台鐵總體檢
」 台鐵 太魯閣 蘇貞昌 太魯閣號 出軌
交通部3官員遭彈劾 太魯閣49死被害家屬感謝監委「看見一絲曙光」
台鐵太魯閣列車去年出軌事故造成49人死亡，監察院今通過彈劾台鐵局前局長張政源、交通部次長兼前代理台鐵局長祁文中以及工務處前處長陳仲俊怠忽督導之責。事故罹難者家屬成立的團體「太魯閣的眼淚」感謝監察委員讓他們看見一絲曙光，更期盼懲戒法院能做出公允決定；交通部則回應，若監察院對於事故過程仍有不清楚的地方，會請3名被彈劾者在懲戒法庭中詳加說明。「太魯閣的眼淚」今發出聲明，指監察委員詳盡地做了調查，認為在普悠瑪事故後，行政院已做出「台鐵總體檢報告」並列出各項改善事項，交給交通部督導台鐵局執行，但台鐵局未建立相關稽查制度，未盡安全責任，欠缺工地風險危害意識，漠視安全文化。甚至，還將這些總體檢報告列管事項解除管制，而無法落實鐵路法所規定「鐵路機構應確保鐵路行車安全」，這是台鐵局的社會責任，導致發生太魯閣號事故。罹難者家屬肯定並感謝監察委員們願意做出彈劾並移送懲戒法院的決定，讓大家知道還是有人默默努力著讓台灣變得更好，正義雖然來得不夠即時，但它終將緩緩地到來。交通部回應，面對此一悲劇，政府已深刻檢討，在國人期待下，正全力推動台鐵組織與安全改革；若監察院對於事故過程仍有不清楚的地方，會請3名被彈劾者在懲戒法庭中詳加說明。祁文中說，目前尚未收到彈劾報告書，收到後才會知道原因和需要補充說明的地方。張政源則對彈劾表示遺憾，會依程序捍衛自身清白。
台鐵軌道檢查車僅1台 3個月才環台1圈
台鐵公司化成為近日最熱議題，但外界更關切台鐵的安全改革。「把路修好，或把車速降低，台鐵就這兩個選項，沒那麼複雜！」當初參與「台鐵總體檢」的專家學者表示，台鐵最大的問題就是「路」不夠好，過去只重視採購高速新車而不重視養護軌道，結果車愈好，愈顯示出路況不良。因2018年10月普悠瑪號事故設置的「台鐵總體檢」小組，在總體檢改善建議事項中，與「安全」息息相關的軌道系統安全有14項，交通部及台鐵全部解除列管，鐵道學會卻認為「無法確認任何1項已改善完畢」。知情人士表示，當初買普悠瑪號、太魯閣號的思維是追求車速。宜花東距離長，彎道多，傾斜式列車過彎時會搖擺以提供向心力，列車就不用降速，可以減少東部幹線運輸時間。「但當初並未想到，正因為轉彎不降速，非常耗損鐵軌，容易造成軌道扣件鬆脫、路基軟化等！」「買高速新車沒有用，是路況決定車子能跑多快！」台鐵總體檢計畫主持人之一、台大軌道科技研究中心主任廖慶隆表示，人、車、路3個因素中，台鐵最大但也最常被忽略的問題，就是「路」，亦即軌道不夠好。還有很難想像的是，全台灣1760公里長的鐵軌，就只靠1台高齡42歲、已經超過使用年限12年的EM80軌道檢查車，以「3個月環台一圈」的速率慢慢查，而更不可思議的是，6年前購買的軌道檢查車KE100，在最近一次驗收還是無法過關，EM80的巡軌重任至今仍未能交棒。廖慶隆說，當初他建議台鐵把路修好，不然就把車速降低，不過，改路況是很貴的，比較務實的建議是，全台鐵路1000多公里，各段應該依路況而配置不同速限，有些路段只能跑時速80公里，有些路段跑130公里是OK的，讓車速去配合路況，而不是一直買快車。
倒蘇起跑2／蘇貞昌亡命之徒不怕鬥 6天5動作刷存在感求生
新冠疫情5月中旬大爆發後，行政院長蘇貞昌民調聲望大跌。本刊調查，目前綠營內部「倒蘇」聲浪悶得緊，而前副總統陳建仁和國安會祕書長顧立雄正在牛棚暖身，但一名長期觀察蘇貞昌行事風格的行政院事務官指出，蘇貞昌的鬥雞性格絕不會坐以待斃，明明知道黨內同志對自己怨聲載道，但愈是有人想要鬥倒他，他愈會展現先聲奪人的氣勢，例如近日就指示幕僚密集安排視察行程，積極曝光突圍。光是從6月27日至7月2日的6天內，蘇貞昌就走訪桃園市長鄭文燦、屏東縣長潘孟安和新竹市長林智堅，還跑到彰化市弔唁在「喬友大樓」殉職的消防員陳志帆，甚至下令中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中、農委會主委陳吉仲、經濟部長王美花和衛福部醫福會執行長王必勝等人，趕赴台北市環南綜合市場善後疫情。