喊漲
」 漲價 台鐵 票價 調漲 台電
公糧遲暮1／公糧收購價喊漲 在地批老農呷無只肥農會代耕隊
立法院朝野立委折衝下，明年度總預算終於交付委員會審查，三大杯葛爭議中禁伐補償和健保點值都獲得解答，行政院卻唯獨不願承諾提高「公糧保價」收購。農民私下透露，公糧保價是50年前政府為保障國內糧食安全的政策，近年來國人稻米食用量銳減，政府應該要鼓勵農民發展附加價值高的精緻米食，一味肉桶式補助政策反而突兀，其中更暗藏不少眉角。2025年中央政府總預算8日終於付委，賴政府對禁伐補償、健保點值案皆做了不小讓步，唯獨對「公糧加價購」仍持保留態度。（圖／黃威彬攝）據了解，台灣實施「公糧保價」收購制度始於1974年，當時因為國際爆發石油與糧食危機，政府便開始實施這項政策，確保國內糧食安全，從此公糧收購價格就成了國內稻米市場價格交易的絕對指標。目前國內公糧收購價每公斤新台幣26元，在野黨立委認為務農成本年年上揚，但公糧自2011年至今未漲，主張每公斤公糧應漲價5 元，但農業部認為公糧漲價將誘發更多稻米生產，形同以政策誘導擴大耕地面積，與休耕政策背道而馳，雙方各執一詞。本刊記者12日走訪新竹縣竹北東海與芎林下山一帶水稻田，這裡在日治時代生產上繳天皇的「東海米」，也是當今竹科「璞玉計畫」基地。四代務農的「客家舞獅文化協會」理事長張健銨直言，現今的公糧收購政策對基層農民是很不實際，在農村裡的實況是老農耕不了田、年輕人不願耕田，農地大多廉價租給擁有割稻機、耕耘機的代耕者，這些俗稱「農耕隊」的代耕者與地方農會「緊密結合」，選擇「臺南11號」等單位面積產量較高的米，每年第一穫每公頃9,000公斤收成不是問題，其中可撥交4,800公斤公糧，等於「插了秧就等著領補助」，除了土地使用大量化肥，也因銷路「基本盤」穩固，根本不需擔心市場競爭。關心農政已久的芎林鄉代表劉名揚指出，台灣的公糧收購分為「計畫收購」、「輔導收購」與「餘糧收購」三種，其中計畫收購價格最高，餘糧收購價格最低，約略等於民間市價。他舉例，以2024年第2期稻作來講，「計畫收購」每公頃上限約為1,500公斤，每公斤單價26元，略高於市場平均單價。劉名揚直言，這樣的價格對高產量「農耕隊」來說相當划算，穩定的銷路更可讓農耕隊不必擔心市場競爭。然而，對於追求品質的一般農民來說，就是種植品管和價格高的「越光米」或「牛奶皇后」等品種，他們其實無法受惠到公糧收購價，建議農業部不如把錢來協助技術革新，遠比肉桶式撒錢好。張健銨回顧，過去「戒嚴」時代，工業和商業活動不發達，國家收入主要向農業「吸血」，當時1公頃每穫約2,400公斤，超過9成收穫必須繳給國家、地主以及換肥料，農夫的收穫就剩不到1成稻米，食指浩繁根本不夠吃，只好種地瓜葉配稀飯度過三餐。他說，如今社會開放了，農者能自由去化米製品，多數對自家產品深具信心不怕市場洗禮，根本「不屑」繳交公糧。近年不少老農後繼無人，紛紛廉價或免費將土地租給地方代耕者，代耕者則引進現代化機具，以低成本方式大量生產稻米，也是當今「公糧」的重要來源。圖非當事農者。（示意圖／報系資料照）張健銨批評，不少人打著「照顧農民」的大旗，嚷嚷著要提高公糧價格，實際上只是肥了與各地農會與農耕隊，繼續鼓勵他們以低成本方式大量栽種品質「能驗收領錢就好」的稻米，且各地公糧農會與盤商互通有無輕而易舉，即使每公斤收購價漲了5元，屆時到末端收購時，又是原物料價格上漲等一堆藉口，收購價哪會漲，無力耕田、便宜出租土地給農耕隊的老人根本不可能收到更多田租。劉名揚則示警，如果公糧價格一漲，第一年看似公糧與盤商私糧能稍稍漲了收購價，卻也將吸引玉米、大豆等農者紛紛改種稻米，「第二年又會崩盤」，而稻米的栽種環境相對寬鬆，像芎林下山便因風大，種玉米沒幾天便會被風吹垮，若放棄其他經濟作物，一窩蜂地搶種稻米，除了不久後稻米價格潰堤，更影響了經濟作物供給，「那才是國安危機」他憂心地說。
全台「CP值最高Buffet」撐不住！饗食天堂漲價時間曝
