調漲國內現全額票價，預計最快30日生效。而其中漲幅最大的為華信航空台北至金門的航線，調漲金額為182元，上漲幅度約為7.4%。根據媒體報導指出，民航局表示，國內航線票價於2014年全面調整時，同時也訂定因應油價變動調整機制，當國內線航空燃油連續3個月平均價格達調整門檻時，則適用該門檻所對應之運價。而從2014年至今，已經有4次調降、3次調漲。最近一次調整是今年8月份，當時因油價連續三個月平均價格低於21.74元門檻，所以調降票價。票價調整時，依據航空定型化契約之規定多退少補機票票面價之差額。而依據中油1日公告之航空燃油價格，今年9至11月中油公告之國內航空燃油平均價格（每公升28.01元），已高於國內航線運價調漲之門檻（每公升27.25元），各航空公司依交通部所核定運價上、下限調漲全額票價，並將自11月30日起生效，本次各航線平均漲幅約4.5%。民航局也提醒民眾，旅客如以調整前之票價購買11月30日（含）以後出發航班機票，須依所購機票條款及航空公司規定補差價；持調整後票價機票的旅客，如因故須提前改為11月29日（含）以前出發，則由航空公司退還差價。另民航局已請航空公司應透過電子郵件等管道，充分揭露相關資訊並妥處旅客權益事宜，旅客亦可洽各航空公司或至其官網查詢相關資訊。（圖／翻攝自民航局）
小犬颱風來襲「今136船班停航」 交通異動懶人包一次看
中度小犬颱風來襲，各地都出現雨勢，而5日離島交通船共有136航次停航，國內航空也有多架班次去取消；台鐵中午前也有班次取消，《CTWANT》整理交通懶人包一次看。船運：受小犬颱風影響，本日（10月5日）共有15航線，計136航次停航：1.基隆-馬祖：全部停航（2航次）2.馬祖福澳-福州琅岐：全部停航（2航次）3.北竿白沙-福州黃岐：全部停航（2航次）4.南竿-莒光：全部停航（6航次）5.南竿-東引：全部停航（1航次）6.南竿-北竿：全部停航（22航次）7.金門--石井:全部停航（2航次）8.金門--五通:全部停航（16航次）9.高雄-馬公：全部停航（1航次）10.布袋-馬公：全部停航（4航次）11.東港-小琉球：全部停航（52航次）12.鹽埔-小琉球：全部停航（14航次）13.富岡-綠島：全部停航（4航次）14.富岡-蘭嶼：全部停航（4航次）15.後壁湖-蘭嶼：全部停航（4航次）航空：立榮航空受小犬颱風影響，國內航線維持正常營運航班如下，其餘航班全數取消。松山-金門B7-8801 、B7-8811、B7-8802、B7-8812，台中-金門B7-8955、B7-8957、B7-8956、B7-8958，松山-台東B7-8727、18:40、19:40。華信航空受小犬颱風影響，華信航空10月5日增加取消班次如下：台北-台東航班：AE395/396取消。長榮航空長榮航空表示，5日往返高雄的國際航班全數取消。台灣虎航受小犬颱風路徑及外圍環流影響，基於飛行安全考量，台灣虎航航班異動如下：2023年10月5日最新航班異動情形如下：IT284/IT285高雄-大阪關西來回航班取消，IT574/IT575高雄-峴港來回航班取消。公路：小犬颱風來襲，公路局截至今（4）日22時00分止，相關道路通阻訊息如下：預警性封閉路段8處：1.花蓮縣秀林鄉台8線114K+600~184K+500（關原-太魯閣口），於4日22時起實施預警性封閉，視風雨狀況開放通行。2.臺東縣太麻里鄉台9線397K+250~398K+600（金崙大橋），於4日13時起實施預警性封閉，視風雨狀況開放通行。3.花蓮縣光復鄉台11甲線4K~16K（光豐公路），於4日22時起實施預警性封閉，視風雨狀況開放通行。4.高雄市桃源區台20線93k~98k+700（勤和-復興），於4日22時起實施預警性封閉，視風雨狀況開放通行。5.臺東縣海端鄉台20線149K~198K+500（向陽-初來），於4日16時起實施預警性封閉，視風雨狀況開放通行。6.花蓮縣富里鄉臺東縣東河鄉台23線7K~25K+750（豐南村-北源），於4日22時起實施預警性封閉，視風雨狀況開放通行。