事實上，蘇貞昌的閣揆危機不僅在於同志的「圍剿」，更在於蔡英文的民調是否跟著往下墜。一名綠營基金會民調專家分析，目前蔡英文和蘇貞昌的民調同步下滑，蔡英文跌至4成3，蘇貞昌的跌勢更慘烈，如果疫苗施打持續龜速，民調恐會繼續下探，「一旦蔡總統的民調跌破四成，就是換閣揆的時機，屆時黨內會給蔡總統壓力，這是民進黨的政治邏輯。」今年4月台鐵太魯閣號事故死傷慘重，遭外界質疑台鐵改革停滯，行政院政務委員張景森揭露，原來是閣揆蘇貞昌遲未核定2018年普悠瑪翻車事故後的「台鐵總體檢報告」。此話一出讓蘇貞昌極度不滿，而張景森趕緊稱「報導失焦」，但後續風波延燒一個月之久，在野黨也借力使力要求蘇貞昌下台。台灣民意基金會董事長游盈隆認為，民怨如山洪暴發，蘇貞昌內閣失去多數民意支持。（圖／黃耀徵攝）蘇貞昌在人事安排上更是爭議不斷，去年3月出手拔掉桃園航勤公司、華儲公司等多家官股董座。事後桃勤前董座郭榮宗發出聲明表示，蘇貞昌位高權重，沒理由用不實說法傷害自己的同志。今年2月，台鹽、中油等國營事業董座也遭逼退辭職，對此綠營台北市議員王世堅痛批，蘇貞昌下指導棋是不對的。
台鐵總體檢攏係假！部門改名就當完成「安全控管」 長官視察問兩句就閃人
台鐵3年內相繼發生普悠瑪號和太魯閣號2起重大意外，共奪走67條人命、400多人受傷，民進黨政府一再宣稱台鐵總體檢已改善7成以上，台鐵內部人員卻痛陳，行政院核定的總體檢報告多數只是上下交相賊的紙上作業！
蔡英文政府多事之秋 葉元之揭露「蘇貞昌神隱9天」
台鐵太魯閣事件、交通部長林佳龍請辭、日本核廢水即將排入海中，以及行政院長幕僚為4大公投議題打電話「騷擾」立法院長游錫堃助理等事，近期持續連環爆，但新北市議員葉元之卻發現，台灣最高行政首長蘇貞昌卻一改往昔作風，至今(14)日已神隱第9天，只派發言人說明提油救火。葉元之說，蘇貞昌今日又無公開行程，持續神隱到了第9天，不敢出來面對媒體，真的是有史以來最輕鬆的行政院長，沒事就做梗圖宣傳自己，有事就躲起來不出面。他諷刺，大家不妨來猜猜看，蘇貞昌會躲到什麼時候？葉元之表示，面對國人疑問，蘇貞昌一律指派發言人羅秉成說明，但羅秉成這防火牆實在很不稱職，問題說明漏洞百出，只會玩數字遊戲，反而更讓人覺得蘇貞昌心虛不敢出面，真是一個提油救火的豬隊友。他指出，羅秉成說蘇貞昌非常關心台鐵安全與服務品質，理由是因為蘇對於鐵路大型建設金額，核定總額超過2200億元，這理由簡直笑掉大家大牙。葉元之強調，外界質疑的是蘇貞昌對於改造台鐵組織文化的不重視，沒有改革決心，結果行政院居然說「我有花錢所以我重視」，一副員外心態。他比喻，假設有父母沒時間照顧小孩，遇到狀況就是拿錢出來，這就能證明這父母關心小孩嗎？葉元之也說，羅秉成提到的2200億元，裡面光是桃園鐵路地下化工程就佔了1047.9億元，其他則包括鐵路立體化、鐵路高架化、雙軌電氣化等工程，這些跟提升台鐵安全、改變台鐵組織文化，有什麼關係？葉元之表示，羅秉成之前面對外界質疑，蘇貞昌沒有核定台鐵總體檢報告一事，也是大玩數字遊戲，說檢討報告中的144需改善事項，已完成109項，結果被踢爆部分事項，未做完就解列；而台鐵應成立跨部會委員會，也根本沒成立。葉元之認為，花錢當然容易，但面對較費心的台鐵改造問題，蘇貞昌就不願花心力解決，現在還派發言人用數字欺騙社會大眾，想各種理由自圓其說；只是當數字被戳破後，就更加證明蘇貞昌現在只想推卸責任，不如趕快自己出來面對吧。他感嘆，明天第10天了，蘇貞昌會出現嗎？
紙上體檢1／台鐵總體檢成笑話 長官視察問「最近好不好」就閃人