近年來物價節節攀升，不少餐飲業者也紛紛喊漲，民眾荷包也越來越扁，號稱全台CP值最高、知名Buffet「饗食天堂」，每人最低只要698元就能吃到飽，不過如今饗食天堂也要調漲售價，明年起恐吃不到「千元以下」的Buffet了。饗賓集團旗下的饗食天堂，周一至周五的平日時段用餐價格為，午餐每人868元、下午餐698元、晚餐968元；周六、日及例假日的用餐價格為，午餐每人968元、下午餐868元、晚餐1068元。饗食天堂2025年農曆春節價目表。（圖／擷取自饗食天堂官網）不過根據饗食天堂公告的「2025年農曆春節價目表」，可見除夕（1月28日）當天午餐及晚餐時段，分別要價每人1588元、1988元；初一至初五（1月29日至2月2日）午餐2時段的價位為1588元、1388元，而晚餐則是1588元。對比2024年的春節用餐價格，足足變貴200元，這也意味著饗食天堂明年可能喊漲。對此，饗賓集團證實，旗下饗食天堂自助餐明年元旦起將調漲價格，目前正在規劃各用餐時段的調幅。另外，饗食天堂日前也在臉書公告，會員生日當月消費優惠，從95折「調整為96折」。消息曝光後，引起網友不滿直呼，「乾脆不要了吧」、「漲價就算，生日優惠還更縮減，少那1％是差多少錢？」、「95折已經很搞笑了，還96折！」、「第一次看到有96折的，真的廢到笑。」
航海王貨櫃三雄續發威！陽明萬海爆大量 長榮創天價241元
貨櫃三雄「航海王」受到川普2.0可能加徵關稅政策、歐洲航運線喊漲影響，持續發威，陽明20日股價上漲3.21％且成交爆大量近19萬張，僅次於奪冠的神達24萬張；萬海漲幅1.61％，長榮飛高創新價241元，皆漲逾半根。陽明（2609）今天以77.10元作收，上漲了2.40元，漲幅達3.21%，成交量189,990張；萬海（2615）收盤股價94.80元，上漲了1.50元，漲幅達1.61%，成交量94,192張；長榮（2603）則以233.50元作收，下跌2.50元，跌幅達1.06%，成交量達42,506張。法人指出，接近農曆年元月貨櫃需求升高，加上亞洲、歐洲航線艙位吃緊、歐線12月起喊漲三成等利多因素，貨櫃股股價上揚；陽明海運股價持續飆高到77.10元，約已回到二年前2022年8月的股價水準，而其最高點182.5元則是在2021年6月30日。陽明海運董事會通過明年員工比照公務人員加薪3%，傳年終獎金領13個月；陽明第三季稅後淨利283.67億元，每股稅後純益EPS為8.12元，創今年單季新高，前三季與萬海皆已賺到一個股本之外，法人估陽明今年每股稅後純益EPS約18～20元。萬海股價來到94.80元，也是回到二年前的2022年7月的行情，而其最高點也是與陽明同一天的2021年6月30日的321元；萬海航運第三季單季稅前淨利234億元，歸屬母公司單季稅後淨利184.31億元，每股盈餘EPS為6.57元，累計今年前三季賺逾一股本，合併營收1,202.73億元，年增60.2%；歸屬母公司稅後淨利346.23億元，EPS 12.34元。長榮海運則是經過減資六成，目前股價一度創新高來到241.5元，同樣的，在2021年6月30日當時未減資前的長榮股價197元；長榮第三季單季合併營收為1,527.89億元，稅後淨利為619.13億元，年增182.60％，EPS為28.75元，累計前3季已賺到5個股本，法人估今明兩年EPS可望上看60元。
Uber Eats揭「這月」為全年訂單量最高 總座：收購不成功也會維持營運
Uber Eats 今（18）日揭曉LaLa 徐佳瑩為「Uber Eats （應該）都點得到」全新品牌代言人，同時公布 2024 年消費者洞察，揭露台灣用戶在 Uber Eats 上最「HOT」數據，包含平台熱浪經濟、各地最「HOT」品項、辣台客樣貌等。對於2大外送平台的併購案，Uber Eats台灣總經理李佳穎，「希望明年上半年完成交易。」針對15日Uber Eats收購台灣Foodpanda正式立案，李佳穎表示，「按照程序，公平會將進行30天審查，必要時可能再延長60天」希望有機會與公平會和各界交流，促進併購案盡快過關。她強調，「會盡最大努力讓商家、平台、外送員達成三贏。」希望在明年上半年完成交易。如果併購案不成功？李佳穎表示，即使不成功仍依照現狀、繼續服務消費者。至於近期物價喊漲，外送運費是否有計劃跟進調漲，李佳穎僅提到「目前11月到12月還有許多優惠，關於運費問題還在討論，明年才會正式拍板。」而Uber Eats在台灣近8年時間，與全台 18 縣市、超過 80,000 家商家夥伴合作。根據 Uber Eats 2024年消費者訂單數據顯示，今年 8 月氣象署曾針對全台 14 個縣市發布高溫特報，也使 8 月成為 Uber Eats 全年訂單量最高的月份，緊隨其後為 6 月，反映氣溫間接影響消費者對於便利服務的依賴，單日收到最多訂單的日期則是夏至之後的 6 月 22 日。同時，「手搖飲」、「飯、麵、粥」、「早餐」、「速食」和「便當」這5種餐飲品項穩居全台各地無論商業區還是住宅區，最常訂購的餐飲類型前5名，這些熱銷餐飲類型中的大部分餐點價格集中在 100 至 200 元間，顯示出台灣消費者在點餐口味和消費上的高度趨同。
