吳長智
」 台鐵 司機 公司化 司機員
上班前親愛妻臉成最後道別！台鐵司機猝死 健檢只有「這項」紅字
台鐵4021次區間車20日發生憾事，一名54歲林姓司機員再在車上猝死，讓外界震驚，而林男上班前還親妻子的臉，如今卻發生悲劇，讓人遺憾。據了解，林男20日原本要在上午10點47分駕4021次區間車，從和平開往樹林站，但時間到沒發車，站務人員到駕駛室才發現，林男臉一片紫，倒在駕駛台沒了呼吸心跳，而儘管他被緊急急救，送醫後還是不治，院方初判是心肌梗塞，死因仍待釐清。對此，台鐵公司說，林姓司機員20日照排定工作當駕駛，上班時的相關測量數據都符合規定，身心無異狀，值勤時間正常，符合出勤規定。台鐵企業工會秘書吳長智表示，林男的休息時數都符合估定，健檢只有三酸甘油酯超標，沒其他特殊疾病，發生意外也讓同仁震驚不捨。台鐵人員也轉述林男妻子說法，林男早上上班前，還有親她臉頰，沒想到天人永隔，家人也難掩悲痛之情，到花蓮見他最後一面，21日法醫相驗釐清死因。
台電調漲產業電價 台鐵年增逾2億電費！擬漲票價機率高
台電本月16日將調漲產業電價，用電大戶台鐵將漲價7％，每年預計增加逾2億元電費，衝擊台鐵營運，凍漲29年的票價，這波調整的機率更高。台鐵下次董事會將於22日召開，是否要因應新版電價重新試算漲價方案，仍有待評估。台鐵票價29年未調整，今年公司化之後，台鐵依據合理報酬率3％至5％，評估3種票價調漲方案，漲幅自35％至44％不等，但9月10日被董事會退回。據悉，台鐵下次董事會為10月22日，並聚焦漲價問題，但先前提出的方案並未算到新版電價的影響，可能會再重新評估。台鐵公司回應，票價合理化方案仍在積極研議中。台鐵企業工會祕書吳長智表示，9月董事會上，大家認為報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料、與其他運具比較等，因此退回修正，下次董事會再議，與資產開發等議題一併討論。吳長智強調，台鐵是用電大戶，電費漲價會讓台鐵成本壓力更大，調漲票價可解決現金流、安全保障等問題。但另一方面，台鐵也要說明調漲理由，並讓購買TPASS的通勤族知道，票價調漲對他們沒有影響。電價上漲不只台鐵受影響，票價17年未調的台灣高鐵公司同樣蠢蠢欲動，人事、物價、維修、營運等成本通通在上揚，尤其最終若台鐵漲價、高鐵不漲，會把更多旅客吸往高鐵。高鐵回應，有關高鐵自訂基本費率與票價是否調整，將依照合約相關規定，綜合考量內部營運成本，外部社會經濟環境情勢、市場競爭及供需情形等，進行整體評估後，報請董事會討論決定。
與天爭路險遭活埋 台鐵工會嘆：員工危險津貼「不到警察一半」
凱米颱風重創全台，其中宜花地區遭遇土石流和山崩重創，台鐵8名工務人員25日前往崇德西線北上K56+800處巡檢受損路段時，險遭山崩活埋。台鐵企業工會花蓮分會勞資代表林育弘指出，台鐵道班人員的工作屬於重勞力工作，然而薪水不僅比郵局少上萬元，夜點費更是低過全國大部分公務機構，而冒生命危險搶修的危險津貼也僅有每月「3000元」，相較警察人員7千多元起跳，落差極大。盼政府檢討台鐵低薪結構和津貼問題。據《ETtoday新聞雲》報導，林育弘指出，鐵路工務為重勞力工作，除與快速通過的火車為伍外，每天領著少少的津貼上傷身夜班，維修軌道設備時往往揚起大量粉塵，重達5、60公斤1米的鋼軌隨時有可能壓斷手腳，所使用機工具重量都不輕，這種燃燒生命的工作，居然工資與日班工資相差不遠，而危險津貼與警方相比也落差極大，夜點費也比國營企業、警消、桃園捷運等行業都要低上許多。根據規定，警勤加給以警察人員為例，依等級不同從7760元到9700元不等，刑事人員為15520元，而台鐵每天與火車為伍、與天災搏命的道班人員，危險津貼僅3000元。林育弘表示，台鐵工務道班人員在現場工作，不論風吹日晒雨淋皆要上路線工作，雖然鐵路線場工作人員較常夜間施工，但晚上仍有許多危險，例如包商的車、工務和電力工程車、或一階段封鎖上路線施作，另一條正線有常速運轉車輛等狀況。道班人員每天和時速130公里的火車擦肩工作，危險加給只有3000元，天天與危險為伍，卻沒有得到相應危險津貼，實在諷刺。