台鐵3年內相繼發生普悠瑪號和太魯閣號2起重大意外，共奪走67條人命、400多人受傷，民進黨政府一再宣稱普悠瑪號事故後，台鐵展開總體檢，已經改善7成以上，總統蔡英文更強調「改革台鐵，勢在必行」，試圖炒熱台鐵公司化的議題，轉移人謀不臧的焦點。台鐵內部人員卻痛陳，行政院核定的總體檢報告，姑息台鐵「球員兼裁判」，所謂解除列管「已改進」項目，多數只是上下交相賊的紙上作業，缺乏實事求是態度，才造成衰事不斷，台鐵公司化恐怕讓政府未來更容易推諉塞責。太魯閣號出軌意外造成重大傷亡，引爆國人憤慨，外界質疑台鐵未能從二年前的「普悠瑪號翻覆事件」中記取教訓，才會導致悲劇層出不窮。總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，卻仍強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項。正當蔡英文大放厥詞之際，4月11日晚間128次自強號行經中壢火車站，第三節車廂車軸疑因鬆軔不良，讓站內頓時陷入一片煙海，有遊客抱怨台鐵未能及時廣播示警，顯然發條還是沒上緊。台北市議員羅智強更痛批，台鐵一再出包，蔡英文卻只在乎臉書觸及率，「到底要賠上多少人命，才會把台鐵改革當一回事？」一位台鐵副站長對本刊記者大吐苦水表示，說穿了，總體檢的安全管理「作為」就是一堆紙本文書，徒增台鐵現場作業人員的文書處理壓力，填完了事。另名台鐵第一線人員則透露，普悠瑪號事故後，長官每季來看車站，來了就跟我們聊天一下，詢問「最近好不好」、「你們安全應該都有做」，完全不走現場實務考察，然後說聲「大家辛苦」就走了，實在令人無言。小英任內 台鐵重大事故2021年4月2日 408次太魯閣號於花蓮縣清水隧道前出軌，造成50死、217傷。2021年2月23日 台東縣海端站3名工人不慎遭電力維修車撞擊，造成2死1人重傷。2021年1月18日 一名調車員於屏東縣潮州車輛基地，遭夾於2車廂中間，送醫不治。2018年10月21日 6432次普悠瑪號行經宜蘭線新馬站出軌翻覆，造成18人死亡，215人輕重傷。2018年10月普悠瑪列車翻覆事件，造成18人死亡，2年後公開事故調查最終報告，並提出144項改善建議，交通部聲稱已完成109項，但仍發生太魯閣號出軌的憾事。（圖／報系資料照）
紙上體檢3／台鐵聘44人搞安全 喊「零重大事故」2年後害49命
總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項，4月11日晚間128次自強號車軸疑因鬆軔不良，讓站內頓時陷入一片煙海，有遊客抱怨台鐵未能及時廣播示警，顯然發條還是沒上緊。台北市議員羅智強更痛批，台鐵一再出包，蔡英文卻只在乎臉書觸及率，「到底要賠上多少人命，才會把台鐵改革當一回事？47」事實上，有鑑於台鐵過去遇到事故或問題時，都是透過各單位自行調查後，再往上呈報行保會，最後有檢討卻沒改進，功能為人所詬病。2018年10月21日普悠瑪號事故發生後，10月25日時任行政院長賴清德即在行政院會上指示，「後續應立即進行台鐵總體檢，透過全面性的檢討及改善，找出核心問題。」此外，行政院當時還指示台鐵推行航空業行之有年的「安全管理系統」（Safety Management System，SMS），台鐵一個多月後即成立專責安全的「營運安全處」，負責推動SMS，該單位編制44人，除了處長主持平時業務，每個月也配合局長召開一次「安全管理委員會」，全力完成SMS整體建置；當時的台鐵局長張政源受訪表示，有信心達到零重大事故的目標。太魯閣號4月2日發生出軌意外，車頭第八節車廂被削掉大半，車體嚴重變形，傷亡之慘重，讓人不禁質疑台鐵到底出了什麼問題？（圖／民眾提供、新北市消防局提供）「台灣海運、航空等交通運輸業跟國際接軌，必須符合國際標準，因此相關安全規範與時俱進，而鐵路因侷限在國內，不必管外國規定，而且台鐵系統太過龐雜，推行SMS相對不易。」台鐵產業工會祕書長魏豫綾表示，台灣高鐵的「邊坡滑動或異物入侵偵測系統」，在高鐵興建設計時，已導入風險控管概念。反觀擁有百年歷史的台鐵，成立之初並沒有SMS的概念，導致安全管理設計不足。魏豫綾質疑，現在要推行SMS，就必須導入各項新設備，需要更多成本資源，但政府卻想推動公司化，擺明是不想再花資源在台鐵身上，反而想進行更多外包，「那以後再出意外，政府是否就可以卸責？」20世紀初，全球航空業經歷大量飛安事故，每次事故就要面對大量賠償和人命死傷，當時業界開始導入「安全管理系統」（SMS），以系統化方式來管理安全，包括規劃專門的組織結構、職責、政策與程序。台鐵目前推動的SMS，是由交通部轄下「運輸研究所」所研擬。該單位除了參考航空、海運和公路的安全管理系統，也參酌歐盟、日本、澳洲、加拿大和美國的鐵道運輸安全管理系統。
