史卡林格
」 電動車 特斯拉 Rivian 史卡林格 IPO
特斯拉殺手1／Rivian未來兩年滿手訂單台廠供應鏈沾光 馬斯克：供應鏈挑戰才開始
2021年尾，電動車成了美國股市主旋律，電動車大咖特斯拉（TSLA）10月25日股價衝上1千美元，創辦人馬斯克（ElonMusk）以3,350億美元（約新台幣9.3兆元）身價翻身全球新首富，接著11月10日電動車新秀Rivian（RIVN）的公開上市（IPO）再寫傳奇，股價5天內從78美元飆上172.01美元，這家只交付156輛車的Rivian成了全球市值第三大車廠。市場資金力捧的Rivian，其實手握訂單。據美國證券交易委員會（SEC）資料，Rivian已有5萬5,400輛R1T電動皮卡及R1S SUV車的訂單，推算2023年底才能消化，11月23日再收美國休旅車租賃公司Outdoorsy的1,000輛電動卡車和SUV車的訂單，可以預期Rivian未來兩年不愁訂單，供應鏈也將跟著吃香喝辣。隨Rivian晉身全球前十大車廠，台廠供應鏈也跟著沾光，包括提供車用電池管理系統（BMS）線束的貿聯KY（3665）、駕駛輔助助系統（ADAS）的致伸（4915）、汽車PCB板的敬鵬（2355）、輪圈廠健信（4502）、汽車捲簾廠皇田（9951）、石英元件廠晶技（3042）及傳動系統廠和大工業（1536）都在榜上。雖然台廠對於成為Rivian供應商一事不多表態，其中一家業者向CTWANT記者透露，「客戶給的預期需求相當不錯。」點出了掌握未來相當不錯的訂單量，從Rivian的產線產能來看，供應鏈業者未來2年吃穿都不是問題。對於後起之秀Rivian成了「特斯拉殺手」，馬斯克不改嗆辣，一個多月前在推特（Twitter）發文，「與規模化生產和供應鏈相比，原型車微不足道。」直指Rivian尚未大規模生產汽車，挑戰還在後頭，11月12日再度貼文「我希望他們（Rivian）能夠實現高產量和損益兩平，這才是真正的考驗。」Rivian創辦人人史卡林格（Robert R.J. Scaringe）坦言，公開上市後最大的挑戰是供應鏈健康問題。（圖／AP）話鋒一轉又說，「放眼過去100年，包括電動車和內燃機汽車的數百家初創汽車公司中，一上市就能大量生產和正現金流的美國汽車製造商，只有特斯拉一家。」特斯拉2010年上市時，交車數量即超過1,400輛，已有真正量產的能力。對於馬斯克貼文，Rivian創辦人史卡林格（Robert R.J. Scaringe）沒有回應，但他在公開上市後坦然表示：「Rivian最大的挑戰是供應鏈健康問題。」永豐金證券分析，電動車製造商上市不是難事，但是能否持續經營，並且實現正向現金流和營收，才是真正的考驗。提到Rivian，不少人也會想到一樣在美國上市的大陸電動車品牌小鵬汽車（XPEV）。2020年8月27日，小鵬汽車在美國紐約證券交易所上市，是繼蔚來汽車（NIO）、理想汽車（LI）之後，在美國上市的第三家大陸造車公司，上市發行價為每股15美元，上市一年多來股價已站上54美元，漲幅達138%。亞馬遜（Amazon）持有Rivian 20%的股權，並下單10萬輛Rivian電動貨車，圖為準備交付亞馬遜的電動貨車。（圖／AP）由於小鵬汽車股東陣營堅強，包括阿里巴巴、IDG資本、紀源資本、晨興資本等大企業及資產管理機構的外部投資，加上今年10月底累計交車數量已破10萬輛，單月交車數量破萬台，是大陸電動車業者中交車數量最多的品牌，第三季營收達人民幣57.19億元（約新台幣249億元），業界普遍認為，小鵬汽車與Rivian並列為電動車界明日之星。