7.屏東縣三地門鄉台24線27K+400~37K+300（德文路口-神山），於4日22時起實施預警性封閉，視風雨狀況開放通行。8.高雄市那瑪夏區台29線臨11便道0K~12K（那瑪夏-五里埔），於4日22時起實施預警性封閉，視風雨狀況開放通行。台鐵：根據中央氣象署第14號颱風第15報預測，10月5日12時前行駛概況如下：一、西部幹線：1.彰化以北各級列車均正常行駛（510次及521次改以EMU800型行駛）。2.彰化=嘉義間區間車正常行駛，對號列車除下列外均停駛：（1）102次全區間行駛。（2）472次員林=七堵間行駛。（3）280次斗六=七堵間行駛。（4）170次嘉義=七堵間行駛。3.嘉義以南區間車視風雨狀況機動行駛。二、東部幹線1.對號列車全部停駛。2.宜蘭線（八堵=蘇澳）區間車正常行駛；北迴線（蘇澳新=花蓮）視風雨狀況機動行駛；台東線（花蓮=台東）區間車全部停駛。三、南迴線全線各級列車停駛。四、支線1.平溪線、深澳線、沙崙線全線停駛。2.集集線、內灣線、六家線均正常行駛。五、觀光列車1次、2次、藍皮解憂號（5898次、5899次）停駛。六、因應颱風變化，乘客出門前，詢問列車最新運行資訊請洽：（一）臺鐵局官方網站，網址：（https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip）（二）臺鐵局24小時旅客服務電話：（02）2191-0096、0800-765-888（免付費電話，行動電話無法撥打）。（三）各就近車站（臺鐵局官方網站有各車站聯絡資訊）。七、退、換票及改乘相關訊息自發布海上颱風警報起至解除海上颱風警報止，購買上述期間內各級列車車票之旅客，可自乘車日起一年內，持未經使用之車票至各車站辦理退票，免收手續費。高鐵：台灣高鐵公司防颱應變中心持續監控小犬颱風動態，並加強車站及路線巡檢頻率，以確保營運及旅客安全。依據最新資訊綜合研判，明（5）日全線可維持正常營運，各車次列車依時刻表發車，惟為確保運行安全，颱風期間部分路段若風速、雨量過大，達到運轉限制標準時，列車將採取行車速限，敬請旅客預留行程之彈性時間。自發布海上颱風警報日至解除海上颱風警報日止，購買上述期間列車車票之旅客，若列車正常運行而未搭乘，或列車運轉變更、車次取消，可自乘車日起一年內，持未經使用之車票至高鐵各車站辦理退票，免收手續費。
義前總理指控法國「害死81人」 法軍要殺格達費誤射飛彈擊落客機
2011年的阿拉伯之春革命浪潮，推翻了部分阿拉伯世界的專制政權，北非的利比亞也是其中之一，當時獨裁統治40多年的格達費（Muammar Gaddafi），最後在交火中，滿身是血身亡的畫面，震撼世界。如今，義大利前總理阿瑪托（Giuliano Amato）驚曝，法國早在1980年就打算殺這位前利比亞強人發射飛彈，但卻意外擊落一架義大利客機，造成機上81人全數罹難。格達費。1980年6月27日，載有81人的義大利國內航空（Itavia）870號班機，於地中海上空墜落無人生還，失事原因主要有被安裝炸彈、遭飛彈攻擊等猜測。另外，有人說從數年後打撈上來的殘骸檢查表明，飛機是被飛彈擊中。而雷達追蹤數據顯示，在客機墜毀時，那片空域有許多飛機活動。不過根據《美聯社》引述《共和報》（La Repubblica）報導，義大利前總理阿瑪托（Giuliano Amato）2日表示，儘管沒有確鑿證據，但相信是法國一架戰機從航空母艦升空瞄準利比亞軍用飛機發射飛彈，卻誤擊義大利客機。他並稱，當時義大利有人向格達費通風報信，所以正從南斯拉夫返國的格達費沒有搭上這架利比亞軍機。席哈克和柯林。阿瑪托稱，最可信的說法，是法國空軍與美方聯手參與這場空中軍事行動，北約計畫模擬一場有多架飛機參與的演習，期間鎖定格達費發射飛彈。不過在墜機事件發生後，美國、法國與北約官員均否認當晚有進行任何空中軍事行動。馬克宏和柯林頓。這位現年85歲的義大利前總理還出，他在任內曾致函給時任美國總統柯林頓與時任法國總統席哈克（Jacques Chirac），敦促他們解釋清楚，但未獲得任何回應。根據報導，法國與這起墜機事件有牽扯的說法並非首次出現，2008年，義大利前總統柯塞加（Francesco Cossiga）接受電視訪問時，也把這起事故歸咎於法國。對此，馬克宏辦公室2日表示，不會立即針對阿瑪托的言論作評論，現任義大利總理梅洛尼（Giorgia Meloni）則是呼籲阿瑪托說明，是否有確鑿證據來支持他的說法，以便政府進行更多調查。義大利前總理指控，法軍要殺格達費曾誤射飛彈擊落客機害死81人。（圖／翻攝自推特）
