商用
」 AI 台積電 超商 房市 中華汽車AI黃金廊道結合多元產業 兆元產值打造林口國際商辦新聚落
最強AI基地結合多元化產業,林口即將迎來跳躍式成長。房產專家指出,林口搭上百年一遇的AI浪潮,產業地位愈來愈重要,近年不僅已吸引多家國內、外科技巨頭進駐,商辦市場更是供不應求,未來伴隨產業鏈的擴展,勢必帶來更多的高端人才與企業,成為最具潛力的國際商辦新聚落。統計數據顯示,受到景氣回溫、外銷成長等因素帶動,商業不動產市場上半年交易火熱,整體交易金額達711億元,年增幅約19%,主要受惠於AI題材帶動產業鏈需求快速成長。其中,光是工業廠房與商辦就包辦了整體交易額逾6成,成交金額分別達218億元與205億元,占比各為33%與31%。房市專家分析,央行雖祭出史上最嚴限貸令,但在政策「打住不打商」的原則下,商用市場已回歸「需求大於供給」格局,特別是AI題材帶動企業擴廠需求,積極布局工業不動產與商辦投資。林口因具有產業群聚優勢,商、廠辦市場甚至有機會受惠於置產熱錢的「轉單效應」,成為打炒房下的最大受益者。事實上,隨著林口產業聚落的成型與AI技術的蓬勃發展,當地商辦市場正進入快速成長期。市場調查顯示,林口商辦預售市場是新北市近年成長最快的區域之一,且除了做為總部的大型辦公室,符合中小企業與新創公司需求的中小坪數商辦也特別受到青睞,迎合了疫後彈性工作模式的趨勢。專家直言:「產業是推動林口未來的成長引擎。」尤其是位於林口台地的黃金8公里產業廊道上,匯集了包括新北AI+智慧園區、林口新創園區、華亞科技園區、龜山產業園區等AI完整產業鏈,並吸引國際大廠如微軟(Microsoft)、輝達(NVIDIA)、廣達、研華等科技巨頭進駐,提供產業聚落更強大的凝聚力。其中,「新北國際AI+智慧園區」更是林口進階為國際AI城市的重要關鍵。該園區占地108公頃,定位為「先進研發、高階製造」的產業聚落,致力於吸引高科技、智慧金融、綠能、醫療及文創等新興多元產業的進駐。全球半導體設備製造巨頭艾司摩爾(ASML)更選擇在此設廠,預計2026年完工後,將創造超過2000個高薪就業機會,並帶來全球產業鏈上下游的集聚效應。除此之外,政府大力推動的「亞洲矽谷3.0計劃」,也為區域內的AI產業與新創企業的發展注入了強大動能。在政府帶頭獎勵創新下,不僅替新創企業提供了強大的技術支持與資金援助,通過引入AI、物聯網(IoT)等先進技術,致力於推動產業的數位轉型與升級,並吸引國際科技企業在此設立研發中心與總部。專家指出,「這些企業進駐不僅帶來了龐大的技術創新與經濟效益,預計每年可創造超過上兆元的產值,並為當地帶來數萬個高薪工作機會,進一步推動區域內的居住與商辦需求。」特別是AI產業的成長才剛開始,隨著愈來愈多國內外企業進駐,林口將有極大機會成為台灣國際級商辦的新聚落。#亞昕三十 #全心為您#林口文化二路 #雙公園國際AI城#30層地標鉅獻 #都會商務──────────────最好的林口.林口的最好.一次擁有☫ 預約專線|02-2608-7777☫ 瞭解更多|https://reurl.cc/RvRjke
去年10.6萬勞工退休創新高 主計總處曝原因
高齡化社會,職場環境也產生連鎖變化;主計總處27日公布112年事業人力僱用狀況調查,顯示該年退休勞工數達10.6萬人,刷新歷史新高紀錄;高齡勞工退休、年輕勞工又來不及遞補,勞工平均年齡維持40.4歲,續居歷年最高 。根據主計總處統計,近10年來每年勞工退休人數由9.4萬人攀升至10.6萬人,國勢普查處副處長譚文玲指出,是受人口高齡化的影響,由於民國35年至53年出生的戰後嬰兒潮世代,當時每年新生兒眾多,現在年齡陸續達職場退休時刻,退休人數才會持續升高。主計總處統計顯示,去年工業及服務業受僱員工總人數為842.3萬人,全年進入及退出人次分別為230.4萬及230.7萬人次;退出原因最多的是自動辭職,占87.2%,其次是解僱或資遣的4.7%,退休反相對較低,只占4.6%。主計總處解釋,退出多是個人意願自動辭職,但解僱或資遣易受各產業景氣波動影響,106年至110年均維持在4.8%至4.9%之間,直到疫情趨緩、內需產業回溫,降至4.6%;不過,去年受全球景氣放緩、終端需求減弱影響,廠商用人需求趨於保守,被解僱或資遣者占退出人次比率為4.7%,年增0.1個百分點。值得留意的是,這份僱用狀況調查也揭露,雇主負擔的非薪資報酬所占成本比重,112年升至14.2%,較前一年提高0.3個百分點,主因勞保費率屆期調整0.5個百分點。主計總處說明,企業僱用員工除薪資、獎金外,還得負擔勞保、健保、退休金提撥等,又稱為企業的「隱形成本」。
阿波羅電力攜手新民高中 打造智慧校園微電網培育綠能人才
在全球淨零趨勢的帶動下,電力與能源產業蓬勃發展。國際能源總署(IEA)預測,2023年全球再生能源投資將攀升至1.7兆美元的驚人數字,為儲能、需量反應等相關市場帶來巨大成長機會。然而,這股綠能浪潮也凸顯了產業對跨領域人才的迫切需求。為因應這項挑戰,特斯拉Powerwall授權認證商阿波羅電力宣布與台中市新民高中展開創新合作。此次合作的重點是阿波羅電力慷慨捐贈了一套Powerwall儲能系統給新民高中,為雙方共同打造智慧校園微電網邁出了關鍵的第一步。這項合作不僅為學校未來的虛擬電廠和AI能源管理系統計畫奠定了穩固基礎,更開啟了產學攜手培育「住宅及商用儲能系統」人才的新頁。阿波羅電力董事長王惠民對這項合作充滿願景。他強調,Powerwall的捐贈只是一個開始。公司的長遠規劃是配合國家能源政策,提供電力削峰填谷、需量反應、儲能自動頻率控制(AFC)等先進技術服務。這些努力不僅有助於穩定區域電網,更為相關人才培訓開闢了新天地。新民高中校長王沛清認為,本合作完美契合了學校培養具前瞻思維和實作能力學生的教育理念(圖/阿波羅電力)王董事長進一步說明了公司的培訓藍圖,包括結合儲能示範場域及台電交易平台,為能源業者提供全方位的培訓課程。這些課程涵蓋儲能系統的組裝、驗證、操作,以及電池管理系統(BMS)和能源管理系統(EMS)等關鍵領域。透過這些作為,阿波羅電力致力於實現聯合國永續發展目標(SDGs)中的「可負擔的清潔能源」,同時協助新民高中建立一個完整的校園微電網系統。新民高中校長王沛清對這項合作表示由衷的感謝和期待。他強調,這個計畫不僅大幅提升了學校的能源管理水準,更為學生,特別是電機與電子群科的同學們,創造了難得的實習機會。學生們將有機會親身參與到最先進的能源技術應用中,從系統安裝、日常操作到電力分析,全方位體驗未來能源產業的核心技能。王校長認為,這項合作完美契合了學校培養具前瞻思維和實作能力學生的教育理念。他相信,透過與阿波羅電力的密切合作,新民高中將為學生們營造一個獨特的學習環境,讓他們在實際專案中深入了解和掌握未來能源技術。展望未來,阿波羅電力計劃將「智慧校園儲能及微電網系統」人才培育計畫推廣至全台各地。公司將積極探索更多產學合作機會,為推動新能源技術的發展和人才培育貢獻心力。有意與阿波羅電力開展合作的單位可透過其官方LINE帳號進行聯繫。