紙上體檢2／部門改名就當完成「安全控管」 維修車撞死工人狠打台鐵臉
總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，卻仍強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項。相對中央強調「體檢完成109項」，仍發生重大憾事，4月8日新北市長侯友宜率先發函要求台鐵檢視轄區內鐵路環境，並在高風險路段裝設自動監測預警系統；立法院交通委員會緊接著在4月12日實地考察多處台鐵邊坡工程，走訪宜蘭縣蘇澳、新北市平溪及貢寮等處，要求台鐵對防範異物掉落的監測系統，全面評估作業進度。對於台鐵總體檢報告，民眾黨立委邱臣遠直言，病灶在哪裡都知道，就是還沒開刀，例如其中提到應在鐵路旁架設「自動化監測系統」，一旦發生問題，系統就會通知相關人員，「解方都告訴你了，但你有沒有吃藥？你搞了快三年都沒做，直到這次事故又賠上49條生命。」更扯的是，報告中有些缺失尚未確實改善，如今卻已經解除列管，「台鐵針對這些缺失回覆，已強化現場人員安全意識，並對新進人員及在職員工每年進行安全防範加強訓練，因此解除列管該項目。」邱臣遠指出，赤裸裸的太魯閣號事故就說明執行成效只是虛應。此外，台東縣海端站在2月23日發生電力維修車撞上道班工人，造成二死一傷的意外，也凸顯台鐵提出的改善措施，只是口惠不實的紙上談兵。邱臣遠更指出，針對總體檢中的「改進安全管控」，台鐵回覆「將成立安全專責單位，加強關鍵事項落實的管考機制。」他質疑，雖然台鐵已把原本的「行車保安委員會」（行保會）層級拉高到「營運安全處」，但台鐵的安全系統到底有沒有建置？有投入系統開發嗎？實情是根本沒有，沒提出計畫，沒編列預算，這樣就解除列管了，「你不去看總體檢報告還好，愈看愈氣，根本是螺絲掉滿地。」
太魯閣號不幸究責恐放水？前在野立委問蘇揆怎麼不拔官、不震怒了
台鐵太魯閣號發生嚴重意外，導致50人死亡、200多人輕重傷，究竟誰該對此事負責引發外界高度關切，國民黨前立委孫大千今天則質疑，向來號稱治軍嚴明的蘇貞昌，曾下令撤換不少官員，此次面對太魯閣號不幸事件，卻怎麼不震怒了？怎麼不拔官了？他還提出5個問題，要求蘇貞昌給一個答案。太魯閣號不幸意外造成數十人死傷，除了交通部長林佳龍已經證實他已經提出書面辭呈外，國民黨立院黨團也要求蘇貞昌一併下台，蔡英文總統也要公開道歉，不過，面對部分綠營立委主張林佳龍應該「先留下來完成改革」，外傳層峰因為考慮黨內派系平衡，不僅蘇揆還會繼續擔任行政院長，林佳龍也不一定就會立刻去職，引發孫大千不滿，在臉書號召全民一起來追真相，討公道，別讓應該負起政治責任的官員順利脫身。孫大千指出，蘇貞昌有幾個問題應該先對全民解釋清楚，首先，為什麼遲遲不核定公布「台鐵總體檢報告」？其次，為何不成立「改革推動小組」，而僅僅成立專案會議？第三，為什麼由副院長層級所主持的專案會議，執行的績效會如此一塌糊塗？再者，為何遲遲不派任台鐵局局長，而只能由交通部次長來代理？第五，為什麼沒有如期完成邊坡全自動監視預警系統的建置？針對台鐵總體檢報告，蘇貞昌日前受訪時曾解釋，報告完成後三天就由政院秘書長立刻通函各部會執行，其中要改善的144項已執行完畢、109項解除列管，對於後續中長程改善，如組織改造、修法、提高票價等，因事關重大牽涉問題很多，都還持續進行。不過，外界仍有質疑聲音，認為144項已經執行完畢的事項不能只是由政院說了算，具體項目應對外公開，而且應提出公文證明「真的都完成改善了」，至於還沒有改善的項目究竟有哪些？何時改善也應該一併說清楚，不能呼弄過關。由於太魯閣號的不幸意外追究方向，逐漸從事發後的「責任追究」轉移至「台鐵下一步該如何改革」，在野黨除了持續關注究責問題外，立院各委員會本週會議也將聚焦在台鐵改革議題上。