另夜點費部分，林育弘指出，台鐵雖有夜點費，但一個晚上只有120元，不但比經濟部所屬單位少，內政部公布的「警察、消防、移民、空中勤務機關輪班輪休人員深夜危勞性勤務津貼支給表」，「一個小時」補貼100元，桃園捷運則將夜點費增加至一晚470元，比對下來，台鐵真的矮人一截。薪資結構上，台鐵也較其他國營企業低。林育弘指出，若以台鐵薪點表200點相較郵局資位制同職等，台鐵薪水32095元，一年調薪500元，郵局薪水43010元，就差了10915元，郵局還每年調薪1000元，台鐵不論薪資、漲薪速度或福利都輸給任何一個國家體制人員，盼政府能檢討台鐵低薪和津貼問題。而台鐵冒險搶修公路的道班人員不僅危險津貼相對較低，更傳出公司化後招募的從業人員危險津貼還未定案，員工憂心新進人員根本連危險津貼都沒有，讓人力流失更嚴重。台鐵企業工會秘書吳長智則表示，台鐵改制公司後管控人力成本，但主因是台鐵配合國家政策，已經29年沒有調整票價，衝擊現金流，行政院主計單位卻將人事成本以凍漲29年票價的現金流計算，認為人事成本佔4成過高，導致人力無法補足，16項獎金和津貼都還沒核定，這部分工會一直持續跟交通部、行政院溝通。吳長智指出，台鐵29年沒調整票價產生很多問題，交通部和行政院應該要承擔，台鐵獎金跟危險津貼不能跟外面比，主要卡在配合國家政策29年沒調整票價，導致現金流減少，工會將持續爭取增加危險工作包括搶修等獎金和保險要提高。
台鐵新自強號出軌！骨折司機「保護525名乘客」 病床上7字感動網
台鐵229次新自強號於21日發生出軌事故，導致9人受傷，而司機員陳俊良在自己骨折的情況下依然堅守崗位，勇敢保護了全車525名乘客。事後行政院長卓榮泰也在探視時，詢問陳俊良「現在心情OK嗎」，他也回應，「最痛的已經過了」。這起事件發生在21日下午4時50分，台鐵229次新自強號列車在行經崇德=和仁間51K西正線(清水隧道南口)受土石流衝擊影響，造成列車第2節車廂出軌，陳姓司機員手部骨折，還有8名旅客輕傷，台鐵則緊急派車接駁，將傷者送到新城車站後送醫救治。據了解，事發當時司機員陳俊良發現前方有土石流，緊急拉煞車，由於用力過猛導致右手出血性骨折，但即便如此他也忍住疼痛，一邊聯絡總局調度員回報狀況，一邊協助乘客下車，直到所有人都安全離開後，他才被送醫治療。而後行政院長卓榮泰也前往花蓮慈濟醫院探視陳俊良，詢問對方目前的狀況，「現在心情OK嗎」，陳俊良則表示手術已完成，「最痛的已經過了」，也讓許多網友們大讚他是名副其實的英雄。台鐵企業工會秘書吳長智也表示，陳姓司機已轉入一般病房，工會和公司已提供慰問金，預計他需要至少一個月的休養時間，期間將以公傷假處理。吳長智指出，陳姓司機自2015年加入台鐵，最初從事車輛檢修工作，2018年開始轉任司機，平時負責往台東或往樹林的列車，表現一直良好，且根據調查顯示，事發時他並未超速，處置得當，台鐵將致贈慰問金。台鐵也指出，本次事故鄰近地點因曾發生落石入侵軌道，因此已於西正線K51+405~530設置明隧道作為落石安全防護，東正線亦設置落石告警，並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施，另於和仁隧道南口（東、西正線）均有設置型鋼防落石棚。台鐵強調，本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋，係因大清水溪上游降雨，溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車衝擊所致，非屬落石災害，後續將針對此次事故地點檢討加強與河川管理單位協調進行疏浚整治，以及與氣象署加強聯防監控，並增設告警系統，俾防範類似事故再次發生。
台鐵新自強號出軌釀9人傷 51歲司機員狀況曝光