史上最猛打房!購屋族「三怕三不怕」恐傷及無辜 楊金龍:之後再做排除條款
為抑制房價漲勢,繼上個月的限貸令後,中央銀行昨(19日)又祭出第7波選擇性信用管制措施,其中包括自然人名下有房屋者之第1戶購屋貸款不得有寬限期,全國自然人第2戶購屋貸款最高成數由6成降為5成,被視為史上最猛打房;央行總裁楊金龍則喊話,要讓投資和投機客知道,「不是你要貸多少就很容易」,也要讓社會知道央行對房市降溫的決心。對此,房仲業者坦言,這一波打房掐緊銀根、斷金脈、去槓桿意味濃厚,而且對不同購屋族群有不同影響,呈現「三怕三不怕」。央行第7波選擇性信用管制有4大措施,包括:新增規範自然人名下有房屋者之第1戶購屋貸款不得有寬限期。自然人第2戶購屋貸款最高成數由6成降為5成,並擴大實施地區至全國。公司法人購置住宅貸款、自然人購置高價住宅貸款及第3戶以上購屋貸款之最高成數由4成降為3成。餘屋貸款最高成數由4成降為3成,自明日起實施。對此,永慶房屋指出,央行第7波選擇性信用管制進一步回收市場資金,同時掐緊銀根、斷金脈、去槓桿意味濃厚,將改變民眾對房價上漲的預期,現階段因房貸緊縮的狀況,貸款條件不如以往,貸款利率上調、貸款估值保守以及寬限期縮短是目前申請房貸普遍的現象。台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐則指出,央行第7波信用管制上路,對不同購屋族群有不同影響性,呈現的是「三怕三不怕」。三怕的族群是「換屋族、多屋族、小建商」,換屋族在此條件下必須「先賣後買」,換屋計畫恐生變,然後是銀彈相對有限的買家與小建商,將進一步從市場淡出;三不怕的則是「青安族、現金族、商用置產族」,因為新青安的首購族,貸款順序最優先,影響相對輕微;現金購屋者則根本無需貸款,而打炒房政策由於始終「管住不管商」,所以也不影響商用置產族。不過為何此時下重手?楊金龍直指,銀行放款過度集中、傾斜不動產,排擠對整個經濟成長比較有貢獻的生產事業投資,而且不只公股行庫有這問題,央行看的是34家銀行。再加上現在的氛圍,就是預期房市還會一直上漲,此次選擇性信用管制是「嚴肅的措施」,對市場要釋放出明確的訊息,也給投資客跟投機客有個警覺,「不是你要貸多少就很容易」。楊金龍也坦承,此次選擇性信用管制在理監事會裡討論,所花的力氣、時間,及承受的壓力「不輸1到6次的加總」,顯示央行對這個議題之重視。除此之外,也是藉此讓社會知道央行對房市降溫的決心,至於房市有無泡沫,這個很難去定義,但央行能做的事情就是在適當時機做適當措施,讓房市軟著陸。不過,市場擔心央行這波打房恐傷及無辜,央行總裁楊金龍坦言,防堵這麼大範圍,也可能影響無辜的人,但這要看無辜的人多不多,範圍大不大,先做一段時間再密切觀察看看。對於會有一些副作用,央行會密切注意,「也許在適當時候可以做一些排除條款」。
攜手夥伴實現「企業共好」的願景 中華汽車勇奪2024年「天下永續公民獎」TOP 2
「天下永續公民獎」於今日(18)舉行頒獎典禮,在競爭激烈的大型企業組中,中華汽車勇奪第2名(製造組),成績與名次為歷年最佳,代表中華汽車在ESG四大構面:「公司治理」、「企業承諾」、「社會參與」、「環境永續」受到專業評審與外界一致肯定。中華汽車由經濟部連錦漳常務次長手中接獲天下永續公民獎(圖/中華汽車提供)。經營理念:「和諧、創新、卓越、永續」為了反映出不同產業與組織的各自特色,今年主辦單位將「天下永續公民獎」從過往跨產業選拔,首度改為製造、服務、金融組各自排行。而今年首度分組,中華汽車就獲得第2名(大型企業-製造組),僅小幅落後同組第一名的緯創資通。能有如此的佳績,除了中華汽車在五年前成立滿50週年,就由嚴陳莉蓮董事長提出了未來的經營理念:由原本「和諧、創新、卓越」,新增了「永續」這個重要的核心價值,確認公司發展的堅定承諾外,總經理陳昭文在頒獎典禮致詞時也特別指出,「中華汽車長期將永續精神深植於公司的目標與策略中,除了堅持自主設計開發商用車,為企業提供低碳移動載具,並全力推動市場應用外,也從公司治理、多元面向照顧員工,到偏鄉守護,以及攜手上下游推動以大帶小的減碳計畫等來耕耘各項ESG作為。」中華汽車將持續努力 一同推動企業共好(圖/中華汽車提供)。汽車業首家通過 SBTi 承諾積極參與國際倡議 導入「內部碳定價」及「生物多樣性」中華汽車在ESG四大構面「公司治理」、「企業承諾」、「社會參與」、「環境永續」,都展現了強大的永續力,並在永續績效上持續躍升。除了多年榮獲「天下永續公民獎」、獲選納入『台灣永續指數』成分股、連續十年獲評『公司治理評鑑排名前百分之五』外,近年更積極參與國際倡議;2023年12月簽署加入科學基礎減碳目標(SBTi)、2024年1月通過承諾,為台灣第一家簽署的汽車業;同時,推動「碳揭露計畫」(CDP),並導入「內部碳定價」(ICP)及推動「生物多樣性」,透過自然相關財務揭露(TNFD),攜手全球企業共同落實生物多樣性保護行動。未來,中華汽車也會持續守護這片土地,與所有的夥伴實現企業共好的願景。
中鋼集團開發船用鋁合金材料 實現船舶減重效益