包括，周一交通委員會民眾黨召集人邱臣遠安排考察台鐵地錨邊坡改善工程。內政委員會國民黨召委林思銘則安排內政部專案報告「工地主任管理機制」及「營建工程之設計監造及營建管理」，交通部、台鐵局與工程會將列席。此外，周三衛環委員會在國民黨召委陳玉珍，針對「制定揭弊者保護法」專案報告，還將討論重點放在災害後危機處理與救濟財源、以及衛福部閃電發起的募捐捐款用途。周四交通委員會邱臣遠將再安排「台灣鐵路管理局徹底改革暨鐵路法修正方向」公聽會，討論台鐵後續的改革走向。不過，對於台鐵經營沉痾，前總統馬英九昨日表示，台鐵必須改革，但最重要的是要去做，而不是只討論。至於內政部卻在此時拋出國民黨徽議題，馬英九也痛批，根本就是轉移太魯閣號不幸人禍的討論焦點，完全沒有意義。
揭行政院會2年來不曾討論台鐵改革 國民黨要蘇揆下台負責
國民黨文傳會副主委黃子哲今（9）日指出，行政院長蘇貞昌自上任之後，共召開110次行政院院會，但兩年以來有關台鐵安全議題從未列入院會的報告或討論事項。國民黨文傳會主委王育敏批評，院會紀錄顯示，蘇貞昌漠視台鐵的行車安全，根本沒將台鐵改革放在心上，導致台鐵意外再次發生，要求蘇負起行政與政治責任，請辭下台以示負責。黃子哲指出，行政院院長蘇貞昌2019年1月14日上任，截至2021年4月1日止，共召開110次行政院院會，蘇貞昌在院會提示中談及「台鐵」僅有3次，但只是台鐵列車鬧事、班次安排、搶修通車等情事，然而台鐵安全議題從未列入院會的報告或討論事項。「台鐵局長懸缺三個月，民進黨派系鬥爭竟要人民安全作為代價，」文傳會副主委鄭照新批評，根據2019年2月21日交通部的一份公文顯示，交通部要求台鐵局盤點涉跨部會權責的改善事項，「以備行政院成立推動小組後，提請相關部會協助」，但台鐵改革推動小組遲遲沒有成立，台鐵總體檢報告也從未於行政院院會中進行跨部會的充分討論，台鐵總體檢報告中的後續改善事項如何完成？王育敏最後表示，台鐵公司兩年多的時間內，發生兩起重大公安意外事件，顯然檢討、改進的措施沒有落實，對於鐵道的工程及行車安全漠不關心，蘇貞昌應負起行政責任和政治責任，立即請辭下台。
鐵路道安太重要 消基會要提民間版台鐵總體檢報告爭取平安回家權力
國民黨智庫國政基金會今天（9日）舉辦「正視交通意外頻傳 守護消費者安全」座談會，由國政基金會永續組召集人、輔大教授陳宜民主持，消基會交通委員會召集人李克聰表示，無論是公司化、民營化，台鐵都必須要儘速調整組織經營。他並質疑政府將大筆預算投入交通建設，前瞻預算更動輒千億，但道安預算卻只有九牛一毛，民眾都很在意何時才能安心搭乘鐵路，既然政府一直做不到，那麼就由消基會來做，消基會將會提出民間版的「台鐵總體檢報告」，讓民眾享有搭乘鐵路免於恐懼的自由。發生在清明連假第一天的台鐵太魯閣號不幸意外事件，導致高達50個家庭因親人離世支離破碎，讓消費者搭乘鐵路信心跌落谷底，國家政策研究基金會今天舉行《正視交通意外頻傳 守護消費者安全》座談會，邀集交通安全、消費者保護及風險管理專家學者為臺鐵把脈。基金會永續組召集人陳宜民指出，台鐵是全民的台鐵，這次事故是人禍，消基會已經表示願意嘗試製作民間版「臺鐵總體檢報告」，從消費者的角度，體檢台鐵現存的問題，國政基金會也將從旁協助，希望能有助臺鐵建立「以人為本」企業組織文化，以道安為己任，重拾民眾信心。消基會交通委員會召集人李克聰指出，針對此次不幸事件，包括工程會、勞動部、鐵道局、臺鐵、委外專管公司、設計監造顧問到施工單位，都應深刻檢討「工地安全管理」機制，以及改善營造「供需失調、轉包借牌」等招標弊端，只有跨部會改善臺鐵體質財務、提升員工士氣、增加道安預算，強化施工廠商與全民風險預警與教育，才能避免下一次不幸再度發生。國民黨立委謝衣鳳指出，交通部的臺鐵體檢報告缺乏整合盤點，針對工地安全管理與邊坡災害預警問題，業界與學界應儘速建立AI監測系統。至於外界關切台鐵公司化改革問題，她認為政府不能把臺鐵公司化、民營化當成卸責藉口，應該廣徵民意並且聽取台鐵員工的意見，台鐵公司化很難短期達成，在此之前鐵路營運安全也不應該有空窗期。國立師範大學企業管理學系教授陳敦基點出「臺鐵三文化問題」包括「以政為主」官僚文化成台鐵改革絆腳石。其次、臺鐵組織文化鬆散怠慢，政府不解決「退撫與虧損」包袱，公司化很難達成。第三、藏污納垢「包商文化」是長期致命傷，利益私相授受，都讓優良廠商遭到排擠，台鐵工程品質自然堪慮。他呼籲，此次不幸是國安根本問題，政府應組成「國家隊」改革小組，3-5年長期深入「進駐入主」臺鐵，才有利組織改革。