台鐵票價喊漲 12月17日董事會將討論
台鐵票價凍漲29年，台鐵公司今年9月將漲價方案提報給董事會，遭退回要求補充說明，接下來預計12月17日才會再召開董事會，董事長杜微表示，12月董事會討論行車安全議題，也可能討論票價。不過，交通部長陳世凱日前已喊出「明年春節前不漲」，即使台鐵董事會點頭，送到交通部很可能暫被壓下冷處理。台鐵公司董事會在今年9月10日曾討論票價調漲，營運單位依據合理報酬率3％、4％、5％，算出調幅35.62％、40.41％、44.52％等3種方案，若以3％推算，現行台北－板橋區間車票價15元將漲至20元。但董事會認為，報告中缺乏票價調整評估、與其他運具比較、敏感度分析等資料，將方案退回修正。此外，台電10月16日調漲產業電價，用電大戶台鐵也被漲價7％，每年增加4.56億元電費，同樣衝擊台鐵營運，9月提出的票價調整方案並未將該因素考慮進去。另據了解，對於台鐵營運成本的計算，交通部與台鐵公司持不同看法，台鐵認為應該把設備折舊列入計算，交通部則認為台鐵已經公司化，且政府承接了債務與配合政策造成的虧損，未來的購車、工程建設、設備維修都有預算支應，不應將其納入票價考量。根據台鐵原先規畫，票價調整方案應該在10月22日董事會時再次提出，但台鐵於開會前臨時抽回，當時對外的說法是資料準備不全。11月又因董事的行程安排問題，會議無法召開，因此台鐵將於12月17日再舉行董事會，目前議程上沒有調漲票價議題，但也不排除列入討論。台鐵公司董事長杜微表示，預計12月開董事會時，會討論行車安全議題，也可能討論票價。他說，票價漲幅不會納入電費增加的4.56億元，後續視董監事意見審查或調整，通過後盡速提報交通部審查。杜微強調，今年是台鐵公司化第一年，營收成績比去年好，包括票箱收入、附業和資產開發等。但台鐵面臨龐大折舊費用、資金籌措等問題，帳面上是虧損，這並非經營問題。
連鎖早餐店一顆漢堡破百掀討論 物價喊漲嘆選麥當勞CP值高
連鎖早餐店點一份漢堡要價破百，作為早餐恐怕很難讓人買單，有網友在Threads發文，表示當下以為聽錯，內心OS直呼：「小姐，不好意思，來的及改餐嗎？」，貼文一出引發熱議。原PO表示，他當時單點了一個原味嫩雞起司滿分堡加蛋，結果收銀員跟他說105元，當時還以為聽錯，發文嘆「驚死人」，更有不少網友覺得麥當勞似乎已經是最便宜的早餐，感嘆物價飛漲。網友紛紛表示早餐店變貴的看法，一致贊同不如買麥當勞CP值比較高，而且連鎖品牌的早餐已經吃不飽，「連麥當勞早餐都變得比較划算了」。「現在麥當勞的早餐快要變最便宜了」、「我都買麥當勞，不用等還是熱的」、「連鎖品牌的早餐店的漢堡，根本吃不飽，我不是超會吃、吃很多的人，但吃完後超空虛，改吃麥當勞或摩斯或是私人早餐店，大滿足」。而也有另一派網友認為，比較加盟店或直營店似乎也有差別，價格大部分都是70元，直營店卻有牌價差異，感嘆現在的連鎖早餐店性價比真的不高「雖然好吃，但好貴又好小一個」、「真的貴又少，吐司系列我記得居然是一片對折夾料」。
SCFI反彈終止連8跌 四大航線勁揚最高逾14%
上海出口運價指數SCFI終止連八跌，25日上漲5.97％至2,185.33點，歐美主要航線同步反彈，由歐洲線、地中海線分別上漲14.15％、10.51％帶動，美西線、美東線分別小漲1.21％、2.61％。近期傳出歐洲線、地中海線艙位緊張，看準11月初從亞洲到歐洲、地中海航線的船舶，還來得及趕上歐洲耶誕節、新年，歐系航商帶頭收取買艙費，每40呎櫃約300～500美元，並陸續發出11月1日GRI漲價通知，每40呎櫃喊漲約1,400～1,600美元不等。歐洲、地中海線漲勢能維持多久，多家貨代業者表示11月下半月到12月上半月的船舶沒有年終節慶貨載可運，貨量減少能否支撐運價是關鍵。接下來要等到12月下半月以後，中國農曆年放假前，歐美備貨需求有機會出現一波旺季。美國線方面，美西線運價穩定 ，美西南航線不少船舶傳出滿艙；美東線受到罷工影響，有些船舶無法準時回來，加上航商調節艙位等因素，大陸美東航線成功拉漲美元，但能夠維持多久還是要看下周的貨運狀況。SCFI本周報價，上海到歐洲線每20呎櫃運價2,226美元，上漲276美元、周漲14.15％；到地中海線每20呎櫃2,555美元，上漲243美元、周漲10.51％。上海到美西每40呎櫃4,783美元，漲57美元、周漲1.21％；到美東每40呎櫃5,099美元，上漲130美元、周漲2.61％。