特斯拉殺手2／交車156輛公開上市市值飆千億美元 Rivian學霸創辦人是車迷
與電動車一哥特斯拉比起來，「特斯拉殺手」稱號的新創公司Rivian，可說是集市場資金寵愛於一身，IPO首日，股價從78美元衝上106.75美元，收盤在100.73美元，市值逼近千億美元（2.8兆新台幣）大關，五天後股價來到172美元，市值1,519.5億美元（約新台幣4.22兆元），成為美國第二大、全球第三大。僅次於特斯拉（Tesla）及豐田（Toyota）。和Rivian的5天暴衝傳奇，特斯拉（Tesla）則是冬眠10年才大地驚雷一聲響。特斯拉2010年6月30日以每股17美元公開上市（IPO），隔天跌至3.84美元，一路躺平到了2013年才回到10美元，直到2020年1月才衝破100美元，8月中飆上1,500美元天價，進行拆股「一拆五」，分割後股價又從330 美元，在今年10月竄回千美元關卡，站上1,116美元。全球電動龍頭特斯拉負靠著美國及大陸等地的超級工廠建立起量產的製造能力，全球出貨量超過百萬台，背後供應鏈的管理是一門大學問，圖為大陸上海超級工廠。（圖／特斯拉）這兩檔在美股各自奇航的電動車創辦人，史卡林格（Robert R.J. Scaringe）與馬斯克（Elon Musk）也因此被外界拿來ＰＫ，從成長過程、學歷、電動車事業，甚至是外表，都認為這位MIT的機械工程博士，與年輕的馬斯克有點像，兩人年輕時一樣都是文質彬彬，骨子裡有的是創新的本事。Rivian的成功要從它的創辦人史卡林格說起。根據史卡林格的自述，他出生在一個工程師家庭，父親是一位工程師，和許多男孩一樣從小就喜歡車子，程度可以用「痴迷」來形容，經常跟鄰居小孩一起東拼西湊的玩零件、一起修理車子，甚至還曾經在鄰居的車庫中幫忙修復了一輛保時捷356。高中畢業後，他去了美國紐約州的著名的理工大學倫斯勒理工學院（RPI）就讀工程系，畢業後繼續在鄰近的麻省理工學院（MIT）深造，最後在著名的斯隆管理學院（斯隆汽車實驗室）獲得機械工程博士學位。MIT學成後他並沒有選擇進大公司工作，他想要實現夢想，打造一部一加侖汽油（約3.78公升）跑六十公里的省油汽車，比省油車代表豐田Corolla一加侖汽油跑三十公里，還要省油二倍。他研究了2年，在2010年代初創造了一款跑車原型，但距離「節能」的目標還很遠。失望之餘，他看到汽車市場新面孔電動車，像是2003年成立的特斯拉、2005成立的FISKER、2007年成立的Better Place等，儘管電動車的核心技術跟傳統燃油車的機械電機完全不同，但他毅然決然轉向新賽道：做電動車。CTWANT調查，在史卡林格在提供美國證券交易委員會（SEC）的S-1表格（招股書）新聞稿中透露，「電動車的環保價值打動了我，這是為什麼Rivian 專注於SUV和卡車。」除了喜歡汽車，史卡林格另一個喜好就是各種戶外運動與探索大自然，特別的是，史卡林格跟妻子就是因跑馬拉松所認識的。而電動車的環保特點，更是到戶外探索時保護環境最好的交通工具；在史卡林格的IG上就可以看到許多他與家人在大自然遊玩、露營的照片，Rivian的電動皮卡正是他目前駕駛的車輛。馬斯克直言量產、供應鏈、物流及服務對新創電動車業者來說將是一大考驗。（圖／AP、翻攝自馬斯克推特）相較於史卡林格的低調，馬斯克顯得很高調。美國媒體《MotoBiscuit》分析，馬斯克是電動車的英雄，為產業開拓了新的時代，他自走炮的行為常引起爭議，例如2018年泰國12名學生與教練受困淹水洞穴，馬斯克稱其中一名救援人員是戀童癖者，引發譁然；對加密貨幣、新冠肺炎病毒及特斯拉股票限制貼文等，一言一行都吸引全球目光。
