司機荒
」 司機荒
司機少2成幹線公車減班挨批 中市府允規劃「受訓即就業」補人手
台中市議員張廖乃綸5日表示，台中市政府2022年推出6大路廊幹線公車，到如今有的縮減路線，有的班次減班，面目全非，學生族也抱怨常因錯過班車遲到，要求市府檢討。公車司機缺員「司機荒」問題各地皆有，無法駕駛汽機車的學生族更是首當其衝。據了解，台中市在2022年6月整合出高密度、行經市區不少核心地點的六大幹線，包含100路復興幹線(灰)、200路中興幹線(棕)、300路臺灣大道幹線(藍)、500路中清幹線(橘)、700路崇德幹線(黃)及900路北屯幹線(紅)。當時還在公車車體內、外貼上專屬的顏色塗裝，也在幹線公車行經的候車站點，設計幹線相對應色彩站牌，運用顏色意象優化幹線公車識別力。張廖乃綸批評，迄今這些高使用量路線，要不就是路線變更、縮減，要不就是班次減班，不少學生反應，等公車時間拉長，一錯過就會遲到，要求交通局長葉昭甫等官員搭公車上班，體驗學生等車、擠公車之苦。葉昭甫對此回應，中市公車司機減少了2成多，必須檢討班表、班次，否則班次發不出來，乘客也變成白等。中市副市長黃國榮也說，會請勞工局與交通局研究，訓練並招聘足額公車司機，外縣市「受訓即就業」計畫值得借鏡，不過新手都須培訓至少2個月，才能獨力行駛，無法馬上生立竿見影之效，但會持續努力。
每日耗4小時通學 竹北公車調整吳旭智有解
新竹縣議員吳旭智7日表示，竹北地區每日有上百名中學生，必須往返4小時到竹東高中就學，盼能調整縣轄公車路線，或加開5673公路客運，加強疏運接駁。大新竹地區人口激增，但大眾運輸不發達，加上新冠疫情後，不少公車司機改從事物流業，客運業大鬧司機荒，影響搭公車民眾通勤權益。吳旭智舉例，以竹東高中學生來說，縣治竹北市每日有上百名學生，每天往返得花4小時，盼能適時調整路線因應。據了解，能到達竹東高中的公車客運有「5608」、「5673」共2條路線，前者因路線較彎繞，自竹北到目的地單趟車程大約40分鐘，部分學生住家不在路線上，還得轉車，單趟通勤時間就超過2小時，加上為了避免遲到，上午7時前共3班車一定得擠上去，和上班族擠車是家常便飯，夏天將至，汗臭味等更是影響乘車體驗；後者雖說較為直截，但只有下午發車，無助上班上趕準時的民眾，實在有調整的必要。對此，竹東高中校長彭德和說，學校確實有想過增加校車路線，但近年客運業鬧司機荒，即使學生和學校財源足夠，地方業者也興趣缺缺，但還是會努力跟業者接洽，盡量滿足學生需求。公路局新竹監理所與新竹縣政府則說，已請客運業者衡量人力與工時，刻正評估客運增班的可行性，最快新學年度有望改善。
公車、客運找嘸駕駛！流動率太高 苗栗祭補貼：市區司機每月多領1萬
各縣市公車、客運找不到駕駛員，司機流動率高，為此縣市政府祭出補貼留人，苗栗縣政府也針對市區公車駕駛員，提供每人每月1萬元補貼，以維護民眾搭乘公共運輸交通工具的權益。為解決公車客運司機荒，桃園市政府去年起補助駕駛每人每月1萬元，新竹市政府去年跟進，今年起補助駕駛每人每月5000元，新竹縣政府今年2月也宣布縣內9條市區客運路線，補貼駕駛員每月1萬元。苗栗縣長鍾東錦表示，為因應縣內市區客運業駕駛員缺員問題，導致市區客運業者持續性的停駛及減班情形，因此布達此項政策，期望達成駕駛員回流及駕駛員薪資補貼措施，協助客運業者招募優質人力，維持客運業者所經營路線，保障縣民眾搭乘大眾運輸權益。縣府工務處指出，縣府推動苗栗縣市區客運路線駕駛員薪資補貼計畫，目前補貼期間為今年1月起至今年12月底止，共計12個月，以市區客運駕駛員每人每月補貼薪資1萬元。