速食店「窮鬼吃法」不藏私大公開！他讚爆：比便當店便宜
近年來物價節節攀升，除了銅板價的國民小吃相繼漲破百元之外，不少餐飲業者也紛紛喊漲，讓小資族不得不精打細算過日子，就有一名網友分享速食店「窮鬼吃法」，直呼「省下一個便當的價格！」一名網友在Dcard以「現在速食店的價格都這麼殺嗎」為題發文，表示他研究了麥當勞、必勝客及漢堡王等，3家速食店的「窮鬼套餐」點法，發現麥當勞1+1星級點50元的方案，只要購買勁辣香雞翅和紅茶，就可省下37元，但缺點則是無法吃飽只能當點心。原PO透露，必勝客的尖叫自由點也相當划算，午餐99元若選雙層美式臘腸披薩、芝心香腸與可樂，不但可以吃得飽，還能省下70多元，等同一個便當的價位；最超值的是，購買日式照燒雞披薩、酥炸杏鮑菇、可樂只要299元，最多可省383元，不過缺點就是吃不完需要找人分食；最後一間就是漢堡王的超省自由配159元，選購雙層火烤牛肉堡、洋蔥圈、辣薯球及可樂，最高可節省106元。貼文曝光後，引起網友留言熱議，「快比便當店便宜了」、「謝謝整理，月底有著落了」、「有時買速食套餐真的很划算，比外面隨便一餐都便宜」、「以前吃麥當勞都會覺得這是比平價更上一階的連鎖店，偶爾可以吃的東西，現在麥當勞反而成為了平價選擇。」另外也有人分享其他省荷包攻略，「我都吃兩份1+1，兩個漢堡吃的飽，多一杯飲料會拿去給學弟」、「漢堡王有那種網路優惠券，一個花生牛堡+小薯+中杯飲料99，搭學生證再送4塊雞塊」、「漢堡王我都會從蝦皮買電子券再去店面換」、「網購買電子票卷有時也不錯」、「麥當勞還可以用app的點數換來吃。」
雙北公車運價喊漲 預計年底確定價格
受物價上漲影響，雙北公車營運成本增加，公車司機人力不足，為留人及注入新血，雙北公車公會已向雙北市府交通局提報調整運價，議員盼票價不漲，市府應編列預算補貼運價，但新北市交通局長鍾鳴時21日表示，提案目前審查中，朝年底確定運價為目標。公車業者則期盼盡快審核通過，年底能收到市長侯友宜送給公車司機的大紅包。國民黨市議員周勝考21日議會質詢關切公車運價補貼問題，指出現在公車司機不好請，1天8小時都在車上為市民服務相當辛苦，公務人員明年調薪，企業應也會跟進，他希望公車司機也有調薪希望，但前提是公車運價需調升，他不贊成調整票價，畢竟攸關老百姓的權益，市府應編列預算補貼運價，並盼12月初能完成運價審核，讓公車業者明年起就能為駕駛加薪。鍾鳴時表示，雙北公車公會已提出運價調整方案，現已針對18項成本結構包含油價、輪胎、人事費用做最後審查，朝年底能有明確答案的目標努力。鍾鳴時說明，目前運價23元、票價15元，差額8元由市府補貼，雙北1年約有7億搭車人次，現在雙北市府1年補貼業者56億元，如運價調漲1元，雙北要多補貼業者7億元，這不是筆小錢，每分錢得斤斤計較，補貼多少還要看政府的整體財政負擔。公車運價2年調整1次，業者透露，運價調整除因虧損連連，盼為所有員工加薪，以解決目前司機人力荒，希望雙北市府能盡快核定運價調整。據悉，雙北公車公會向雙北市府提出調整的運價分別約為29元、27元。
台鐵擬調漲票價遭退回卡關 高鐵也喊漲
台鐵公司董事會昨討論票價調漲案，營運部門研擬合理報酬率3、4、5％方案報告。不過，交通部長陳世凱上午才說，調幅要大眾可接受程度，下午就傳出台鐵調漲案遭董事會退回再議，主因正是「難說服民眾」，恐無望在9月底送行政院核定。昨也傳出，高鐵也有意調漲票價。台鐵昨下午開董事會，4小時中有近2小時討論票價合理化方案。台鐵說明，因欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較及敏感度分析等，經董事討論，退回營運單位修正，併入下次董事會再議，並強調這次研議過程不公開。據悉，各董事表達許多意見，對營運單位報告內容都要求補充說明，有董事認為漲價方案對民眾說服力不足，相關配套待補強，甚至連營運單位精算的調幅方案都沒實質討論就結束，令內部人員大嘆「準備報告變毫無意義」，且需補充資料多，恐難在9月底提出，估10月才有機會再提報董事會討論，票價調整期程恐延後。陳世凱回應，董事會決議請經理部門參考董監事意見補充後，再盡速召開董事會討論，票價確實有討論空間，交通部會支持並尊重董事會治理，等依程序送交通部後會予以協助。台鐵喊漲，高鐵也觀望中。台灣高鐵指出，票價17年未調，台灣地區消費者物價指數累計年增率高達25.7％，除物價、電價等維繫營運基本成本增加，人事、維修成本及利息支出皆持續上升，整體營運成本大增。台灣高鐵表示，系統、設備與列車建置迄今逾20年，目前規畫各項更新、汰換作業，包括2026年起將陸續引進新世代列車、建置大型檢修廠、核心機電系統更新等大項資本支出，以及旅客服務友善設施改善等，皆與營運安全與服務品質相關，但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