台鐵229次新自強號於21日傍晚，在花蓮清水隧道撞上落石，導致車廂出軌，造成51歲的陳姓司機手部骨折、8名乘客受傷，而台鐵也於今（22）日公布陳姓司機已於凌晨2時完成手術，並轉入一般病房。這起事件發生在昨日下午4時50分，台鐵229次新自強號列車在行經崇德=和仁間51K西正線(清水隧道南口)受土石流衝擊影響，造成列車第2節車廂出軌，陳姓列車長手部骨折，還有8名旅客輕傷，台鐵則緊急派車接駁，將傷者送到新城車站後送醫救治。台鐵企業工會秘書吳長智也於今日表示，陳姓司機已於凌晨2時完成手術，並轉入一般病房，工會和公司已提供慰問金，預計他需要至少一個月的休養時間，期間將暫時從事行政工作。吳長智指出，陳姓司機自2015年加入台鐵，最初從事車輛檢修工作，2018年開始轉任司機，平時負責往台東或往樹林的列車，表現一直良好。吳長智強調，陳姓司機在平日工作中表現優秀，身體健康檢查也都符合公司要求，昨晚事故發生後，他在凌晨1時左右進行手術，而陳姓司機的家人今早前往醫院探視，而公司總經理特別指示提供慰問金以安撫他的心情。台鐵也說明，目前除司機員持續住院治療外，其餘均已就醫後返家，後續台鐵也將持續關懷慰問傷者。台鐵公司表示，後續將針對此次事故地點檢討加強與河川管理單位協調進行疏浚整治，以及與氣象署加強聯防監控，並增設告警系統，俾防範類似事故再次發生事發後，花蓮縣政府也表示，403大地震過後，加上連日豪雨不斷造成台鐵撞落石出軌，蘇花公路全線有多處坍方，導致花蓮聯外道路險象環生，徐榛蔚喊話中央，呼籲重視花東交通安全，給花蓮一條安全回家的路。
台鐵新自強號撞落石7人傷 距3年前太魯閣事故僅100米「1原因告警沒作用」
疑似連日午後雷雨造成土石鬆動，台鐵清水隧道口今（21日）下午發生土石流，229列次新型自強號受到落石崩落撞擊出軌，造成司機員手臂骨折，還有其他6名乘客輕傷。湊巧的是，出軌處與3年前408次太魯閣號出軌處東正線旁，僅僅差了100米。台鐵229次EMU3000型新自強號下午16時50分行駛至崇德=和仁間西正線清水隧道西正線K51處受到土石流衝擊，司機員來不及剎車，造成第2節車廂出軌，且手部骨折，另有6名乘客輕傷。台鐵立刻成立公司一級應變小組、東部地區應變小組與現場前進指揮所，229次旅客共525名已安排搭乘4033次區間車接駁回崇德站及新城站，目前和仁=崇德間以東正線單線雙向行車。值得注意的是，列車撞上土石流出軌處，是清水隧道西正線51K處，而2021年4月2日台鐵408次太魯閣號出軌地為東正線51K，東正線已裝設落石告警系統，但4月3日花蓮強震影響，落石掉落從西正線滾到東正線，告警系統偵測後通知太魯閣號停車，順利停在落石區外，但今天西正線線發生土石流未觸及一旁東正線，因此告警系統無法順利通知列車剎車。對此，台鐵司機員兼台鐵企業工會秘書吳長智指出，今天列車出軌處和2021年太魯閣號出軌處僅差100米，不同在於太魯閣號出軌為東正線，新自強號出軌為西正線。
台鐵從業人員待遇草案曝光！最低月薪3萬起跳 工會：會招不到優秀人才
台鐵公司明年元旦掛牌，從業人員招募作業仍在規畫中，要等到明年1月公告甄試簡章對外招考，最近內部員工流傳一份「從業人員待遇草案」，依照職等薪級不同待遇，最低月薪3萬元起跳，台鐵企業工會表示，不合理，薪資結構太低，「只給香蕉就只能耍猴戲」，招不到優秀人才。台鐵局表示，薪資待遇未定案。根據曝光的「從業人員待遇草案」內容，職等最低的新進人員基本薪為2.8萬元，加上職務薪，最低月薪3萬元，另晉升薪級最高基本薪為8.6萬元，主管職務薪從7840元到2萬2330元，非主管職務薪從2320到7570元不等。台鐵企業工會秘書吳長智說，台鐵公司要有足夠誘因，才能吸引人才，尤其肩負疏運安全的司機員，起薪比現在還低3萬多元，但要操作不同車種且複雜，如此低薪會招不到優秀人才，非常不合理，應比照現行高員級4.9萬起薪或國家高考薪資。吳長智說，台鐵局轉型公司化出現退離職潮，人力銜接很重要，因此行車關鍵人力包括維修、機電等從業人員，薪資也要比照高員級或高考，否則「只給香蕉就只能耍猴戲」。他批評交通部一拖再拖，從業人員薪資待遇應在10月底公告，拖到11月底還沒完成，最後只會是急就章。吳長智強調，為了安全寧缺勿濫，他也有過這份待遇草案，目前還沒確定，工會也會持續與台鐵協商。台鐵局表示，從業人員相關規定董事會通過後，加速招募人力，待遇仍在研議修改中，尚未定案。最近台鐵局內部流傳一份「從業人員待遇草案」，最低起薪2.8萬元起加上職務薪，月薪3萬元起跳。（民眾提供／蔡亞樺台北傳真）