解決司機荒 竹市明年續補助駕駛4000元
新竹市政府15日晚間舉辦「市區公車司機座談會」，市府首次正式與客運司機座談，會中業者提出相當多的實質建議，市府表示，會中決議明年市府將持續補助駕駛4000元，也會視預算評估提高補助的可能性，盼創造政府、業者、民眾三贏的公共運輸環境。受疫情影響，全台灣市區公車營運面臨嚴峻挑戰，且司機嚴重缺工，新竹市府15日晚間舉辦公車司機座談會，由市府祕書長張治祥主持，擴大與5家客運司機討論，盼傾聽司機對於公車經營環境的想法。會中多位司機就道路狀況提出單行道規畫、調撥車道、車道配置調整、停車格塗銷、標線調整、行人專用時向設置、違規取締等交通改善建言，建議市府比照其他縣市提高票價、給予司機補助，但民眾乘車不漲價，差額由市府補助等。另外，在虧損補貼方面，也期望市府能夠提供預撥機制，緩解營運資金壓力，市府表示皆會納入後續務實考量與評估。張治祥指出，面臨公車營運成本因疫情大幅增加、司機嚴重缺工等困境，市府交通處提出改善方案，也積極向中央爭取補助，於今年3月1日將合理成本調高5.5元到52.174元，6月1日起也提供每位司機4000元薪資補貼，與業者攜手度過困境，會中也決議明年也將持續給予司機薪資補貼，會視預算評估提高補助的可能性。市府表示，會中業者提出相當多的實質建議，意義重大，後續市府也將定期舉辦座談會，傾聽司機對於公車經營環境的問題，有效改善新竹地區公共運輸建設。
客運16條路線全面停駛 業者點出「2問題」：看不到未來
公路局統計今年至10月底無替駛的全面停駛路線共有16條，包括新竹客運11月27日起部分路線減班，基隆客運827路線12月起減班，指南客運248線12月起也停駛，客運業者也感嘆，客運業目前正面臨嚴峻寒冬，運價不符成本、找不到司機的駕駛荒，讓業者看不見未來，這些都是停駛減班的主因之一。公路局統計今年截至112年10月止，扣除停駛後帶有其它客運業接手替駛、實際上未中斷路線後，全面停駛客運路線總計有11家業者、16條路線，且該16條為經分析有替代路線或無效率路線，停駛主因則為載客狀況不佳，且有轉乘替代路線。對此，不具名客運業者也指出，客運的運價永遠趕不上成本增加的幅度，由於汽車客運業是屬於高度管制的行業，費率不能彈性調整，相較於有司機流動競合關係的物流業、遊覽車業，客運業給司機的薪水，沒有即時競爭的條件。此外，政府對客運業總抱著怕業者賺太多的防衛心態，然而時空環境早已改變，捷運、高鐵陸續通車，高速公路20公里免費，都對客運形成不利影響。客運業者也抱怨，少子化再加上運價無法調整無法為司機加薪，因此客運業不但找不到乘客，也找不到司機，駕駛荒更導致客運掀起減班潮，甚至有路線被迫停駛，讓客運業者直呼看不到未來。消基會交通委員會召集人李克聰也解釋，客運業面臨寒冬，營運環境不好且成本高，駕駛難找，可能看不到未來願景，最近實施通勤月票，本來希望能夠把運量帶起來，但仍入不敷出，因此建議政府應該要檢討客運運價，採有條件調漲等權宜折衷措施，漲幅要求用在司機薪資身上，改善駕駛人力不足和留不住人問題，拯救客運業。如果營運環境不好，也要想出釜底抽薪辦法，包括讓業者聯營減少成本，在共同場站譬如具轉運功能的車站，讓業者班次和員工都可以資源共享，有效降低營運成本。公路局則回應，公路局轄管的公路客運路線運價今年5月中已調漲，駕駛薪資也因此平均加薪8%，強調公路客運駕駛荒陸續改善中。至於運價未調的國道客運駕駛荒仍嚴重，公路局則解釋，針對國道客運18項成本和運價調整，現在正在審查，會盡快檢討後提報給交通部審查，未來若國道客運運價調漲，帶動駕駛員薪資調漲後，駕駛人力不足應就會逐步改善。公路局也強調，目前預計都有針對客運業補助招募駕駛到明年2月底為止，明年3月後是否持續辦理補助協助客運業徵才，都會繼續檢討評估。