漲聲響起來！ 高鐵訴苦「票價17年沒漲」：2026年資金缺口達高峰
台鐵公司爭取調漲票價，擬合理報酬率3、4及5％方案，10日提報董事會討論，但遭董事因資料不足退回修正，下次再議。不僅台鐵喊漲，台灣高鐵公司也同樣在觀望中。台灣高鐵表示，目前高鐵票價與17年前一樣，但消費者物價指數（CPI）累計年增率高達25.7％，多年下來營運成本大增，再加上購車、汰換設備等大型計畫，預估2026年將達資金缺口高峰期。台灣高鐵10日表示，高鐵費率訂定與調整，是依據台灣高鐵公司與政府簽定的「台灣南北高速鐵路興建營運合約」，每年由交通部依「台灣地區消費者物價總指數（GICP）」變動情形，定期檢討政府核定基本費率並對外公告。台灣高鐵指出，現行票價維持與2007年通車營運時相同，然而17年來，台灣地區消費者物價指數累計年增率已高達25.7％，除物價、電價等維繫高鐵營運的基礎成本增加外，期間人事、維修成本及利息支出皆有持續上升，導致高鐵整體營運成本大幅增加。台灣高鐵提到，目前使用各項系統、設備與列車，建置距今多已超過20年，為維持良好的營運安全及服務水準，確保永續經營，高鐵公司目前正進行各項更新、汰換作業規畫；包括自2026年起將陸續引進新世代列車、配合新車引進，建置大型檢修工廠、各項核心機電系統陸續展開更新汰換等大項資本支出，及旅客服務友善設施改善等，各項重大專案皆與高鐵營運安全與服務品質息息相關，缺一不可，但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
憂併購養成「外送巨獸」 藍白委拚立《外送平台專法》管理
民眾黨立委張啟楷10日表示，目前市場上外送業者大者恆大，且外送市場持續勃發，若全台只剩1個外送平台，那麼消費者、餐廳與外送員只能任其宰割，恐怕將變成代宰羔羊。國內餐飲外送平台服務在COVID-19新冠疫情巨幅成長，目前疫後生活外送習慣養成且消費者愈來愈多，業績仍持續呈現成長。據了解，以2023年聯合信用卡處理中心大數據分析來說，當年度國人在餐飲外送平台的刷卡消費總金額便高達新台幣945.9億元，平均單筆消費金額316元，雙雙再創新高，且以台北市、新竹市民眾佔比最多，可謂最愛用戶。有鑑於外送市場成長與市場併購傳言紛紛等因素，張啟楷10日在立法院群賢樓舉行「外送平台併購案」公聽會，同黨立委麥玉珍、陳昭姿，以及國民黨立委楊瓊瓔、羅廷瑋都出席發表意見。麥玉珍直言，外送員根本就是被勞動法規排除的孤兒，而消費者恐怕因為併購而缺少平台選擇權益，加上合作店家也沒了議價優勢，首先各項商品就會先喊漲，形成消費市場的惡性循環。陳昭姿則說，若外送平台只剩一家，那麼外送員與消費者的申訴恐更加困難，呼籲公平會應謹慎考慮合併案，不要出現「大到不能倒」的外送怪獸。楊瓊瓔指出，若外傳市佔率前二大外送平台真的成功合併，那麼市占率恐高達9成，粗估目前外送員有15萬人、合作餐廳有17萬家，影響之巨，公平會必須謹慎評估。羅廷瑋呼籲，平台對外送員的運費公式需要透明，自己辦公室所擬定的《外送平台專法》版本中，就有基本費、里程費、樓層費等規劃，其中基本費不能低於基本工資3分之1，也能替外送員「爬樓梯」消耗的體力與時間爭取明確加給。他說，申訴機制也必須透明，目前平台停權與開除標準不明確，勞動部多次承諾會制定專法規範，盼政府部門加速。現場專家學者、銘傳大學財經法律系教授顏廷棟則說，以日本來講，高達13個外送平台競爭，市場競爭機制成熟，消費者選擇也很多元，目前儘管沒有專法，但同樣也透過類似「同業公會」方式設立社團法人並制定行業內規，也結合產官學力量維持環境，台灣不妨借鏡。
百戶社區管理費喊漲受不了 不撤掉夜班保全：1年多噴5千