司機員為休假「打地鋪」搶隔日頭香 台鐵道歉：年底前改線上申請
台鐵機員人力不足，為了請假還須本人至現場登記，因此就有不少司機自備睡袋打地鋪排隊；有司機表示，如果隔日要上班就無法好好休息，還會增加行車風險。對此，台鐵也致歉，並表示將在年底前全面改為線上申請。某位台鐵員工向《東森新媒體ETtoday》投訴，抱怨司機人力不足，所以台北機務段的司機員，都需前一晚到現場打地鋪排隊請假，只為了隔天搶到頭香，但是也會因為控管休假人數，導致白排隊。據了解，只能請3個月後的休假，因此如要出國7天，也必須在3個月前的每一天到現場填假單。他補充，「不要說特休假了，連補休都休不完，因人力吃緊沒辦法讓大家休完，補休假就一直欠，公司化後聽說補休沒有名目，還可能發不了錢」，司機員為了搶頭香請假打地鋪的方式，除了行車風險增加外，連內部都有危險因子存在。台灣鐵路工會秘書、司機員吳長智表示，依目前各個機務段約能讓1成的人力請假，不過以台北機務段情況可以發現，許多人傾向休假大於領加班費。另外，許多周末間的貨物列車皆會停駛，並將人力調往客運列車，因此周休假日的人數也低於1成。對此，台鐵也已向同仁說明並道歉，表示為改善公平、公開原則，預計於年底前原面改為線上請假申請模式，目前正在編寫程式中；台鐵強調，除了台北機務段外，其餘各段也規劃要比照辦理。
台鐵公司明年掛牌...首任董總原班人馬 產業工會：改革回到原點
距離明年元旦台鐵公司化不到3個月，行政院昨（19）日發函同意現任台鐵局長杜微、台鐵副局長馮輝昇擔任台鐵公司第一任董事長、總經理。台鐵產業工會表示，太魯閣、普悠瑪兩次不幸事故後，政府打著「改善營運、安全」口號推動台鐵公司化，然而攸關台鐵公司未來的董、總名單卻仍是原班人馬，「簡直是對兩次事故犧牲者及期盼台鐵改革者最大諷刺」！杜微1988年通過鐵路特考進台鐵，從實習員當到副局長，2021年太魯閣號事故後接任台鐵局長，公司化過程中獲台鐵企業工會力挺出任台鐵公司化首任董事長。馮輝昇是台大土木工程學系碩士，曾任國發會簡任技正、台中市政府交通局副局長、台鐵副局長等職。台鐵產工痛批，之前交通部長王國材被問到台鐵董總人選時說「回到原點」，其實是改革也回到原點。台鐵產工更細數杜微從2021年4月上任以來的罪狀，包括挪用工程管理費作為網路宣傳費用，遭監察院糾正；2022年彰化花壇號誌故障長達數日，凸顯台鐵人材斷層嚴重，人力補充毫無回應，以及對太魯閣罹難者家屬以Line或致電道歉等荒謬事件，強烈質疑杜微如何帶領台鐵走向改革？此外，台鐵企業工會昨100多位代表，選出第一任勞工董事吳長智、林佑哲、霍善屏。吳長智被指涉強暴猥褻，林佑哲涉嫌妨害電腦使用罪，台鐵產工痛斥交通部包庇。另根據台鐵提出的公司化說帖，明年元旦台鐵公司化，建議區間車費率從每人公里1.46元調漲為1.93元，漲幅約32％；以台北到板橋為例，票價將從15元漲到19元，台北到新竹從114元漲到151元。不過台鐵表示，這僅是研究試算。
台鐵公司化提董事名單 立委揭被提名人曾猥褻女乘務員
立委邱顯智今（12）日表示，台鐵將要公司化，上週交通部已經提報董事名單給行政院，但所提出的3位勞工董事中，有一位曾因收費提供搶票軟體被記大過、一位曾強制猥褻員工。他呼籲答鐵企工、交通部，「不能就這樣算了」，別讓公司化的第一步就染上強制猥褻的惡名。邱顯智指出，台灣鐵路企業工會推派的3名勞工董事，就有2位有重大違失記錄，其中吳長智曾涉強制猥褻員工、林佑哲因私架網站搶票記大過。他質疑說，「這種勞工董事適合嗎？能替臺鐵員工爭取權益嗎？還是再次重創臺鐵的形象，讓公司化的第一步變成笑話？」邱顯智出示公務員懲戒委員會的議決書，吳長智2003年在一班列車上，尾隨女車勤服務員進入車上的廣播室，向女子索求電話號碼未果，竟雙手強壓對方摸胸，再把女子壓在鐵櫃桌上強吻；女子一度逃出播音室，還被他再拉回，繼續猥褻。所幸列車到達板橋站，女子趁機逃出，換達另一列車逃回松山站，並向上級報告。邱顯智提出媒體報導指出，另一名被提名的林佑哲在2006年曾私自架設「如你所願As U Wish」網站，以收費方式提共搶票程式，讓民眾訂票，遭刑事局查獲，並被台鐵記大過。「呼籲臺鐵企工、交通部，不能就這樣算了。」邱顯智呼籲，應該設置選舉資格，由台鐵員工直選勞工董事代表，別讓公司化的第一步，就蒙上強制猥褻的陰影。◎尊重身體自主權，請撥打113、110。