航空燃油價格下跌 國內線機票價格調降「平均跌4.3%」
由於航空燃油價格下跌的關係，民航局日前宣布國內航線的票價將於8月1日調降，其中平均調降4.3%，而華信航空的台北至金門航班調降最多，從原本的2641元下降至2459元，幅度高達6.9%。交通部民航局於7月3日發布公告，表示由於今年5至7月中油公告之國內航空燃油平均價格已達國內航線運價調降之門檻（每公升21.74元），航空公司將自8月1日起調降國內航線全額客運票價。各航線平均跌幅約4.3%（平均調降新臺幣95元），各航空公司依交通部所核定運價上、下限調降全額票價。公告中也解釋，國內航線票價於103年全面調整時，民航局亦同時訂定因應油價變動調整機制，當國內線航空燃油連續3個月平均價格達調整門檻時，則適用該門檻所對應之運價。除此之外，公告中也解釋，由於票價調整之因素，旅客如以調整前之票價購買8月1日（含）以後出發航班機票，航空公司則必須退還差價。而旅客如果是持有調整後票價機票的旅客，但卻因自身因素須提前改為7月31日（含）以前出發之航班，則依所購機票條款及航空公司規定補差價。而根據媒體報導指出，華信航空日前也表示，自1日起，國內航線票價將全面調降，旅客在搭機當天於櫃檯報到時，就可以辦理退費手續。而為了節省在櫃檯等待的時間，華信航空也呼籲民眾應至少提早1小時抵達機場前往櫃檯辦理手續，避免因為排隊等因素延遲上機。（圖／翻攝自民航局）
國際油價走跌！國內機票8月起全面調降 「這條航線」省最多
近期國際油價走跌，交通部民用航空局昨宣布，依據中油昨日公告的最新航空燃油價格，國內航線運價已達調降門檻，航空公司將自今年8月1日起全面調降國內航線全額客運票價，調幅約3.7%－6.9%，根據調整後的票價，華信航空台北－金門降價182元最多。國內航線票價於2014年全面調整時，民航局同時訂定因應油價變動調整機制，當國內線航空燃油連續3個月平均價格達調整門檻時，則適用該門檻所對應的運價。民航局表示，依據中油7月3日公告的航空燃油價格，今年5至7月中油公告國內航空燃油平均價格已達國內航線運價調降門檻（每公升21.74元），各航線平均跌幅約4.3％（平均調降95元）。 各航空公司依交通部所核定運價上、下限調降全額票價，自8月1日起生效。根據調整後的票價，台北－金門航線降價比例最高，華信航空票價從2641元降至2459元、降幅6.9％，立榮航空2618元降至2458元、降幅6.1％；台北－澎湖航線華信航空票價從2359元降至2234元、降幅5.3％，立榮航空2296元降至2197元、降幅4.3％；台北－台東航線華信航空票價從2579元降至2441元、降幅5.4％，立榮航空2460元降至2370元、降幅3.7％。民航局指出，旅客如果已購買8月1日之後出發的航班機票，可由航空公司退還差價。持調整後票價機票的旅客，如因故須提前改為7月31日（含）以前出發的航班，則要依規定補差價。
中國夏秋航季航班26日啟航 預計每周客貨運926班次
