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全球新能源車Q2賣破370萬輛 中國車廠包辦PHEV銷量前4名
根據TrendForce最新汽車研究，2024年第2季全球新能源車（含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷量為376.9萬輛，較第一季成長近30%、年增24.2%。特斯拉雖維持純電車市占率第一，但銷量較去年下降；比亞迪除純電車銷量穩健，插電混合式電動車第2季的市占率也突破36%。2024Q2全球新能源車銷售排名。（圖／TrendForce提供）TrendForce表示，2024年第2季全球純電動車（BEV）銷量為232.8萬輛，年增8%，市占第一的特斯拉銷量較去年同期衰退4.7%。為提振買氣，特斯拉在中國和美國等2大市場皆祭出降價、優惠利率等措施；比亞迪（不含騰勢）位居第2名，BEV銷量較去年同期成長約20%，此外，比亞迪外銷表現強韌，第2季出口超過10萬輛新能源車（含純電車）。而第2季純電車銷售第3至5名則依序為Volkswagen、上汽通用五菱和BMW，三者之間市占率差異不大。蔚來汽車本季銷量較去年同期成長144%，一舉回到第7名的位置；吉利控股集團旗下的極氪品牌排在第9名，銷量主要來自極氪001，受到改款和中國新能源車下鄉計畫等政策影響，極氪001第2季銷量大幅提高。TrendForce也統計，2024年第2季全球插電混合式電動車（PHEV）銷售143.9萬輛，年成長64.2%，銷量前4名皆為中國品牌。比亞迪品牌市占率提升到36.1%，與第2名的理想汽車拉開明顯差距，第3、4名由傲圖（AITO）和長安汽車拿下。Volvo Cars和Mercedes-Benz分居5、6名，BMW第2季PHEV銷量則與去年同期持平，排名第8。第10名的Jeep雖然銷量、排名皆下滑，仍是美國最暢銷的PHEV品牌，目前美國僅有7款PHEV車取得聯邦政府補助，其中2款就由Jeep生產。TrendForce指出，2024年上半年的品牌銷量排名反映中國對新能源車的置換補助效果，預期近日新推出的補貼辦法將有助中國品牌進一步提升銷量與市占率。根據中國商務部等部門發布的規定，報廢汽車並換購燃油車、新能源車的補助額皆提高一倍，其中，購買新能源車可獲得人民幣2萬元。
發展次世代電池 鴻海投資SES布局高能量密度鋰電池技術
鴻海集團宣布參與SES（Solid Energy Systems）鋰金屬高能量密度電池公司PIPE（投資於已上市公司股份的私募股權投資）增資案，此次投資者包括多家汽車製造商。鴻海此項投資鎖定集團佈局電動車關鍵技術策略，發展次世代電池。電動汽車高性能可充電混合鋰金屬電池開發製造商與艾芬豪資本收購公司（紐交所代碼：IVAN）達成最終的合併協定，合併後將成為全球第一家擁有高能量密度的鋰金屬技術與成本效益、大規模生產能力的混合鋰金屬電池上市公司。除了原有通用汽車、現代汽車、起亞等與SES達成既有車輛“A-Sample”聯合開發協定的參與方外，新增了亞洲的主要汽車製造商和電池生產商，包括吉利控股集團、上汽集團、LG Technology Ventures和富士康。鴻海表示，透過核心技術以及資金股權的合作，將與SES發展次世代電池，開發高能量密度之車用電池，鴻海將有機會與一線車廠同步推出長里程數之電動車。SES 成立於 2012 年，是一家由麻省理工學院獨立出來的企業，目前在美國和中國兩地經營電池原型生產廠。今年3月及5月SES分別與與通用汽車及現代汽車開發高性能A -Sample鋰金屬電動汽車電池。SES開發的電池特點包括提供400 Wh／kg的能量密度，以及在15分鐘內可快充達80％等性能。
新娘不是我2／近水樓台得不了月 鴻海發憤圖強2年內推出第1款電動車