特斯拉殺手3／一支車展宣傳片贏得亞馬遜7億美元投資 貝佐斯女友牽線功不可沒
第一位將電動車新秀Rivian推上全球舞台的，就是亞馬遜（Amazon）創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）。今年7月20日，他和三名同行者搭乘藍色起源（Blue Origin）的載人火箭New Shepard上太空，在全世界目光下，他們進場搭乘的正是Rivian的R1S SUV電動車。貝佐斯也曾公開稱讚Rivian的創辦人史卡林格（Robert R.J. Scaringe），「他是我見過最棒的創始人之一，有著清晰的願景。」而上一個同樣被貝佐斯稱讚的人叫做拉里佩奇（Larry Page）跟謝爾蓋布林（Sergey Brin），這兩位正是Google的創辦人。亞馬遜與Rivian的結緣，要歸功於貝佐斯的女朋友桑切斯（Lauren Sánchez），她是讓貝佐斯決定出手投資的關鍵人物。2018年，當史卡林格時正在準備洛杉磯車展時，他找到了一家航拍公司來合作拍攝影片，而這家航拍公司的老闆正是桑切斯。正巧，當時亞馬遜已經花了一年的時間找一家能大規模製造電動貨車的公司，在桑切斯介紹引薦下引起了貝佐斯的興趣，便飛到了密西根州Rivian的研發中心與史卡林格見面，兩人相談甚歡。透過女朋友桑切斯（Lauren Sánchez）的介紹，亞馬遜（Amazon）創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）得以與Rivian創辦人史卡林格（Robert R.J. Scaringe）相識，最終成為合作伙伴，亞馬遜持有Rivian兩成股權。（圖／AP）史卡林格對貝佐斯說明了環保電動車的願景及未來發展的進程規劃，甚至計畫如何透過亞馬遜的訂單來獲得穩定的金流、降低底盤的生產成本等，貝佐斯很快就決定要投資。貝佐斯是Google的A輪投資人，在產品還沒問世時撥了25萬美金，之後又追加上百萬美金，2019年更帶來了7億美元（約新台幣195億元）的投資。車展之後，Rivian的名聲更響亮，除了有亞馬遜外，福特汽車（Ford）也投資了5億美元（約新台幣139億元），還有普信集團（TROW-T. Rowe Price Group）投資了13億美元，這些大手筆的投資都讓外界不得不注意到Rivian。同年，亞馬遜決定下單了10萬輛電動貨車訂單，其中2022年先交付1萬輛，其餘在2030年前交付完成，Rivian的聲勢大漲，被認為是特斯拉的最強的勁敵。Rivian電動車的設計是屬於「滑板式底盤」，在技術上比起傳統整車設計，底盤上空間更大，更適合電動車需要在底盤放置電池，空間的適用性好，可以在一個底盤上開發不同類型的車型，以此降低成本。Rivian最大的特點是「滑板式底盤」，可以在一個底盤上開發不同類型的車型，不僅降低成本也縮短開發時程。（圖／翻攝自Rivian臉書）史卡林格在給潛在投資者和Rivian車主的公開信中提到，Rivian從一張白紙開始，沒有資金、沒有團隊、沒有技術、沒有供應商、沒有品牌，也沒有生產的基礎設施，但是擁有缺乏約束的想像力，這個特質不但令人陶醉、還很漂亮、而且靈活，也帶來了陡峭的學習曲線。「希望通過提供市場上根本不存在的效率、公路性能、越野能力、功能實用性和產品改進的組合來建立我們的品牌。」史卡林格強調「將Rivian打造為積極生活方式的品牌。」Rivian賣的不止是商品，還有生活態度與夢想，而2021年的美國市場完全買單。