中國民航局網站25日消息，2023年3月26日至10月28日，大陸全國民航將開始執行2023年夏秋航季航班計畫。目前航班換季工作已準備就緒，今年夏秋航季，共有169家國內外航空公司計畫每周安排客貨運航班11萬7222班，國際客運航班計畫量較2022年夏秋航季有明顯增長。兩岸航線方面，21家航空公司計畫在大陸33個航點與台灣桃園等4個航點間每周安排客貨運航班共926班，同比增長21.52％。大陸國內航線航班方面，國航等41家國內航空公司計畫每周安排大陸國內（不含港澳台地區）航班9萬9057班，同比2022年夏秋航季下降0.39％。其中，客運航班每周9萬6561班，同比下降0.44％；貨運航班每周2496班，同比增長1.79％。在新開闢航線方面，廈門航等38家航空公司在新增的大陸國內726條獨飛航線（含獨飛航段）上每周共安排6659個航班運營，主要涉及鄂爾多斯、湛江、桂林、揭陽、張家界、德宏等機場與重慶、大連、貴陽、福州、長春、青島、成都、長沙等機場間的航線。港澳台航線航班方面，東航等36家航空公司計畫在港澳台航線上每周安排客貨運航班共3463班，同比2022年夏秋航季增長30.83％。其中，24家大陸航空公司每周1630班；12家港澳台航空公司每周1833班。香港航線方面，27家航空公司計畫在大陸39個航點與香港間每周安排客貨運航班共1716班，同比增長35.44％。澳門航線方面，12家航空公司計畫在大陸33個航點與澳門間每周安排821個客運航班，同比增長32.85％。兩岸航線方面，21家航空公司計畫在大陸33個航點與台灣桃園等4個航點間每周安排客貨運航班共926班，同比增長21.52％。國際航線航班方面，國內外航空公司計畫每周安排國際客貨運航班1萬4702班，其中客運每周1萬0580班，貨運（含客改貨）每周4122班。國際客運方面，國內28家航空公司計畫每周安排國際定期客運航班6772班，通航國家55個，通航城市101個；國外共有88家航空公司從47個國家的79個城市飛往我國，計畫每周安排定期客運航班3808班。國際貨運方面，國內19家航空公司計畫每周安排國際定期貨運航班3222班（全貨運2656班、客改貨566班），通航國家32個，通航城市56個；國外共有45家航空公司從36個國家的75個城市飛往我國，計畫每周安排定期貨運航班900班（全貨運887班、客改貨13班）。大陸民航局運輸司相關負責人表示，今年夏秋航班換季主要呈現兩個特點。一是大陸國內航空市場方面，重視發揮航班計畫的源頭調控作用，在做好安全保障能力評估的基礎上，築牢安全底線，科學有序平穩恢復航班，更好地滿足群眾出行需求、支撐擴大內需戰略、服務構建新發展格局。二是在國際航空市場方面，按照中共中央、大陸國務院對新型冠狀病毒實施「乙類乙管」的總體方案，民航局及時發布相關工作方案措施，在確保安全的前提下推進國際客運航班穩妥有序恢復。
遊峇里島超時 男「繳不出罰款」險回不了台灣過年…地勤1暖舉讓他快炸淚
人不親土親。一名網友本打算在除夕前1天從峇里島回到台灣，但抵達機場才發現，自己持有的落地簽證已經過期，必須先繳完罰款才能登機，然而，當時他身上既沒足夠現金，又沒有能提領的現金卡，差點落得過年返鄉無望的結局。幸好，一名台灣籍地勤高層在班機起飛前伸出援手，出錢、找人幫原Po打理一切，讓他順利回到台灣，也讓原Po感念不已。原Po在臉書社團「爆料公社」透露，自己因為不知道在峇厘島待超過1個月，而落地簽有效期限只有1個月，導致他被印尼海關攔下，「說我已超過6天，要繳相當於1萬2千台幣罰款」，海關還強調只收現金。但當時他身上沒有1張卡能領現金，也沒事先在台灣申請預借現金密碼，就連拜託航空公司幫忙，也因為沒人會中文，只能呆立現場，欲哭無淚。就在班機只剩40分鐘起飛、原Po萬念俱灰之際，突然有名國內航空公司的印尼籍地勤將電話交給他，「對方說正在登機口，說怕來不及，要我把電話交給印尼籍地勤」，接著在短暫交談後，另名女地勤著急的過來並帶著他繳費、通關，順利讓原Po踏上回鄉的路。原Po強調，如果沒有這位長榮航空的趙姓台灣地勤高層出錢出力， 「我肯定離不開巴里島，接下來一連串災難將發生……身無分文現金的我，可能得像流浪狗一樣流浪到年假結束」。原Po除感謝對方自掏腰包鼎力相助，讓他順利地回到台灣，也稱讚經理完全不收回禮的大度，「這篇文在我還未下機抵台灣前上網完成。只想在歲末年終，在人情淡漠的世態下，對旅外差點絕望的旅人伸出援手，銘感五內，謝謝趙經理，有您真好」。