蘇揆該如何負責？孫大千舉游錫堃為例 三理由要求蘇應立即下台
行政院日前證實交通部長林佳龍口頭請辭，林佳龍今日在立院答詢時也表示，昨晚已經將書面辭呈送到行政院，暗示他何時走「將由蘇揆決定」，不過，藍委今天在立院交通委員會仍主張，除了林佳龍下台負責外，蘇揆三個月不核定台鐵局長、讓台鐵群龍無首、改革台鐵決策也無法有效執行，應該一併下台。國民黨前立委孫大千也則在臉書表示，蘇貞昌不會天真地以為，把林佳龍推出來扛責下台，自己就可以平安脫身了吧？他也舉三理由要求蘇揆也應該下台為太魯閣號意外事件負責。前藍委孫大千舉三理由要求蘇揆也為太魯閣號不幸意外負起政治責任下台（圖／報系資料照、臉書）孫大千今天在臉書上指出，蘇揆一向強調效率優先，最擅長表演「震怒政治學」，為什麼在台鐵改革工作上卻毫不在意，毫無作為呢？他說，有三個理由可以說明，蘇貞昌應該請辭下台負起政治責任。首先，2000年「八掌溪事件」中，因為溪水暴漲，政府救援不及，導致4位工人被洪水沖走。當時擔任行政院副院長的游錫堃，在第一時間就宣布請辭下台，負起政治責任。此次太魯閣號事件讓台灣痛失50條珍貴人命，蘇貞昌還能夠當作沒有事嗎？其次，行政院遲遲不願意核定「普悠瑪號事件」後跨部會討論所提出的「台鐵總體檢報告」，錯失改革時機在先，又無法協同各部會共同落實改革項目在後，蘇貞昌負起政治責任，也只不過是剛剛好而已。第三，蘇貞昌在擔任行政院長期間，大權獨攬，不管是人事安排，或者是經費預算，都緊緊抓在手上。台鐵改革工程既缺人，又缺錢，連局長人選都懸而未決至今。蘇貞昌可以因為和林佳龍派系不同，所以貌合神離，造成總體檢報告中144項改善措施都無法完全落實。如果蘇貞昌不該負起政治責任，那應該由誰來負起政治責任呢？
組改革監督小組 民眾黨質疑台鐵體檢：做不到就解列？
民眾黨立法院黨團今（6）日呼籲，政府應提出台鐵改革的具體做法和確切時程，民眾黨團將成立「台鐵改革專案監督小組」，由該黨立委邱臣遠擔任召集人、張其祿擔任副召集人，邀請產官學專家，追蹤台鐵事故監督、改革議題。邱臣遠說，總統蔡英文在2006年曾被指派為台鐵改革小組召集人，對台鐵的問題應相當了解，但不能每次發生事情都說聽到了，「你聽到了，但做到了嗎？」賴香伶表示，台鐵在記者會上支吾其詞，不敢面對責難，台鐵的官僚文化、僥倖文化再不改，讓事故層出不窮，國人出門提心吊膽。民眾黨團成立台鐵改革小組，是要負起政黨裡重要角色，不能讓一黨獨大的民進黨繼續玩政治遊戲。邱臣遠表示，蔡英文總統上任以來，包括普悠瑪出軌事件在內，運安會列管的重大鐵路事故共計14筆，而這次太魯閣號事故中，也看得出有幾項離譜缺失；蔡英文在2006年曾被指派為台鐵改革小組召集人，這次事故顯現出台鐵從企業文化到體制有系統性問題，相關問題蔡英文跟行政院長蘇貞昌院長都非常了解，但了解之後，到底有沒有魄力改革？高虹安指出，與這次事故類似的危險邊坡還有15處之多，其中9處還在施工，包括這次事故地點的右側，同樣也沒有防護工程，因此她也提案要求相關部會應敦促施工單位完成防護工程；然而當施工防護工程引起各界矚目之際，台鐵局竟回應「沒有明文規定」，這樣的態度令人不敢苟同。蔡壁如說，普悠瑪事故後，2019年底完成了「台鐵總體檢報告」，交通部對這份體檢報告列管144項、解列109項，但她質疑，「當中有多少是確實完成解列？還是做不到就解列？」
龍哥慢走2／佳龍牌台鐵只重「包裝」！月台不修蓋看台 砸8百萬幫前局長出書