台鐵提名董事竟是強暴犯 尾隨摸胸強吻還囂張嗆「你去告阿」
台鐵局將在明年一月公司化改革，交通部日前也向行政院提報董事名單，當中就有兩名董事有重大違規紀錄，其中秘書吳長智曾強暴猥褻女員工，遭到法院判刑，駕駛出身的他，甚至還嗆受害人「你去告阿」，可怕行為如今卻還在台鐵任職，甚至還要列董事身分。台灣鐵路產業工會聲明指出，在董事名單中有兩名有重大缺失的董事應該撤換，包含駕駛出身的吳長智，曾因強暴猥褻員工遭法院判刑；林佑哲則是私架網站搶火車票，涉嫌刑法妨害電腦使用罪遭台鐵記大過。據判決書指出，吳長智過去曾尾隨一名車勤女服務員，要電話號碼未果竟撫摸對方胸部，更強吻對方，在對方制止時，害嗆被害人「你去告啊！」，囂張性侵對方還罵對方，最終遭判有期徒刑兩個月又十五天。另一名林佑哲則是架設搶火車票網站，向民眾收費來搶票，只要花費50到1000的金額，強大的搶票系統就可以幫民眾搶到票為口號，被依妨害電腦使用罪嫌移送偵辦。台灣鐵路產業工會要求撤換兩人董事資格外，也認為勞工董事應採自願登記，並由員工直選、設置選舉資格，曾具重大違失紀錄、懲處，或現擔任政府、政黨有關職位者不得擔任勞工董事。《CTWANT》提醒您：尊重身體自主權！請撥打113、110
不滿主計總處推翻協商共識 台鐵工會指不排除51連假發動抗爭
台鐵工會今天強調，「台鐵債務歸零」是台鐵公司化後鐵路安全必要基礎否則鐵路維修、人力維持等亟需龐大支出的工作必然無以為繼，最後就是犧牲行車安全，過去全世界慘痛教訓歷歷在目，希臘鐵路就一例。台鐵工會秘書吳長智指出，為推動台鐵公司化，勞資雙方曾針對台鐵歷史債務，原已達成共識，台鐵交付三塊土地由政府成立償債基金，但在內閣改組後，行政院主計總處卻不再演了，推翻先前共識，要求台鐵公司再多繳出一些精華地，自行承擔負債，根本毫無誠信可言，償債期限甚至一變再變，從50變25年，後又變成20年清償完畢，台鐵工會要請教主計總處，這些償債時間怎麼計算的? 土地未來還會回歸台鐵嗎，都是問號。台鐵工會強調，主計總處明確要求台鐵交出至少八筆特定的精華土地，讓工會感到可疑，為什麼主計總處這著執著台鐵的土地資產？ 其中是否涉及龐大利益？或是未來開發的回饋已經喬好了？公司化時間也定了，釋出的地點也選了，不管是主計總處自己或是政府授意，不禁讓工會懷疑難道是白手套已介入了？難道現在就只剩下背後的利益團體尚未浮上檯面嗎？台鐵短期債務已飆至一千六百多億元，原本勞資雙方協議，台鐵公司化後，規劃設置的償債基金，也因面臨財源嚴重不足，原本計畫要用台北機廠、台北車站特定區、台鐵高雄港站等三筆精華地，以50年償還的方案，被行政院主計總處否決。台鐵工會說，主計總處不但要求增加提撥土地，且縮短償還年限至20年，讓台鐵企工認為，之前溝通的共識全被打回票，不能接受，並召開理事會議，決定若在四月十日前還得不到善意回應，就將在勞動節以及之後國定假發動集體不加班行動。
全體台鐵員工皆可加薪！春節罷工有望解除
台鐵預計在113年實施公司化經營，對此台鐵工會日前因不滿交通部逕行預告公司化子法修法，揚言在春節疏運時罷工，「大家回家吃團圓飯」。好在交通部事後緊急回應工會對子法協商的抗議，加上行政院火速核定明年元旦加薪，司機員每人每月增3千元留才津貼、安全獎金增5成，其他員工每人每月加2千元，台鐵工會終於在27日表示，工會願意配合春節疏運。為了應對台鐵公司化的變革，交通部預計今年底完成16項公司化子法草案，其中有6項至今尚未討論，其他進入協商階段，4項子法已公告。而19日下午所公告的「執行臺灣鐵路股份有限公司營業所需鐵路基礎設施及車輛之建設重置購置維修經費辦法」草案，台鐵工會原於15日和交通部完成協商，但最終公告的內容卻未採用工會意見，如此「鴨霸」的行為讓台鐵工會痛批「把我們當塑膠」，更預計於12月27日召開擴大常務會議商討罷工投票之事，不排除於春節公，以維護自身權益。