早在6、7年前，蘋果（Apple）拋出電動車的話題時，就引起市場的高度關注，與蘋果有高度合作伙伴關係的鴻海也自然跟隨蘋果的腳步，這些年來也多次出手投資電動車新創公司，甚至在去年在鴻海科技日上發表MIH EV開放平台，顯示出鴻海在電動車市場的企圖心。鴻海董事長劉揚偉上任後舉辦第一屆鴻海科技日，向外界展現集團科技火力。（圖／馬景平攝）一名業界人士表示：「鴻海積極布局EV，與Apple Car脫不了關係。鴻海多年前開始投資大陸EV產業，近年又與傳統汽車業聯盟合作，去年成立MIH EV，宣示有能力打造EV的同時，也是在向蘋果招親。」蘋果喊出2024年推出Apple Car，鴻海不甘示弱表示，將在2024年展現營運實質貢獻。（圖／本刊繪圖組）回顧鴻海進軍EV的步伐，確實是亦步亦趨地跟隨長期伙伴蘋果。早在2014年蘋果宣布「泰坦計畫」（自駕車開發計畫）時，鴻海創辦人郭台銘也提出鴻海要打造電動車的藍圖，並聲稱將代工每台1.5五萬美元（約新台幣42萬元）的電動車。蘋果執行長庫克曾透露，無人自動系統是AppleCar鎖定的研發重點。（圖／報系資料庫）到了2019年間，郭台銘競選總統時，仍不忘和蘋果唱同調，高喊「要蓋一條無人駕駛汽車的高速公路」。而推動EV的擔子，就交給同年6月接下鴻海董座大位的劉揚偉。鴻海1月13日和大陸最大汽車製造商吉利控股集團策略合作，為MIH EV平台再添想像空間。圖為吉利汽車的甘肅工廠。（圖／新華社）劉揚偉上任3個月後，即宣布一項產業與技術數位轉型升級計畫「3＋3」，意即全力發展EV、數位醫療與機械人3大產業，以及人工智慧（AI）、半導體及通訊3項技術，並訂下2年內推出第一款EV，3到5年內拿下市占率10％的目標，其中EV是最先落地得分的項目。鴻海與飛雅特克萊斯勒汽車合資成立新公司，一起開發、生產純電動車與經營車聯網業務。（圖／翻攝自飛雅特克萊斯勒汽車官網）去年1月，沒有造車經驗的劉揚偉，與飛雅特克萊斯勒汽車（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）簽署合作協議，並成立合資公司，共同開發及生產EV、經營車聯網業務。根據協議，雙方合作聚焦在汽車設計、機構工程、生產製造及行動軟體技術4大領域。飛雅特克萊斯勒汽車的EV測試場上，停放著不少準備受測的EV。（圖／翻攝自飛雅特克萊斯勒汽車官網）兩個月後，鴻海又與裕隆汽車子公司「華創車電」宣布簽訂合作備忘錄，合資成立「鴻華先進」公司。其中，華創車電以總價值76．32億元的車型技術資產及模具作價投資，鴻海則以現金出資79．44億元，股權占比分別為49％及51％。一向把錢花在刀口上的鴻海，會下此重本，看準的就是華創車電的整車技術，能與鴻海零組件設計製造互補，建立傳統車業與資通訊產業合作的新模式。MIH聯盟網羅逾200家海內外軟硬體公司，其中包括裕隆汽車、聯發科、台達電與遠傳電信等知名企業，顯見MIH的國家隊規格。（圖／翻攝自MIH聯盟Logo牆）
鴻海劍指電動車再下一城 結盟吉利控股合資組新公司打造電動車代工新模式
鴻海發今（13）日布重大訊息，宣布旗下富士康集團與浙江吉利控股集團共同簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，共同打造電動車（EV）新代工模式，從設計到生產，提供一站式服務。鴻海表示，合資公司將導入資通訊產業分工模式，超越現有汽車產業模式，包括汽車整車、零組件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈流程等，此案將帶來高效的製造供應鏈體系和商業模式加速轉型，為全球汽車以及出行產業提供全新一站式服務。根據協議，合資公司雙方各持股50%。合資公司董事會由五名董事組成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事，董事長由富士康委派。今天的簽約儀式，包括鴻海創辦人郭台銘、吉利控股董事長李書福等都連袂出席見證，由鴻海董事長劉揚偉，吉利控股總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧代表雙方簽約。包括鴻海科技集團創辦人郭台銘、吉利控股集團董事長李書福等都連袂出席見證，由鴻海科技集團董事長劉揚偉，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧代表雙方簽約，雙方以線上簽約方式進行。（圖／鴻海）鴻海科技集團董事長劉揚偉表示：「吉利與富士康結盟是汽車界牽手ICT行業的一次重量級合作，雙方在前端科技研發、智慧製造及硬軟體生態垂直整合方面可以實現優勢互補，創造出最領先、速度最快、最有成本優勢的造車服務平台。」吉利控股集團CEO李東輝表示：「全球汽車產業正在經歷深刻的變革，必須主動擁抱變革，尋求廣泛聯合與資源協同，為用戶創造最大化價值，吉利控股將發揮在汽車領域的專業能力，為製造業的轉型升級開拓出新的路徑。」