留住員工！為解司機荒 台中客運率先加薪4000元
全台公車司機荒，台中市政府日前調高「市區公車合理營運成本」及「基本里程運價」，並要求客運業者承諾幫駕駛員加薪。台中最大公車業者台中客運23日宣布，未來每月駕駛員加薪4000元，盼能留才。公車駕駛因勞動條件與疫後旅遊業復甦，造成人力吃緊，各縣市紛出現公車司機荒，影響公車班次營運與服務水準。台中市為改善此狀況，日前調高「市區公車合理營運成本」及「基本里程運價」。台中市交通局長葉昭甫、勞工局代表23日與台中客運勞資雙方代表宣布加薪好消息。交通局表示，面對其他旅遊業與物流業人才需求競爭，期望公車駕駛員薪資調升，增加駕駛員穩定性，讓更多專業駕駛員回流公車業，帶動更多人加入公車駕駛員行列。葉昭甫表示，台中市各條公車路線順利營運，仰賴駕駛員的敬業、努力服務，駕駛員是客運業最重要的人力資產，市府要求客運業者為駕駛員加薪的效應下，其他多家客運業者同時也為駕駛員調薪，營造公車業工作環境的良性循環，保障乘客搭車權。葉昭甫強調，市府也檢視各路線行車時間及旅次分布，檢討公車路網，如153路部分班次由谷關縮短至東勢，減少單程行車時間，降低駕駛員體力負擔；301、302、303、308調整路線至調度場站，讓駕駛員有完善的休息、盥洗環境。同時針對經營不善的業者，透過安排其他客運公司代駛等方式，讓學生通勤服務不中斷，並輔導經營體質改善或退場，協助媒合勞工轉職或申請相關津貼。為鼓勵為中市提供優質服務的公車駕駛員，交通局11月26日將辦理「金運獎」優良駕駛表揚活動，慰勞優良駕駛的辛勞。
TPASS加持 桃捷提前轉虧為盈
基北北桃和桃竹竹苗通勤票TPASS上路以來，各有逾175萬和1.2萬人次設定，不但讓桃園機捷運量倍增、提前2年轉虧為盈，桃市區客運搭乘人次也成長13％，市府指出，目前使用大眾運輸約占通勤人數1成，希望透過月票和周邊配套帶動，目標2030年達到3成。桃市府指出，交通是市長張善政最重視的事情之一，「基北北桃通勤月票」上路以來，截至10月10日共有175萬1705人次設定；10月2日上路的「桃竹竹苗通勤定期票」，目前也已有超過1萬2000人次設定，民眾使用大眾運輸成效顯著。像是今年7月到9月，機捷平均日運量逐月增加，且比去年同期運量倍增，還創下單日超過12萬人次的紀錄，市府原本預估要到2025年才能達到損益平衡，結果在今年7月就轉虧為盈，預估今年度營收將有8000萬元，有助桃捷未來建設和人才招募。桃捷也立即祭出配套，像是自8月9日起將機捷直達車班距從30分鐘縮短為15分鐘，同時與桃機合作，交換旅客出入運量資訊，可在適當時機加開班次因應，未來也會持續向中央爭取添購列車，服務更多民眾。另，通勤月票也帶動民眾搭乘市區客運意願，7月上路首月，桃園市區客運人次達288萬9839人次，較去年同期256萬8736人次、成長13％，若解決公車司機不足問題，預計搭乘客運人次會再提升，交通局除祭出每月加碼補助萬元津貼，也針對新住民及原住民族設計一條龍培訓課程，力拚解決司機荒。至於公路客運也因人數增加，部分路線爆滿搭不上，桃園市交通局除協調加開班次，10月2日起更新增16條國道、公路客運路線適用通勤月票，也向交通部提出雙層巴士上國道等多項建議，盼解決國道客運量能不足問題。市府指出，通勤人口北北桃約46萬人、桃竹苗約10萬人，目前使用大眾運輸系統的比例約為10％，希望透過通勤月票、周邊配套措施以及未來捷運路網陸續建置完成後，能讓桃園整體使用大眾運輸比例在2030年時達到30％，未來會密切注意各項交通數據，滾動調整相關措施，希望能逐步提升桃園大眾運輸系統使用率，讓通勤族方便又省荷包。