工會指出，交通部對台鐵子法的推動會報，充滿預設立場且極不友善，工會完全不能接受這種方式與偏頗立場，這對台鐵未來發展極不公平，這麼一個不公平會議中，又缺乏工會陳述與協商的場合，最終台鐵公司化子法不僅無法讓台鐵重生，反而提高了台鐵事故風險，交通部只著重在台鐵土地利益，置全民鐵路安全於不顧。日前，台鐵工會秘書長吳長智也表示，距離交通部承諾要在112年1月1日發放留才津貼2千元並調高5成司機員安全獎金的時間剩下不到2週，還有部分案件滯於行政院尚未核定，若明年跳票，再加上日前強行公佈子法這筆帳，工會和政府翻臉「完全有理有據」。不過26日台鐵內部傳出好消息，宣布留才職務津貼及修正「交通部台灣鐵路管理局動力車乘務員駕駛安全獎金支給規定」一案獲行政院核定，自112年1月1日生效實施。根據規定，全體台鐵員工都可加薪，其中機車長、司機員每人每月將發3千元，其他員工每人每月2千元，實際發放時間將於112年3月辦理，並補發1、2月差額。另外，交通部先前也同意第2級保養有關重大維修項目可討論納入政府編列預算。對此，台鐵工會理事長陳世杰則指出，交通部和行政院對台鐵留才津貼已有函文下來，加上車輛維修等經費編列也做出讓步，目前朝向好的方向發展。今天（27日）在台鐵工會召開擴大常務理事協商時，也針對後續員工權益和台鐵永續發展等子法談判和協商策略進行討論，春節抗爭動作應該會緩和。吳長智則表示，接下來子法協商將於交通部的推動會報進行協商，針對春節，工會願意配合交通部春節運輸。
協商結果遭跳票 台鐵工會不排除春節疏運罷工
台鐵預計在113年實施公司化經營，交通部曾承諾會在112年1月1日發放留才津貼2千元並調高5成司機員安全獎金。如今距離原定的時間剩不到兩週，台鐵工會說，該案還滯留在行政院未核定，而交通部19日下午刊登的「執行臺灣鐵路股份有限公司營業所需鐵路基礎設施及車輛之建設重置購置維修經費辦法」草案」，又與原協商內容不同，對於如此不尊重之舉，台鐵工會表示不排除在春節疏運時罷工，「大家回家吃團圓飯」。為了應對台鐵公司化的變革，交通部預計今年底完成16項公司化子法草案，其中有6項至今尚未討論，其他進入協商階段，4項子法已公告。而19日下午所公告的「執行臺灣鐵路股份有限公司營業所需鐵路基礎設施及車輛之建設重置購置維修經費辦法」草案，台鐵工會原於15日和交通部完成協商，但最終公告的內容卻未採用工會意見，如此「鴨霸」的行為讓台鐵工會痛批「把我們當塑膠」，更預計於12月27日召開擴大常務會議商討罷工投票之事，不排除於春節公，以維護自身權益。台鐵跳票之事不只這一件，交通部曾承諾在112年1月1日發留才津貼2000元，除今年8月時，已幫部分薪水不到3萬元的契約人員和營運人員加薪11.4%至21.3%外，剩餘員工預計明年元旦起發放留才津貼，另外司機員安全獎金增加5成，差不多相當於每月新1500元。台鐵工會秘書長吳長智表示，距離說好的時間剩下不到兩週，還有部分案件滯於行政院尚未核定，若明年跳票，再加上日前強行公佈子法這筆帳，工會和政府翻臉「完全有理有據」。交通部回應，目前和行政院持續溝通中，爭取在約定好的時間內為台鐵員工加薪，另外針對公告子法的部分，將會在預告草案後納入工會意見做修法的考量，對於雙方在修法程序上理解有落差，會持續和工會溝通。
工會嗆「端午恐開不到10班次」 台鐵出招！五一出勤3800人全敘獎
台鐵勞資角力不斷！台鐵工會日前發起端午、中秋、國慶和九合一選舉投票當天「不加班連署」，據悉目前已經有9成員工進行連署，端午節台鐵可開出的班次恐怕「無法超過10班」；對此，台鐵出招反制，針對五一勞動節當天到班的員工，提出3800人獎勵名單，為近年規模最大敘獎。隨著《台鐵公司條例》快速通關，台鐵勞資雙方協議陷入僵局，工會持續「國定假日不加班」連署，據工會祕書長吳長智表示，目前光司機員參與連署者已經超過上千人，逾9成6司機員堅定不加班，其他司機員多是因為居家隔離而無法參與連署，且先前於五一勞動節出勤的11位司機員，已經有5位表態端午節不上班，預估當天台鐵可開出的班次不超過10班，比勞動節更少。不過根據「ETtoday」報導，台鐵近日已經將先前於五一勞動節出勤的員工名單整理出來，高達3800人，並且提報交通部，根據敘獎流程，預計最快在5月底或端午節前，可以記功表揚。台鐵表示，該份敘獎名單都是在勞動節出勤並參加相關應變計畫的員工，大多為第一線員工，而交通部長王國材則表示，他支持台鐵對出勤員工敘獎，感謝第一線員工堅守岡位。