根據史卡林格提供美國證券交易委員會（SEC）的上市規劃說明書中提到，截至2021年10月31日止，Rivian已經生產交付每台售價7萬3,000美元的電動皮卡R1T共156輛，預計在2021年底時將交付1,000輛的R1T跟15輛的R1S SUV電動車，換算下來，目前收入約1,138萬美元的公司，一上市就成為價值1,000億美元的汽車製造商。 不過Rivian也不是凡事一帆風順，2019年史卡林格分別找上福特及通用汽車（GM），福特為了防堵通用，拿出了5億美元投資Rivian，並規劃共同開發林肯（Lincoln）品牌的電動車，拉攏意味十足，但這椿共同開發合作案在2020年就以新冠肺炎疫情為由取消，遲遲無下文。Rivian上市後不到10天，福特與Rivian共同宣布，「因計畫與需求出現變化，彼此將專注自己的產品線開發，雙方同意不進行任何形式的車輛開發或平台共享。」消息一出，Rivian在22日股價收跌8.16%，每股118.11美元，公司市值仍有1,007.3億美元，多於福特的818億美元與通用的930億美元。
十年磨一車 MIT小子挑戰電動車霸主特斯拉
麻省理工學院高材生史卡林格（R.J. Scaringe）創立的美國電動卡車新創公司Rivian，近年在車展上不斷成為話題與目光焦點，並且獲得亞馬遜、福特等企業注資青睞，被看好是可與特斯拉互別苗頭的電動車新秀。Rivian在2019年2月宣布與亞馬遜合作，同時獲得以亞馬遜為首的投資額7億美元。同年4月，Rivian又獲得美國車廠福特（Ford）投資5億美元，9月再贏得汽車研究機構Cox Autom otive注資3.5億美元。Rivian在2020年7月獲得公司史上最大筆投資25億美元，儘管此輪募資由普信集團（T.Rowe Price Group）為首，但投資者當中仍包括亞馬遜。身為電商巨擘的亞馬遜日前發表首款與Rivian合作生產的客製電動貨車，內建多項先進技術，規劃2022年以前將有1萬輛電動貨車上路，到2030年以前車隊總數達10萬輛。Rivian成軍於2009年，創立一家獨立車廠並不容易，Rivian的崛起正值電動車即將起飛的時代，預料2020年代將是電動車市場急速擴展的十年。根據Oppenheimer研究，今年電動車預料銷量達2,100萬輛，但之後加速普及，預估2030年電動車銷售將成長至2.53億輛。來自佛州的史卡林格回憶，自己從小就熱愛「會移動的東西」，他曾在家裡的車庫幫鄰居重新改裝保時捷Porsche 356。他說：「我最愛車款是1950年代後期的Speedster。」從高中起，史卡林格的夢想就是有朝一日創造自己的汽車品牌。他隨後鑽研機械工程，自麻省理工學院鼎鼎有名的史隆汽車實驗室獲得博士學位。但卻在這個時候，史卡林格內心也面臨衝突。他說，「令人感到沮喪的是，自己喜歡的東西卻是空氣更污染的原因，而且還引發許多問題，從地緣政治衝突、霾害到氣候變遷。」這使他決定改變目標，轉為開發對環境友善的電動車。自2009年創立Rivian之後，又是一段漫長的創業道路。他與團隊先是開發一款電動跑車，史卡林格坦言與特斯拉的Roadster相似，但數年後此計畫束之高閣，因為他希望能做出在市場上與眾不同的產品，所以又再度改變方向，聚焦在電動豪華休旅車與電動貨車領域。至於為什麼要花上將近十年的時間，才推出首款產品。史卡林格強調，該公司一直在籌備各方面的實力，這當中包括開發技術、商業規畫、打造組織、設立供應鏈以及生產系統，同時也花了數年時間，打造夢幻工程團隊，包括延攬來自多位業界的設計好手。這位現年37歲的創辦人發下豪語，到2025年左右，該公司年產能將上看25萬輛目標。