中鋼集團是全球少數既生產鋼材,又生產鋁材的集團,中鋼不僅攜手集團子公司中鋼鋁業(以下簡稱:中鋁)深耕高強度汽車用鋁合金,採取鋼、鋁分進合擊的加乘效益策略,實現汽車減重效益,另也積極投入研發資源,成功開發出輕量化、高強度、易銲接及耐蝕性之船用鋁合金板,2021年至2023年平均一年約供應4,000噸材料,廣泛應用於各種商業船舶及國防艦艇,除了響應政府國艦國造之政策目標外,未來中鋼集團也將積極拓展船用鋁合金多元化應用領域,瞄準包括離岸風電維修船、大型遊艇等商業用途。中鋼為一貫作業鋼廠,近年來響應政府「國艦國造」政策,投入大量人力與物力,自主創新研發完成尖端超強韌鋼材的產製,在國防科技產業鏈扮演重要及關鍵的材料供應者,例如我國首艘自製潛艦「海鯤號」的艦體製造,即採用中鋼超強韌軍用船板鋼材。鋁合金具有低比重特性,單位重量約為碳鋼的三分之一,當應用於以匿蹤、高速為特點的高效能艦艇時,可大幅減輕船體重量,提高航行速度及節省燃料,中鋼因應政府推動自主建造高效能艦艇目標,攜手中鋁成功開發出船艦用鋁合金材料,其強度不僅較一般鋁合金提升30%,媲美一般碳鋼水準,且銲接後強度亦為原材料的80%以上,讓船板片銲接成形後仍可維持船體結構的穩定性。中鋁在2020年前所產製的船舶用合金材料一年不到1,500噸,隨著我國政府推動國艦國造政策、船舶重量減輕以求低碳運輸,以及天然氣海運儲槽開始使用鋁合金材料等趨勢,2021年至2023年中鋁船舶用鋁合金的訂單量增加至一年平均約4,000噸。為提升船用鋁合金的生產效率,以搭上市場需求潮流,中鋁自主開發連續軋延熱軋製程,改由鋁捲型式產出後,再透過解捲、整平、分切成單片鋁板之方式,取代原有傳統之單片式軋延流程,使得船舶用鋁合金的產量可提高至3倍以上。此外,由於海洋為大量氯離子的來源,容易造成船艦局部區域或結構腐蝕受損,中鋁軋延鋁合金係採用快速冷卻技術,降溫時抑制合金腐蝕敏感相的析出,且鋁合金的表層生成均勻的鈍態膜,防止受到氯離子侵蝕,提升合金耐蝕性,並通過兩項國際標準規範。中鋼成立以來,秉持「產業升級,材料先行」的理念,不僅供應國內各項基礎建設、產業發展與國防科技所需的優質鋼材,同時也攜手結合中鋁產製鋁合金材料的專業,縮短鋁合金材料應用於海洋環境的研發時程,力助中鋁順利開發多功能性船艦用鋁板片,進一步擴大鋁合金的商用及軍用領域。展望未來,中鋼集團將持續配合政府落實「國艦國造」政策,也進一步將鋁合金材料拓銷應用於風電維修船、大型遊艇等多元化用途,實踐與客戶「共創價值」願景。
行競科技浸沒式電池13日德國首度亮相 桃園設廠明年進軍儲能系統
全球浸沒式冷卻電池技術大廠行競科技(XING Mobility)今(13)日宣布將在全球最大汽車展覽會之一的2024德國商用運輸展(IAA Transportation 2024)期間,首次公開最新浸沒式冷卻電池產品IMMERSIO™ XM28;同時,行競科技在台灣啟用全球首座浸沒式冷卻電池系統典範工廠「XING Paradigm Factory」,擴大浸沒式冷卻電池技術的量產規模,作為浸沒式冷卻電池技術輸出和海外市場擴張的重要起點。根據市調公司IMARC Group統計,2023年全球電動商用車市場規模達1,198億美元,並預計至2032年市場規模將達10,230億美元,複合年增長率高達26.91%。行競科技瞄準商用車電動化市場藍海,於2019年推出首款浸沒式冷卻電池產品IMMERSIO™ XM25,如今更將在2024德國商用運輸展中首次公開IMMERSIO™ XM28產品,相較傳統磷酸鐵鋰(LFP)電池, 其電池能量密度最高可提升2倍,搭配浸沒式穩定電池包充放電溫度於最佳區間,可以使電池續航力提升2倍,並延長商用車的電池壽命。行競科技創辦人暨執行長洪裕鈞指出,「行競科技長期以電動超跑技術的高規格研發經驗,不斷升級IMMERSIO™ XM系列產品,緩解現階段商用車電動化面臨的熱管理安全疑慮、里程焦慮,目前已經有許多客戶對即將在德國車展發表的XM28系統表達興趣。」行競科技IMMERSIO™ 系統透過主動式熱失控抑制,可在30秒內將電池芯從上千度高溫迅速降至100度以下的技術以防止熱擴散,確保高壓電池、模組及系統的溫度均勻性,目前已通過嚴苛的車廠驗證。IMMERSIO™ XM系列電池現已應用在挪威能源管理科技公司Nordic Booster的Hummingbird®快速充電樁,經過高壓電池系統在低溫應用場景的驗證。此外,行競科技將與電動物流車解決方案業者庫得科技攜手打造應用IMMERSIO™ XM28的4.5噸輕型物流卡車,採用112kWh電池,最高時速達110km/h,續航力達200公里以上,加速電動卡車在物流運輸領域的普及。同時,行競科技宣布在台灣桃園龜山華亞科技園區,設立全球首座浸沒式冷卻電池系統典範工廠「XING Paradigm Factory」,成為行競科技未來海外擴張的示範原型,為快速複製產線和技術輸出奠定基礎。行競科技展示全新浸沒式儲能系統XES200及底盤式(CTC;Cell-to-Chassis)浸沒式冷卻電池設計,充分展現其在多元應用領域的研發實力。市場策略上,公司宣布進軍資料中心與工業儲能市場,憑藉浸沒式冷卻電池系統的高安全性、超大倍率放電能力及廣泛的操作溫度範圍,保障資料中心及各類儲能系統的長期穩定與安全,同時有效降低整體營運成本,加速儲能系統部署,確保供電穩定。行競科技的浸沒式冷卻技術溫控效率可達傳統氣冷技術的一千倍,應用橫跨電動載具和儲能雙領域,目前已在日本、英國、北歐、北美、澳洲、越南等地部署15家以上的國際合作夥伴。此外,行競科技在全球範圍內累積了超過20家跨國產業夥伴與客戶,推動超過20種不同車輛的電動化專案及儲能系統案場合作,遍佈亞洲、北歐、北美與澳洲。隨著全球首座浸沒式冷卻電池系統量產典範工廠的落成,行競科技除了能更有效率的將標準的電池系統產品製造並提交給客戶外,也能夠加速新應用領域的研發與概念驗證(POC)。展望2025年,行競科技將推出大型儲能及資料中心所需的儲能電池系統。
華德電巴衝日本市占一成 董座:3年拚最大業者
台日聯手!電巴大廠華德動能(2237)與日本住友商事合作的電動巴士方案6日於日本國際興業株式會社東京池袋營業所舉行通車典禮,本次投入運行的電動巴士由華德提供技術授權及完整系統,再由西日本鐵道株式會社組裝,通過日本車輛審驗認證及取得運行執照,國際興業巴士將於9月9日投入東京池袋區高島平站正式運行。日本國際興業為橫跨交通運輸、飯店、休閒旅遊、貿易以及房地產的集團,在日本營運約450 條路線市區巴士,也營運高速、機場及旅遊巴士,為日本指標性交通運輸集團。華德動能自2022年起與日本交通運輸業者合作,而車王與華德提供的電動巴士及能源管理解決方案,最大目的在降低日本公車的運營成本、增加就業機會、實現零排碳運輸,並加速智能化及提高乘客舒適性電動巴士普及。華德電巴穩居日本電動巴士巿占率8%,車王電兼華德董事長蔡裕慶指出,年底前在日本巿占率突破10%,目標3年內成為日本占有率最高的電動巴士系統供應公司,並指出華德已建構完整的「電動商用車生態系」,在日本的合作不僅只是電動巴士,還包含符合CHAdeMO標準的車王充電機、車隊管理平台以及智慧充電軟體系統。今年華德將台灣最大公車動態系統服務廠商銓鼎科技完全併入,以加速建構智慧型交通運輸系統與車隊管理完整生態系,包括國內、外的售後服務,未來能以「服務、製造整廠輸出」方式,持續布局海外市場。