明年元旦基本薪資調漲，也造成不少人受影響。有一名民眾不久前上網請益，他住在有上百戶的中小型社區，住戶們快負擔不起物業費用，要從撤掉夜班保全和漲管理費擇一，若漲管理費恐怕每戶1年要多負擔5千元；他的困擾意外引起網友熱烈討論，但反應很兩極。有一名網友在PTT（批踢踢實業坊）發文求助，他指出他居住的社區和物業公司簽新合約，對方報價從每個月12萬元一口氣調漲至15萬元，強調是因為基本薪資上漲；原PO聽聞後也去查詢，查了之後嚇一跳，短短幾年基本薪資已經從24000元調整到27470元，明年元旦又要調漲到28590元。因此原PO社區面臨漲管理費或是撤掉夜班保全的情形，他想問廣大網友會怎麼選擇；但他也坦言，「我很擔心撤掉夜班之後，除了安全問題，包裹領不到真的會很困擾」，不過漲管理費的話，住戶每年恐怕要多花5千元，令他實在很苦惱。貼文一出湧入大票網友給意見，「撤掉夜班保全吧，再漲下去我都想去當保全了」、「社區有門禁卡的話，夜班保全其實不用做什麼事」、「這報價不算貴，但住戶負擔不了就撤掉吧」。有不少人選擇漲管理費，「我聽過很多社區都是漲管理費，安全比較重要」、「我家之前遇過這種狀況，當時決定撤掉夜間保全，結果一些有前住戶就搬走了」、「未來幾年會不斷漲基本薪資，現在重新簽合約，就一次談好，住戶們也早點接受調高管理費一事吧」。
避免被超額年金壓垮 101所私校喊漲學費
101所私立高中職近日提案，由於退休人員逐年累積，超額年金不斷成長，教育部應調漲私立高中職學費來解決，避免他們被超額年金壓垮。教育部回應，配合軍公教調薪，113學年第2學期（明年2月）會調升私立高中職學費3％，但學校不能拿這筆錢來解決超額年金問題。依《公務人員保險法》規定，自2010年起，凡私校退休人員符合資格者，可申請按月支領養老給付，公保養老年金基本年金率為0.75％，上限為1.3％，超過0.75％部分即為超額年金，由政府及學校各負擔50％。13日、14日全國高中及特教學校校長會議（南區場）中，全國私立中學聯盟等101所私校聯合提案，要求教育部幫忙解決超額年金問題。私中盟輪值主席、台中市僑泰高中校長溫順德表示，隨著退休教職員不斷增加，私校超額年金支出不斷成長，以僑泰來說，去年是300多萬元，今年增加到400多萬元，其他歷史較悠久私校每年已有近千萬元之數，這問題不解決，將成為壓垮私校財務的最後一根稻草。現在學生讀高中職免學費，若讀私校，由教育部每學期支應每生約2.5萬元學費給學校。溫順德說，以私校一班40個人來算，每生每學期辦學成本約3萬元，教育部給的錢根本不夠。此外，私立高中職雜費每生每學期要繳3000到5000元，但已20年未獲調漲，私校財務更加困難。101所私校要求教育部調高私立高中職學費，而超額年金也應改為政府負擔80％、學校負擔20％，並讓他們漲雜費，私校財務健全了，才可好好發展。教育部表示，配合軍公教調薪，113學年第2學期會調升私立學校學費3％，但學校因此增加的收入，必須用在教學活動直接相關，不能拿去解決退休教職員的超額年金問題。教育部國教署人事室代理主任廖鎮文說，為妥善協助私校超額年金負擔比例問題，將邀集私校代表、地方政府及銓敘部等機關團體會商凝聚共識。全國教師工會總聯合會高中職委員會主委林金財說，私校辦學如果只想到漲學雜費增加收入，那狀況只會愈來愈慘，應由董事會挹注資源或向企業募款，這才符合當初捐資興學的精神。如果私校經營成本增加的部分都要由政府補足，那乾脆收歸國有。
日本平價牛丼喊漲！松屋宣布收取「7%夜間加成費」實施分店曝光
全球進入通膨時代，小至民生大至世界經濟均遭不小衝擊，持續上漲的物價更讓民眾直呼吃不消，日本知名連鎖牛丼品牌「松屋」，以平價實惠的牛肉飯受到消費者青睞，不過如今松屋也不堪成本負荷，宣布自7月16日起，部分分店實施「夜間加成」制度，特定時段內點餐還要再加收7％費用。綜合日媒報導，松屋餐飲集團發布公告，旗下連鎖牛丼品牌「松屋」（Matsuya）及炸豬排專賣店「松乃家」（Matsunoya）等2餐廳品牌，將自7月16日起針對消費者收取深夜用餐費用。松屋餐飲集團表示，為因應人事開銷及其他不斷上漲的成本，凡是於晚間10時至清晨5時用餐的顧客，除了餐點價格外，還需額外支付7％的服務費，該新制預計將在關東地區的723家分店實施。此外，松屋餐飲集團也宣布，松屋餐廳將於7月16日當天下午3時起調整40項商品價格，包括主打餐點牛肉飯從400日圓（約新台幣82元）上調至430日圓（約新台幣88元），約調漲6元台幣，意味著若再加上7％「夜間加成」費用，吃一碗牛肉飯需花460日圓（約新台幣94元）、逼近百元。
八方雲集又變貴！水餃、鍋貼「明起漲價」漲幅曝光