台鐵端午恐開不到10班次 不出勤司機比勞動節連假還多
台鐵公司化的議題持續發酵，勞資雙方協議陷入僵局，今(18日)下午立法院將舉行朝野黨團協商，研商「運動彩券發行條例」、「鐵路法」、「國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例」。台鐵工會連署「國定假日不加班」至今，已有九成員工連署表示反對，對此工會理事長陳世杰表示，會持續和交通部協商。自交通部今年2月25日提報《台鐵公司條例》草案修正版本後，迅速走完立法院審查、黨團協商等流程，在民進黨黨團人數優勢下，力排眾議，快速通關，今日更排入黨團協商會議，引起眾多台鐵員工員的不滿。台鐵工會持續連署「國定假日不加班」以示抗議，至今九成員工已進行聯署，台鐵工會祕書長吳長智表示，光司機員連署就已超過上千人，並且超過九成的司機員表示「堅定不加班」，不出勤的司機人數將比五一連假還多。工會透露，端午節台鐵可開出班次恐怕無法超過10班，而工會理事長陳世杰表示，近期會持續和交通部協商，希望以不加班為主，最好是備而不用，同時也呼籲員工理性看待選擇出勤的同仁。
《台鐵公司條例》今朝野協商 台鐵工會不加班連署近9成
台鐵公司化議題鬧得沸沸揚揚！不顧台鐵3個工會反對及社會大眾疑慮，交通部2月下旬將《台鐵公司條例》草案修正版本提報行政院，之後一路開綠燈，火速走完立法院交通委員會審查、委員會黨團協商等流程，今日更排入立法院長召開的黨團協商會議。台鐵工會昨日則持續連署「國定假日不加班」以示抗議，其中機班（司機員）連署近9成。去年4月2日台鐵太魯閣號重大事故，導致49死、213傷，前交通部長林佳龍辭職下台，現任交通部長王國材提出的最主要解方就是「台鐵公司化」。去年5月台鐵局陳報《台鐵公司條例》草案給交通部，之後爆發本土疫情、高鐵延伸宜蘭、基隆捷運等議題，但台鐵公司化腳步未停歇，今年2月25日交通部將《台鐵公司條例》草案修正版本提報行政院，之後一路開綠燈，4月21日立法院交通委員會歷經4小時逐條審查，即使有逾1/3條文保留，民進黨黨團仍以優勢人數強行表決通過全案送院會。院會處理前的委員會黨團協商，上周四（12日）傳無共識，但根據立法院官網上的「本周議程」，今日立法院長召開的黨團協商會議上，已排入《鐵路法》及《台鐵公司條例》，意味著台鐵公司化的過程又更往前推進，只剩下最後協商、院會二三讀。台鐵產業工會表示，這表示即便歷經五一行動，執政黨及交通部長仍未對台鐵基層釋出善意，不僅迅速召開召委的黨團協商，現在更光速排入院長議程，甚至可能最快將於周五進入二三讀。台鐵企業工會表示，持續推動今年的「國定假日不加班」連署，包括端 午、中秋、國慶以及投票日，都將合法休假以示抗議。工會秘書吳長智表示，目前連署持續中，機班連署將近9成。
軟硬兼施？台鐵5/1停駛 蘇揆溫情喊話要台鐵員工「回應社會期待」
繼日前要求台鐵員工「別得罪衣食父母」，停止五一勞動節集體休假，引發台鐵員工反彈，質疑蘇揆企圖「分化台鐵工會與旅客」後，眼見台鐵工會鐵了心、堅持勞動節「拒絕加班」，蘇揆今天再度喊話台鐵員工，百年台鐵「需要改革」，並且要「回應社會期待」，政府絕對會從「提升安全」跟「員工福利不減」的角度，推動台鐵公司化。行政院長蘇貞昌日前曾重話批評，台鐵員工堅持五一勞動節不加班，造成乘客不便「絕不會獲得諒解」，但他今天受訪時，態度放軟，向台鐵溫情喊話表示，他也是搭台鐵長大，從屏東到台北求學，與國人一路走來都很清楚，台鐵員工夜以繼日的辛勞。蘇揆隨後話鋒一轉強調，百年台鐵如今已需要改革，希望台鐵員工一起回應社會期待。至於日前傳出有交通部高官參事咆哮台鐵站員「對俸點800點的官員這樣講話？」蘇揆也表示，已請交通部詳查嚴處，他還是要請請台鐵員工，能夠全力回應社會的期待、受難者家屬的呼籲，同時也請大家尊重台鐵員工。