政院通過「五大信賴產業推動方案」 提高半導體產值、研發6G基地台
行政院今(5)日通過「五大信賴產業推動方案」。國發會指出,五大信賴產業是賴清德總統重要政見,也是國家希望工程重點項目,在半導體產業,希望2028年新增產值2.6兆元、新增25萬個高薪就業機會;在次世代通訊,將研發自主技術6G基地台,其軟硬體自主率達80%。行政院長卓榮泰表示,發展半導體、人工智慧、軍工、安控及次世代通訊等五大信賴產業,是總統賴清德提出的國政願景,具有高度戰略意義,不僅強化台灣在全球供應鏈的關鍵地位,有利我國與民主陣營緊密連結,更有助於促進各行各業的競爭力、創造高薪就業,以及提升國家整體的安全與韌性。在半導體產業方面,將打造先進半導體研發試量產基地,穩固台灣在先進製程與封裝全球第一的地位,同時在IC設計產業,盼2028年採先進製程占比達50%,讓半導體材料產值增加3成、半導體設備產值倍增達800億元,預計至2028年新增產值2.6兆元,新增25萬個高薪就業機會。在人工智慧方面,除設立2026年數位經濟產業產值突破兆元目標,也將在4年內培育20萬名AI人才,並提升數位經濟產業導入AI應用普及率達50%,製造業導入AI應用普及率提升至30%。計畫囊括促進AI智慧應用、加大投資AI力道、充裕AI人才、強化AI研發創新、鞏固主權AI基盤等5項推動策略,如「國網雲端資料中心」將結合智慧節能,同步爭取國際合作擴大算力,引進低耗能方案。在軍工產業方面,除持續推動國機國造及國艦國造自主能量外,因應未來無人機軍事與商用發展需求,將打造無人機供應鏈,預計至2028年無人機產值成長10倍,達300億元,因應臨時性需求可彈性增調無人機月產能達15,000架,也盼新造海軍及海巡艦艇2028年累計交船達165艘。在安控產業方面,將積極協助國內安控產業發展可信賴的安控產品與解決方案,並積極發展資安,使台灣成為全球可信賴的安控與資安大國。針對半導體、軍工等核心產業,將透過該計畫推動國際半導體設備資安標準,建構台灣晶片安全檢測能量接軌國際,也會透過軍民通用資安技術研發,導入網路安全成熟度模型認證(CMMC),協助資安業者切入軍工產業鏈。在次世代通訊產業方面,主要目標是強化我國未來全域的通訊網路韌性,將研發自主技術6G基地台,其軟硬體自主率達80%,也將發展國產自主低軌衛星地面設備通訊系統,通訊關鍵零組件自製率80%,預計創造衛星通訊整合應用服務產值達300億元。
民俗月+國產化自製率雙衝擊 汽車掛牌數月減35.6%、年減17%
受到民俗月影響,車市進入淡季,8月掛牌數29,403輛,相較上月大減35.6%、對比去年也有17%的衰退。不過今年累計前8月全台新車掛牌量達30萬7584輛,年減1.6%,為2006年來同期次高。其中,和泰車(2207)旗下Toyota與Lexus在8月合計登錄9,870台,市占率達33.6%,創下近12年來同期新高。以車款表現而言,Toyota Corolla Cross及Town Ace分別以1,903台及1,914台分居乘用、商用車市場冠軍位置,不過;進口熱銷車款RAV4也以1,271台的成績搶下進口車市場第一;而小休旅Yaris Cross也有1,115台的銷售,位居全市場第4。而經濟部於8月1日起實施的「國產車自製率」新制,逐步加重零件自製率比例至35%為止,中華車(2204)代理的MG首當其衝,休旅雙雄HS、ZS本月掛牌分別為309、169輛,與7月份的744輛、427輛相比均腰斬過半。受影響最大的MG4僅剩56輛,未來能否重回台灣市場還是未知數。中華汽車聲明表示,銷售成績影響因素包含8月適逢廠休一週、民俗月許多消費者領牌意願低、及生產調整對應政策。裕日車(2227)代理的Nissan及Infiniti累計前8月掛牌數1萬3545輛,年減7.5%;三陽(2206)代理的Hyundai累計前8月掛牌數1萬5705輛,年增4.5%,不僅躍居國產車第3名,也是總市場排名第5的品牌。不過在進口車部分,受到民俗月影響的狀況就沒那麼嚴重,Mercedes-Benz在8 月份以1,780輛領牌數,超越Lexus的1,586 輛成為第2名;BMW則以1,203輛的成績卡位第6名的排序。值得注意的是,好久不見的Volkswagen以1,191輛領牌數,取得總市場第7名;Mazda則以1,123輛進入第9名。2024年8月品牌排行:1. Toyota 8,284輛2. Mercedes-Benz 1,780輛3. Lexus 1,586輛4. Honda 1,492輛5. Hyundai 1,331輛6. BMW 1,203輛7. Volkswagen 1,191輛8. 中華汽車 1,170輛9. Mazda 1,123輛10. Mitsubishi 1,077輛
國產新制衝擊MG 中華車:加速在地化比率
針對經濟部8月起實施的「國產車自製率」新制,MG日前公告「MG4電動車暫停接單,MG HS和ZS限量接單」,而今(26)日中華車(2204)也舉行法說會,坦言「新政策確實造成MG短期的衝擊」,會調整產線編成、生產能力,將短期衝擊降到最低。中華汽車公布上半年財報,營運表現亮眼,營收達238.86億,較去年同期成長29.25%、毛利率15.7%,稅後淨利為25.69億、年減19.54%,EPS4.5較去年減少18.92%。中華車副總錢經武說明,主要受到中國大陸市場影響,導致轉投資事業獲利減少。在法說會上,中華車也公布台灣汽車市場2024年上半年總銷量為23萬2,513輛,較去年同期微幅衰退1%。不過,中華車上半年銷量達到32,312輛,年增率成長23.6%,市占率較去年同期增加3.2%。不過中華車的營運成長,MG品牌功不可破,目前已占中華車營收比重達4成,因此對於「國產車自製率」新制對MG品牌的影響,也引起法人關注。