近年來物價節節攀升，除了銅板價的國民小吃相繼漲破百元之外，不少餐飲業者也紛紛喊漲，知名連鎖餐飲店「八方雲集」宣布，明（10日）起水餃、鍋貼每顆調漲0.4至0.5元。八方雲集表示，為致力提供消費者美味安心餐點及便利用餐體驗，堅持採用最新鮮的食材，物流每日配送至各分店，由於面臨原物料價格波動、電價調漲以及缺工等大環境營運挑戰，為堅持餐點品質，部分商品售價將於7月10日起調整。八方雲集指出，除了酸辣湯、玉米濃湯價格不變維持35元，牛肉麵系列以及飲品類商品價格也維持原價之外，水餃、鍋貼每顆調漲0.4至0.5元，平均調幅6％至7％。漲價消息曝光後，網友紛紛哀號，「到底要漲多少次」、「已經夠貴了還漲」、「一直漲，很早之前就不吃了」、「自從漲價之後，都使用路過模式⋯」、「薪水真的趕不上漲價，花一樣的錢少吃好幾顆」、「有夠誇張耶，一顆最早才4塊、4.5塊，回不去了。」不過也有人認為，「要漲價是它的自由，不認同就不要消費即可，外出人往往求個簡單方便，我也三不五時吃一次，跟麥當勞一樣」、「還好吧，這2年每間便當麵攤都漲價沒見幾個人叫，你薪水要漲電價也要漲人家也是一樣啊，政府要正視通貨膨脹的事實才是重點。」
又「藥」漲！金十字胃腸藥下月漲價10% 張國周、斯斯恐跟進
「普拿疼」近期開出第一槍，本月起止痛系列漲價9～20元，藥界擔憂引發其他產品齊漲。藥師透露，本月起，營養品「亞培」安素已因調整配方而喊漲，每箱多出100多元，另知名胃散「金十字胃腸藥」將在下月漲價，預計漲10～15元。而「張國周胃散」、「斯斯」、「普拿疼」伏冒系列也被視為接下來將漲價的品項。藥師沈采穎指出，台灣胃散市場中，「金十字胃腸藥」有市占率約有2～3成，而「張國周胃散」則佔4～5成左右，是國人最常使用的兩大品牌。其中，「金十字胃腸藥」目前售價介於130～150元之間，預計將在下月漲價8～10％，將多出10～15元，而「張國周胃散」未公布，預計也會漲，但尚未公布。她特別提醒民眾，胃潰瘍、胃食道逆流者，都不適合吃胃散，應選擇其他藥物。繼「普拿疼」止痛系列喊漲後，不少藥界人士都認為，「斯斯」也可能跟著漲價。沈采穎預估，斯斯的漲幅約將落在8％左右。今年冬天，若呼吸道疫情升溫，「普拿疼」伏冒系列也可能漲價。除藥品，知名營養品「亞培」安素（葡勝納以外的品項）因調整配方，本月起也調整為新售價。每箱原本是1700～1800元，增加100多元後，每箱約介於2000元上下。「物價問題，什麼都在漲」。沈采穎指出，健保點值過低的問題，導致專業人員的付出打折，以1000張處方，一半一般處方箋、一半慢性病連續處方箋為例，若打8折，一個月就少了1萬4000元收入。社區藥局慢箋多，少的錢更多，呼籲政府應正視點值問題。
2萬3成地板價？ 台股27日開盤再跌2百點綠能航運成要角
前一日美股四大指數漲多跌少，台股27日跳空開低，早盤下跌超過200點，最低觸及22765.16點，主要是因為權值股及AI概念股的漲多調節，不過後續跌勢收斂；近期資金轉向綠能與生技股，雲豹能源（6869）股價連6日飆高43.25%，26日成交量為最近60個營業日平均成交量之8.68倍，被列注意股；華航（2610）、長榮航（2618）27日成交量也大增。美股四大指數26日漲多跌少，道瓊工業指數收在39127.8點、上漲0.04%；那斯達克指數收在17805.16點，上漲0.49%；S&P500指數收5477.9點、漲幅0.16%；費城半導體指數則是下跌15.34點，跌幅0.28%，收在5452.32點。然而台積電（2330）27日開盤就跌9元至951元，後續維持在0.5%左右的跌幅；鴻海（2317）跌3元至208元，但之後向上拉升約漲1%；聯發科（2454）跌25元至1380元，之後力拼平盤；大立光（3008）開盤跌25元至2715元，維持逾1.5%的跌勢；台達電（2308）跌2元至383元，但也力拼平盤。不少網友討論，近期台股高檔震盪，常是「23000碰到就上去」的「假摔」，所以不用太擔心，分析師認為台股短暫整理後，多方格局依舊，未來2萬3將成為地板價，反而建議投資人可逢低加碼。近期盤面比較強勢的是能源族群，但27日開始出現賣壓，而AI熱潮蔓延至航空貨運，受惠AI伺服器與AI PC、AI手機趕6月底前出貨，歐、美航線航空運費喊漲，受此消息激勵，華航、長榮航成交量大增，盤中都有2.5%左右的漲幅。
收費比台北市低！新北市府擬「調漲違停拖吊費」 議員齊反彈憂徒增民怨