司機荒持續延燒...台中單日減364班 民眾怨：等公車像博杯
公車駕駛人力荒的問題持續延燒，台中市議員張芬郁接獲陳情，指市公車減班情況在開學後更嚴重，目前全市238條路線有超過50條出現縮減班次情況，且全市單日減班班次達364班，被譏諷「等公車像在博杯」。交通局強調，已要求業者穩定服務，並針對可替代路線微調班次。家住霧峰的王姓民眾陳情指出，孫子就讀大里高中，每天要搭283路公車上學，但該路線原本1天有14班車，暑假期間開始減班，到開學後1天只剩6班車，且最後1班車的到校時間為4點35分，但學生5點才放學根本趕不上，只好天天騎機車載孫子回家。不只等不到車的民眾無奈，1名王姓公車駕駛也說，路線減班的狀況持續，有時當天早上才發現駕駛人力不足，只好臨時停駛，看民眾「等公車就像在博杯，即便等到車子，也不見得能擠上去」。張芬郁氣憤說，根據交通局統計，全市開學後減少的公車班次每日平均有364班，若再加上暑假期間減少的班次，減班情況比想像中嚴重，「難道這就是媽媽市長送給學生的開學大禮包？」市府為鼓勵民眾搭乘大眾運輸，不但推出雙十公車優惠，每年還高額補貼業者，市府應正視減班問題並回應民眾、協助改善駕駛就業環境，否則再多補貼也沒用。交通局指出，面對全國大客車駕駛荒，市府已要求業者提供穩定服務，並多次檢討路線、班次時刻，也針對高度重疊、有可替代性的路線做調整，希望在有限資源下發揮公共運輸最大效益，同時請業者積極招募人力，並視人力調配盡量增加班次。
校車找嘸司機...私校「加薪」拚搶人 學生交通費大漲成負擔
私立高中職校車正上演搶人搶車大戰！本報記者調查發現，受司機荒影響，各校為求校車正常營運，主動為司機「加薪」，在價高者得的情況下，甚至有遊覽車司機臨時跳槽轉開較高薪學校校車，不少學校都遭遇開天窗窘境。桃園中壢啟英高中校長彭昭勳說，每天開出的校車有60多部，最遠到新北市的林口、鶯歌，現在遊覽車公司也不敢和學校簽約，因怕沒有司機出不了車會被罰錢。目前學校和4家業者合作學生專車，因司機人力不足每天仍少3輛車，只能以回頭車來載送，路線較近的司機跑完第1趟再趕回學校接第2趟，學生回家時間也因此有所延誤。新竹縣東泰高中執行董事黃士騰說，校方有18台校車，車資以新竹客運公車票價打7折，後隨物價波動調整3％到5％，最遠開到新竹市1天車費70元，是全縣高中收費最低的校車，因縣立高中給的價錢好，竹北線和湖口線2台校車的司機就被搶走。黃士騰說，遊覽車司機大都是靠行，疫情期間多跑去開大貨車，哪邊價錢好往哪邊去。他每天都在找2台校車的司機，因已向學生收取校車費費，預估今年學校要倒貼40萬元車費。苗栗縣私立高中交通車也一度面臨停擺，某所私立高中在學期前先後招標3次都流標，最後校方在不得已情況下，同意業者加價，最後才順利標出。平均每個學生每個月的交通費，由原本1人5千元漲到7千元，1學期交通費漲到2萬8千元，對部分家境弱勢的學生形成莫大的負擔。某私校私下透露，因該校學生來自苗栗縣各鄉鎮市，校方以往就有10餘條交通車路線在接運學生，上個學期末學校預先招標新學期的交通車，不料原本承包的廠商竟拿翹坐地起價，校方連續開了3次標都流標，最後校方直接與業者議價，業者硬是漲價4成才同意承包，對學生造成相當大的負擔。另一個現象是，疫後國旅市場轉趨活絡，開校車的待遇不見得比出團好，有遊覽車業者分析，除非校方訂定契約中有明定開天窗罰則條款，否則也很難不讓司機轉接較為優渥的客戶。