中華汽車副總錢經武表示,MG整車導入和生產,原則上都是用政府當時的政策規定來辦理的,由於現在提出新的政策,中華汽車也正在和協力體系積極合作,加速提升在地化比例達到在地化要求。錢經武強調,已經販賣的車型,在售後服務、維修部分均不受影響。對於已成交的訂單,雖然未來可能成本結構會改變,但交易條件不會改變,也盡力早日交付。他也坦言,「等車期恐會拉長。」至於何時可以恢復供應?中華車僅強調會努力符合、支持政府政策,縮短衝擊影響。而未來新車售價是否會有變化?錢經武表示,目前仍在調整產線、與供應商討論中。對於之前曾規劃「一年導入一款MG新車」的目標,中華車也強調,會依照政府新政策重新規劃導入新車型。中華車今年第4季即將上市自主研發國產中華菱利輕小商用車,除了動力提升、車格加大外,結合台灣零組件協力廠研發導入同級距唯一ADAS Level 2主動安全。此外, 3.5噸電動物流車也即將在2025年上市,中華車採取自主設計開發,範圍包括底盤、車身、動力系統、智慧座艙、ADAS、車聯網APP,在車輛零件供應上優先選擇與國內供應商合作,國產化率近9成以上。錢經武並指出,中華車會持續導入多元車款,預計在2025及2026年與三菱自動車合作開發,分別引進2款全新車款在地生產與販售。
桓鼎-KY董座鬧雙包 中國業務連年虧損「總經理幹掉董事長」
桓鼎-KY(5543)23日於公開資訊觀測站公告,董事會解任原董事長張建智,由董事總經理莊宏偉兼任新董座。遭解任的張建智昨日發3點聲明,強調董事會決議無效;今莊宏偉也透過公關公司發新聞稿直指張建智主掌期間連年虧損、經營效益不彰等等,董座鬧雙包戲碼持續進行中。張建智25日發出3點聲明包括:一,8月22日公司董事會散會,無須經出席董事過半數同意。二,董事長之解任及選任以臨時動議為之,無效。三,綜上所述,桓鼎董事長仍為張建智,而非莊宏偉。今日莊宏偉透過新聞稿回擊,8月22日召開臨時董事會,由張建智擔任會議主席,關於解任原董事長及改選新任董事長皆事先已列入董事會開會通知之討論與表決議案,並非臨時動議,然原任主席張建智竟以獨立董事未全體出席,無法表決解任董事長為由,未經出席董事過半數同意,逕行宣布散會,然此舉業已違反公開發行公司董事會議事辦法第13條第2項之規定。內容強調,在張建智自行宣布散會並自行一人離場後,現場出席董事則依照公開發行公司董事會議事辦法第13條第4項準用同法第10條第3項規定,在場董事則依法互推陳帝生董事擔任會議主席,並經在職三分之二以上出席董事以及出席董事過半數同意後,依照章程、公開發行公司董事會議事辦法以及公司法規定合法選任莊宏偉為新任董事長。新聞稿也指出,新董座莊宏偉先生於2020年加入桓鼎集團,不僅著手調整金屬建材海外銷售業務策略,更係領軍啟動綠色能源新業務佈局,包括2020年下半年100%併購台灣甲級營造廠—聯鋌營造、2021年下半年轉投資電池模組廠-佐茂,2022年成立100%持股的桓鼎能源子公司,瞄準全球能源轉型、搶灘綠色能源戰略目標,近兩年更係攜手日本經銷商Roctona Co.,Ltd.、電動車充電解決方案供應商馳諾瓦科技簽訂戰略合作備忘錄(MOU),目前已擁有2個日本商用儲能示範案場及1個台灣光儲充EV充電站示範案場等實績,今年下半年起同步與馳諾瓦規劃建置海外示範點,擴大綠色能源業務海外市場銷售佈局。莊宏偉表示,今年起金屬建材外銷自有業務接單、出貨比例已優於與德國OWA集團代工合作表現,挹注2024年上半年金屬建材海外出貨櫃數年增7成以上,不僅如此,綠色能源業務營收佔比仍保持超過5成水準,除今年上半年受惠智慧穿戴裝置、交通工具相關領域的電池模組急單需求,加上儲能牆系統產品小量出貨等貢獻,帶動上半年綠色能源業務銷售成長,且進一步觀察2021年以來至今年第一季綠色能源業務合計貢獻獲利2,542萬元,有效創造集團良好營運現金流及主要營運成長業務。對於換董理由,文中也點出,原希冀憑藉張建智豐富財務相關經驗,客觀數據化精進集團經營能力與發揮執行策略成果,以張建智主掌中國金屬建材業務佔集團營收比重約3成,近年中國業務營運管理經營效益不彰,造成2022年虧損5,406萬元、2023年虧損8,813萬元,對於中國金屬建材業務無法獲得即時充分透明,且過去3年每年皆被主管機關發內控缺失函,全然視控股公司與大陸事業體遵循內控制度與公司治理如無物。展望桓鼎集團下一步,莊宏偉表示將調整精進金屬建材整體業務體質,全力衝刺綠色能源業務動能,提供客戶新世代儲能用能解決方案定位,有機會於今年底前陸續取得歐洲IEC、日本JIS安規認證申請,助力帶動儲能牆銷售逐步放量,同步爭取與電動車充電站營運商、充電樁設備商、外銷區域經銷商、表後儲能/光儲方案商等洽談業務合作機會,以開創集團未來營運新格局。
獨/胡采蘋嗆「誰只買一顆CPU」挨轟 光華資深員工幫Emmy上一課
財經網美Emmy(胡采蘋)在近期談論到Intel處理器的影片中吐槽「到底有誰會去光華商場買單一顆處理器回家?」、「你是有看過一顆 Intel 處理器擺在店裡面賣的嗎?」結果相關言論瞬間引發大量網友轉發、吐槽,該支影片因此被下架。而《CTWANT》獨家訪問到一名光華商場的資深員工,他清楚解釋「盒裝」與「散裝」的差別,但也坦言目前的確很少人在賣「散裝CPU」了。財經網美Emmy(胡采蘋)在「報應!【英特爾爛到變成習禁評?】被台積電張忠謀狠甩腦後」影片中提到Intel最新CPU的災情,後續甚至還修改退貨政策,將原本納入保固的「散裝CPU」取消退貨權利,她在影片中「理直氣壯」的說:「誰不是買電腦的時候,裡面已經裝了Intel的CPU嗎,我這輩子,我就沒有看過一顆CPU躺在店裡面要賣給我的」、「這真的太荒謬了,到底有誰會去光華商場買單一的一顆處理器回家呢?」(合成圖/翻攝自YouTube)而這些言論也引起不少熟悉電腦組裝的網友們的嘲笑。甚至有網友留言調侃「各位當過工具人的brothers,我們真的沒有權力糾正Emmy關於沒有盒裝CPU的這件事,是我們太寵她們了。」影片在發布當晚隨即遭到下架,胡采蘋本人則在今天(26日)在粉專上發布長文道歉,坦承是自己經驗狹隘、閱歷不足,但還是強調自己沒有看過「盒裝版本」的CPU。《CTWANT》獨家訪問到一名在光華商場從業多年的銷售人員,該名銷售人員表示,如果以Intel的退貨政策來講,的確是指「盒裝CPU」與「散裝CPU」沒錯,但胡采蘋可能把「店家組裝完成的電腦」內的CPU當成散裝CPU。