新北市府向新北市議會三讀議案第二讀會提案修正「新北市移置保管妨害交通車輛自治條例」第八條、第九條，欲將車輛拖吊費調漲12元至20元左右，被眾議員不分黨派齊打槍，要求交通局提供相關資料後27日再研議。交通局說，提案是因新北拖吊移置費自2013年制定公布迄今未調整，明顯比台北市收費基準偏低，為合理反映拖吊營運成本，修正移置費，才會調漲12元至20元。議員蘇泓欽說，違規的懲罰是開罰單，違規是違規、拖吊是拖吊，「拖吊不是懲罰」，認為現在違規被拖吊比例太高，應以嚴重影響交通的車輛才需要拖吊，強調「拖吊不應該是一種懲罰手段」，要求若要漲價，需附帶決議拖吊比例不得高於全部違規的佔比80％。議員林國春則說，立法意旨是避免危害交通，議員林銘仁則說，拖吊目的是拖吊妨害交通的車輛；議員陳明義說，拖吊公司的目的是解決交通問題不是賺錢，拖吊移置費喊漲就會徒增民怨。議員張嘉玲則說，新北多項福利輸給台北，卻跟上台北的腳步調漲拖吊移置費，對新北市民來講相對剝奪感會太嚴重，另外只漲幾十塊沒有必要，她代表市民向市府請命不要漲價。議員黃淑君則表示，車輛被拖吊，等於有違規事實，但反過來說，也可能因為現場道路設施不健全，而使民眾違規。她以大型重型機車舉例，指出新北重機停車格少，強烈建議試辦規畫重機停車格。議員陳世軒則認同黃淑君說法，要交通局好好思考，重機「收費比照汽車但權利沒比照汽車」，認為重機部分可以研議，找個地方試辦專屬重機停車格。最後二讀會決定要求交通局提出相關資料，27日再進行研議。 新北市府向新北市議會三讀議案第二讀會提案修正「新北市移置保管妨害交通車輛自治條例」第八條、第九條，欲將車輛拖吊費調漲12元至20元左右，被眾議員不分黨派齊打槍，要求交通局提供相關資料後27日再研議。（圖／中國時報記者柯毓庭攝）
張國煒點出「AI帶旺空運10年」！航空雙雄成交爆量 星宇股價飆漲
台股指數18日以22,757.43點作收，大漲260.9點，漲幅達1.16％；其中，受到AI大型伺服器出貨激勵航空股看旺，本日成交量由長榮航居冠，華航居第四名；星宇航則在張國煒霸氣宣布獲利與股價目標的激勵下，連著兩天漲停板共漲了5元多，今收在29.1元。長榮航（2618）今天收在37.30元，漲幅達3.04％，單日成交量逾16.2萬張；華航（2610）股價收在23.35元，漲幅達1.74％，單日成交量逾11.3萬張；星宇（2646）股價在14日收盤的23.65元後起漲，昨天收25.03元，今天則是收在29.1元。星宇航空董事長張國煒於上周五6月14日股東會上，宣布2024年獲利要賺「2位數的億、10年內獲利超車華航、長榮航」等的一席話，激勵著這兩天股價的強勁表現。6月現正逢AI大型伺服器出貨季，國際歐美航空運費喊漲；而張國煒也表示，由於今年為AI元年，產業上運用AI的產品推陳出新的龐大商機刺激下，預期未來10年空運業是「會一直持續的好」，星宇在日前簽下購買A350F貨機合約，預計自2027年起陸續交機，目前星宇貨機為5架，另有5架的選擇權。星宇航空航網橫跨北美及亞洲，目前共飛航25條航線，星宇航空機隊也持續擴張，目前有13架A321neo、4架 A330neo 及5架 A350-900，機隊共22架航機。根據星宇航執行長翟健華的說明，2024年接下來將再交付5架客機、2025年預計交付7架客機，包括3架A350-1000，星宇也將為國內首家引進A350-1000航空公司；2024年下半年還將有4個新航點，若交機計畫順利，西雅圖航線預計在12月增至每日一航班。星宇航空2024年5月總營收為25.99億元，創同期單月新高，年增率52％。5月客運營收為22.17億元，年增53％，雖然時值航空淡季，但在穩健調整航班之下，日本、泰國及越南等航點的載客表現依然優於預期。貨運市場方面，5月貨運營收為2.44億元，再創單月歷史新高，月增19％，年增88％，主要得益於全球電商需求持續熱絡，不僅貨量增加，運價也維持在高檔水平。此外，第一季總營收為79.95億元，季增率23％、年增率83％，季稅後淨利6.23億元，每股盈餘0.30元。星宇航空5月甫開賣香港及印尼雅加達兩航點，更將於7月1日啟航越南第四個定期航點–富國島，屆時搭配峴港、胡志明市、河內三個已開航點，將更加完善台越兩地航網布局。9月1日起正式飛航印尼雅加達。此外，為迎接暑期旺季的旅遊及轉機人潮，星宇航空全航線自6月15日起推出STARLUX x PEANUTS夢幻聯名主題航班（除洛杉磯、西雅圖航線外），預計可吸引大批喜愛史努比的粉絲搭乘。而台北–克拉克航線自7月15日起增為每日一班，週二、四、六、日提供早班機，週一、三、五則為午班機，隨著8月中西雅圖開航，星宇航空每週提供17班直飛北美的飛航服務，穩健培養中轉客量。