吊車檢驗人員
」![alt](https://img.youtube.com/vi/S3Ihyo-KKP4/mqdefault.jpg)
CTWANT 踢爆現場》高空吊籃簽證傳偽造 安全查核系統鬧空城
近三個月來,全台接連發生多起吊車吊籃意外,至少已造五名作業工人從高空墜落身亡。本刊接獲業界爆料,雖然政府規定高空吊籃必須接受專業技師定期安全檢查,但現階段缺乏有效的查核系統,以致讓少數不肖業者有機會上下其手,甚至偽造技師簽證,讓潛藏風險的吊車吊籃在外「趴趴罩」。【空中危機1】「移動炸彈」趴趴走 高空吊籃3個月釀5死【空中危機2】P圖假造安全簽證 技師被玩「18招」【空中危機3】那根太長難控制 最忌諱左右擺動
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/82/15482/sm-8b52388d92b1c9dfcca7e8214c4889c9.jpg)
【空中危機3】那根太長難控制 最忌諱左右擺動
談起吊籃工安意外,資深吊車檢驗人員梁希聖說:「其實意外發生的原因,十之八九都不是因為機械故障,而是人為操作不當。」梁希聖解釋,很多高空作業工人貪圖方便,在吊臂上升後,發現與預期的位置不一樣,便會要求吊車司機上下移動吊臂,「吊臂在伸長的狀態下,只要底端稍有動作,上方的吊籃就會出現很大幅度的移動,極有可能撞到一旁的建築,導致吊籃翻覆或斷裂而釀成悲劇。」吊籃在高空作業時要避免上下擺動,作業員除了要戴安全帽,還必須扣好安全索。(圖/黃耀徵攝)「吊臂伸長時,吊車操作員絕不可以進行上下左右擺動的動作。如果高空作業工人發現位置不對,應該先把吊臂收回,在收折狀態下調整角度,對正想要的位置後,再伸長吊臂,才不會誤觸一旁的建築,造成吊籃翻覆或斷裂。」此外,梁希聖也呼籲,高空作業時絕對要扣上安全繩索,而且必須扣在吊臂主體上,萬一吊籃斷裂,才能保住一命。立委施義芳建議,事業主在租用吊車之前,應該先向技師公會查詢簽證的真實性。(圖/施義芳提供)政府規定吊籃必須定期接受專業技師安全檢查,不過,始終缺乏有效的查核系統,以致不肖業者鑽漏洞上下其手,甚至偽造安全簽證。對此,身兼中華民國土木技師公會理事長的立委施義芳說,按規定,吊車的吊籃搭載設備,必須經過土木結構技師或是機械技師的檢查,獲得安全簽證後才能使用,「依照《技師法》,沒有經過國家專門職業考試的人員,不能執行技師簽證工作,否則可處以二十萬元以上、一百萬元以下的罰鍰,而且可以連續處罰;不僅如此,如果因而造成人員或財產的損害,還要負刑事責任。」不過,施義芳指出,由於吊車並不是工地裡的固定設備,只有需要的時候才會臨時租用,因此不會列在工地的施工計劃中,也不會列入一般的安全檢查項目裡,「吊車與吊籃的目的事業主管機關不同,所以相關單位無法掌握到每一輛吊車的簽證情況,目前只能靠雇用吊車的業主,依照簽證上記載的公會,查詢署名的技師是否真有其人,再查證吊車與吊籃是否經通過該技師的檢查。」施義芳允諾未來將與相關單位研議,是否有改善的空間。這樣吊才安全:1. 將身上的安全索扣上吊臂本體。(圖/黃耀徵攝)這樣吊才安全:2. 配載安全帽等裝備。(圖/黃耀徵攝)這樣吊才安全:3.避免在吊臂伸長時操作吊臂擺動。(圖/黃耀徵攝)這樣吊才安全:4. 調整角度前先縮回吊臂。5. 吊車移動途中及閒置時應將吊籃取下。(圖/黃耀徵攝)最後,阿明感嘆,大部分從事高空作業的工人,都是社會上的弱勢族群,每次發生造成傷亡的吊籃工安事件,政府主管機關都把事件當成個案,始終不願不正視,導致查核作業遲遲未能法制化,意外也一再發生。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/74/15474/sm-9fd8f00f2d54bd23c66c22f2e4cbc8ae.jpg)
【空中危機1】「移動炸彈」趴趴走 高空吊籃3個月釀5死
近三個月來,全台發生多起吊車吊籃意外,至少造成五名作業工人從高空墜落身亡,肇禍原因究竟是人為疏失還是機械故障,檢調正在檢警調查中。本刊接獲業界爆料指出,雖然政府規定吊籃必須定期接受專業技師安全檢查,不過,始終缺乏有效的查核系統,且技師的安全簽證也尚無統一的管理機關,以致不肖業者鑽漏洞上下其手,甚至偽造安全簽證,完全罔顧作業工人生命!台南市一名鋸樹工人,十一月十五日搭乘吊車在高空修剪路樹枝幹時,吊臂突然斷裂而摔落地面,工人遭到掉落的吊籃砸中頭部,緊急送醫仍宣告不治。一部吊車在南投市南岡工業區進行高空作業時,因吊籃意外翻覆造成3人死亡。(圖/報系資料庫)此外,南投縣南崗工業區和宜蘭縣礁溪也分別在十月和八月間,發生吊籃翻落和鋼索斷裂意外,造成五人不幸喪生,突顯出吊車、吊籃的職安與公安問題。正式的吊車吊籃安全簽證,必須載明吊籃的規格及形式,並由技師測量、計算是否達到安全規範。(圖/鄭清元攝)吊車屬於特種車輛,監理機關負責檢查車體性能,吊籃設備則由勞動部規範,經過土木結構技師或機械技師認證後,每兩年還得複查一次,確認相關的零件安全無虞、能夠承受作業人員的重量,才准予上路。有爆料者投訴至本刊,稱有不肖業者偽造技師的安全簽證,造成吊車吊籃作業的安全漏洞。(圖/鄭清元攝)不過,本刊接獲爆料指出,技師認證文件目前並沒有統一的管理機關,有不肖的代(協)辦業者利用這個制度上的漏洞,藉由偽造技師簽章,跳過實際檢查程序,直接發給安全簽證,「如此一來,結構上存在危險的吊車,便能上路作業,等同是一枚會移動的不定時炸彈,完全把高空作業工人的安全拋在腦後。」爆料人阿明(化名)說。資深吊車檢驗人員梁希聖則說,目前台灣至少有一萬部以上裝設吊籃的吊車與卡車,他不敢斷言其中有多少吊籃的安全簽證有問題,也不敢評斷有多少吊籃根本沒有安全認證,只希望政府儘速建立一個統一的網路平台,「規定吊車業者登錄設備認證資料,例如詳列吊車所屬的公司、編號、簽證技師姓名及簽證的有效日期;如此一來,就能方便讓公司行號、工地或是個人查詢,也能確保租用的吊車、吊籃通過檢查,安全無虞。」資深吊車檢驗員梁希聖表示,正式的吊車吊籃安全簽證,必須載明吊籃的規格及形式,並由技師測量、計算是否達到安全規範。(圖/鄭清元攝)