連日翻來覆去說會負起政治責任，卻又堅不請辭的交通部長林佳龍，4月4日深夜終於禁不住各界追究責任的壓力，正式宣告會辭去交通部長一職，還稱是「因為在第一線協助搶救，不便即時向大家報告這項決定。」但據本刊了解，林佳龍未在事發第一時間請辭，原因是仍在觀望，所以非但未罪己，四月二日還發表聲明自陳上任後，對於台鐵安全改善不遺餘力，不但重啟普悠瑪列車事故調查、擴大究責、展開檢討，並配合行政院的台鐵總體檢進行上百項改革事項……等功勞。而總統蔡英文也基於派系平衡，未有動作，總統府甚至稱「搶修的工作還在進行當中，還不是談論這個問題的時間點」，試圖為林佳龍降溫滅火。台鐵局前局長張政源（中）退休前，台鐵花費884萬元公帑幫其出版《一張通往改變的車票》新書，引發不小爭議。（圖／報系資料照）然而，隨著罹難人數攀升、肇事者與綠營關係被掀出、綠營網軍試圖帶風向轉移焦點的技倆被識破、輿論逐漸沸騰，行政院發出暗示，且國民黨準備發動逼宮之下，林佳龍才宣布請辭。「部會首長本來就該承擔一切成敗，不能老是把錯推給基層人員，或用天災、不可預期的意外來卸責，首長更不能說不知情、管不到，不然要你來督導部會幹嘛！」東華大學教授施正鋒嚴詞批評，現在執政黨習慣把責任推到別人身上，出了問題，不是怪前朝，就是怪在野黨杯葛。施正鋒指出，林佳龍擔任交通部長的這兩年來，對台鐵都側重在「包裝」，反而輕忽攸關安全的基礎建設，就以東華大學所在的花蓮縣為例，花蓮火車站走廊和月台多年來沒有改建，台鐵花了大錢蓋的卻是高架看台；另外，台鐵前局長張政源一月退休前，花884萬元出書宣傳，沒把公帑花在添購車廂、裝設監測設備或增加人力上，這些不當政策林佳龍也該承擔。
龍哥慢走3／林佳龍找小英「試請辭」 蘇貞昌一招斷後路
台鐵太魯閣號釀成200多人死傷意外，交通部長林佳龍卻態度扭捏，遲到4月4日行政院證實林佳龍已經「表態」，國民黨也發出隔天將開記者會要求他下台的通知，才在臉書上承諾將辭去交通部長一職。連日翻來覆去說會負起政治責任，卻又堅不請辭的林佳龍，四日深夜終於禁不住各界追究責任的壓力，正式宣告會辭去交通長一職；還稱是「因為在第一線協助搶救，不便即時向大家報告這項決定。」但據本刊了解，林佳龍未在事發第一時間請辭，是因猶在觀望，所以非但未罪己，二日還發表聲明自陳在上任後，對於台鐵安全改善不遺餘力，不但重啟普悠瑪列車事故調查、擴大究責、展開檢討，並配合行政院的台鐵總體檢進行上百項改革事項……等等功勞。而總統蔡英文也基於派系平衡，未有動作，總統府甚至稱「搶修的工作還在進行當中，還不是談論這個問題的時間點」，試圖為林佳龍降溫滅火。東華大學教授施正鋒表示，2000年嘉義「八掌溪事件」沖走四條人命，時任行政院副院長游錫堃為此辭職；2013年拉脫維亞發生超市倒塌，造成50多人死亡，總理東布夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）也負起政治責任下台，「這次不僅交通部長下台，行政院長也該下台。」「民進黨近來的執政方式，對事務官的態度是井水不犯河水，只想知道有多少預算可以用來誇飾政績，或把心思用在安插自己的人馬，沒有盡心投入施政，才會造成整個執行團隊鬆散，行政首長當然應該負起政治責任。」施正鋒直指，閣揆蘇貞昌該為台灣史上最嚴重的火車事故負責，甚至連總統蔡英文也應該「下詔罪己」。行政院長蘇貞昌在太魯閣號事故事發幾小時內就抵達花蓮縣清水隧道現場視察救災進度，在交通部長林佳龍的去留上，他也是「快刀斬亂麻」搶先宣布已收到對方請辭。（圖／行政院提供）事實上，蘇貞昌向來不是省油的燈，4月4日在外界要求有人得負責的聲浪高漲後，行政院便釋出「已收到林佳龍口頭請辭」的訊息，一記回馬槍殺得林佳龍和總統府措手不及。而在部會施政上，蘇貞昌經常干預人事，先前傳出林佳龍有意安插子弟兵高升，不料時任交通部政次黃玉霖和桃園航空城董事長王義川相繼遭拔除，外界解讀此與蘇貞昌、林佳龍的權力競逐有關，當然台鐵局長一職懸缺三個月遲未派任，也被認為難脫這層微妙關係。對此，前立委林濁水在臉書上意有所指地分析，「部長為重大交通事故請辭是慣例，林佳龍在臉書說『當時即已向總統及院長請辭』，依體制，部長請辭對象是行政院長，若沒有過份派系矛盾的常態民間公司，職員也沒有越級請辭的，問題是越級請辭，時任陸委會主委蔡英文就做過了，而且更乾脆地完全跳過院長，直接向（時任總統）陳水扁請辭。」這意味的是「私人關係」逾越體制的心態，不利於體制的正常運作。一名立法院人士也分析說，林佳龍其實並不想真的辭職，因為就政治倫理而言，交通部長既是由行政院長任命，去留當然由閣揆決定，林佳龍卻向總統忸怩作態，行徑格外弔詭。