針對蘇揆再度要求台鐵員工「回應社會期待」，台鐵工會說明，台鐵員工絕對不反對改革、也沒有拒絕回應社會期待，對於五一勞動節員工為何不願意加班，台鐵企業工會與台鐵產業工會，日前都已經分別發表公開信，向社會大眾說的很明白，工會也曾向交通部長王國材多次表達過。工會重申，民眾最關心的是鐵路安全，台鐵員工駕駛列車，絕對更關心，所以才要求政府先撤回審議中的「台鐵公司化條例」，針對現行草案內容中欠缺的「安全保證」「員工權益」及「資產處理」三大主題，再與台鐵工會協商，但是遭交通部拒絕，甚至還可能動用執政黨立委的優勢席次，就讓院版草案照案通過，台鐵工會也只能以「勞動節不加班」表達抗議，若造成旅客不便，也請社會大眾包涵與諒解。台鐵工會51確定不加班，台鐵產業工會昨日發出千字公開信，除對旅客致歉，也抨擊交通部強硬公司化，只是為了政績，甚至帶風向汙名鐵路員工，即使日本JR總聯也跨海聲援，支持工會要求撤回法案，還以過去福知山線事故來借鏡，認為公司化和提升安全沒關係，但是府院卻以「堅持改革」拒絕接受工會建議。台鐵產業工會秘書長魏豫綾指出，台鐵員工比民眾更關心台鐵安全改革，尤其是在事故之後，有很多部分需要基層參與檢討，卻都被高層擱置，現在風向卻反而「被帶成」鐵路員工不思改革，對台鐵員工相當不公平。台鐵企業工會秘書吳長智也解釋，日本鐵路工會JR總連認為，普悠瑪、太魯閣號的不幸事故，要凸顯的安全改善問題，與公司化完完全全沒瓜葛，政府應該要立即強化鐵路運輸的安全，而非刻意導引公司化後就能與鐵路安全劃上等號。
「任務結束，一路好走！」 同事列隊淚送罹難駕駛司機員
台鐵太魯閣號於本月2日，撞上意外掉落在鐵軌的工程車，釀成50人死亡、百人輕重傷慘劇，案發當時，駕駛員袁淳修雖然已經盡全力踩剎車，卻仍無力阻止悲劇，自己也不幸罹難，今（6）日袁男親友舉辦告別式，遺體送往花蓮雲山火化後，中午12點，家屬帶著袁男骨灰，搭上8725次專用列車，先前往樹林火車站，象徵「任務完成」，再開往台中老家，場面哀戚。袁男同事列隊，高喊「淳修，一路好走。」場面相當嚴肅哀戚。（圖／周志龍攝）8725柴油自強號專車列車長吳長智表示，因工作從樹林到花蓮，由於袁男任務尚未完成，在半路發事故後，目前還沒有做下班動作，經過再三討論，把他運送回樹林進行「下班」，象徵「完成任務」，目前預定2個半小時到樹林站，再換另一名司機員行駛到台中，整個運輸行程大約5個小時。據了解，中午12點，袁男骨灰的移靈車，駛入鐵路管理局花蓮機務段，袁員同事特地自台北、花蓮各地來到現場，為他列隊送行，一致喊著「淳修，一路好走」，畫面相當哀戚；而交通部長林佳龍也隨行至花蓮車站下車，袁員的同事也陪同到樹林站，和他一起下班，此外，列車出發到事故現場時，也會停下，象徵任務完成。袁淳修遺體火化後，台鐵派出專用列車，將骨灰送往台中老家，而為了讓袁男「完成任務」，過程中行經太魯閣號出發地「樹林站」將暫停。（圖／報系資料照）
台鐵「1人中鏢全台淪陷」 1500名司機員自發性不出國
新冠肺炎疫情持續在全球肆虐，台灣近日的確診案例皆有旅遊史，中央流行疫情指揮中心呼籲，國人非必要應避免出國。台鐵企業工會16日發布公告，呼籲1500名司機員暫時不要出國旅遊，一旦有任何一個人遭到感染，就會連帶影響到全台灣人民，因此懇請所有司機員配合辦理。全國火車駕駛產業工會昨日發出公告指出，「為避免群聚感染的風險，也為了您自身及所愛的家人健康！全國火車駕駛產業工會呼籲所有司機員，配合政府防疫措施暫不出國旅遊，懇請所有司機員配合辦理，防疫工作人人有責！共同做好防疫」。全國火車駕駛產業工會秘書長吳長智表示，司機員平常是全省跑，一個中鏢連帶影響全台，若不加強防疫，台灣就會毀了，不要為自己和家人，也要為社會著想。除了自發性不出國，工會也將全面發放防疫手套、酒精給司機員，乘務人員離開備勤房舍後，就會馬上放進臭氧機消毒半小時。不過台鐵至今並無強制司機或是任何員工禁止出國，一切規定待中央流行疫情指揮中心指示。台鐵為加強防疫，目前也持續加強員工辦公及備勤環境的清潔消毒工作，以降低群聚及交叉感染的風險，也陸續在20站加裝紅外線測溫儀器，並暫停販售車上熱飲，區間車則改採目測驗票。