該名銷售人員解釋,就以光華商場各店家的習慣,民眾在購買電腦時,也是一個零件、一個零件購買後回去組裝,這時候使用的都是「盒裝CPU」,所以不論是採購店家自組的套裝電腦,或是委託店家組裝電腦,店家通常都會將CPU的外盒包裝放在主機板的盒子內,同時也會交代消費者務必要保管好,因為這涉及到CPU的保固處理問題。至於所謂的「散裝CPU」,該名銷售人員指出,在以前個人電腦需求量大的時候,光華商場中有不少店家都曾進過「散裝CPU」販售,這類CPU與官方CPU最大的差異就是外包裝以及價格,官方的CPU有著完整的盒裝,而散裝CPU只有簡單的塑膠蓋保護著,價格上也是官方CPU偏貴,散裝CPU比較便宜。散裝CPU是指這種只靠單純塑膠保護殼保護的CPU,並不具備原廠盒裝。(圖/翻攝自Ebay)該名銷售人員也提到,在以前,散裝CPU大部分的來源都是國外的水貨,或是一些品牌電腦廠商用不到、沒用完流出來的散貨,甚至也有可能是拆機件、二手貨,因為當時CPU更替沒有像現在這麼快速,再加上價格比較便宜,所以十分受到當時消費者青睞。但該名銷售人員也提到,如今的光華商場,如果要看散裝的CPU,在一般店家基本上是找不太到,可能只能去一些專營二手電腦零件的販售店,或是網路賣場才有機會。一般店家所呈列的,都是來自官方的盒裝CPU,即便是海外進口的水貨,也是有完整官方包裝的,差別只在盒子上的標籤而已。因為價格問題,在中國當地的組裝市場中,還是很流行散裝CPU,但品質就需要深入研究。(圖/翻攝自壹讀)
趙藤雄出清遠雄持股股價今跌逾3% 市場揣測疑官司不樂觀
遠雄(5522)集團的創辦人、遠雄建設董事及大股東趙藤雄21日申報轉讓個人名下的持股1,959張457股,根據揭露資訊,這是他名下全部遠雄持股,意味將全面退居幕後。關於趙藤雄個人申報公司股票轉讓一事,遠雄集團選擇不做回應。根據2023年年報顯示,趙藤雄選任時持有股份及當時持股都是2886.457張,持股比率為0.37%。而今年以來趙藤雄已申報2次持股轉讓,第一次是在7月17日,當時他一口氣轉讓2886張457股,不過當時在有效轉讓期間並未全數完成轉讓,昨日再度申報轉讓1959張457股,有效轉讓期間自8月24日至9月23日,等同出清手上所有持股。趙藤雄今年已滿80歲,近年來他飽受官司纏身,2014年趙藤雄因涉嫌桃園八德合宜住宅行賄時任桃園縣副縣長葉世文弊案遭到收押,後來在二審宣判前認罪,獲緩刑5年、捐國庫2億元,免囚定讞。這段期間也積極布局二代接班,由長子趙文嘉接下遠雄建設董事長一職,但過去凡是親力親為的趙藤雄,仍會關心公司事務。2017年趙藤雄又涉入大巨蛋行賄弊案,台北地院經過5年審理,一審宣判趙藤雄處7年,全案上訴二審中。趙文嘉則是在2018年全面接手集團事務,趙藤雄以專心調養身體為主。今年趙藤雄二度轉讓持股,市場揣測,是否官司不樂觀,才提前與集團劃清界線。但遠雄集團則表示,關於創辦人暨大股東趙藤雄個人申報公司股票轉讓一事,不做任何回應。遠雄股價今日跟著營建股下跌,以80.2元開出後,早盤一度來到78元,跌幅為4.41%,盤中則震盪反應,終場下跌逾3%,收在78.7元。遠雄建設近年受惠預售市場買氣熱絡,加上台商回流、產業擴廠升級等亦推升商用不動產需求增高,公司雙頭布局住宅、商辦及廠辦等皆有不錯的經營績效。
飛宏旗下馳諾瓦攜手美重型運具大廠 前進加州設3處卡車充電站
飛宏(2457)旗下電動車充電設備馳諾瓦科技(Zerova Technologies)宣布與美國電動重型運具大廠WattEV Inc.合作,將共同開發位於美國加利福尼亞州的3個充電站,分別為加利福尼亞州的聖貝納迪諾充電站、貝克斯菲爾德貨運中心充電站及長灘港充電站,共建置56個充電設備,可提供超過百台商務卡車充電需求。此次合作為貨運運輸行業提供可持續性且高效能的充電解決方案,除助力永續綠色運輸願景外,更加速推動全球電動車充電基礎設施,解決商務車隊在充電空間與時間限制的問題。聖貝納迪諾充電站為南加州內陸的貨運樞紐中心,預計建立12個360kW超高速充電設備,最高可同時為24輛卡車充電,一台電動卡車電力從0%至80%只需2到3小時即可充滿,提升商用效率,該站點將計畫擴展電力到MCS充電系統,更有效率的提升商務卡車的充電需求。貝克斯菲爾德充電站則位於貨運中心,透過多元化的充電方案選擇滿足不同車型的電力需求。此站點配置16台360kW超高速充電設備及15台240kW快速充電設備,是WattEV卡車車隊首個引進MCS充電系統的充電站,可縮短卡車75%的充電時間,大力協助長途、零碳排運具成功的重要步驟。長灘港充電站則專為高效運輸設計,共建置13個360kW充電設備,可同時為26台電動卡車充電,並計劃於2026年升級擴張電力為MCS充電系統。為因應電動車日益擴大的充電需求與市場,滿足全球市場及合作夥伴綠能轉型的永續需求,馳諾瓦科技以多元電動車充電解決方案持續建置充電基礎建設,拓展歐美與亞洲據點,進軍電動車充電設備的全球化市場。
亞洲工業4.0聯展開幕 卓榮泰:阻擋不公平競爭
行政院長卓榮泰今(21)日出席Intelligent Asia 2024開幕典禮,致詞時表示,執政將滿百日,將擬定更具體的計劃、網羅各方意見,往下個目標前進,他強調展覽的主題機器人不僅可以用在商用,在戰略目的上也要長足發展,它關係到國家安全,因此將阻擋對台灣不當且不公平的競爭,不接受低價傾銷,積極協助中小企業在淨零減碳以及數位化的雙轉型。卓榮泰表示,40年前機器人就像玩具一樣,但是40年後的今天,無論在餐廳、旅館甚至長照,都可以看到機器人,而且機器人越來越像人類,能夠提供更多的服務,功能逐漸健全,代表著整個產業界突飛猛進;並強調機器人不僅商用,在戰略的目的上也要長足發展,這攸關國家的安全。談到傳產、中小企業,卓榮泰指出,是現在政府要全力協助發展,很慶幸有護國神山、群山,但神山、群山重要的是旁邊護國產業必須累積起來,因此中小微企業、傳產,始終都是台灣最重要的經濟命脈。並表示,眾多的從業人員、悠久的歷史、健全的產業供應鏈,這才是台灣真正的經濟實力。卓榮泰接著提到,行政院的經濟發展委員會,日前開第一場經濟創新會議,得出3點結論,希望能夠留才引之,兆元大投資台灣,也希望把台灣創造成亞洲資產管理中心,更要把台灣人才持續增加,提出人才躍升計畫,不管是留才引之還是招募人才,都是要幫忙產業進行淨零轉型與數位轉型。卓榮泰指出,但是現在台灣的各行各業遭到低價、非理性的競爭,因此未來將擬定更多具體執行計劃,以政府的角色去增加中小微企業的競爭力,並阻擋對台灣不當、不公平的競爭,歡迎經濟自由、公平競爭,但不接受低價傾銷,更不接受不好的品質來取代台灣已經有的高品質產品。