責任誰負責外界霧裡看花 林佳龍堅不鬆口談辭職
台鐵太魯閣號日前發生重大出軌意外，今（4日）傳出交通部長林佳龍已向總統口頭請辭；對此，林佳龍和總統府方面都沒正面回應，只強調現階段以搶修為主。整理林佳龍事發後的說法，確實都沒直接說他要為此請辭，令外界霧裡看花。2日事發當天，林佳龍第一時間聲明，「2018年的1021普悠瑪列車事故，事發迄今不到3年，佳龍上任後，儘管全力重啟調查、擴大咎責、展開檢討並配合行政院的台鐵總體檢進行上百項的台鐵改革事項，但顯然我們改革的速度和成果是不夠的，我有責任，也該負責。」林佳龍當時也表示，「身為交通部長，此時搶救優先，也須與台鐵共同配合運安會及司法單位調查，佳龍不會、也不能在此時一走了之，但理當必須承擔一切政治責任。」由於他說「理當必須承擔一切政治責任」，外界多認為林佳龍不久就會請辭下台。3日深夜，林佳龍再次聲明，「無論契約怎麼訂定，承包商監工單位如何，都不會成為推卸責任的理由，請各界再給我一點時間進行善後工作，該負的責任絕不會逃避。」由於「責任」一詞再度出現，外界多認為辭職時間逼近。另外，立法院交通委員會也變更議程，要求林佳龍、台鐵局代理局長祈文中7日專題報告事故調查進度，並邀國家運輸安全調查委員會列席。政界人士多以為，林佳龍避免到時在野黨砲聲隆隆，下周三之前就會辭職下台，以示負責。4日一早，林佳龍仍未明確表達辭意，但有數家媒體率先揭露「林已向總統口頭請辭」，引發政壇議論。對此，林佳龍稍早回應提及，「事故發生第一時間就說會負起最後的責任」、「個人職位不重要」、「該負的責任最後不會迴避」等語，但又說現在不是談去留的時候。隨後，總統府聲明表示，「目前搶修的工作還在進行當中，還不是談論這個問題的時間點」。雖然林佳龍對「請辭」一事堅持不鬆口，但據了解，總統府和行政院方面皆在太魯閣號事故後接獲林告知，「處理完後就會走人」
太魯閣出軌釀51死！「邊坡監測系統」原訂去年完工 前立委怒吼：現在在哪
台鐵太魯閣號事件釀傷亡，國民黨主席江啟臣3日表示，當前北、高捷運與高鐵沿線都已設置「軌道異物入侵警報系統」，唯有台鐵仍仰賴人力檢視，政府應評估如何善用科技，提升台鐵運輸安全。國民黨前立委孫大千直指，政院就普悠瑪翻覆事故的總體檢報告，原規畫去年底完成邊坡全自動監測系統，若做到了，是否就可避免意外發生？江啟臣指出，交通部長林佳龍第一時間強調，會負起「政治責任」，但希望政府更正視「責任就是責任」，民眾出行安全本來就是交通部等單位應戮力確保的責任，畢竟51條殞落的性命，不是任何人下台能彌補。孫大千說，台鐵普悠瑪號2018年發生翻覆事故，當時行政院召集跨部會檢討，列出144項改善事項，257頁的「台鐵總體檢報告」，提到台鐵局規畫推動邊坡全自動監測系統，以智慧監視辨別危害，主動告警，邊坡智慧化監控預算2.75億，分由6年計畫支應，於2020年底完成系統建置。這項邊坡全自動監視預警系統，可監控易致災或脆弱路段邊坡狀況，及當異物入侵軌道，可經由監視系統影像辨識進行判釋，即時發出預警警示。孫大千質疑，說好的邊坡全自動監視預警系統現在在哪裡，為什麼沒有完成。如果真的如期完成建置，那麼這一次的意外是否就可以避免？ 該份報告也說，軌道沿線施工路段除應加強施工相關安全措施，應依軌道養護標準作業程序施工，養護完成後應要求現場負責人確認，以確保行車營運安全。這次的工程施作，為什麼沒有按照原先制訂的SOP流程進行確認，這場悲劇並不是意外，孫認為是百分之百的人禍，請還給這幾十條無辜犧牲的性命一個公道。孫大千痛批，民進黨政府正在有計畫地藉由網路側翼帶風向，利用台灣人民可貴的同情心，意圖把太魯閣號事件定位成為一次國難，藉此逃避行政部門應該負起的人為疏失，及督導不周的責任。