桃捷綠線施工、司機荒夾擊 桃園交通黑暗期惹民怨
桃園綠線捷運如火如荼建置中，交通也陷入黑暗期，加上客運司機荒未解，民眾對交通狀況屢傳抱怨，201路線往返八德和蘆竹，近期調整發車時間引起反彈。桃客坦言，司機缺額目前約有190個，非併線的調整多數是因人手不足，該路線沿途遇到多個捷運施工區域，經常誤點因此提早發車。八德居民指出，201路線往返八德和蘆竹，從八德擴大都市計畫區出發，沿途經過南門市場、春日路口等，再到蘆竹區的長榮、南崁、台茂等地，是許多上班族仰賴的通勤工具。不過近期卻發現晚間5點從蘆竹發車返回八德的班次被提前至4點40分，讓許多5點下班的通勤族崩潰，等車時間需要多半小時至1小時，抱怨通勤時間被拉長，回家之路變得好困難。桃園綠線捷運建置進度48.97％，目標力拚2030年全線通車，捷運路線由北至南跨越大園區、蘆竹區、桃園區和八德區，4個行政區因施工導致道路常需要縮減，只要遇到上下班通勤時間或車流量大時，當地就會陷入交通黑暗期。桃園客運業務經理簡誌良回應，201路線因為行經許多捷運施工區，路況不佳導致經常誤點，為避開5點下班尖峰時間、提高到站準確率，因此將發車時間提前20分鐘，下個班次的時間為晚間5點半。中央與市府聯手推出許多加碼獎金，並積極辦理相關徵才活動後，招募逐漸有成效，將持續觀察徵才狀況，適時給予業者幫助。
桃園、新竹學生專車鬧司機荒 有錢不一定有車坐
新竹市香山、成德、建功高中校車招標流標，凸顯公車司機荒已嚴重影響學生搭校車的基本權益，本報記者調查發現，桃園市也有學校學生專車路線整併甚至腰斬，新竹縣各校通勤專車雖因路線長有利潤，但今年國中會考5A學生大多來自新竹市及竹北市，恐將排擠偏鄉學生搭車權。桃園市大園國際高中校長朱元隆指出，學生專車路線3、4年前仍有15條，這幾年陸續裁撤，9月開學後僅剩下7條學生專車路線。學校位置因距離中壢、桃園市區都有一段距離，更有不少學生住在龍潭區、新屋區，少了學生專車路線真的很辛苦，先前曾為了爭取保留龍潭線學生專車，破天荒向教育局申請經費單趟補助1000元，再由家長會出資700元，補助桃客單趟近1700元的車資，盼留下龍潭線，但駕駛員人手不足問題日漸嚴峻，最後還是被裁減。新竹客運2020年起陸續停駛學生專車，平鎮高中有多條路線被裁撤，校方坦言曾想比照私校方式包遊覽車接送學生，但經過初步計算後發現成本實在太高，車費會貴2至3倍，單趟車程高達近百元，家長繳不下去只好作罷，沒有學生專車坐的學生就要自己搭公車或請父母接送。新竹縣公立高中有國立的竹北、竹東、關西高中，縣立則有六家與湖口高中，由於地域環境較新竹市廣闊、路線長，客運業者評估仍有獲利空間，各校通勤專車招標均順利。較為特殊的是，今年國中會考5A學生暴增，多來自新竹市與竹北市，排擠非山非市或偏鄉學生就讀前段志願學校機會，讓原有偏鄉路線校車恐有併班狀況。關西高中校長邱宇捷分析，相較新竹市路線短、客運業者獲利空間小，容易造成流標問題，新竹縣學生來自四面八方，通勤路線長，客運業者較願意投標。竹北高中校長陳瑞榮表示，學校有17條專車固定路線，放學路線則增設1條新竹火車站的「補習專車」，讓有需求學生搭乘。目前全校1850名學生，大部分是就近入學，約1/3學生搭交通車通勤。陳瑞榮也指出，每年校園專車路線都會有些微變化，會考後會針對新生統計路線人數需求，像今年5A學生人數暴增，且多來自新竹市、竹北市，其他鄉鎮新生人數縮減，就可能導致搭乘人數降低而有併班情況。
桃園鬧公車司機荒 市府再祭4000元補貼急徵才