無人機國家隊1/美國20多人採購團9月來台 不找護國神山看上「民主小機器」
「我跟總統(賴清德)見面的時候,他都會問我『無人機做到什麼程度了』。」經濟部長郭智輝在8月11日到嘉義的「亞洲無人機AI 創新應用研發中心」時透露,9月將有一支美國參訪團抵台,能藉由美國協助,把這個市場做大,讓「亞洲民主無人機供應鏈中心」從嘉義推向世界。嘉義縣府員工告訴CTWANT記者,跟過去由州政府出面來拜訪不同,這次是由美國在臺協會(AIT)組織帶領、大約20多家的美國業者團,層級更高、規模更大,目的地不是「護國神山」台積電,而是來嘉義的無人機研發重鎮、也就是亞創中心。經濟部官員也向CTWANT記者透露,對方想找台灣廠商為美國業者代工、買零件,我方希望能趁此共同設立公司做研發、製造與販售。無人機為何要加「民主」二字?原來是因為美國後院失火了!一位業者告訴記者,《華爾街日報》在4月時報導,被視為「無人機真實戰鬥舞台」的俄烏戰爭中,美國多數新創公司的小型無人機未發揮作用,烏克蘭政府官員大吐苦水,表示「美國製造的無人機價格昂貴、容易故障且難以修復」,還無法克服俄羅斯的干擾和 GPS遮蔽技術(電戰)。向烏克蘭戰爭提供數百台無人機產品的美國矽谷公司Skydio執行長Adam Bry坦言,在烏克蘭戰事,美國無人機效果不如其他系統,「在前線不是一個非常成功的平台」。另一位美國無人機公司高層也表示,他們沒有預料到烏俄戰爭會發生電子戰,導致烏軍雖知道與俄國交好的中國,產品恐有安全漏洞,但還是不得不轉而購買大疆的產品。2006年創立於中國深圳的大疆創新科技(DJI),從直昇機飛行控制系統起家,2009年開始做多軸飛行器,逐年量產各式精美的飛行產品,用在物流、巡檢、救難,甚至是軍事攻擊上,刷新了產業認知,也成功攻占美國市場,大疆在美國商業、地方政府和業餘愛好者無人機市場約占70至90%的市占率,連美國特勤局都在2022年購買了20多架大疆無人機。今年有許多美國州議會領袖組成的訪問團來嘉義交流。(圖/翻攝自翁章梁臉書)然而,8月間《華爾街日報》批露,為了國家安全,除課徵高額關稅,美國打算進一步禁止大疆的商品在美國政府機構使用,紐約州共和黨眾議員Elise Stefanik說,「美國必須結束對共產主義中國的依賴,建立美國自己的無人機產業基礎。」但此事引來山地救援隊、警察局到農戶大聲抗議,認為美國製造的無人機性能差,反對將大疆無人機趕出美國市場。「俄烏戰爭每個月要消耗一萬台無人機,因為『去、就不回來了』,所以要便宜、還要能夠軍用,全世界目前都把無人機當作國防重要配備,往小型發展。」嘉義縣長翁章梁在8月的一場城市論壇上提到。台灣無人機業者向CTWANT記者透露,美國的便宜無人機,大多是找東歐廠商代工,「美國自己生產不出來,他們只會做貴的,找上台灣,其實也是成本考量,不過若能趁此擴大產量,也是好事一件。」目前國家級的中科院主打中大型、偵打一體無人機,而由民間廠商開發生產小型軍規商用無人機。嘉義縣府員工告訴CTWANT記者,2022年於太保成立亞洲無人機 AI 創新應用研發中心,至今已有 46 家廠商進駐,串接無人機上中下游供應鏈,推動無人機關鍵零組件自製,接下來將配合中科院打造「民雄航太園區」,並在義竹規劃中大型無人機飛行場,並提供製造基地,透過這三大場域,做出無人機區域創新科技聚落,「其實已有20個國家的團隊來這交流,顯示我們的技術真的還不錯。」美國國防與航太訪問團4月曾來台密訪產業鏈,業者透露,台美雙方尋求相關產業合作,其中又以航太與無人機開發的供應鏈平台最為熱絡,所以嘉義的亞創中心近來頻繁接待美國來的客人;德州眾議員柯喬尼7月時也在嘉義亞創中心參訪,他表示,希望在無人機、太空科技、AI、網路安全等方面與台灣合作,為此,德州還在台灣成立一個新的辦事處。 大疆無人機性能強,可在嚴峻的高山環境使用,美國地方政府對他又愛又恨。(圖/新華社)軍方官員透露,台灣對無人機「去紅色供應鏈化」的成績,可說是全球第一,國防部新成立DIU(先進國防科技小組)的功能之一,就是設法將國內業者打入美國的軍火供應鏈,認為台灣廠商在美國軍用化學品與無人機的代工業務上有優勢。「如果我們沒有自主研發力量,美國只會賣次等貨給我們!」負責國防科技及武器研發的中科院相關人士無奈地向CTWANT記者透露,美國對台軍武態度一直是這樣,他們會研究台灣掌握多少能力,再選擇低一階程度的武器賣給我們。這位人士還說,當年如果我們沒有研發出經國號,就拿不到F-16的訂單,而後續我們一直無法買到更新更好,像是F-35戰機,也是因為我們沒有持續在這方面投入,甚至解散研發團隊,導致最後這批能造核彈、戰機的人才外流到韓國,助長韓國成為全球第四大武器出口國,「這簡直是場悲劇!」。他說,烏克蘭每月得消耗約1萬架無人機,「台灣擅長做CP值高的、這在戰場上不是缺點,而是要持續投入!找到真正能做事的人!」他恨鐵不成鋼地大罵。
無人機國家隊3/國防預算只增不減 台廠急結盟搶飛行器「去紅化」千億商機
隨九月間美國無人機業者將訪台,台灣無人機業者燃起希望。萬寶投顧執行長王榮旭表示,總統賴清德希望2030 年無人機產值達到400億,國防部已編列 5 年近 66 億預算採購軍用商規無人機,在美國的要求下,國防預算未來只增不減,將推動軍工概念股持續上升。台灣無人機國家隊有谁?依經濟部去年底公告,5大類無人機系統共9家整合主導廠商入列,包括神通資訊、自強工程、雷虎、經緯航太、中光電、富蘭登、智飛、長榮航太、佳世達;今年2月公告3大類、4家防禦系統整合主導廠商,包括創未來、雷昇、捷恆、創思達。事實上,之前大疆DJI的台灣供應商包括聯詠(3034)提供影像處理晶片,盛群(6202)是微控制晶片,群電(6412)是無人機的鋰電池,群光(2385)負責空拍用的攝影鏡頭模組,新唐(4919)也供應微控制器,雙鴻(3324)與文曄(3036)轉投資的杰西迪(JCD)提供鏡頭模組,佳邦(6284)提供天線,等,也都具備一定的技術能力,當國產無人機產量大時,可望增加其業績進帳。這也帶動近期業界結盟風潮,亞航(2630)與碳基(7719)合作開發台灣製無人機解決方案。雷虎(8033)與邑錡(7402)簽署無人機載具航拍縮時相機系統合作備忘錄。緯創入主經緯,切入無人機國家隊。(圖/報系資料照)緯創(3231)則在4月宣布斥資10億元,參與認購經緯航(8495)私募取得45.18%股權,經緯前董座羅正方改任總經理,他說,緯創入主後,將朝AI無人機方向布局,在緯創協助下,經緯的無人機將可大量生產,成為發展優勢。預期上市櫃公司未來投資或合作的無人機案,將會愈來愈多,先在台灣練兵後,目標是進軍全球,共同開拓「抵制紅色供應鏈」的無人機市場商機。據TrendForce研究顯示,各國研發以及部署在2025年全球軍用無人機市場規模可成長至343億美元,不過因軍用型無人機研發門檻較高,商用無人機為全球業者的發展重點,據美國Grand View Research研究指出,全球商用無人機市場成長至2025年將達1292.3億美元。而最常被分析師提到的中光電 (5371),其百分百持股的子公司中光電智能機器人,在去年美中貿易戰時,美國大城市警消部門開始替換中國品牌的大疆無人機,讓中光電成為最大贏家,去年中光電出貨3000台,預計今年可增至1萬台,中光電也取得台灣的軍用商規微型、監偵型無人機的合格認證,預期監偵型將交付155台、微型無人機將交付635台,將貢獻營收 6.4 億元。亞航與碳基合作,爭取切入中科院軍用無人機計畫。(圖/翻攝自碳基科技官網)萬寶投顧王榮旭表示,目前雷虎已送出 5 款無人機參與競標,搶在今年底小量出貨;此外,雷虎7月也與美國無人機 3D 列印大廠 RapidFlight 簽訂合作意向書,要在台灣設立研發生產基地。群益投顧則點名亞航,今年第一季產品組合改善,獲利恢復成長,而第二季的軍規無人機等新產品逐步出貨,營運維持高檔。無人機在現代戰爭的地位性越來越強,雖然國內的軍工股大多為內需產業,但俄烏戰爭還沒結束,中東衝突頻發,加上先前的美國國防團來台,預期軍工股仍有題材利多。
無人機國家隊2/這家小機器飛入台積電美廠巡視 卻遇上「逢中必反還不識貨」困境
「這台可以室內巡檢、定位的無人機,是靠視覺技術,利用熱影像加上AI辨識,去查有沒有漏氣漏液,是我們跟台積電合作、測試了兩年多,台積電希望我們盡速把這機器做出來,送去美國亞利桑那州,可取代巡檢的人力;比較大台的可以在戶外檢查光電、風電設備,或是橋樑檢測,最高可抗6級強風。」台灣希望創新公司執行長李志清在11日的博覽會上,開心向記者介紹他的成果。儘管風光打進護國神山台積電廠區,這家曾為台灣民眾展示多場大型無人機群飛表演的公司,才剛走出一場輿論風暴。在2022年國慶焰火晚會表演後,負責執飛的台灣希望創新公司被立委質疑使用中國高巨創新公司(EMO)製造的無人機,恐構成國安及資安疑慮,該公司百口莫辯,直到今年四月監察委員調查報告出爐,證實他們執飛時的無人機關鍵零組件,如通訊、飛控及定位晶片沒有使用中國廠牌通訊模組,才還給他們一個清白。近年來許多大型晚會都會有無人機群飛表演。(圖/總統府提供)「逢中必反,而且根本『不識貨』!」不願具名的無人機業者向CTWANT記者抱怨,「審查委員根本沒有幾個懂資安的,還拿Google來的新聞質問我!」搞得現在業者都不太敢接受媒體採訪。這事也顯示台灣無人機產業三大發展困境,就是缺乏關鍵零件,市場太小難量產,以及政治化過頭、反而專業性不足。其實行政院曾在2020年12月發函給各公務機關,要求禁用大陸廠牌資通訊產品,包含中國製無人機,但後續傳出不少「誤用」消息,除了廠商刻意隱瞞,最重要的是,「把關者」沒有辨識能力,搞不清楚到底要防哪些項目。商用無人機產業中,許多關鍵零組件,大陸廠商擁有成本優勢。(圖/翻攝自李志清臉書)業者表示,目前在全球商用無人機產業中,馬達、電池等元件,因為成本與市場規模等因素,大多仰賴大陸廠商的供應,「這些根本無關資安,為何不能用!」虎尾科大飛機工程系副教授林中彥表示,目前台灣製造無人機的技術挑戰,在航電系統與軟體調校,若資源有限,就應該著重在此開發,而其他像是無關發射資訊的機械零組件,大陸因為有大量生產的規模經濟,可降低成本,過於嚴苛的「去紅化」反而會擠壓資源。嘉義縣長翁章梁表示,一個朋友去中國買無人機花1萬多元,但同規格的在台灣訂做可能要6萬多,「目前商用的確拼不過大疆,因為他相關產業鏈很完整,台灣市場很小,很多零件沒有生產,所以必須一起發展起來。」這也是他們為何要打造嘉義的產業聚落,並引來更多國際買家,把市場做大,才能降低成本。前總統蔡英文也很關注無人機產業。(圖/黃鵬杰攝)不願具名的業者也向CTWANT記者透露,去年國防部的「軍用商規」無人機的案子,讓民間企業研發競標,重點是要「自製」以擺脫紅色供應鏈,原本是採「技術標」,但因很多關鍵零件難以取得、製造成本與軟體整合等問題,為了趕在前總統蔡英文執政時期完成,準備與驗證的時間很短,大家忙到昏天暗地,但有些廠商根本做不出來,有的甚至拿中國製造的商品來改機,「最誇張的是,高層還為了特定廠商,不斷降低門檻標準,是把認真做事的廠商當陪考的嗎?」一名無人機整合業者向CTWANT記者表示,台灣目前最大問題就是「各做各」,雖然可以做整機,但各種關鍵零件仍不夠強大,很多業者、頂尖大學學者不願加入,覺得市場太小也拿不出漂亮薪水去吸引人才,無法長期投入研究,導致無人機業者大多是中小企業,賺不到錢、多在燃燒熱情,「若政府有心要扶植這塊產業,必須從態度做起,最重要的就是持續投入、尊重專業。」
全新「國產大通MPV」上市卡關 環境部:未符合8月1日實施新制
「國產車組裝新制」在8月1日上路,經濟部要求國產車自製率須逐年提高至35%。除了MG受到衝擊之外,由裕隆(2201)送驗的台灣大通Maxus G50 PLUS,恐怕也會延後上市。大通Maxus為中國上汽集團旗下品牌,預計以「台灣大通」名義並推出新車Maxus G50 Plus在台販售,並確定由裕隆三義廠生產。在環境部汽車新車審驗資料裡,原本已取得空汙審核的Maxus G50 Plus,如今增加備註寫上「此車型未符合8月1日實施新制,須取得產發署同意函」,意味著原本盛傳的9月發表時程可能產生變化。此外,不僅Maxus G50 Plus受影響,另外2款由中國東風汽車在台生產的商用車,包含東風小康Super Fuwin和KingCab也有相同備註。至於MG旗下才發表的電動車MG4,也因為「國產車自製率」問題,目前暫停接單;休旅雙雄HS、ZS也改為限量接單。