桃園公車駕駛尚不足260名，高達總量的1/4，為解決市區公車駕駛員不足問題，桃園市府宣布，6月1日起再加碼4000元補貼公車駕駛員薪資，連同既有加薪6000元政策，每位駕駛共可獲得每月1萬元薪資補貼，補貼方案直到年底，希望能增加吸引力，應付7月上路的1200月票帶來的人潮。根據交通局統計，桃園市公車年運量2019年達最高峰有5711萬人次，但去年總運量降到3342萬人次，幾乎腰斬。交通局長張新福表示，過去疫情重挫公車運量，駕駛員紛紛離職，如今疫情已過，運量逐漸恢復到近8成，但駕駛員卻持續離職，駕駛員不足儼然是全國性問題。張新福說，目前桃園公車駕駛尚不足約260名，約占總量25％，在駕駛人力不足情形下，公車班次難恢復疫情前水準，既使降載營運，也時常誤點脫班漏班，遑論配合新興需求新闢公車路線，甚至連學校學生專車都可能停駛。經檢討桃園市駕駛薪資與鄰近的雙北仍有相當差距，也比不上物流、外送業的所得，因此要將薪資加碼拉近雙北水準，才能讓桃園公車營運早日恢復正常，並應付基北北桃1200月票上路後帶來的大量乘客。交通局公共運輸科指出，雙北的公車票差大，且每1元票差雙北市府補助業者2000元，因此要求公車業者直接從票差補貼款中自提1.3萬元給駕駛。桃園每1元票差補助業者1000元，僅要求業者從票差補助款自提2000元給駕駛，另外8000元由市府自籌經費補助駕駛，希望實質獎勵公車司機。另外，公路總局27日、本周六於國泰駕訓班提供超過100個職缺，歡迎民眾加入客運駕駛行列。
熱浪襲擊遭遇供應鏈中斷 耶誕樹價格上升30%
疫情引發供應鏈失序及供貨短缺，萬物齊漲的通膨壓力籠罩全球，就連應景的耶誕樹也不能倖免，因供給吃緊價格大漲，美國人今年過節面臨荷包大失血。受到極端氣候及供應斷鏈影響，今年無論是真樹還是人造樹供應大減。美國消費者得做好心理準備，今年耶誕樹選擇變少，真樹和人造樹價格漲幅都超過30％。美國耶誕樹協會（American Christmas Tree Association）執行董事華納（Jami Warner）指出：「那真是雙重打擊，天候與供應鏈問題確實重創這個產業。種植業者因洪水、野火、霧霾、旱災、極端氣候狀況嚴重受創。」6月底破紀錄的高溫熱浪和野火，讓奧勒岡州及華盛頓州的耶誕樹農場損失慘重，這是全美前兩大耶誕樹種植區。華納無法估計今年會短少幾顆耶誕樹，不過這些樹木得耗時10年時間才能長成，可能要歷經好幾個季節，才會察覺到樹木流失。卡車司機荒也是問題，這讓天然樹從農場運往零售店家和林場難上加難，成本更貴。華納給有意添購耶誕樹者的建議是：「早點出手！如果你看中哪顆，趕快買下。」水晶河耶誕樹（Crystal River Christmas Trees）老闆派恩（Dale Pine）和姪子瓦倫魯拉（Stacy Valenzuela）傷透腦筋，他們林場的耶誕樹缺貨，顧客常撲空鎩羽而歸。這家店的奧勒岡供應商，很多不堪三位數的熱浪高溫，種植的樹木死了大半。瓦倫魯拉透露，樹木、勞力及卡車運送成本全增加，水晶河耶誕樹今年不得不漲價。加州居民夏佛特（Teri Schaffert）獲悉今年天然樹短缺，她生平頭一次決定買人造耶誕樹，早在感恩節前將近一個禮拜，她便衝去Balsam Hill展示場選購，Balsam Hill主要在線上販售人造耶誕樹。夏佛特的丈夫對改用人造樹頗有微詞，她說自己別無選擇。但Balsam Hill營運長杜恩（Caroline Tuan）指出，人造樹產業也有供應麻煩，問題出在塞港和卡車駕駛不足拖累運送，成本跟著加重。該公司的樹今年貴了2成，種類也沒以前多。